Saab R900 Grupo A

A Saab tem uma longa tradição no automobilismo. O Saab 96, em fábrica e uso privado, é uma lenda nas pistas de rally do mundo. Com o Saab 900 II, a Saab Germany queria desenvolver as antigas tradições dos anos 90. Não é uma má ideia, não é?

SAAB R900 24 horas corrida Nuerburgring
SAAB R900 24 horas corrida em Nürburgring

A empresa de Uli Weinmann, especialista em motores e afinação da Alta Francônia, recebeu o pedido para construir um carro de corrida do Grupo A baseado no Saab 900 II.

O que não está bem. Como o grupo A Saab é puramente visualmente um Saab 900 II, tecnicamente já está baseado no Saab 9-3 I. Três veículos foram construídos e o trabalho de desenvolvimento e conversão serviu ao mesmo tempo a homologação do grupo A para 900 II e 9-3 Eu na FIA.

O resultado é impressionante. O R900 desenvolve 285 cv a 5.800 rpm. O torque máximo de 470 Nm está a 4.400 rpm. 285 cv no Saab leve de 1.100 kg! Mesmo um Aero 9-3 da primeira série com 205 cv dirige com confiança, ainda hoje. O Viggen de 230 hp ainda é impressionante. Mas 285 cv e 470 Nm, combinados com a aprovação para estradas, que o R900 obteve, finalmente transformam o Saab em um jato.

O motor Saab estava equipado com pistões de corrida, árvores de cames e acionamento da árvore de cames alterados ou adaptados, a cabeça do cilindro e as portas de admissão processadas. O turboalimentador foi revisado na Turbotab, o wastegate, é da Cosworth, reforçou e substituiu o gerenciamento do motor por um programavelmente programável pela Weber Marelli.

Dois resfriadores de óleo, um novo intercooler, outro sistema de escapamento com um catalisador de corrida e muitas, muitas medidas individuais no chassi, freios e direção completaram a conversão. Apenas a transmissão, da planta de transmissão da Saab em Gotemburgo, permaneceu em série. Ele tem um diferencial de deslizamento limitado ZF de 40% e um curto drive final a um máximo de 210 km / h. É isso aí! A transmissão cumpriu sem problemas os 470 Nm solicitados e os técnicos da Opel que acompanharam o projeto ficaram maravilhados. Uma razão para a GM fazer pedidos em Gotemburgo.

SAAB 900R no circuito em Hockenheim
SAAB R900 no circuito em Hockenheim

Era então hora para a corrida 24 hora no Nürburgring 1995. A Saab Germany orgulhosamente apresentou o 900R. Da Inglaterra veio a estréia da equipe da Abbot Racing, também com um 900 Turbo, e da Suécia veio da Saab engenheiros equipe privada existente com seu Saab 9000 CS 2.3. A equipe do Saab para as Horas 24 consistiu no vencedor do XTM da 1983, Volker Strycek, Konrad Lammers e o caixeiro Friedel Jansen.

O Saab R900 se saiu bem. Nos treinos, a equipe alcançou um promissor 23º lugar com o sueco de corrida. Isso deu esperança! Durante a noite e na chuva, o forte turbo sueco fez várias voltas mais rápidas e Volker Strycek fez uma volta impressionante de 9.22 minutos em Nordschleife, incluindo o circuito do Grande Prêmio. Strycek e o Saab devem ter se dado bem. Strycek, o profissional, tinha equipamentos esportivos precisos para uso no inferno verde. Uli Weinmann havia feito um ótimo trabalho.

Foi por conta dos amadores que só deveria bastar para o 74º lugar na final. Um acidente com o motorista privado Friedel Jansen arruinou todas as ambições. Um defeito resultante no chassi e na transmissão trouxe 2.5 horas de paralisação e tempo de reparo, deixando a equipe da Saab para trás.

Saab 900R no inferno verde
Saab 900R no inferno verde

Após a corrida, o Saab R900 foi apresentado ao público no IAA. A Saab é desportiva por tradição, por isso a mensagem aos clientes. A mensagem foi compreendida e, consequentemente, uma versão civil do R900 chegou aos showrooms em 1996. Que o R900 foi mais do que uma história de marketing ou um modelo especial é comprovado pelo fato de que os pneus Saab R900 e os testes de aro foram realizados na República Tcheca em coordenação com o Grupo A.

A história prosseguiu para a corrida Saab. Não houve mais aparições em grande escala, mas 1996 e 1997 seguiram três vitórias na Copa Divinol Rundstrecken e 1998 Test e recrutamento em Most / Czech Republic. O fato de que o 900R Turbo também desempenhou um papel no desenvolvimento do Saab 9-3 Viggen é mais do que apenas uma nota lateral. Então veio a próxima apresentação e filme 1999 no desempenho oficial Saab 9-3 Viggen em Brno.

Em seguida, tudo ficou quieto sobre o Saab Rally. Na Saab Germany, a vontade de praticar esportes diminuiu, houve um aperto entre os parceiros e as últimas apresentações aconteceram em nível regional. Em 2001, o Saab sofreu um acidente, com peças laterais, parte inferior da carroceria e montagem do eixo traseiro danificados. O fim de uma história de rali e o fim do Saab R900. Ou não?

Uma coisa é certa, o Saab R900 desapareceu de cena. O projeto de rally Saab, mais recentemente abaixo do limite de percepção, agora finalmente foi esquecido. Ainda há uma sequência. Estamos saltando no tempo de 2001 para o inverno de 2013.

Amanhã continua.

pensamentos 8 sobre "Saab R900 Grupo A"

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    Oi Tom, Obrigado pelo excelente artigo, tenho curiosidade sobre o que acontece. Ficaria feliz se houvesse alguém que usasse o carro novamente no automobilismo. Estou feliz em fornecer-lhe informações e meus conhecimentos.
    PS: Por que eu matei sua história com a oferta de vender ????
    Saudação Uli

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    Olá pessoal, olá Tom!

    Alguém tem informações de contato atualizadas da Uli Weinmann?

    Tenho um número de telefone que não está mais atualizado - por favor, me avise em matthias minus ketterl ät gmx ponto de

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      Oha. Wolfgang, com isso você “matou” minha história sequencial 🙂

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        Oh desculpe

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    Como a história continua amanhã, acho que posso adivinhar. Conheço um dos mecânicos muito bem, que na época fazia parte do projeto. No geral, uma ótima história.

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    Ótimo artigo. Só os nomes já têm um som familiar ... Cosworth, Weber, Magneti Marelli ...

    Apenas uma dica: Volker Strycek ganhou o DTM 1984. 1983 ainda não havia inventado, porque ainda era chamado DRM

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