SAAB Kult: Obtendo o Saab 9-3 I

Ele é o último Saab com o clássico hatchback. Uma tradição de Saab que começou com o emblemático Saab 99 Combi Coupe encontrou um fim imprevisto com a Saab 9-3 de primeira geração. Imprevisível, porque deveria ter havido um hatchback para a segunda geração 9-3. Esta variante foi excluída pelo proprietário GM em algum ponto, e o 9-3 I também (sem querer) foi o último de seu tipo.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Sua publicação em 1998 causou muita discussão. Um novo modelo ou apenas um facelift? A Saab havia alterado ou revisado mais de 1.000 peças e estava certa em acreditar que havia lançado um novo veículo. A imprensa do motor não via dessa forma, o que é incompreensível. A gigante japonesa Toyota muda muito poucas peças de geração em geração, arrastando alguns componentes a longo prazo porque são bons e confiáveis ​​- e ninguém questiona se um novo Toyota é realmente um. Mundo injusto!

Tudo melhor e tudo Saabiger!

A comparação direta entre 902 e 9-3 I revela a diferença. O 902 funciona como um Youngtimer encantador, mas envelhecido. O 9-3 I não leva sua idade de pelo menos 10 até um máximo de anos 15. Muito bom, muito jovem, ele sente. Tudo é mais fácil e melhor que no 902, e o 9-3 parece ainda mais moderno. Ele fica mais rico na rua e mostra mais presença. Outra geração? Mas com certeza!

Um Saab é um Saab é um Saab. Isso é verdade para 9-3 I. Do clássico Saab por excelência, o clássico 900, você herdou o pára-brisa íngreme, o painel dividido e a forma icônica do hatchback. Há também uma gama relativamente grande de motores, pela primeira vez com diesel. Um lindo cabriolet e versões especiais completam a oferta.

O 9-3 I teve um curto período de construção, e 5 unidades foram produzidas em pouco mais de 326.370 anos. Não é mais uma dica real, porque a cena descobriu o 9-3 por si mesma nos últimos meses e - com o aumento dos preços - garantiu boas cópias.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

Os modelos de culto!

Desde a primeira geração do Saab 9-3 existem modelos que têm o que é preciso para se tornar cult desde a fábrica. O Saab 9-3 Viggen era originalmente mais do que apenas um modelo especial. O rótulo “Viggen”, emprestado da divisão de aeronaves, deve, como a série “M” da BMW, representar modelos esportivos de alta qualidade. A Saab tornou tudo muito fácil para si mesma à primeira vista. O “grosso” de 2.3 litros de quatro cilindros foi transplantado para o 9-3 e forneceu pelo menos 230 cv e 1.450 quilos para uma experiência de direção brilhante. Infelizmente, pelo menos para os padrões atuais, a tecnologia do chassi não estava em harmonia com a potência do motor, de modo que um Viggen não é considerado fácil de dirigir.

A pelo designer genial Ian Callum Kit de corpo projetado feito para um melhor valor de CW e assentos especiais no interior, couro de alta qualidade coberto e em diferentes variações de cor, fez diferença visual para a série. Informações detalhadas sobre o genio Viggen, que ainda é adequado hoje para a caça sobre a rodovia, e do qual mais de 6000 cópias no finlandês Nystad correu fora da linha, está disponível no Viggen Factfile.

Os 230 turbo HP são muito poucos e 250 quilômetros por hora muito lentos? Existe um remédio para ainda mais diversão e um instinto ainda mais lúdico. A Saab Werkstuner Hirsch entregou o Saab 9-3 Troll, completamente revisado e refinado como um dispositivo esportivo sensível. Até 300 HP e mais - acompanhado pelo som turbo - torna o 9-3 um troll selvagem e um caçador de Porsche. Os poucos trolls que ainda existem hoje são um culto absoluto.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 eu compro.

Ele já teve um problema de aceitação? Havia um de GM ou Opel? Poucos ainda estão fazendo isso hoje, mas é suposto haver pessoas que pensam que a Saab vendeu sua alma ao mudar o princípio dos quatro tempos. Essas pessoas nunca entenderão um 9-3 I e nem sequer tentarão. Todo mundo reconheceu as qualidades do último hatchback da Trollhättan.

O trabalho é bom, as cópias do Nystad finlandês são ainda melhores do que as de Trollhättan. O 9-3 I combina funcionalidade diária, individualidade e, dependendo do motor, da economia e da desportividade. O fato de que nesta geração de veículos ainda foram construídos carros, que não proliferaram sem obstáculos na largura, nota-se com gratidão com cada visita à garagem.

Especialista em Viggen, Troll e Co. Saab, centro de Bamberg, com 9-3 Aero e Turbo X.
Especialista em Viggen, Troll e Co. Saab, centro de Bamberg, com 9-3 Aero e Turbo X.

Onde comprar?

Seu antecessor tornou-se rapidamente uma criança de adega. O 9-3 Fui poupado desse destino, e até hoje você pode encontrar muitas cópias de primeira ou segunda mão no revendedor Saab. Enquanto isso, as concessionárias tradicionais de Saab oferecem restaurações parciais e revisões de motores para este modelo. Também na Internet existem cópias interessantes nas plataformas usuais. No entanto, a oferta não é mais abundante, e é necessária paciência.

Para os poderosos modelos Viggen ou Troll, é necessária uma mão conhecedora e algum conhecimento. Os parceiros Saab com a tradição têm muita experiência aqui e podem ajudar com a compra e manutenção. Um bom endereço no sul é esse Centro Saab Bambergonde até há algum tempo um fabuloso 9-3 Troll estava na frota do proprietário.

O que procurar?

Como o antecessor 902, então também o 9-3 I pesa alguns problemas no corpo. Rust agora é, após os anos 15 nas primeiras cópias, um tópico. Os arcos das rodas são frequentemente afetados e a ingestão dos amortecedores dianteiros. Às vezes, o reparo não foi feito com habilidade, e a aparência de um especialista em Saab ajuda com a decisão de compra.

Os motores turbo - há uma ampla gama de 150 a 300 cv - são robustos se você cuidar deles. Uma olhada no talão de cheques ajuda e é aconselhável, porque do nível aero há uma potência de litro de mais de 100 cv, e o 9-3 se torna um esportivo compacto. Vazamento nas juntas do cabeçote do cilindro pode ocorrer e deve ser consertado pelo seu parceiro Saab. Se o motor já estiver aberto, uma revisão de acordo com as especificações do fabricante costuma ser útil. A Saab Parts AB está atualmente entregando kits de revisão que não estão disponíveis há muito tempo a bons preços.

No interior, o Saab é típico e a objetividade é anunciada. A seleção de material é de alta qualidade e robusta. Um painel de madeira é feito de madeira e não de plástico, e o couro é grosso e realmente animal. Somente o problema de pixel usual da exibição SID perturba a alegria. Mas todos os fabricantes tinham esses problemas naquela época, e a Saab junta-se à empresa da BMW, Mercedes e Co.

Peça sobressalente e oficina

Os turbos pertencem a mãos conhecedoras, se você quiser ser feliz a longo prazo. O Saab tem suas próprias instruções de manutenção que fazem sentido, e nas variantes fortes é recomendado mudar o óleo a cada 10.000 quilômetros. A situação das peças sobressalentes é (ainda) boa. Quase tudo está disponível, mesmo que algumas ações sejam bastante baixas. É replicado ou não? Nós não sabemos e observamos a situação.

A situação de preços

Troll, Viggen e bom Eros aumentaram agora em termos de preço. Um bom troll é - se é que é - negociado em torno de € 20.000. O preço não é representativo porque a faixa é muito pequena. Portanto, pode ser um pouco mais caro. Viggens, por favor, não mexam com, com uma história clara e devidamente mantida, estão entre 10.000 e 20.000 €. Os preços dependem do gosto pessoal, as modificações no chassi e no motor, e até mesmo uma combinação de cores rara e procurada pode custar mais algumas notas. Um bom aero com um histórico claro e um talão de cheques? A viagem começa em € 8.000 e pode terminar em qualquer lugar em € 15.000.

Antes de "muito caro ”- Grupo cheira, eu recomendo a aparência na Internet. A oferta é fina, e Aero, Viggen e Co estão sendo buscados e comprados em toda a Europa. Se você acha que pode fazer uma mina de ouro fora de seu Saab adulterado com backlog de manutenção, então eu tenho que decepcioná-lo. O Grupo Saab Collector, que descobriu o 9-3 I há meses, é exigente, o que é claro. Quanto mais caro o Swede turbo-carregado, mais esperado é o equivalente. Os fãs compram apenas cópias muito boas e de preferência em conexão com um dos especialistas Saab e parceiros tradicionais.

Mas não há apenas Aero, Troll e Viggen. Mesmo os pequenos turbos são interessantes e acessíveis.

Aniversário Saab 9-3 com teto solar. Vendido!
Aniversário Saab 9-3 com teto solar. Vendido!

Qual a compra?

Os cabriolets, como sempre, são mais caros do que os fechados e os coupés tendem a ser mais caros do que as portas tipo 5. Onde o mercado em algumas variantes é tão apertado que não é realmente de interesse, seja Coupe ou duas portas mais. Hoje, um provavelmente comercializaria a variante sedan como um cupê de porta 5. Então, quem inventou isso? Saab, é claro!

Não cometeu nenhum erro quem compra um Saab, qualquer que seja, com um rótulo Viggen, Troll ou Aero. Aqui, tem havido preços crescentes nos últimos meses, e promete pelo menos Saab unidade sem perda de valor. Na série Aero, especialmente os modelos atrasados ​​da 2001 com o Viggen Body Kit e Viggen estão em demanda.

Se for uma versão com um motor turbo menor, a variante SE é recomendada. Oferece tudo o que você pode desejar, madeira e couro e ar condicionado automático. O couro é agradavelmente de alta qualidade e melhor do que o sucessor. Dirija com estilo, desfrute do luxo e do turbo ... o 9-3 torna isso possível. Às vezes um pouco esquecidos - e talvez uma pequena dica caso o vendedor não saiba o que ele tem - são os modelos Anniversary que estavam disponíveis em 2002 e que podem ser reconhecidos pelas letras Turbo gravadas nos bancos de couro.

No 9-3, a Saab introduziu um diesel pela primeira vez. Desenvolvido por Steyr-Puch para a GM, ele é um sujeito duro. Áspero mas quente, é robusto - mas tem que gostar.

Transmissão automática ou de 5 velocidades? É uma questão de gosto. O sistema automático de 4 velocidades se harmoniza muito bem com os turbos e estava até disponível no Aero. Para tornar a condução harmoniosa e proteger o automático, a Saab reduziu o binário máximo no Aero de 280 para 250 Nm. Cada um tem que descobrir por si mesmo o que gosta ...

Fique longe de cópias com taxas de pressão de impulso pouco claras. O Turbo promove o instinto de jogo e incentiva a aumentar a pressão de impulso. Os danos ao turboalimentador, ao motor e à transmissão podem ser o resultado. É melhor procurar uma cópia com uma história clara!

O sintonizador de fábrica da Saab Hirsch Performance assumiu a primeira série 9-3 e gerou 2 cv a 230 cv com o motor aero de 260 litros. Uma potência de 115 cv de litro era rara na época, e o desempenho aumentado do Aero, também em conexão com o automático, trouxe desempenho significativamente melhor na faixa de velocidade média do que a versão de produção. Os 260 cavalos com Hirsch-Step2 estavam disponíveis apenas com transmissão manual. O resultado é desempenho e potência superiores. Cuidado, a versão Saab - Turbo - Hirsch é viciante! Os fãs primeiro consultam seu médico e sua conta bancária. Versões de cervos são muito raras, são procuradas e consideradas uma alternativa ao Viggen.

A entrada no último hatchback Turbo Saab começa com sorte no 5.000 €. Convertibles começam um pouco mais alto. Os motores com aspiração natural são mais baixos, e as compras baratas são possíveis aqui. Os bons contatos com o revendedor Saab ajudam com a pesquisa. Muitas cópias mudam de mãos na comunidade Saab sem aparecer na internet como um anúncio. À medida que os preços aumentam, ultimamente as cópias de pouco dinheiro da Inglaterra são trazidas uma e outra vez. Conduzindo o volante no lado errado? Um Viggen por menos da metade do preço atual pode ser tentador. Mas você deve planejar os problemas com a revenda.

O 9-3 I não é mais uma dica de insider, mas é nossa recomendação começar, retornar à marca de culto ou como item de colecionador para o passatempo mais lindo do mundo.

O fator de culto!

Saabiger e moderno não tem nenhum na lista atual de Saab Youngtimer. O potencial de culto é alto, e qualquer coisa que Aero, Viggen ou Troll escolhe é viciante.

A verificação rápida do fator de culto:

+ Embarque. Porque ele é o último hatchback da Trollhättan.

- Saia. Saia? Quem está falando em descer?

+ Insider tip. A variante 185 PS. Não é sempre oferecido na Alemanha, portanto, raras. Não tão intrusivo como um Aero ou Viggen. Mas rápido e forte. Um verdadeiro Saab.

+ Ranking do culto. Forte em ascensão. Saab recebe um segundo ícone para o 900. Moderno e confortável e cada polegada um Saab.

Texto: tom@saabblog.net / Imagens: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

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pensamentos 13 sobre "SAAB Kult: Obtendo o Saab 9-3 I"

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    Bom dia, Herr Knecht,

    obrigado pela descrição abrangente. Já que nós - isto é, minha esposa e eu - possuímos um “aniversário turbo” 9-3 Coupé (Bj. 2001) e simplesmente o amamos, gostaríamos de saber como podemos saber de qual planta - Finlândia ou Trollhättan - ele vem. Há alguma referência a isso no número do chassi ou em outro lugar no documento de registro do veículo? - Obrigado pela informação rápida.

    Uma pequena correção: os modelos Aniversário estavam disponíveis no modelo 2002, portanto, no final do ano civil 2001. Caso contrário, não teríamos nenhum; O nosso primeiro foi aprovado em dezembro 2001.

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      Felizmente, os números do chassi diferem da seguinte maneira:
      YS3: Suécia
      YK1: Finlândia
      No entanto, o 9-3 Aero foi construído na Finlândia sob o código YS3. Os insiders reconhecem isso nas lacunas melhor executadas.

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    O 9-3 me enganei para o Saab naquela época. Eu era 17, em férias na Suécia com meus pais, em um dia de verão chuvoso, dirigimos a Trollhättan para visitar os Innovatums. Onde estávamos lá foram tomadas diretamente o Saabmuseum. E então, havia esse 9-3 azul e fiquei impressionado e decidi ganhar muito dinheiro para comprar algo tão legal.
    Um pouco mais tarde, depois de obter a carteira de motorista, descobri que era um Opel Vectra e, em vez disso, comprei um 900 turbo 16S de 1984 como o primeiro motorista da Saab e novato.

    Mas eu ainda gosto do 9-3 I.

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    Aprovação completa! O 9-3 / I foi o primeiro Saab que já dirigi ao ensaio, e conheceu o antigo slogan: "As pessoas que testam um Saab geralmente compram um." Não é uma questão para mim se este modelo é "Saabish". "É ou não. Claro que é. Ele dirige de forma diferente do que qualquer outro carro da época. Se alguém não quiser mudar de um 900, posso entender isso. Mas isso não é porque o 9-3 / I não é um Saab real, só que é um Saab diferente do 900. A questão decisiva é: qualquer empresa que não seja a Saab tenha construído este carro? E a resposta é não. Somente Saab poderia construir este carro.
    Ainda hoje, eu recomendaria quem procurava um Saab pela primeira vez para procurar um 9-3 / I. Sim, eles têm algumas fraquezas. Mas eles são limitados e verificáveis. Sim, eles não emanam o mesmo peso, solidez e resiliência como um 9000. Mas para iniciantes, eles são provavelmente o melhor compromisso do conforto de condução contemporâneo, praticidade e independência.
    Um 9-3 / I é econômico, basicamente sólido, confortável, silencioso e um projeto completamente pensado e constantemente aprimorado. Agora estou dirigindo o segundo 9-3 / I. Ele tem que assumir o trabalho do dia-a-dia para poupar o 9000 Aero ainda mais raro. Mas, ao mesmo tempo, eu sei: na verdade, é hora de pensar em salvar um bom 9-3 / I também. Ainda há boas cópias no mercado. É só esperar que pessoas suficientes reconheçam seu valor, assegurem-se em tempo útil e, desta forma, são poupados o destino do 9000, que foi subestimado há muito tempo e muitas vezes despreocupadamente desgastado.

