espelho retrovisor. Protocolo de casamento.

O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor
O olhar para trás: Bloggers espelho retrovisor

O mundo do automóvel está ansioso para a Suécia. Não para Trollhättan para Saab, mas para Gotemburgo para a outra marca sueca. Desde a tomada a cargo dos investidores chineses, a Volvo ficou no centro das atenções, porque o que acontece pode também ser um modelo para outras empresas. Um estudo do Norddeutsche Landesbank vê pelo menos um outro fabricante de automóveis nas mãos chinesas até o final do 2015.

Como possíveis candidatos, quatro empresas são negociadas. Os nomes não são surpresa. Fiat, Peugeot Citroen, Mitsubishi e Mazda. Após a aquisição da marca zombie Rover Volvo foi a primeira grande marca tradicional, que mudou em março 2010 na propriedade chinesa. Com Saab 2012 seguiu outro aperitivo sueco apimentado. Vamos dar uma olhada nos últimos 3 anos do ponto de vista da Volvo! E sim, é um artigo longo.

Começa com um mal-entendido.

Alguns casamentos começam em circunstâncias estranhas. Na China, o proprietário da Geely, Li Shufu, achou que ele havia adquirido uma marca premium com a Volvo, que poderia ter participação de mercado de fabricantes premium da Alemanha. Em Gotemburgo Geely foi celebrado como o novo proprietário, que permitiria grandes investimentos com sacolas cheias. Ambos os lados estavam errados.

As negociações de vendas com a Ford arrastaram 2 agonizantemente longos anos. Durante este período, pouco foi investido, e o Volvo V40 agora lançado foi, portanto, o último modelo do kit do Grupo Ford. Assim, o pipeline em Gotemburgo está vazio, novos modelos foram movidos para o 2015. Sob Geely, os suecos investiram em duas novas plantas. Um deles, a planta em Chengdu, está programado para entrar em operação em sete semanas. Um tópico sobre o qual falaremos mais tarde.

Outro problema, e uma decepção para a Volvo, foram os bolsos supostamente profundos do Sr. Li Shufu. Agindo como um bilionário, ele na verdade se transformou em um devedor, totalmente dependente dos credores estatais. Foram necessários 51 bilhões de coroas para pagar sua participação de 6% na Volvo Cars. Ele tinha apenas 1.5 bilhão disponível, enquanto o vendedor Ford emprestou outro 1.5 bilhão ao seu comprador. A uma taxa de juros entre 10 e 15%. O resto veio de bancos chineses. Li Shufu, ficou cada vez mais claro, não é financeiramente forte nem autossuficiente. De alguma forma, isso lembra Saab e Victor Muller.

O emissário de Pequim.

O verdadeiro governante, uma Eminência cinza, senta-se em Gotemburgo. Seu nome: Yuan Xiaolin. Ele pertence ao serviço diplomático e, segundo o Svenska Dagbladet, deve ocupar um cargo muito alto. Supostamente membro do Partido Comunista Chinês, o que não foi confirmado nem negado, e serviu no Departamento de Estado de 1994 a 2000. Yuan Xiaolin cuida dos assuntos de Pequim na suíte executiva da Volvo. Ao contrário de Li Shifu, ele fala inglês muito bem e está presente em todas as reuniões do conselho. Na linguagem interna da Volvo, ele é considerado um “espião de Pequim”.

Vamos para os eventos na China. A rede de revendedores na China foi expandida rapidamente, já que a visão da Geely era de 500.000 Volvos para serem vendidos lá. 24 meses depois, eles estavam mais espertos, o entusiasmo inicial havia evaporado e a realidade alcançou a Volvo. Os suecos investiram nos revendedores errados e nos locais errados. Houve também um escândalo de peculato com prêmios faturados incorretamente. O freio de mão foi puxado em Gotemburgo. A rede de concessionários está sendo reestruturada, aparentemente com sucesso. No primeiro trimestre de 2013, a Volvo conseguiu aumentar suas vendas na China em 27%, compensando assim a fraqueza em outros mercados. Mas Li Shufu e Pequim estão profundamente frustrados. Em vez dos planejados 400 a 500.000 veículos, apenas 2012 foram vendidos em 50.000.

Frustração em Gotemburgo.

Os suecos são pessoas reservadas. Muita coisa precisa acontecer antes que os problemas sejam expostos. As represas agora parecem quebradas. Dependendo das atitudes políticas, as grandes revistas da Suécia escrevem sua opinião sobre o casamento Volvo-Geely. O Dagens Industri teme que os chineses percam a paciência, Göteborgs Posten vê a política como uma obrigação e o Svenska Dagbladet vê a Volvo sendo prejudicada pela China.

