O preto está de volta. 17 meses Saab Turbo X.

Como o tempo voa! Na verdade, eu queria escrever um relatório sobre os primeiros 12 meses com o Turbo X. Acabou, porque o Saab está conosco há 17 meses. E nem um único quilômetro era enfadonho, cada minuto era divertido. Então, tudo na área verde com o Saab com tração nas quatro rodas?

17 meses Turbo X. O som ainda excita.
17 meses Turbo X. O som ainda excita.

Nesse ínterim, são quase 50.000 quilômetros no relógio, e a Saab é uma diva. Lá estavam as bobinas de ignição, que perderam a compostura após uma viagem quente na autoestrada Frankfurt - Hamburgo - Frankfurt e causaram um choque. O Saab dirigia normalmente, mas a confiança nos produtos da Bosch havia acabado. Como precaução, todas as 6 bobinas foram substituídas pelo modelo sucessor com uma tensão mais alta. Desde então, houve paz e o problema foi considerado resolvido.

O botão da porta traseira parou seu serviço, a tampa da bota permaneceu fechada. Nós já escrevemos sobre isso. o Centro Saab Bamberg trocado por uma peça usada porque uma substituição da Saab não estava disponível. Desde então, tudo está como deveria estar aqui também. O Saab corre e corre, tem uma boa sede, como você esperaria de um turbo. Tudo é possível entre 7.xx na Suécia e 13.xx litros nas autobahns alemãs. O fato de não haver ainda mais consumo se deve apenas à situação do trânsito e aos limites de velocidade que aparecem com frequência. Mas…

Bloggers e seus Saabs. Até de SU e Tom, no fundo 9-3 de Till e nosso TX
Bloggers e seus Saabs. Até de SU e Tom, no fundo 9-3 de Till e nosso TX

Ele é divertido.

Para consumo, o Turbo X entrega um valor justo. O nome: diversão. Os fetichistas CO2 devem fechar o blog agora horrorizado! O fator de diversão começa com o início. 30 segundo som de aquecimento Turbo X Os melhores (sim, o eco-grupo talvez deva continuar lendo) trazem o motor até a temperatura por razões ambientais. Cada túnel se torna um festival de som, e o teto solar se abre quase automaticamente. O Saab pode fazer isso, em Trollhättan eles fizeram um ótimo trabalho naquela época. O Turbo X é provavelmente o último dinossauro que pode criar um tapete de som.

O último de seu tipo.

Porque os tempos são ruins e o futuro parece sombrio. O novo Lexus IS possui um gerador de som que gera ruídos do motor para o interior em função da rotação do motor. Você está louco, o japonês? De modo nenhum. A marca de Ingolstadt também mostra o que os próximos anos trarão. O novo Audi S3 produz 300 cv na classe dos compactos e - sim, realmente - som de motor enlatado. Os pilotos do Audi S3 também são fornecidos com som no interior usando um chip de som, e o som turbo esportivo é uma simulação. Você pode salvar um teto solar aberto ou - melhor ainda - excluí-lo da lista de sobretaxas. Cortar fatias também é desnecessário. A vida do motorista do Audi, uma simulação de computador. O que não se deve apenas a Ingolstadt, mas também ao cuidado da União Europeia. Bruxelas está envolvida em todas as partes de nossas vidas com uma preocupação ilimitada.

Turbo X em frente à fábrica de Saab
Turbo X em frente à fábrica de Saab

Pior ainda, é uma marca que há uma geração era considerada um paraíso do estilo. A Mercedes traz a versão AMG do Classe A, que atinge enormes 360 hp com dois litros de cilindrada. O Schwabenkiste causa falhas de ignição controladas eletronicamente, o que está fora do lugar, porque o som não vem de um monoposto, mas de um rolo de corrida controlado por computador. Não está claro se existe um kit de downgrade sem falha de ignição para esse recurso embaraçoso ou se o cliente AMG terá que conviver com ele. Que horas! Pessoal, cuidem bem dos seus Saabs!

Força 1: rodovia.

