espelho retrovisor. Não há dúvida sobre o dinheiro!
O que fez o Geneva Motor Show tão interessante para nós? Há a coisa com os carros elétricos. Um segmento de mercado que a Saab 2.0 quer ocupar 2014 na primavera. E há a história emocionante do que acontece quando os chineses e os europeus constroem um carro juntos. Ninguém já tentou, e o namorado Qoros pode ser uma lição para o Saab. Mas vamos falar sobre carros elétricos primeiro!
Para onde foi o electro hype?
Onde está a tendência do carro elétrico, está terminado antes que ele realmente comece? Não havia muita coisa no stand da Fisker. Fisker é (infelizmente) em uma crise profunda, o Atlântico legal provavelmente não chegará à série. Muito ruim, porque este carro poderia ter pousado na minha lista de compras. No concorrente Tesla, houve mais movimentação de visitantes, mas não houve entusiasmo real. O Tesla Roadster é - infelizmente - história e o curso futuro não é claro. O estudo do Tesla X como resposta às questões do futuro? Um SUV em um uniforme de veículo de combate de infantaria com acionamento por bateria pode ser a tendência para a próxima missão de capacete azul da ONU. Mas um veículo elétrico de combate de infantaria é mais um símbolo do início de uma odisséia do que uma resposta às questões verdes sobre o futuro.
Renault! Os franceses pegaram o cartão de bateria logo no início e arriscaram muito. Kangoo, Fluence e Twizy estarão no estande da Renault. Se o número de visitantes votasse, então fica claro o que agrada. O Twizy está cercado, Kangoo e Fluence não ligam. Um carro elétrico para o verão e a cidade, por relativamente pouco dinheiro. Um speedster elétrico que é divertido. Funciona, os números de registro comprovam.
BMW quer começar após o IAA 2013 com o i3. No estande, o estudo está um pouco fora. No entanto, juntamente com o conceito i8, os carros elétricos ainda são um motivo de foto cobiçado. O BMW i8 é quente, não um pequeno carro abandonado, mas um carro esportivo emocional. Design interessante, o carisma de uma marca forte. O que o planejamento da BMW poderia funcionar. Os carros elétricos têm um futuro quando parecem bons, se divertem ou ficam acessíveis.
Nenhuma questão de dinheiro
O que acontece quando você pega uma grande mala de dinheiro, contrata vários mercenários veteranos e constrói um carro com aquela equipe? Pergunta interessante ... Qoros fez isso! Existem alguns grandes nomes antigos da indústria automobilística a bordo. Com a ajuda dos fornecedores e muito dinheiro, surgiu a primeira obra, o Qoros 3. Uma bela concha, um interior sem importância e muita perplexidade.
Na China, os Qoros são descritos como "incrivelmente bonitos", mas ainda levanta a questão de quem deve comprar os carros. Chineses ricos compram marcas europeias. Um público menos abastado recorre a rótulos locais baratos. Qoros está entre as cadeiras, também em termos de preço. O que distingue o Qoros? A marca não transporta nenhuma história que pudesse contar. Não há filosofia que seja reconhecível. Sem cockpit orientado para o condutor, sem ergonomia especial. Nada que tornasse o Qoros único ou desejável.
A ajuda vem de Hamburgo. Der Spiegel, a grande e velha revista de notícias, esclarece. É bom termos o espelho como guia na confusão. As luzes diurnas de LED e um sistema de navegação e entretenimento totalmente em rede devem ser o argumento. Especialmente com o último, o competidor alemão deve parecer velho. Oha! O infoentretenimento no carro de exposição foi, na melhor das hipóteses, mediano, existem soluções de retrofit que são mais exigentes. E as luzes diurnas de LED são de grande interesse para os condutores da Audi que gostam de pagar mais por luzes de fada mais ou menos elegantes.
Mas o espelho sabe ainda mais. "Todo mundo quer encontrar uma falha, mas pelo menos não há uma no modelo de exposição", diz um jornalista olhando para as estreitas juntas de chapa metálica e os encaixes precisos no cockpit. Todo o interior exala uma elegância sóbria. A impressão é que o Qoros 3 poderia competir facilmente com qualquer Skoda ou VW.” Lá estava o autor de artigo mas em um carro diferente do nosso! A percepção subjetiva pode ser muito diferente. Ou, mais provavelmente, ele não estava em um carro. Porque o Spiegel usa imagens de imprensa que realmente fazem os Qoros parecerem de alta qualidade. Na realidade, não é. Talvez o artigo tenha sido um favor em antecipação às futuras receitas de publicidade? Nós nos financiamos e, portanto, podemos escrever o que vemos. Sorte do blog, porque de uma forma amigável o Qoros está no nível do Ford Focus. Alguém gostaria de ter VW ou Skoda. Mas não é ...
Como os ajustes e as juntas precisas são, podem ser vistos na chapa pintada entre a guarnição da porta e o pilar B. Pelo menos os polegares são largos, o metal nu detecta o olho. Se você compará-lo com um Saab 9000 da 1998, então você percebe que não há metal nu, mas um ajuste preciso. Mas o Saab tem apenas 15 anos de idade.
Só o preço pode consertar. O Qoros começa bem abaixo de € 20.000,00 na Alemanha, depois, é claro, com infotainment e luzes diurnas de LED a bordo. Barato? O oponente desejado Jetta começa em € 21.000, com equipamento comparável em € 25.000,00. Mas o verdadeiro oponente é a Ford ou Opel. Um torneio Ford Focus chega à nossa porta por menos de € 15.000,00 e não é uma limusine, mas uma caminhonete prática. Como nem o preço nem o conceito falam por Qoros, as coisas ficam realmente apertadas. Claro, não há sonhadores em Xangai, mas profissionais. Você não é louco o suficiente para ligar sua limusine na Alemanha lá. Com o hatchback e a perua, você espera melhores oportunidades e as tem. Somente com essas variantes você entrará no mercado alemão no próximo ano.
Nossa impressão de Qoros é fácil de formular. O Qoros 3 é certamente o carro mais atraente da China, que já chegou à Europa. No entanto, sem alma e sem motivação. Nenhuma parte do Qoros, que não conseguiu encontrar em um carro francês, italiano, alemão ou coreano. Uma mistura de componentes que são montados de forma econômica em Xangai.
Um resultado quando mercenários de diferentes nações constroem. E um destino que o Saab 2.0 também pode ameaçar. Porque também em Trollhättan, o futuro se concentrará no trabalho de desenvolvimento de menos fornecedores fortes. Mas há uma diferença! Com o Saab 2.0, mais e mais ex-funcionários da Saab estão começando ou estão começando. Não é o dinheiro que constrói carros, são as pessoas que inventam e constroem carros. Eles transformam um VW em um VW, um BMW em um BMW e transformam um Saab em um Saab.
Saab traz uma história e tem algo a dizer. Saab não é uma marca da retorta. E Saab é da Suécia. Visto dessa maneira, o Qoros é o exemplo de como fazer muita trivialidade com muito dinheiro.
Texto: tom@saabblog.net
Imagens: saabblog.net
O que se deve fazer? Os conceitos estão certos. Os carros elétricos para a cidade, como a operação de Twizzy, e os carros esportivos funcionam. De ambos, você simplesmente não espera gamas altas, e os carros esportivos ajudam o ótimo torque de motores elétricos, mesmo que as velocidades máximas sejam limitadas. Tudo o resto requer híbridos plug-in ou baterias novas cujo design ainda é objeto de pesquisa.
Claro, o Twizzy claramente não é um carro de pleno direito, mas se conseguir um pouco de propagação, aumenta as chances de outros e-mobiles. Além do problema de frango e ovo da infra-estrutura, a experiência do fabricante não aumentará se não houver nada na direção. Componentes ainda importantes não são adequados para o uso diário. Poderia ver recentemente como um e-Kangoo de algumas semanas foi carregado e transportado para longe com problemas de bateria na direção da oficina.
O Twizzy é um quad "jaqueta"! Também de acordo com informações da Renault! Um carro engraçado da cidade/carro do viajante de bilhete mensal talvez. Um atraente também, em vez de inteligente. Mas ouso duvidar se a e-mobilidade nos libertará de “preocupações com o futuro”. A produção de baterias sozinha (para as massas) é tudo menos sustentável!
Este capítulo da sustentabilidade já está varrido para debaixo da mesa com a pedelec! O carro do futuro ainda está aberto……Talvez seja por isso que Fisker e Tesla tenham desaparecido dos holofotes….
O entusiasmo para o Renault Twizy, que posso chamar-me com todos os olhos fechados, e o que mais não pode ser descrito como um carro, para mim testemunha uma grande perda de gosto nos compradores. Não foram a maioria dos projetos de carros elétricos em carrinhos de compras de grande porte (sem Zuladekapazität) e, assim, moldaram a imagem de um gênero de direção, a aceitação de e-cars provavelmente seria maior agora.