Há muitos motivos que causam frustração. Há o caos na China. Os parceiros municipais querem ver obras como a de Chengdu. Mas eles não querem apenas uma produção, eles também querem pesquisa e desenvolvimento. Ou outra planta do motor. As demandas das províncias que chegam a Gotemburgo não estão coordenadas. As fábricas que não são necessárias devem ser construídas. Se eles não vieram, eles negam as licenças. A China está se tornando um thriller de crime.

Existem investimentos em falta. Enquanto Li Shufu vai em um shopping global e compra uma empresa após a outra com benevolência política, seus bolsos permanecem fechados para a Volvo. Os Gothenburgers são obrigados a pedir empréstimos a bancos chineses por dinheiro caro. Há o caso das novas fábricas na China, que foram financiadas pelo fluxo de caixa sueco. A produção está programada para começar em Chengdu em sete semanas. O prometido desde a licença 2011 ainda está faltando, como o diretor de imprensa da Volvo, Per Ake Froberg, teve que admitir na sexta-feira.

A comunicação entre Gotemburgo e Pequim é difícil. As grandes decisões são tomadas na China, não na Suécia. O ex-CEO da Volvo, Stefan Jakoby, e hoje Hakan Samuelsson estão achando difícil obter informações, como agora é reconhecido abertamente. Diferentes culturas colidem. No Salão do Automóvel de Genebra, Li Shufu criticou o design dos veículos recauchutados, também escandinavos e muito coxos

Internacional isolado.

Quem compra um título de nobreza, não se torna automaticamente membro de uma família. Uma experiência similar teve que fazer Geely. Com a compra de um fabricante tradicional, você não se tornará naturalmente membro da família de carros europeus. Mats Fägerhag, que se mudou de Trollhättan para Gotemburgo, estava forjando novas alianças com outras montadoras. Um empreendimento que acabou com o fracasso. A Volvo é considerada a linha de ataque européia para os europeus, e ninguém dá aos suecos qualquer visão do seu próprio departamento de desenvolvimento. Para salvar o rosto, um centro de desenvolvimento em Gotemburgo, operado conjuntamente pela Volvo e Geely, está agora sob a gestão de Mats Fägerhag. Os engenheiros da 200 estão trabalhando em uma nova arquitetura para o segmento C. O sucessor V40 e um pequeno SUV basear-se-ão, derivando derivados correspondentes de Geely.

Os fornecedores em particular devem trazer economia. O programa “Shape 2020” visa reduzir os preços de compra em 2015% até o final de 20. Ao mesmo tempo, o número de fornecedores deve ser reduzido gradualmente de 500 para 200 para 250. Pela ideia mais recente, os fornecedores devem ter uma participação maior no sucesso da marca. Um programa que deve começar agora com 40 a 50 fornecedores principais e cujo sucesso é incerto. Como o número de unidades na Volvo é baixo, uma organização de compras conjunta com a Geely deve ser estabelecida até 2015. E em 2015, um ano depois do planejado, o sucessor do XC90 está definido para lançar uma nova geração de carros Volvo.

Casamento difícil.

Os chineses cometem erros, isso é claro. Mas os chineses podem se dar ao luxo de cometer erros. Na China, o caixa excedente é desesperadamente à procura de oportunidades de investimento, e o que está acontecendo em Gotemburgo, é um processo de aprendizagem clara tanto para Seiten.Volvo é o primeiro peso pesado do automóvel na carteira de automóvel de asiáticos. Os primeiros anos foram difíceis para ambos os lados e caracterizados pela falta de compreensão. Nem todo casamento que começa com lágrimas, mas deve falhar. Às vezes, as melhores parcerias se desenvolvem. Como ele vai continuar em Gotemburgo, é também um modelo para a situação em Trollhattan. Nem tudo pode ser transferido para a Saab, mas um pouco.

As lições para Saab.

Com algumas coisas, ambas as marcas terão que viver. Há a burocracia de controle chinês. Quer se trate da entrada da Quingdao na NEVS, quer se trate das novas obras da Volvo. Tudo está firmemente em uma autoridade, que, de nível local a nacional, deve examinar cada grande investimento. Isso paralisa algum processo. A Volvo espera sete semanas antes do início em Chengdu com o carimbo necessário. Da mesma forma, pode-se supor que em Trollhättan, nenhuma chaminé fuma até que a entrada de Quingdao não seja aprovada.

O fato de que não existe um caos completo em Gotemburgo também se deve ao fabricante de caminhões do mesmo nome. Caminhão Volvo vê o nome da marca e, assim, evita alguma boa idéia de Pequim. Mopeds com o logotipo da Volvo? Nenhuma brincadeira, mas propositalmente proposto pelos chineses como uma extensão da gama de produtos. Nos caminhos do caminhão da Volvo, a ideia veio à mesa. Rejeitado. Bom!