Já reparei várias vezes: o Turbo X é o Saab mais ativo de todos os tempos. O acoplamento Haldex e o eLSD tentam você a caçar curvas, e a área de fronteira dos suecos é levada ao limite com tecnologia engenhosa. Voar pela estrada rural é divertido e coloca um sorriso no seu rosto. O Saab flecha através das curvas como sobre trilhos, como se todos os trolls da Escandinávia estivessem atrás dele. Para mantê-lo assim, é importante manter o acoplamento Haldex de acordo. Saab falou, se bem me lembro, de um intervalo de manutenção de 60.000 quilômetros. Trocamos o óleo por uns bons 45.000 no Saab Center Bamberg, e o resultado foi um estoque preto. Chegou a hora e a decisão certa! Recomenda-se uma troca a cada 30.000 quilômetros, e se você dirige em intervalos mais longos, arrisca sua embreagem Haldex e involuntariamente investe em uma versão nova e revisada que deve ser menos suscetível.

Força 2: longa distância.

O quão bom é ou não um carro é algo que você descobre à distância. A última grande viagem levou de Trollhättan ao norte da Baviera. 1.300 quilômetros consecutivos - interrompidos por duas viagens de balsa e um intervalo para refeição - falam pelo Saab. Tão livre de estresse e com apenas duas paradas para reabastecimento, o que é uma conquista com o TX, você raramente vai de A para B. Parte da boa impressão também se baseia nos pneus certos, o que parece ser um problema com o chassi do sueco. Mudamos da Pirelli para a Michelin, o que teve um efeito mais do que positivo. Mais sobre isso no capítulo de pneus.

Reuniões de geração: TX e 900 16S
Reuniões de geração: TX e 900 16S

Fraqueza: calor.

É porque este carro é da Suécia? Turbos gostam de clima frio em princípio. Se ficar muito quente, o desempenho cai. Esta tendência é particularmente pronunciada com o Turbo X. Até 25 graus Celsius, tudo está na área verde. Warmer não é bom e é punido com a recusa em executar. O motor de 6 cilindros com seu turboalimentador sequencial é desconfortável e, com ele, o que parece 50 dos 280 cavalos de potência desaparece no deserto sueco. Se você ignorar isso e ainda atormentar seu TX, você deve ficar de olho no visor do líquido refrigerante. Em seguida, sobe ...

Isso foi remediado pela Hirsch Performance, agora não disponível. O aumento de desempenho com 300 PS teve um intercooler maior e alterou o software com o foco na segurança térmica do programa. Uma nova edição faz parte do desejo dos blogueiros e está longe da realidade.

Rolar agora os pneus Michelin. Resultado - topo!
Agora rola em pneus Michelin. Resultado - ótimo!

Turbos novos pneus.

Para a primavera, o Turbo X mudou de pneus Pirelli Michelin Primacy 3. As borrachas francesas não custam cerca de 200 euros cada, mas são baratas. Porque o comportamento não só em condições molhadas, mas também em geral, é muito superior ao do Pirellis. O Saab dirige mais silenciosamente, deita melhor, não esfrega mais no asfalto. A diferença de qualidade é particularmente notável depois de alguns dias em pé. Os pneus Pirelli queriam ser “aquecidos” e rodaram visivelmente fora de rotação nos primeiros quilômetros. Os Michelins não sabem sobre esta doença. A qualidade compensa!

Após 17 meses Turbo X.

Originalmente você não tinha escolha. Turbo X ou Saab 9-5 II Aero XWD… A escolha não foi fácil e caiu a favor do modelo Saab menor. O que não era uma questão de dinheiro, porque o preço era quase o mesmo. O Turbo X parecia mais icônico, mais ativo de dirigir e as dimensões menores foram o fator decisivo. O TX é agora um item de colecionador e muitos parceiros Saab têm uma cópia em sua própria garagem. Com menos de 100 cópias na Alemanha, é a forma mais exclusiva de mover um Saab moderno. Não me arrependi da compra por um segundo! O coração de um automóvel abre de manhã cedo. O potencial de diversão é o ideal. Claro, se eu vir um 9-5 II, meus olhos ficam grandes. Mas esse é o mundo! Você não pode ter tudo…

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

 

pensamentos 14 sobre "O preto está de volta. 17 meses Saab Turbo X."