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    O 9-3 I é muito bom. Infelizmente eu tive com o meu 2. Manter uma falha do motor no 160.000 km. A bomba de óleo (bomba de engrenagem) expirou unilateralmente, de modo que o 4. Cilindro em alta velocidade / velocidade (sobre 180 km / h) obteve muito pouco óleo. Um olhar dentro do motor revelou um cilindro completamente preto, o 3. Cilindro também obteve algo parcialmente. Mas então teve que esperar 4 semanas para um novo motor. Isso foi o 2010 no outono. Mesmo meu mestre Saab pensou que era um pouco estranho. No gabs do novo motor primeiro, todo 5000 km uma mudança de óleo, então todos os 10.000 km.
    Realmente bom carro.

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    Cool artigo sobre um carro legal. Eu gosto da série 9-3 I! Continue

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    Caro Tom,
    mesmo que não goste de tudo, mas para a mudança do modelo, devo dar a pressão do motor excepcionalmente e muito relutantemente infelizmente certo. Nós agora temos o meu 902 conversível de 97 e o 931 da minha filha 98 na frota e eu sempre me pergunto onde o 1100 mudou as peças são o SAAB então anunciado ???
    Claro, o 931 melhorou e se tornou mais moderno. Ele tem airbags laterais e eu gostaria do volante multifunções no conversível, a porta traseira é mais agradável. Isso é progresso, é claro, seria ruim, se não. Mas, em princípio, é o mesmo carro.
    Do 97er 902 ao 98er 931, apenas diferenças mínimas podem ser observadas no compartimento do motor e no interior.
    A comparação de nossas duas coxas um pouco, porque o conversível contra a célula muito mais rígida das cinco portas não tem chance e também é mais alto no telhado. Os parênteses tiveram que ser renovados em ambos, vale a pena.
    Para mim, é um facelift que provavelmente corrigiu muitos defeitos de qualidade desde os primeiros dias do 902. Pelo menos o conversível 902 foi aparentemente menos afetado - talvez porque foi construído na Valmet em Uusikaupunki e a fábrica é conhecida pela qualidade. Naquela época, a Porsche tinha o Boxter e mais tarde outro modelo feito lá.
    Claro, o 931 atrasado, com seus poderosos turbos, grandes rodas e spoilers, tem uma aparência completamente diferente do que 902, que é vários anos mais velho.
    Bom SAAB são ambos.
    No final de seu mandato, todos os SAABs eram muito maduros, assim como o 901 ou o 9000 CS.

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      Normalmente concordamos, mas nem sempre precisam ser. Se encaixa já ;-)!

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    Muito bom artigo e quando vem do SAAB 9-5

    Saudações do Emsland

    Barney

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    O TiD é realmente um sujeito duro, com a mudança de 115 para 125 PS também introduziu um pouco mais suavidade. Ele parece ser inquebrável!
    Fora isso, ainda acho lindo nosso aniversário de 9³ TiD com seus aros de raios duplos de 17 polegadas e acho que é uma agradável mudança da monotonia usual nas estradas alemãs ...
    Eu comprei o novo 2002 e não o dê mais! Não há melhor história

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    Minha noiva e eu também temos um (vermelho) 2-9I 3t Coupe, EZ 2.0 / 5, da 01 semanas atrás. Compra de mão e nosso entusiasmo está aumentando diariamente.

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    O 9-3 com 185 PS foi meu primeiro SAAB em 1998. Muito da melhor qualidade! Usou o Troll até 180.000 KM e o vendeu por um Aero 9-3. Os 20 cv a mais podiam ser sentidos de uma maneira cultivada, agradável ..., O “velho” Troll ainda está dirigindo com mais de 360.000 KM no relógio. Com a primeira máquina, claro! É assim que imagino a longevidade como um recurso de qualidade!

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    Já se notou como bom e moderno o 9-3 ainda parece na rua. Especialmente o eros é forte. Em contraste, o 902 parece bastante antigo. Mas de alguma forma eu gosto dos dois

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