Tudo é diferente em Saab e não novamente. Teoricamente, Geely poderia realmente puxar o plugue na Volvo e transferir tudo para a China. Este subliminar em jornais suecos expressou receios são mais do que improváveis, porque também na China se aprecia a localização da engenharia de Gotemburgo. No entanto, o fato de que a agitação é levada a sério é mostrado pela viagem de uma delegação do Ministério de Assuntos Econômicos de Estocolmo à China na última sexta-feira.

Em Trollhättan, algumas coisas são mais fáceis. O uso da marca está vinculado à fabricação, design e desenvolvimento em Trollhättan. Como tudo na Saab funcionou a zero velocidade desde os anos 2, o que significa que a produção está parada, um reinício é mais fácil. Tudo que sai da linha de produção do ano modelo 2014 é quase que automaticamente um sucesso, e a planta Göta Älv é mais moderna e produtiva do que o antigo equipamento Volvo.

Apenas esta situação não protege contra erros de julgamento. Ambas as marcas têm algo em comum. Tanto o perfil da Volvo quanto o perfil da Saab são diluídos. Em uma marca é demais Ford, no outro era muito GM. Ambos os proprietários estão olhando intensivamente para a China com suas marcas. Como um mantra, a NEVS repete sua fixação no mercado chinês. Lá você compete contra a BMW, Audi e VW. Marcas com um perfil extremamente nítido. Na China, você pode vender veículos para autoridades ou um grupo-alvo que ambos os escandinavos têm em comum. Isso é sobre relacionamentos políticos.

Outra história é o chinês rico e a nova classe média. As marcas que estão em casa na boa Europa antiga, que têm uma base forte lá, são o grande sucesso na China. As marcas com um núcleo de marca diluído ou, como no caso da Saab, uma marca pouco presente na Europa, também terão dificuldade na China. Geely não conseguiu investir na gama Volvo nos primeiros anos. Novos modelos vêm com um atraso. NEVS quer ignorar em grande parte a Europa e os EUA e se concentrar primeiro na China.

Ambas as decisões que não funcionam dessa forma. Saab e Volvo só têm chance se forem fortes em seus países de origem e são claramente reconhecidos como produtos escandinavos. Design, ergonomia, segurança e compatibilidade ambiental são os principais pilares de ambas as marcas. A Saab, a marca mais desportiva, adiciona desempenho com tecnologia turbo. A vontade política dos chineses está lá, os meios necessários também. Ambas as marcas podem ser um sucesso.

Para citar mais uma vez o estudo do Norddeutsche Landesbank: a partir de 2020, conta com a Europa e o resto do mundo ocidental com uma invasão bem sucedida de automóveis chineses. Confiável, bem equipado, seguindo o exemplo da história de sucesso japonesa dos anos 70. Os chineses podem cometer erros. Mas eles aprendem. Possivelmente.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 7 sobre "espelho retrovisor. Protocolo de casamento."

  • em branco

    Esperemos que não lei sobre Saab e NEVS descobrem com os erros de Geeley.

  • em branco

    Kai Johan Jiang só acessou porque a imagem SAAB é como está!

    Qual é o rugido total sobre diferentes linhas de equipamentos para os diferentes mercados e similares? Em qualquer caso, as tradições dos respectivos fabricantes devem estar ligadas, caso contrário uma imagem ameaça diluir ainda mais!

    Design, ergonomia, segurança e compatibilidade ambiental são os critérios mais importantes - Kai Johan Jiang também não deve se desviar deles!

  • em branco

    Obrigado pelo excelente artigo!

    “... como muito escandinavo e pouco luxuoso ...” - bem, esse é o problema que visões completamente diferentes sobre o tema “luxo” se juntam aqui: os suecos tendem a viver de acordo com o lema “menos é mais”, uma compreensão sutil , cores frias, elegantes e com um estilo reservado e profissional.
    Com os chineses, porém, o luxo parece completamente diferente: muito brilho, pompa, look dourado, superfícies de madeira brilhante (artificial) - o principal é muito!
    Há apenas culturas completamente diferentes que chocam aqui!
    Isso não pode ser culpado dos chineses ou dos suecos.

    E, portanto, aqui estão os opostos mais contraditórios que existem.
    Portanto, na verdade, o equipamento tanto dentro como fora, para o mercado asiático teria que se desviar completamente dos do mercado europeu! Então poderia funcionar!

    Os desenvolvedores e os decisores precisam não só entender a marca, mas também os diferentes mercados!

  • em branco

    Escrito de forma excelente e excitante.

  • em branco

    História funky acontecendo na Suécia. Eu diria que já são difíceis problemas iniciais. Os ciclomotores da Volvo são uma ideia maluca 😉

  • em branco

    O que um Schwedenkrimi, absolutamente emocionante!

Os comentários estão fechados.