Economia. O futuro do Saab está decidido agora. (1 / 2)

Meses emocionantes estão à nossa frente! O segundo semestre de 2013 vai decidir se a Saab tem futuro - ou não. Os desafios - trata-se de um novo começo completo - são grandes. Se você olhar para o passado, descobrirá paralelos surpreendentes, porque a pequena marca da Suécia enfrentou repetidamente situações difíceis. E os erros que você pode cometer na volta são evitáveis ​​... porque você já os viu com outras marcas! O que esperar nos próximos meses ... resumimos.

Fábrica Saab com 9-3 Viggen. Reiniciar o 2013?
Fábrica Saab com 9-3 Viggen. Reiniciar o 2013?

Novo começo com um clássico - e daí?

Saab tem muitos amigos. Por exemplo, entre jornalistas que perceberam após o término da produção de carros que algo está faltando em seu mundo automotivo. Ou com outras marcas. Em Trollhättan falei com um empregado de alto escalão de uma grande marca de carros. O contato veio como uma surpresa completa e sua saída como fã de Saab também. Ele vê o reinício com o clássico 9-3 crítico, através de seus óculos, o carro é muito pequeno, muito velho, de ontem. O que é certo, e novamente não.

Não é a primeira vez que a Saab vai reiniciar com um clássico. A etapa do Saab 99 ao Saab 900 é comparável. Os regulamentos de segurança forçaram a frente a ser alongada, ao mesmo tempo motores mais potentes para diretrizes ambientais mais rígidas e um interior mais luxuoso. Para a Saab, foi, por necessidade, o passo para um novo segmento de mercado. O desafio estava lá e levou ao sucesso. Porque de repente as pessoas que nunca tinham Saab na lista descobriram que a marca era forte e pagaram muito dinheiro por um 900. O Saab 9-3 também verá mudanças. Motores turbo de injeção direta e proteção aprimorada contra impacto de pedestres estão nas especificações. Se você arriscar e refinar o interior - os modelos Griffin foram o ponto de partida -, você está no caminho certo. Couro fino, painel de alta qualidade e, sim, por que não, maçanetas de couro e um volante aderente fariam do 9-3 o sueco perfeito.

Nada disso seria mágico. O maravilhoso volante do Turbo X está nas prateleiras de entrega, com maçanetas, alavancas do freio de mão e painel, Hirsch mostrou o que é possível. Um sistema de entretenimento - a GM provavelmente não será mais um fornecedor - não teria que ser reinventado. Existem ótimos sistemas que você pode comprar. O fato de o 9-3 ser um carro compacto em termos de dimensões não precisa ser uma desvantagem. Por dentro, medido por suas dimensões, é relativamente grande. E alguns centímetros a menos é uma vantagem em todos os estacionamentos e em todos os canteiros de obras de rodovias.

Sempre há espaço para um carro discreto da Suécia, à sombra das grandes marcas. O espaço para os individualistas, ou devo dizer que os não conformistas é mais urgente do que nunca. Porque, e isso é bom, nem todos sabem o mingau premium automotivo.

O teste ácido - as fitas estão funcionando?

Não é a primeira vez que as bandas em Trollhättan estão descansando. Nos anos 80, houve sempre meses de quebras de produção, e o destino da marca foi repetidamente ocupado. No entanto, nunca antes houve uma mudança tão longa e profunda. A questão é, se em Trollhättan você pode lidar com o ato de poder e começar as fitas. A cadeia de suprimentos deve ser reconstruída, cada pequeno contrato deve ser fechado novamente. Um Saab é, do vendedor, um carro tradicionalmente muito alemão. E isso parece ser bom para NEVS. Durante meses, a Alemanha trabalha para a Saab.

Mas também existem obstáculos que querem ser tomadas. Porque alguns fornecedores europeus bloqueiam e há problemas com os funcionários. Parece que você nem sempre consegue a equipe, o que deseja. Embora em Trollhättan, mesmo os ex-funcionários tormentam e querem voltar para o Stallbacka. Nem todos os que ficaram em Gotemburgo estão felizes lá. Mas é só um lado. Especialistas em posições-chave são cautelosos e hesitantes. Os investidores primeiro têm que ganhar confiança. O primeiro e grande obstáculo para alcançar apenas grandes investimentos é um trabalho em andamento. Fumar as aberturas, os primeiros veículos escorreram das fitas, então ganha muito. Se, então, o conceito de vendas, então poderia começar.

Como isso não vai funcionar.

A questão do que pode ser feito de errado há muito tempo foi respondida e trocar experiências Kai Johan Jiang poderia pegar o telefone e chamar os colegas da SAIC. Isso encurta a rota de serviço e torna a consultoria de gestão desempregada. Todos nós ainda nos lembramos do debaixo do Rover fracamente? Bem, o nevoeiro do passado já se instalou sobre ele. Mas, além de Rover, havia a marca MG, outra pérola da tradição automotiva. Uma marca que ainda tem status de culto entre seus apoiantes e cujo legado de automóveis ainda inspira pessoas todos os dias.

Depois que o SAIC Rover teve que ser renomeado como Röwe, era hora de revitalizar o MG. Qualquer um que vacile pelo menos duas vezes no texto a seguir entendeu. O comprador original da marca MG, o Nanjing Automobile Group, foi adquirido pela SAIC pouco depois, sob pressão política. Para o reinício, decidiu-se focar em dois mercados. Principalmente a China e - como mercado interno - as Ilhas Britânicas. O resto do mundo não tinha interesse. Os produtos da MG devem, portanto, ser vendidos na China ao preço europeu, embora venham de uma fábrica da SAIC. O retorno começou em 2008 com o antigo MG TF aberto, que foi fabricado em pequenas quantidades na Inglaterra. Pena que ninguém do outro lado da ilha percebeu nada e a produção foi interrompida por falta de demanda.

Outra variante desta história é contada pelos órgãos oficiais. A produção do MG Cabriolet foi planejada desde o início como limitada. O fim da produção, portanto, não veio da falta de demanda, mas foi preparado desde a mão longa. Tudo bem.

MG 6 GT. Como o britânico é esse carro?
MG 6 GT. Como o britânico é esse carro?

A próxima etapa e o primeiro produto próprio sob novas estruturas veio em 2011 com o MG6. Uma limusine comum que é montada com peças da China na fábrica de montagem do Reino Unido. O que parece melhor do que é. Em princípio, a caixa acabada vem da China, o motor é instalado na Inglaterra e - vejam só - um carro inglês vê a luz do dia na fábrica de Longbridge. O sucesso de vendas é tão subterrâneo quanto o próprio carro e está na pequena faixa de três dígitos por ano.

SAIC não fez tudo errado. Em Birmingham, há um estúdio de desenvolvimento e design com funcionários da 300, e nos modelos MG, existem muitos Union Jacks nos shows de carros. Motorsport é conduzido por uma equipe própria e, para demonstrar a herança inglesa, você usa tantos termos relacionados ao MG quanto possível. O ímã MG para a variante sedan é um termo lendário para qualquer fã da marca do carro, mas em conexão com o MG6, ele tem um sabor amargo. E, sim, também há um Museu MG e visitas de fábrica com uma visita ao escritório reconstruído do lendário Lord Austin também foram oferecidos recentemente.

Na Inglaterra, os produtos da SAIC-MG são mais para a diversão da imprensa do motor do que para ser levado a sério. O sofrimento da SAIC chegou ao fim há algumas semanas, quando o apresentador da Top Gear, Jeremy Clarksson, citou o novo MG 6 Diesel dizendo que "Não é ruim, é historicamente terrível"Abatido. A razão era, entre outros detalhes frustrantes, uma operação de arranque / paragem que não funcionava, que recusava o serviço que o testador simplesmente destruiu o carro.

Essa é a velha Europa! Na China, milhões são gastos todos os anos, os resquícios da cultura automobilística inglesa são salvos das capturas da Europa continental e, em vez de entusiasmo e gratidão, apenas a ingratidão é colhida. Para a SAIC-MG, este tiro à vista foi uma espécie de “alerta”. A National Motor Press foi convidada a visitar os estúdios de design e desenvolvimento expandidos, e funcionários da SAIC-MG estavam disponíveis para responder a perguntas. Não adiantou! Os produtos MG vêm da China e também se sentem assim. Mesmo se o novo carro pequeno MG3 É possível ter uma chance para melhores vendas.

Os produtos MG estão sendo enviados para muitos mercados emergentes e outros pequenos mercados, mas o resultado verdadeiro permanece. Na Europa, a marca não ocorre, a consequência lógica do desastre? No ano 7 após a aquisição, procura-se o desafio. O nome é programa. Alemanha. Que fecha o círculo e estaríamos de volta no Saab 2.0.

Continuou amanhã na parte 2.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net (1), MG Motor UK Ltd. (1)

 

 

pensamentos 17 sobre "Economia. O futuro do Saab está decidido agora. (1 / 2)"

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    Obrigado por este relatório. Sempre interessante de ler. Mas com este relatório também fica claro que os primeiros erros aparecem: sem contatos com a imprensa, os revendedores são negligenciados. Sempre há notícias positivas para relatar! Ou não. Então, também fica claro para onde a “jornada” está indo….