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    como alguém que esteve envolvido desde o início para o meio da 2007 2008 no desenvolvimento de XWD e Turbo X, eu estou feliz com esse relatório. 😀

    Sim, o Turbo X e o XWD são muito divertidos. A temporada na Saab foi na verdade a mais legal da minha vida profissional. Era estressante e a política estava na ordem do dia, mas nunca tive tantos colegas que desenvolvem carros com tanta paixão e “enjôo” como na Saab.

    Pena que apenas pedaços 100 do Black Turbo (que era o código de desenvolvimento do Turbo X) chegaram à Alemanha. É por isso que te desejo muita diversão com ele. E: por favor, trate-o bem!

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    É por isso que tenho um TX e meu pai um 9-5 II Aero V6 XWD ... você pode trocá-lo. 😀

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    Olá Tom, suas afirmações sobre o aumento do conforto dizem respeito às bicicletas de 18 "ou 19" no TX? Comprei recentemente um TX e só posso confirmar as desvantagens da Pirelli.

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      Meu TX “apenas” tem 18 ″ e a diferença para o Pirellis é considerável. Todo o comportamento de direção é de alguma forma mais harmonioso. Parabéns pelo TX e muita diversão!

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    Eu fiz a outra escolha… Saab 9-5 Aero III 2,8 V6… .Também ótimo!

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    O som do Turbo X é realmente ótimo. Ainda me lembro do primeiro encontro na natureza. Eu fiz uma pausa perto de Garmisch-Partenkirchen. Eu ouvi um carro de bom som, virado para a estrada, e um sedã preto do Turbo X passou por mim, o próximo momento sibilando em torno da próxima esquina.

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    Para os pneus: foi a escolha intencional no Primacy3? Eu dirijo o modelo anterior Primacy HP, que é um verdadeiro pneus de conforto no meu 9-5 LPT. Para seus carros PS Eu preferia ter levado o piloto Sport3, provavelmente em breve substituir o CSC2 no meu AERO.

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      A decisão de usar o pneu mais confortável veio mais do intestino. O Sport3 certamente teria sido mais esportivo, mas o Primacy se harmoniza bem com o chassi bastante apertado.

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    Que mundo doente, extensões eletrônicas de…. Nem mesmo um cortador lateral vai ajudar, porque o carrinho então para com uma mensagem de erro.

    Tom, você ainda tem som de verdade em um grande carro - raça em extinção.

    Saudações de Kiel

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    Eu posso confirmar os problemas de calor. No úmido 35 ° duas semanas atrás, o motor respondeu como seu dono: bastante indiferente 😉

    Recentemente, li sobre geradores de som eletrônicos. No entanto, era sobre o Maserati Ghibli Diesel (!!!). Para que não soe muito como diesel, foram instalados alto-falantes na parte traseira que o fazem soar como V8 a gasolina. O motorista pode ajustar quanto. Então, realmente lentamente para comigo ... se for Diesel, então você também pode apoiá-lo.

    Talvez o AMG ofereça um “reparo” da falha de ignição simulada por computador. Isso custa pelo menos tanto quanto um conserto do sistema de injeção 😉

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    Ótimo relatório. Estou com um pouco de inveja da tração nas quatro rodas. Não no motor (tenha o mesmo) e é um prazer. 🙂 Recentemente, 2 TX estavam à venda no Mobilforum Dresden. Não faço ideia se eles ainda estão lá, mas se você estiver procurando por um, você deve visitar.

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    Agora, neste post, ouço novamente sobre o ótimo som que deveria ter - em algum momento com certeza vou ouvi-lo ao vivo novamente! Essa é a única coisa que sinto falta no meu TTiD - realmente não parece nada ...

    Como eu gostaria de um pequeno som dos dois escapamentos….

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    Parabéns Tom, você fez tudo certo! Divirta-se até o próximo posto de gasolina! Assim ta bom. Invejo o som, mas você fala: “Não dá pra ter tudo ...”! É por isso que me mantenho no mesquinho TTiD com qualidades agradáveis ​​em aceleração. Já tive uma experiência positiva com a troca de pneus! Boa semana!

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    Excelente relatório sobre um ótimo SAAB. Resultado -> quero ter! 🙂

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