Salão do automóvel de Genebra. Os recém-chegados Qoros 3 e Tesla S

A primeira aparição européia do Qoros foi ansiosamente aguardada. Não só ficamos cheios de expectativas, como também a imprensa automática mergulhou em Genebra na nova marca da China. Eric Geers, ex-chefe da imprensa Saab, nos prometeu DNA Saab no Qoros. E o Qoros se vê como a primeira marca premium da China.

Qoros 3
Qoros 3

Você pode ter certeza de que nem é o caso. Exceto por um turbocompressor sob o capô, não encontramos nada que indicasse a Saab, e a história de sinistros premium é uma dessas coisas. Porque o Qoros tem - segundo a primeira impressão - duas faces. Existe o design exterior, que foi criado pelo velho mestre Gert-Volker Hildebrand, o homem que projetou o Mini. A capa é desenhada de forma valiosa e experiente, pequenos detalhes como as letras Qoros nos faróis e lanternas traseiras mostram um amor pelo detalhe. Mas isso não é novo, o Grupo Volkswagen envia seus cumprimentos.

O logotipo do Qoros, que lembra uma grande bolha de discurso, o futuro comprador não pode escapar. O grill sempre é citado a marca registrada, e isso é um pouco demais. O próprio veículo de exposição, teve um litro turbo 1.6 sob o capô e uma transmissão de dupla embreagem e virá nesta configuração até mais tarde para o mercado, feita, uma impressão sofisticada dinâmico. Até você entrar no interior, o que mostra a segunda face do Qoros.

A primeira impressão mostra que, apesar da ajuda europeia ao desenvolvimento, o Qoros ainda está fora do prémio. Os plásticos cinza estão no nível Opel ou Ford ou um pouco abaixo. Talvez um design de interiores preto, como nas primeiras fotos de imprensa, tivesse feito uma melhor impressão. Algumas coisas também são bastante instáveis, como a luva ou o pequeno compartimento de armazenamento dobrável do lado do condutor. O cockpit não é projetado, a grande tela sensível ao toque está insensivelmente instalada no plástico cinza. A Hildebrand quis ou não oferecer aqui? Uma coisa é certa: a concha é boa, o interior precisa de mais atenção aos detalhes.

A touchscreen do Qoros fala "Microsoft" e traz integração com o iphone. Você pode percorrer os menus com dois dedos, e tudo é fácil e muito intuitivo. Se gostar ... porque às vezes a tela simplesmente finge de morto e não gosta. Qoros também está muito atrás do que seria viável em termos gráficos, mas ainda pode estar. A Tesla, também uma empresa jovem, mostra o que é possível em um nível superior.

Atrás do Qoros são grandes nomes como Magna Steyr, TRW, Continental, Bosch, Getrag, Benteler, Lear, Microsoft e Harman, que forneceram ajuda ao desenvolvimento. Para um novo carro de uma nova marca, o Qoros 3 é bastante impressionante, mesmo que a exposição tenha ainda alguma fraqueza em detalhes. Exemplo complacente? Basta colocar o Qoros, fechar a porta. Entre a guarnição da porta e o pilar B, a folha lacada branca brilha em polegadas de largura.

Os chineses pisam no acelerador. O sedã será lançado na Europa no final do ano, e novos itens serão adicionados a cada 6 meses. Station wagons e hatchbacks já estavam no estande. A Alemanha está na lista em 2014. Qoros deve ser levado a sério. A Audi já está fazendo isso e proibiu os chineses de usar a letra “Q” antes de Genebra.

Os três "visitantes da Saab" que estiveram intensamente envolvidos com o carro também foram levados a sério no estande da Qoros. Depois de um tempo, fui educadamente convidado a ceder o espaço no Qoros 3 para outro "cliente" ;-).

Quoros Check:

embarque: Porque o empregador é Qoros ou porque você é um funcionário público chinês. Por que mais?

Saia: Porque há uma dúzia de boas alternativas neste segmento de mercado que não vêm da China.

Tesla S no show de motor em Genebra
Tesla S no show de motor em Genebra

Tesla S

A era dos carros elétricos terminará antes de eles começarem? Ficou impressionado, porque a frota elétrica da Renault recebeu pouca atenção, o estande da Fisker raramente era visitado e o interesse dos jornalistas também era limitado pela Tesla. O que é uma pena à primeira vista. Porque o Tesla S atrai com um alcance de quase 500 quilômetros e um design empolgante. Então, passeamos pelo estande da Tesla cheios de entusiasmo ...

Existem carros que ficam melhores na natureza do que nas fotos. Estranhamente, é o contrário com o Tesla. O carro parece menos bom e espetacular do que o esperado quando está na sua frente. O Tesla parece convencional e discreto, talvez nós da Fisker fôssemos muito estragados em termos de design. Infelizmente, essa impressão também continua no interior. Tesla tenta novamente usar essa palavra premium. O Tesla não é um carro premium, o Tesla é um carro americano. Uma fina capa de assento de origem animal, supostamente couro napa, com detalhes em Alcântara. Plástico mais barato e barato, não consigo pensar em outra palavra, decoração de interiores do jeito que os americanos adoram. No assento ao meu lado estava um visitante asiático que tirava fotos e fazia anotações, balançando a cabeça. Ele também falou de um "..carro americano barato ...".

Pode ser ainda melhor para a versão europeia, porque a Tesla começa com o S na Alemanha com preços entre € 71.000 e € 109.000. Espera-se mais lá! O destaque do Tesla, mas também uma questão de gosto, é o grande monitor de 17 ”no painel. Uau, pode-se pensar, porque os menus e gráficos do computador são de primeira qualidade. Pelo menos os detalhes mostrados são agradáveis, os gráficos são rápidos, bonitos e cada motorista pode configurar suas preferências pessoais com apenas alguns cliques. Ao contrário do Qoros, que parece muito antigo contra o americano, tudo funciona perfeitamente no Tesla e, se quiser, pode ler o jornal diário atual ao mesmo tempo, enquanto um programa de TV está na outra parte do monitor.

O que faz o simpático de Tesla é o seu hatchback. Ninguém mais se atreve a usar um grande hatchback neste segmento de mercado. Há também um baú adicional na frente e um grande telhado panorâmico. É assim que é, e a Tesla é definitivamente uma história interessante. Porque a marca segue seu próprio caminho e faz o que outros fabricantes gostariam de fazer. Blogs trabalham para construir uma comunidade Tesla. Pelo menos, Saab já está um grande passo à frente dos pioneiros americanos do carro elétrico.

Tesla Check:

embarque: Porque o Tesla tem uma tela plana legal e Munique-Frankfurt é possível com uma carga de bateria.

Saia: Porque o plástico Chevy para 71.000 € é demais para pedir.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

 

 

pensamentos 10 sobre "Salão do automóvel de Genebra. Os recém-chegados Qoros 3 e Tesla S"

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    Acho que não se deve fazer tanto barulho com as caixas chinesas. Eles irão - SAAB - NUNCA - alcançar. Apenas tema que um dia tudo saia como aconteceu com a Volvo. Os chineses vão construir seu carro e não um escandinavo, seja um Volvo ou um Saab. Trata-se apenas de copiar e coisas do gênero. Sangrando como os americanos com Saab. Em todo caso, nunca comprarei um carro da China. Saab continua sendo Saab.

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    Eu abordaria o assunto com os chineses com mais cuidado e só me lembraria dos japoneses nos anos 1980 e dos coreanos desde 2000 ... E os chineses são MUITO trabalhadores, rápidos e capazes de aprender ...
    Não demorará tanto e nós europeus teremos que ir para a China para aprender coisas !!!

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      Eu não penso assim, há muito hype e medo por trás disso. Recentemente, vi no Physics Journal (Revista Mensal do DPG) um artigo muito interessante sobre pesquisa na China. Em resumo, pode-se dizer que a geração jovem ali, em particular, atrai a atenção com seu notável conhecimento literário, mas depois se afasta da criatividade e da iniciativa pessoal. Além disso, é melhor pesquisar o que já está em voga na Europa ou na América, mas não define seu próprio sotaque.

      E não nos enganemos: para construir um motor que é um produto de primeira linha, é necessário algo mais do que propor a teoria dos ciclos.

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        Os artigos podem ser muito interessantes. Outra questão é a realidade. Você tem que ir à China e olhar para os muitos jovens empresários, alguns deles multimilionários, rugindo em Ferraris. Não pensem que lhes falta iniciativa ...
        No entanto, espero que eles troquem seus companheiros logo em Saabs!

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    Honestamente, o Qoros é uma piada com este projeto de bocejo copiado e os preços pretendidos.
    O Qoros poderia ser levado a sério se a orientação (de preço) fosse para Dacia.
    Dê uma olhada na frente: o Renault Laguna de 2001 manda lembranças (se a parte superior do Laguna é preta ... há 12 anos!)
    E as taillights no vagão? São aqueles diretamente de Wolfsburg do Golf 6 Regal?
    Quem deveria comprar um carro desse tipo?

    SG
    Klaus

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      A frente me lembra mais a Chevro ... desculpe, Daewoo. Que você coloque esses pepinos em uma fileira com Camaro, Corvette e Impala (!) É imperdoável, para sempre!

      Mas você pode estar certo sobre os preços de Dacia, já ouvi de várias fontes que o Qoros 3 deve custar cerca de € 12-14.000. Isso o colocaria no extremo superior da escala de Dacia, mas parece muito melhor. Mas então eu tenho um problema, a saber, qual grupo de compradores na Europa a Qoros deseja abordar. Um grande carro por pouco dinheiro, tudo muito bem. Quem quer gastar pouco dinheiro tem mais probabilidade de procurar um carro pequeno. E quem procura um carro do tamanho do Qoros 3 provavelmente torcerá o nariz para os rótulos “barato” e “China”. Quem quer continuar explicando de onde vêm os componentes?

      Mas, afinal, depois de Landwind (alguém se lembra dessa pilha de lixo rolante? As pilhas de lixo desse mundo podem me perdoar pela comparação ...) e Brilliance - onde o material de embalagem ainda estava preso aos componentes no interior - o Qoros é mais um passo à frente . Pelo menos alguém aparentemente percebeu que as coisas não são totalmente possíveis sem a ajuda ao desenvolvimento da Europa. E todos os fornecedores têm nomes ilustres e muita experiência.

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        De acordo com Qoros, muito menos de € 20.000 para começar. Do lado do Qoros, você já pode configurar o seu “desejo-chinês”.

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        Não espero prêmio (ainda). Tal Qoros não é vendido por emoções, mas por preço. Se os chineses entrarem no mercado com preços agressivos, haverá sucessos iniciais. Um pré-requisito é, claro, uma rede de revendedores sensata. Visualmente (design exterior) acho os modelos mais apelativos do que as marcas baratas da GM ou VW ... Ainda dá para trabalhar na qualidade do material até a produção em série.

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    Vamos ver como os valores de colisão dos Qoros acabam - eles provavelmente não chegarão perto do nível SAAB apesar da participação ocidental.

    Existe alguma coisa para denunciar sobre a Muller / Spyker?

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