Culto de SAAB. Entre com o Saab 9000 CS.

Hoje você não criaria mais um carro. O Saab 9000 combina engenharia sueca com uma elegância e despreocupação quase italiana. O melhor dos dois mundos levaria alguns departamentos de marketing à loucura hoje. Mas quase 30 anos atrás, as coisas podem ser percebidas que não seriam mais discutidas hoje.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

O Saab 9000 baseia-se na plataforma Tipo4, criada sob a liderança de Saab e Lancia e quadruplicas desafortunadas Saab 9000, tema Lancia, Fiat Croma e Alfa 164 no mundo. Enquanto Lancia, Fiat e Alfa estão quase esquecidos, o 9000 está mais vivo do que nunca. O Saab 1992 CS lançado pela 9000, projetado por um estúdio de design externo em inglês, é, segundo a Suécia, a segunda geração da série 9000. A primeira geração, o 9000 CC construído a partir de 1985, é raro hoje, e muito bons espécimes estão na mão do colecionador. Isso inclui acima de tudo a primeira geração de turbo.

Nosso foco é, portanto, no 9000 CS. O 9000 é a construção final da era Saab-Scania e a primeira contribuição da Saab para a classe média alta, como foi dito tão bem naquela época. O sueco com elegância do sul é um carro excepcional e um sem classe. Mesmo hoje, ele veste bem o seu dono, como um terno italiano feito sob medida. Não muito, não muito pouco. Apenas sentado bem. Ele transportou os genes do clássico Saab 900 para uma classe superior e uma nova década. O Saab 9000 é muito rápido, pois até 224 PS conhece um peso leve com um máximo de quilogramas 1.450. Um sedan de luxo cheio na classe de peso de um VW Golf!

O 9000 é versátil, porque uma grande porta traseira dá acesso a um grande compartimento de carga com bancos traseiros rebatíveis. Hatchback na classe de luxo. Hoje, os fabricantes não têm coragem para o fazer, o que é lamentável. Tem um espaço infinito, porque tem uma ergonomia interior revolucionária. Com uma largura de veículo menor, o 9000 tem mais largura interna do que seu sucessor. O Saab 9000 estava quadrando o círculo para o fabricante de culto, e pode-se dizer: Operação bem-sucedida!

Interior Saab 9000 CSE: couro, madeira, luxo puro
Interior Saab 9000 CSE: couro, madeira, luxo puro

Mas algumas coisas são boas demais e, portanto, podem se tornar um problema. Tornou-se o 9000 da Saab quando o sucessor apareceu. Poucos deles queriam trocar seus hatchbacks por sedans notchback, e aqueles que dirigiam uma série 9000 frequentemente ficavam com eles. O problema que a Saab experimentou com a mudança de geração de 901 para 902 teve seu retorno. Uma chance para nós, mas mais sobre isso depois.

As qualidades

Alguns pensam que o 9000 é o melhor carro que já pode rodar em bandas Saab. Pode haver algo nele. Com o cockpit retroiluminado no design do jato, apresentado em uma fase em que BMW, Mercedes e Co iluminaram os instrumentos da frente com pequenas lâmpadas, a Saab atraiu a atenção. A construção de aeronaves não era um slogan de marketing, o conhecimento real fluía dos jatos para a divisão de automóveis. Os prêmios de ergonomia exemplar e a entrada do 9000 nos museus de design deste mundo foram o resultado. Pequenos detalhes agradáveis, como fivelas iluminadas em algumas versões, em um momento em que a iluminação ambiental era uma palavra estrangeira, arredondava o olhar.

Que o 9000 2.3 Aero mostrou as luzes traseiras no sprint intermediário para o Ferrari F40, foi bom para a turbo-imagem e fez do 9000 um objeto cobiçado e um carro esportivo discreto.

Um sueco pode ser excêntrico? Ele pode, e o 9000 é prova disso. Como opção, em vez de couro ou veludo, havia uma roupa de lã feita pelo tecelão de luxo Ermenegildo Zegna da Itália. Essa lã é legal no verão e quente no inverno foi o plano lógico dessa decisão aparentemente excêntrica.

Interior Saab 9000 CS: purismo, formas legais, função pura.
Interior Saab 9000 CS: purismo, formas legais, função pura.

Compre Saab 9000

As primeiras restaurações completas estão em andamento na Suécia, e a 9000 é considerada um próximo clássico. A escolha de motores é abundante para os padrões Saab, existem motores Saab naturalmente aspirados de 128 a 145 HP e motores Saab turbo de até 224 HP. Além disso, um V3 de 6 litros da prateleira GM e dois níveis de equipamentos como CS e CSE. Um sedan hatchback moderno e atemporal que ainda é adequado para o uso diário.

O 9000 é, conforme escrito, uma exceção de Saab. Os primeiros clientes sabiam disso. Eles eram excepcionalmente leais e isso tem consequências.

Onde comprar?

É uma loucura, mas é a realidade. Os 9000ers mais recentes são agora 15 ou 16 anos e ainda existem cópias em primeira ou segunda mão. Você vai encontrar o que você está procurando em primeiro lugar na fazenda tradicional Saab. Muitas vezes, um realizou o primeiro parto e depois o veículo foi mantido. Em Frankfurt, no local da antiga filial da fábrica Saab, a equipe da Saab Serviço de Frankfurt tem acompanhado o 9000er de carros novos para carros clássicos.

As cópias mantidas pelo talão de cheques, que foram vendidas pelo gerente sênior como um carro novo com histórico Saab verificável, ainda são viáveis ​​hoje. Não são sempre esses tesouros anunciados na internet, e um pedido amigável pode ajudar o pesquisador. Muitas vezes, os concessionários também conhecem um proprietário antigo que daria seu Saab em boas mãos.

Saab 9000 competência: Saab Service Frankfurt
Saab 9000 competência: Saab Service Frankfurt

O que procurar?

O 9000 foi e é projetado como um carro de longa duração. Com bom cuidado, os motores são bons para meio milhão de quilômetros e mais. A máquina deve apresentar-se em estado seco. As mangueiras turbo podem ser velhas e com vazamentos e você deve planejar substituí-las. O revolucionário Saab Trionic, que estreou no 9000, é confiável e bem projetado se você usar peças originais. Porque o cassete de ignição agora também está disponível como uma réplica barata da China - em má qualidade.

Como sempre, é importante garantir que o corpo está em boas condições. Embora existam peças sobressalentes para mecânicos de fontes originais por pouco dinheiro, o trabalho na carroceria pode ser caro. O 9000 não tem um problema de ferrugem no sentido tradicional, mas existem algumas áreas nevrálgicas. Os pontos fracos típicos são os arcos das rodas traseiras, e a ferrugem também se esconde sob as vedações de borracha na porta traseira e na montagem da trava. A estrutura do pára-brisa pode ser afetada pela penetração de umidade. As portas, no entanto, não precisam ser necessariamente um ponto fraco. As cópias do ano modelo 1995 são significativamente mais resistentes, pelo que, na minha experiência, o tratamento pelo anterior proprietário é o fator decisivo para a condição.

O interior é robusto e simpático porque mistura honesta de couro, madeira, têxteis e plásticos. As inserções de tecido nos painéis das portas rejeitam o mau manuseio e, com a combinação de combinações de cores raras, nem sempre é fácil de encontrar. O cinema de ratos dos anos 80er típicos, como o ar condicionado automático, deve funcionar como todo o sistema sem problemas.

Peças sobressalentes e oficina

É incrível o que está em Nyköping para o 9000 ainda em estoque. O Saab Parts AB oferece muito a um preço razoável, e os parceiros Saab Traditions estão bem classificados. Uma oficina com experiência em Saab é importante e o serviço de ajuda da Saab em Trollhättan também possui um ou dois funcionários mais antigos da Saab com origens Saab 9000. Com muitos problemas possíveis, as cadeias da oficina estão sobrecarregadas e, portanto, o 9000 pertence a mãos conhecedoras. Consequentemente, ele é tão adequado para o uso diário como um carro novo, apenas 20 anos e com muito mais individualidade.

Saab 9000: Turbo e Trionic
Saab 9000: Turbo e Trionic

A situação de preços

A evolução do preço é inconsistente. Há algum tempo, eles têm subido apenas para um bom 9000. A ênfase está em “bom”. Isso tem a ver com uma gama cada vez menor de produtos e com uma aceitação cada vez maior na cena jovem. Dirigir um Saab é bacana, e isso vale também para o 9000. Embora repetidas vezes, aqui no blog, o reflexo “muito caro” seja usado, o mercado nos diz que 10.000 euros ou mais também se pagam por exemplares excepcionais.

Isso é bom, porque garante a preservação dos 9000 a longo prazo. Os investimentos têm de ser reais e os dias das cópias baratas acabaram. Uma entrada barata e uma fabulosa cópia de primeira mão de aposentados ainda são possíveis com um pouco de sorte. Se não tem que ser um turbo com couro no nível CSE, então há o lindo 9000 CS com motor aspirado por entre 2-3.000 euros. Bons turbos começam um pouco mais altos e tudo é possível dependendo da condição e do equipamento.

Aniversário Saab 9000 com logotipo do avião
Aniversário Saab 9000 com logotipo do avião

Qual a compra?

Se você quiser entrar mais barato, pode comprar um CD 9000 CS ou 9000 - a versão notchback impopular. Essas variantes de classe de madeira também têm muito charme Saab e equipamentos que não são pobres. Com o nível CSE mais alto, você tem ar condicionado automático e couro de alta qualidade a bordo. Madeira real no interior é generalizada. O interior completo de madeira com painéis nas portas, painel, portão de comando e tampa para o espaço de armazenamento do console central é raro e muito procurado. O retrofit de peças faltantes está descartado, pois a madeira é um produto natural e por isso existem diferenças de cores.

As versões Aero, que são raras porque costumam ser queimadas no difícil uso diário, são particularmente populares. Os modelos de aniversário de 1997 ganham status de colecionador, que se diferencia da série por estampar o logotipo da aeronave nos assentos de couro, diferentes aros e outros detalhes. Um modelo de aniversário é negociado a um custo adicional em comparação com a série, e aniversários "reais" também saíram da linha de produção em 1998. Uma olhada no comprovante da primeira entrega no livro de serviços dirá se você tem um aniversário de verdade pela frente.

O wallflower entre todas as variantes do Saab 9000 é o 9000 CD Griffin. Com um V3 de 6 litros, equipamento opulento e um porta-malas enorme, uma espécie de dica para quem gosta. Porque o Griffin é forçosamente casado com o V6. Isso vem da prateleira da GM e é - temia-se - ambos atingidos com uma correia dentada e não com turbocompressor.

Evite versões sintonizadas com fundo obscuro e especialmente com transmissão automática. O equipamento 4 fornecido pela ZF se harmoniza muito bem com a tecnologia turbo, mas é limitado pelo torque. A Saab limitou, portanto, o 9000 Aero automático ao 200 PS, que ainda oferece desempenho engenhoso. Os espécimes sintonizados podem sobrecarregar a caixa de câmbio e causar danos dispendiosos.

Por outro lado, algo pelo qual vale a pena lutar - mas muito raramente - são as amostras do sintonizador de fábrica da Saab Rene Hirsch com desempenho aprimorado. De vez em quando, um chega ao mercado e é vendido novamente com a mesma rapidez. Se você está procurando, às vezes encontrará o que procura na Suíça e, se for bem-sucedido, pode ter a certeza de que tem algo único.

No Museu Saab: o último 9000er após as cópias 503.087.
No Museu Saab: o último 9000er após as cópias 503.087.

O 2.3 litros, que é apenas moderadamente turboalimentado com 170 cv, é harmonioso e uma dica de especialista. O desempenho de direção é bom e, devido ao seu baixo peso, este Saab também pode causar confusão para os motoristas de carros da empresa durante a aceleração intermediária. Se você não quer um aspirador de pó e um turbo razoável e robusto com baixos custos de manutenção, o turbo macio de 2.0 litros com 150 cv está bem servido.

