Economia. O futuro do Saab está decidido agora. (2 / 2)

O design do interior e os materiais utilizados são de um século passado. Isso não alterará as peças usadas da Alemanha. Então, você pode resumir a opinião da imprensa britânica no MG6. Após muitos anos de investimento mal sucedido na marca, a SAIC-MG está agora buscando o desafio. O MG6 estará disponível na Alemanha ainda este ano. Um desafio! Mas a Alemanha é a medida de todas as coisas no setor automotivo. Um mercado-chave que também pode decidir o futuro do Saab 2.0!

A marca Saab brilhará novamente em breve? Um desafio para Saab 2.0
A marca Saab brilhará novamente em breve? Um desafio para Saab 2.0

Mercado chave = Alemanha

A Alemanha tem sido considerada problemática no mundo de Saab. Mudança contínua dos diretores executivos, reduzindo as quotas de mercado. O que foi em grande parte devido à GM e ao conceito de concessionário direto da Detroit. Muito espaço para as regiões individuais e ruim para os suecos. Porque a Alemanha é o maior mercado da Europa e o mais prestigiado de todos. O que funciona na casa da BMW, Porsche, Volkswagen e Co., corre em todos os lugares. Existe o mito "Autobahn", há Zuffenhausen, Untertürkheim, Wolfsburg e Munique. Termos que electrificam fãs do PS em todo o mundo. Cada Saab vendido aqui vale tanto quanto 10 na Espanha, Portugal ou Inglaterra.

O que poderia ir, se você quiser, como você quer, você poderia adivinhar a abordagem nos últimos anos. O Saab Dealer Tour 2011 foi uma ideia e foi assumido por outros mercados. O mercado de vendas em forte desenvolvimento para a Saab Parts AB ou nossa turnê conjunta de Kiel para Trollhättan oferece uma pequena perspectiva sobre o potencial por trás da marca. Que os alemães, depois dos suecos, foi o maior grupo de visitantes do Festival Saab, fala por si! E que a ex-Saab Alemanha e agora o chefe da Saab Parts, Jan-Philipp Schuhmacher, era o único representante de alto escalão dos mercados, é uma afirmação clara.

Saab 2.0 poderia, esse é o encanto de uma inicialização, novas formas não convencionais de vendas, marketing e diálogo com clientes. Menor é às vezes melhor do que maior, porque mais rápido e menos burocrático. Depende apenas do que você faz das oportunidades. Teoricamente, pode haver uma nova, pequena e fina empresa de vendas Saab na Alemanha no próximo ano.

Qual é realmente pura teoria. Porque ainda não sabemos nada sobre preços e canais de distribuição. No entanto, seria óbvio usar a rede de revendedores Saab existente e reconstruir o mercado através das estruturas existentes - com os parceiros ativos. Em Eschborn, planos prontos, com um conceito de bom senso, estarão na gaveta. A marca Saab teria uma chance que não é mais ou menos do que um determinado momento.

Tempo superdotado

A Land Rover tem o Defender. Ninguém espera um teste de comparação ou um registro de produção aqui. O que não seria possível por causa do método de produção. A história da Saab é de alguma forma semelhante. O 9-3 é um clássico que - modernizado - poderia ser construído por um período de tempo. Não muito tempo, talvez fosse 2 anos, talvez um pouco mais, talvez um pouco menos. