Culto de SAAB. Entre com o Saab 9000 CS.

Hoje você não criaria mais um carro. O Saab 9000 combina engenharia sueca com uma elegância e despreocupação quase italiana. O melhor dos dois mundos levaria alguns departamentos de marketing à loucura hoje. Mas quase 30 anos atrás, as coisas podem ser percebidas que não seriam mais discutidas hoje.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

O Saab 9000 baseia-se na plataforma Tipo4, criada sob a liderança de Saab e Lancia e quadruplicas desafortunadas Saab 9000, tema Lancia, Fiat Croma e Alfa 164 no mundo. Enquanto Lancia, Fiat e Alfa estão quase esquecidos, o 9000 está mais vivo do que nunca. O Saab 1992 CS lançado pela 9000, projetado por um estúdio de design externo em inglês, é, segundo a Suécia, a segunda geração da série 9000. A primeira geração, o 9000 CC construído a partir de 1985, é raro hoje, e muito bons espécimes estão na mão do colecionador. Isso inclui acima de tudo a primeira geração de turbo.

Nosso foco é, portanto, no 9000 CS. O 9000 é a construção final da era Saab-Scania e a primeira contribuição da Saab para a classe média alta, como foi dito tão bem naquela época. O sueco com elegância do sul é um carro excepcional e um sem classe. Mesmo hoje, ele veste bem o seu dono, como um terno italiano feito sob medida. Não muito, não muito pouco. Apenas sentado bem. Ele transportou os genes do clássico Saab 900 para uma classe superior e uma nova década. O Saab 9000 é muito rápido, pois até 224 PS conhece um peso leve com um máximo de quilogramas 1.450. Um sedan de luxo cheio na classe de peso de um VW Golf!

O 9000 é versátil, com uma enorme porta traseira que dá acesso a um grande compartimento de carga com bancos traseiros rebatíveis. Hatchback na classe de luxo. Hoje, os fabricantes não têm coragem de fazê-lo, o que é lamentável. Tem espaço sem fim, porque tem uma ergonomia interior revolucionária. O 9000 tem mais largura no interior com menos largura de veículo que seu sucessor. O Saab 9000 foi para o fabricante do culto, a quadratura do círculo e pode-se dizer: Operação bem sucedida!

Interior Saab 9000 CSE: couro, madeira, luxo puro
Interior Saab 9000 CSE: couro, madeira, luxo puro

Mas algumas coisas são boas demais e podem ser um problema. O 9000 tornou-se para a Saab quando o sucessor apareceu. Os poucos queriam trocar seu hatchback por um sedã notchback, e aqueles que dirigiam um 9000er geralmente ficavam com eles. O problema que a Saab experimentou durante a mudança de geração do 901 para o 902 viu seu retorno. Para nós uma chance, mas mais sobre isso depois.

As qualidades

Alguns pensam que o 9000 é o melhor carro que já pode rodar em bandas Saab. Pode haver algo nele. Com o cockpit retroiluminado no design do jato, apresentado em uma fase em que BMW, Mercedes e Co iluminaram os instrumentos da frente com pequenas lâmpadas, a Saab atraiu a atenção. A construção de aeronaves não era um slogan de marketing, o conhecimento real fluía dos jatos para a divisão de automóveis. Os prêmios de ergonomia exemplar e a entrada do 9000 nos museus de design deste mundo foram o resultado. Pequenos detalhes agradáveis, como fivelas iluminadas em algumas versões, em um momento em que a iluminação ambiental era uma palavra estrangeira, arredondava o olhar.

Que o 9000 2.3 Aero mostrou as luzes traseiras no sprint intermediário para o Ferrari F40, foi bom para a turbo-imagem e fez do 9000 um objeto cobiçado e um carro esportivo discreto.

Um sueco pode ser excêntrico? Ele pode, e o 9000 é prova disso. Como opção, em vez de couro ou veludo, havia uma roupa de lã feita pelo tecelão de luxo Ermenegildo Zegna da Itália. Essa lã é legal no verão e quente no inverno foi o plano lógico dessa decisão aparentemente excêntrica.

Interior Saab 9000 CS: purismo, formas legais, função pura.
Interior Saab 9000 CS: purismo, formas legais, função pura.