O 9000 oferece carro para todos os gostos. As pessoas com poder de fome recorrem a uma calculadora de turbo completo e legal para soft-turbo ou otário. Se você está procurando por luxo, você vai encontrá-lo no CSE. Os puristas que valorizam as formas, a função e a forma limpa de forma intemporal serão felizes com o CS. O grande: é sempre um Saab! Sempre rápido, sempre lindo, sempre prático, sempre individual! E por um preço pequeno.

O fator de culto!

Procurando soluções inteligentes? O 9000 é o outro Saab. Dentro grande, compacta fora. Potencial de transporte e confortáveis ​​poltronas de couro que incentivam o cruzeiro. Turbos aditivos e otários fortes. Aqueles que não correm com o rebanho ficarão felizes com o 9000 por um longo período de tempo e não poderão dirigir outro carro.

A verificação rápida do fator de culto:

+ Embarque. Para aqueles que não tiveram nada a ver com a marca Saab antes, o 9000 é o medicamento de nível de entrada ideal. Cuidado: Viciante!

- Saia. Porque a fechadura da ignição está no lugar errado.

+ Insider tip. As versões contábeis. Muitas vezes meticulosamente mantido. Nós fizemos isso. Um 9000 branco com interior azul. Simplesmente incrível.

+ Ranking do culto. Menor do que a fração de ferro fundido. Um carro com um futuro.

Texto e fotos: tom@saabblog.net

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Entre com o Saab 900 II

pensamentos 13 sobre "Culto de SAAB. Entre com o Saab 9000 CS."

  • OBRIGADO pela referência ao SuperB:
    Já descobriu que a porta traseira está dividida? Pode ser aberto como a aba de um CD e um CS * wow *

  • O Modeo é apenas uma classe média marginalmente superior; corresponde às tentativas dos fabricantes, que não são (mais) ativos nesta classe, para oferecer qualquer coisa aos clientes. Assim como o Peugeot 508 cresceu. Mas há uma certa tendência para a porta traseira, veja Skoda Superb (do interior e do conceito, provavelmente comparável com o 9000), o 3er / 5erGT, o A7 (tem a porta traseira?) E o Panamera

  • Oi Tom!
    Também de mim um grande OBRIGADO! para este artigo. A versão em CD é uma dica para mim, é muito mais rara, mais confortável, mais resistente à torção em termos de carroceria, novamente um pouco mais silenciosa no interior e foi menos utilizada pelos proprietários anteriores como táxi de carga, o que costuma ser perceptível em um interior mais limpo. Portanto, claramente A dica interna. Outra dica, como já mencionado nos comentários, são as versões do CS atualizadas pelo primeiro proprietário para - ou mesmo acima do nível -CSE ao comprar um novo. Vale a pena procurar especificamente por eles. No entanto, na minha opinião, tire as mãos das cópias subsequentemente “cafetinas”. Se for automático, então um 2,3LPT com 170PS: combinação ideal para deslizar. A minha conclusão é que a situação dos preços é extremamente excitante, já existem excelentes exemplares em primeira mão a cerca de 1500 € com menos de 180 tkm. O mercado de jovens aparentemente não consegue decidir em qual gaveta colocar o 9000 ...

  • Moin!

    Um bom artigo porque o 9k é um bom carro
    MAS alguns lugares que eu gostaria de comentar:

    - meu CS é tão elegante como padrão (ar condicionado automático, madeira, couro, ...) quanto o CSE acima. Portanto, não precisa ser necessariamente a versão CSE. Além disso, quase todos os truques de equipamento também podem ser adaptados no CS
    - Os eros são mais raros que os 9k “normais”, MAS os eros são sempre oferecidos. No entanto - e este é um sentimento individual - acho os 9k “normais” igualmente confortáveis ​​e quando olho por cima do ombro, as “orelhas” ao nível do ombro não incomodam. Além disso, com o 9k “normal” na parte traseira, os bancos também podem ser rebatidos de forma sensata sem amassar demais o couro. Além disso, apenas 2 pessoas podem sentar-se na parte traseira do Aero. É por isso que eu prefiro recomendar um 2,3FPT e se você precisar de mais cavalos, você pode atualizar uma “caixa vermelha” em nenhum momento. Isso lhe dá um 9k que é mais prático e, acima de tudo, mais sutil que o Aero, mas não é de forma alguma inferior em termos de desempenho.
    - Eu realmente aprecio a grande porta da bagageira e a falta desta versão da perua também me impede de mudar para a 9-5. Mas que nenhum fabricante atualmente oferece algo assim, pensei até agora, mas na verdade existe um e não vende tantos veículos quanto o VW, mas também não é um fabricante de nicho: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - Em termos de consumo, o 2,3FPT dificilmente difere do 2,3i em uma condução sensata. Ele só se torna perceptível quando você carrega um pé de chumbo. Nesse sentido, você também pode navegar economicamente com o 2,3FPT - porque o 9k é, na minha opinião, um sofá com rodinhas - e, se necessário, os representantes da facção TDI vão embora.
    Se você quiser economizar ainda mais, converta para GLP. Vale a pena, porque com ele você é quase tão econômico na estrada quanto com um carro novo a diesel - além do preço de compra.