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    Então, além do final com o Rover 75, não havia nada de bom em Rover. Se eu penso apenas no emblema Hondas rover. Como a Saab também era sempre mais independente com a tecnologia GM sob o capô.

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    "Se você arriscar e refinar o interior [...] um painel de alta qualidade"

    Isso me assusta um pouco agora. Para mim, um 2009er 9-3 está chegando em breve.
    O 2009er ainda possui um painel de espuma? São as rebarbas tão plásticas sobre o plástico?

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      Sem rebarbas, tudo está bem. Só é ainda um pouco melhor ;-). Já viu o 9-3 Griffin.

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        E também espumado? Portanto, não é uma paisagem tão rígida como, por exemplo, Opel ou Skoda.

        Meu desejo 9-3 foi vendido nos últimos dias.

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          Não tenho ideia, não estou interessado em Opel ou Skoda. Para mim, o painel é feito de napaleather.

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    Nesta foto, acho que o mais provável é um Renault. Apenas bom. Se algo assim parecesse com um futuro SAAB, isso não seria para mim mais.

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    Obrigado Tom por este relatório interessante! E obrigado por todo o trabalho envolvido!

    Parece que aos poucos alguns dos responsáveis ​​pelo NEVS foram infectados pelo espírito SAAB ... (que também emerge de relatórios anteriores).
    Mas infelizmente ainda há uma falta de trabalho de imprensa! Talvez o NEVS esteja esperando o início da produção ??? Em seguida, um novo 9-3 II Claasic pode ser introduzido e ainda existem alguns meses para ir!

    Além disso, o SAAB 2.0 tem uma grande vantagem em relação ao MG:
    Uma infra-estrutura funcional na Europa, graças às peças SAAB!

    Terça-feira ensolarada!

    André

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    Não sei se este blog também é lido pelos responsáveis ​​da NEVS, mas seria melhor. Especialmente se essas pessoas levassem isso em seus pensamentos e, como escreve Tom, tomem contramedidas em tempo útil. Esperemos que o pessoal do NEVS também esteja aberto aos desejos e atrativos dos fãs e potenciais clientes futuros.

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    "Qualquer um que vacile pelo menos duas vezes no seguinte texto entendeu."

    Sim, eu estremeci várias vezes ao longo deste capítulo ("Como não funciona."). Porque NEVS e seus anúncios são refletidos lá várias vezes.

    Se fosse o que o autor quis dizer, então, mais uma vez, entendi que há pouca esperança.

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      Há sempre dois lados. Um deles é que você poderia dizer que há pouca esperança. O outro, que você ainda pode tomar uma ação decisiva. Essa é a visão mais positiva das coisas, porque ainda há tempo.

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    Loite, Loite, Loite!
    Quão bom que eu tenho o meu 95 II.
    Como tudo é tratado na NEVS - isso só pode dar errado.
    Nada, o que você (negociante, Saabist, outro interessado) poderia ser feliz.
    Nada, o que a imprensa poderia escrever,
    Nada nada ……

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    Oi Tom,

    Se você ler este resumo, você sabe como certos erros podem ser evitados.

    No entanto, agora tenho a sensação de que o primeiro erro está se aproximando - a afirmação “É simplesmente estúpido que ninguém do outro lado da ilha (no nosso caso, a Suécia) tenha notado nada” ... etc. seria possível transferir a SAAB Automobile para o reinício da SAAB Automobile - se uma mudança nas relações públicas não ocorrer imediatamente.

    O primeiro erro será feito em caso de letargia possivelmente existente em termos de trabalho de relações públicas rapidamente!

    Quando esse caso ocorrer, seria grotesco que o campo das relações públicas já tenha sido criminalmente negligenciado na SAAB no passado - esse erro simplesmente não deve se repetir !!!!!!!

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      Lógico que apenas meses antes do início anunciado da produção como um fã pensamentos. Meu (ainda) SAAB Friendly pergunta quem NEVS quer vender qualquer coisa, porque aparentemente houve o último contato com os concessionários na primavera passada.
      Os primeiros erros, Joachim está absolutamente certo, já estão feitos!

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    Quando vejo a foto do MG 6 GT, o diamante da Renault pode estar na frente e o emblema da Toyota nas costas. Realmente não tem nada a ver com MG. Se a tecnologia também não funcionar, não há mais razão para comprar este carro - história ou não. Esperemos que Jeremy Clarksson não encontre um motivo para tais comentários na Saab (quando se trata de produção).
    Mas com um 9-3 um pouco exagerado e tecnicamente atualizado e com boas vendas e marketing, eu imagino que o retorno funciona.
    Desejamos à NEVS uma mão de sorte.

    Achim

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    Bem escrito! Estou ansioso para fazer parte do 2!

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