Compre Saab 9000

Na Suécia, as primeiras restaurações completas estão em execução e o 9000 é considerado o próximo clássico. A gama de motores é abundante para as condições da Saab, existem motores aspirados naturalmente da 128 para os motores 145 PS e Saab Turbo para 224 PS. Além disso, um 3 litro V6 da prateleira GM e dois níveis de equipamento como CS e CSE. Um hatchback legal e atemporal, que ainda é adequado para o uso diário.

O 9000 é, conforme escrito, uma exceção de Saab. Os primeiros clientes sabiam disso. Eles eram excepcionalmente leais e isso tem consequências.

Onde comprar?

É uma loucura, mas é a realidade. Os 9000ers mais recentes são agora 15 ou 16 anos e ainda existem cópias em primeira ou segunda mão. Você vai encontrar o que você está procurando em primeiro lugar na fazenda tradicional Saab. Muitas vezes, um realizou o primeiro parto e depois o veículo foi mantido. Em Frankfurt, no local da antiga filial da fábrica Saab, a equipe da Saab Serviço de Frankfurt tem acompanhado o 9000er de carros novos para carros clássicos.

As cópias mantidas pelo talão de cheques, que foram vendidas pelo gerente sênior como um carro novo com histórico Saab verificável, ainda são viáveis ​​hoje. Não são sempre esses tesouros anunciados na internet, e um pedido amigável pode ajudar o pesquisador. Muitas vezes, os concessionários também conhecem um proprietário antigo que daria seu Saab em boas mãos.

Saab 9000 competência: Saab Service Frankfurt
Saab 9000 competência: Saab Service Frankfurt

O que procurar?

O 9000 foi e foi projetado como um carro de longo prazo. Os motores são bons com bons cuidados por meio milhão de quilômetros e mais. A máquina deve apresentar-se no estado seco. As mangueiras Turbo podem ser antigas e vazadas e você deve planejar um swap. O revolucionário Saab Trionic, estreou no 9000, é confiável e maduro ao usar peças originais. Porque agora existe a Zündkasette como uma réplica barata da China - de má qualidade.

Como sempre, é importante prestar atenção a uma boa condição corporal. Embora existam peças de reposição da fonte original por pouco dinheiro na mecânica, o trabalho no corpo pode ser caro. O 9000 não tem um problema de ferrugem no sentido tradicional, mas existem algumas áreas críticas. As fraquezas típicas são os arcos das rodas traseiras e também sob as vedações de borracha da porta da bagageira e a ferrugem de encaixe do receptáculo de trava. A estrutura do pára-brisa pode ser afetada pela penetração de umidade. Portas podem não ser necessariamente um ponto fraco. As cópias do ano 1995 do modelo são muito mais resistentes, segundo a minha experiência, o tratamento do proprietário anterior é a erupção cutânea sobre a condição.

O interior é robusto e simpático porque mistura honesta de couro, madeira, têxteis e plásticos. As inserções de tecido nos painéis das portas rejeitam o mau manuseio e, com a combinação de combinações de cores raras, nem sempre é fácil de encontrar. O cinema de ratos dos anos 80er típicos, como o ar condicionado automático, deve funcionar como todo o sistema sem problemas.

Peças sobressalentes e oficina

É incrível o que está em Nyköping para o 9000 ainda em estoque. O Saab Parts AB oferece muito a um preço razoável, e os parceiros Saab Traditions estão bem classificados. Uma oficina com experiência em Saab é importante e o serviço de ajuda da Saab em Trollhättan também possui um ou dois funcionários mais antigos da Saab com origens Saab 9000. Com muitos problemas possíveis, as cadeias da oficina estão sobrecarregadas e, portanto, o 9000 pertence a mãos conhecedoras. Consequentemente, ele é tão adequado para o uso diário como um carro novo, apenas 20 anos e com muito mais individualidade.

Saab 9000: Turbo & Trionic
Saab 9000: Turbo & Trionic

A situação de preços

A tendência dos preços é inconsistente. Apenas por um bom 9000er eles se levantam por algum tempo, com ênfase em "bom". Isso se deve a uma diminuição da oferta e à crescente aceitação na cena do jovem. Dirigir Saab é legal, e o 9000 também. Embora, de novo e de novo, aqui no blog, o reflexivo "muito caro" caia, diz-nos ao mercado que mesmo 10.000 Euro ou mais para cópias excepcionais são pagas.