    Ao todo, o 9k é um carro individualista que merece entusiastas - assim como o 900. Você não precisa se esquivar dos reparos, porque a Saab tem os apoiadores mais leais e, no fórum da Saab, os motoristas mais prestativos, não importa o quanto ajudar pequenos problemas. ... e você não encontrará oficinas especializadas qualificadas ao virar da esquina como acontece com outros fabricantes, mas existem muitas delas.

    bom tempo!
    Sesi

  • Bom artigo. Posso confirmar o parágrafo sobre o wallflower e minha “cara-metade” foi seduzida por um apreciativo “na verdade um lindo carro”. Infelizmente, o 9000 é subjetivamente grande demais para ela. A Páscoa foi “Tempo Griffin” novamente, infelizmente apenas brevemente, mas em 01.04º de abril. a hibernação acabou para o nosso conversível 901S. Com o sol novamente por um longo tempo, cruzeiro aberto.
    Saudações de Detmold!

  • Excelente artigo que homenageia com razão o 9000 CS! E visualmente um prazer atemporal em 2013 também! No início de 1990, eu apenas dirigi meu sonho 900 para um teste em meu concessionário SAAB local - e estava sóbrio. O exterior e o som eram bons, mas a experiência de condução fez-me sentir saudades do meu Opel! O revendedor então me sugeriu que eu deveria fazer um test drive com o 9000 CS… ..e foi isso! O exterior era perfeitamente atemporal para a época, o interior (não melhor que a descrição de Tom é possível) e o motor farto (2.0 Turbo)! Então ficou claro: o próximo carro será um SAAB! E foi assim que acabou ... e ficou até hoje!
    Saudações para o fim de semana!

  • Bom artigo para o 9000.
    Tenho estado muito na estrada com o meu 9000 CS (Joe) no Norte da Alemanha nas últimas semanas, as viagens voam e sempre penso no destino: “Que pena, poderiam ter sido 200-300 km mais”.
    Mas então espero voltar para casa depois de um dia estressante, que geralmente é muito curto ... Dirigir 9000 é simplesmente relaxamento e diversão!

  • Oi Tom,

    artigo muito bom, obrigado! Ainda posso sugerir uma pequena correção? O 9000 2.3T venceu no sprint intermediário contra uma Ferrari - mas contra a Ferrari Testarosse (12 cilindros, 390 cv), não contra o F40 (V8 biturbo). Mesmo um aero não teria cortes.

    Saudação
    Martin (MOK24)

    • Eu acho que você está certo! Em alguma literatura de Youngtimer, o F40 chamou-se, mas o que está errado acabou de me tornar inteligente novamente. O Testarossa também é uma boa referência

      • O nome correto provavelmente seria “512 TR”, caso contrário, significa apenas “cabeça vermelha”, que alguns, senão todos, têm ... 😉

        • Basta ver que o fato existia antes do 512 TR sem o 512. Interessante, você nunca aprende ^ ^

  • Este 9000 CD foi meu primeiro, mas eu dirigi vários dos 9000 CSE; Isso determina qual o melhor Saab que eu já usei na refeição.
    Grande artigo.

  • Muito bem, Tom! Ele me enche de orgulho e alegria para possuir este 2,3 t com apenas 23.460 km. Como segundo carro, ele gosta de Cabriostatus. Carro incomparável!

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