Isso é bom, porque garante a preservação de 9000ers a longo prazo. Os investimentos precisam ser reais, e os tempos dos mais baratos acabarão por algum tempo. Uma entrada barata e uma cópia em primeira mão fabulosa da mão do pensionista ainda é possível com um pouco de sorte. Se não é um turbo com couro no nível CSE, então há um belo 9000 CS com aspiração natural já entre o 2-3.000 Euro. Bons turbos começam um pouco mais alto e, dependendo da condição e do equipamento, tudo é possível.

Aniversário Saab 9000 com logotipo do avião
Aniversário Saab 9000 com logotipo do avião

Qual a compra?

Se você quiser baixar, compre um 9000 CS ou 9000 CD - a versão notchback que não é usada. Essas variantes de classe de madeira também têm muito charme e recursos da Saab que não são miseráveis. Com o nível CSE mais alto, você tem ar-condicionado e couro de alta qualidade a bordo. Madeira real no interior é generalizada. Raro e procurado é o acabamento de madeira completo com painéis nas portas, painel de instrumentos, portão de câmbio de marchas e tampa do compartimento de armazenamento do console central. O retrofitting de peças em falta é eliminado, porque a madeira é um produto natural e, portanto, existem diferenças de cores.

Particularmente populares são as versões Aero, que são raras, porque eram frequentemente usadas no uso diário. estatuto Collector obter os modelos de aniversário da 1997 que diferem imprimindo o logotipo avião nos bancos de couro, rodas diferentes e outros detalhes da série. Um modelo de aniversário está sendo negociado a um prêmio para a série, e o 1998 também deu início aos "verdadeiros" aniversários. Se você tem um aniversário real na sua frente, um olhar esclarece o Erstauslieferungsnachweis no livro de serviço.

O wallflower entre todas as variantes Saab 9000 é o 9000 CD Griffin. Com 3 litro V6, equipamentos opulentos e enorme tronco, uma espécie de insider tip para aqueles que gostam. Porque o Griffin está casado à força com o V6. Isso vem da prateleira GM e é - temeu - ambos batidos com uma correia dentada e não turboalimentados.

Evite versões sintonizadas com fundo obscuro e especialmente com transmissão automática. O equipamento 4 fornecido pela ZF se harmoniza muito bem com a tecnologia turbo, mas é limitado pelo torque. A Saab limitou, portanto, o 9000 Aero automático ao 200 PS, que ainda oferece desempenho engenhoso. Os espécimes sintonizados podem sobrecarregar a caixa de câmbio e causar danos dispendiosos.

Por mais desejável - mas muito raramente - estão no desempenho cópias aumentadas do sintonizador de fábrica Saab Rene Hirsch. De vez em quando, um vem no mercado e é tão rapidamente vendido novamente. Se você está procurando, às vezes você encontrará o que está procurando na Suíça e, se você tiver sucesso, você pode ter certeza de que você possui algo como uma peça única.

No Museu Saab: o último 9000er após as cópias 503.087.
No Museu Saab: o último 9000er após as cópias 503.087.

Harmoniosa e uma dica privilegiada é o 2.3 litro, que é moderadamente turbinado com 170 PS. O desempenho é atraente, e devido ao seu peso leve, este Saab também pode causar confusão com aceleração intermediária nos motoristas da empresa. Se não pretender um aspirador de pó e um turbo razoável e robusto com baixos custos de manutenção, o turbo macio 2.0 litro com o 150 PS irá atendê-lo bem.

O 9000 oferece carro para todos os gostos. As pessoas com poder de fome recorrem a uma calculadora de turbo completo e legal para soft-turbo ou otário. Se você está procurando por luxo, você vai encontrá-lo no CSE. Os puristas que valorizam as formas, a função e a forma limpa de forma intemporal serão felizes com o CS. O grande: é sempre um Saab! Sempre rápido, sempre lindo, sempre prático, sempre individual! E por um preço pequeno.

O fator de culto!

Procurando soluções inteligentes? O 9000 é o outro Saab. Dentro grande, compacta fora. Potencial de transporte e confortáveis ​​poltronas de couro que incentivam o cruzeiro. Turbos aditivos e otários fortes. Aqueles que não correm com o rebanho ficarão felizes com o 9000 por um longo período de tempo e não poderão dirigir outro carro.

A verificação rápida do fator de culto:

+ Embarque. Para aqueles que não tiveram nada a ver com a marca Saab antes, o 9000 é o medicamento de nível de entrada ideal. Cuidado: Viciante!

- Saia. Porque a ignição está no lugar errado.

+ Insider tip. As versões contábeis. Muitas vezes meticulosamente mantido. Nós fizemos isso. Um 9000 branco com interior azul. Simplesmente incrível.

+ Ranking do culto. Menor do que a fração de ferro fundido. Um carro com um futuro.

Texto e Imagens: tom@saabblog.net

Ainda mais culto de Saab:

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Entre com o Saab 900 II

13 pensamentos também "Culto de SAAB. Entre com o Saab 9000 CS."

  • 4. April 2013 em 10: 45 AM
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    Muito bem, Tom! Ele me enche de orgulho e alegria para possuir este 2,3 t com apenas 23.460 km. Como segundo carro, ele gosta de Cabriostatus. Carro incomparável!

  • 4. April 2013 em 12: 18 PM
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    Este 9000 CD foi meu primeiro, mas eu dirigi vários dos 9000 CSE; Isso determina qual o melhor Saab que eu já usei na refeição.
    Grande artigo.

  • 4. April 2013 em 12: 29 PM
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    Oi Tom,

    Muito bom artigo, obrigado! Posso ainda sugerir uma pequena correção? O 9000 2.3T ganhou no sprint intermediário contra uma Ferrari - mas contra o Ferrari Testarosse (12 Zyl., 390 PS), não contra o F40 (V8 Biturbo). Mesmo um Aero não teria tido nenhum corte contra isso.

    Saudação
    Martin (MOK24)

    • 4. April 2013 em 2: 15 PM
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      Eu acho que você está certo! Em alguma literatura de Youngtimer, o F40 chamou-se, mas o que está errado acabou de me tornar inteligente novamente. O Testarossa também é uma boa referência

      • 5. April 2013 em 2: 02 PM
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        A designação correta provavelmente seria "512 TR", porque senão é apenas para "cabeça vermelha", o bastante, se não todos têm ... 😉

        • 5. April 2013 em 2: 04 PM
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          Basta ver que o fato existia antes do 512 TR sem o 512. Interessante, você nunca aprende ^ ^

  • 4. April 2013 em 6: 39 PM
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    Bom artigo para o 9000.
    Estou nas últimas semanas muito com meu 9000 CS (Joe) no norte da Alemanha na estrada, passar os passeios por dentro e eu acho que o objetivo é sempre "uma vergonha seria ainda 200-300 km pode ser mais."
    Mas então estou ansioso para a viagem para casa depois de um dia estressante, que geralmente é muito curto ... A condução 9000 é apenas relaxamento e prazer!

  • 4. April 2013 em 6: 52 PM
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    Grande artigo que, com razão, elogia o 9000 CS! E visualmente também no ano 2013 um prazer atemporal! No início do 1990 no meu revendedor SAAB local, levei meu sonho 900 a julgamento - e estava desiludido. Embora o exterior e o som estivessem corretos, o sentimento de condução me fez sentir falta do meu Opel! O revendedor sugeriu então que eu devesse dirigir o 9000 CS para teste ... .. e isso é o que aconteceu comigo! O exterior era perfeitamente intemporal para o tempo, o interior (melhor do que a descrição de Tom não é) e o motor cheio (2.0 Turbo)! Então ficou claro: o próximo carro será um SAAB! E foi assim que aconteceu ... e ficou até hoje!
    Saudações para o fim de semana!

  • 4. April 2013 em 9: 15 PM
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    Bom artigo. O parágrafo sobre o wallflower eu posso confirmar e meu "melhor meio" tornou-se um apreciativo "na verdade um bom carro" pode ser enganado. Infelizmente, o 9000 é subjetivamente grande demais. Páscoa foi novamente "Griffin-Time", infelizmente apenas brevemente, mas no 01.04. a hibernação acabou para o nosso 901S Convertible. Por muito tempo o sol novamente crucificado abertamente. Herrlich!
    Saudações de Detmold!

  • 6. April 2013 em 11: 24 AM
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    Moin!

    Um bom artigo porque o 9k é um bom carro
    MAS alguns lugares que eu gostaria de comentar:

    - Meu CS é padrão como nobre (controle climático, madeira, couro, ...) equipado como o CSE acima. Não precisa necessariamente ser a versão CSE. Além disso, quase todos os truques de equipamentos também podem ser adaptados no CS
    - Eros são mais raros que o 9k "normal", mas eros é sempre oferecido. No entanto - e este é um sentimento individual - acho que o 9k "normal" é tão confortável como o olhar do ombro não perturba os "ouvidos" ao nível do ombro. Além disso, o "normal" 9k na parte traseira, os assentos podem razoavelmente virar, sem apertar o couro demais. Além disso, apenas pessoas 2 podem se sentar na parte traseira do Aero. É por isso que eu prefiro recomendar a um 2,3FPT e que, então, precisa de mais cavalos, pode em nenhum momento retrofit uma "caixa vermelha". Este tem um 9k, que é mais prático e acima de tudo mais discreto que o Aero, mas de forma alguma inferior na performance.
    - Eu realmente aprecio a grande porta traseira e a falta desta versão de combinação me impede de mudar para 9-5. Mas que nenhum fabricante atualmente oferece algo assim, pensei até agora, mas na verdade é um e não vende tantos veículos quanto a VW, mas não é um fabricante de nicho: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - No que diz respeito ao consumo, o 2,3FPT dificilmente difere do 2,3i num estilo de condução sensível. Isso é notável quando você arrasta um pé de ligação com você. A este respeito, pode-se cruzar com o 2,3FPT econômico - porque o 9k é minha opinião um sofá rolando - e, se necessário, expulsar representantes do Grupo TDI.
    Se você quiser economizar ainda mais, você pode atualizar para LPG. Isso vale a pena, porque é quase tão econômico como na estrada com carros novos em diesel - além do preço de compra.

    Em suma, o 9k é um carro individualista que os amantes merecem - assim como o 900. Você não precisa se esquivar dos reparos, porque a Saab tem os seguidores mais leais e, no fórum Saab, os drivers mais úteis para ajudá-lo com qualquer pequeno problema. ... e oficinas de especialistas qualificados não são encontradas ao virar da esquina como outros fabricantes, mas há muitos deles.

    bom tempo!
    Sesi

  • 6. April 2013 em 5: 22 PM
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    Oi Tom!
    Também um sincero obrigado! para este artigo. A versão em CD é uma dica para mim, é muito mais raro corpo afinado, mais confortável tecnicamente novamente mais dura, mas novamente um pouco de calma no interior e foi inferior a Lastentaxi abusadas por seus proprietários anteriores, que se manifesta muitas vezes em uma notável mais puro interior. Por isso, muito claro a dica. Outra dica é a, como já mencionado nos comentários, do primeiro dono ao comprar versões de CS atualizadas em nível de novo ou até mesmo em nível de CSE. Vale a pena procurar especificamente por estes. Dedo longe contra ele na minha opinião de cópias "pimped" mais tarde. Se automática, então uma combinação 2,3LPT com 170PS: dream para planar. A minha conclusão é que, actualmente, a situação dos preços é extremamente excitante, já existem cópias em primeira mão muito boas para 1500 € com menos de 180tkm. O mercado Youngtimer ainda não pode decidir ainda, em que gaveta ele deve classificar o 9000 ...

  • 6. April 2013 em 7: 04 PM
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    O Modeo é apenas uma classe média marginalmente superior; corresponde às tentativas dos fabricantes, que não são (mais) ativos nesta classe, para oferecer qualquer coisa aos clientes. Assim como o Peugeot 508 cresceu. Mas há uma certa tendência para a porta traseira, veja Skoda Superb (do interior e do conceito, provavelmente comparável com o 9000), o 3er / 5erGT, o A7 (tem a porta traseira?) E o Panamera

  • 8. April 2013 em 9: 32 PM
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    OBRIGADO pela referência ao SuperB:
    Já descobriu que a porta traseira está dividida? Pode ser aberto como a aba de um CD e um CS * wow *

Os comentários estão fechados.

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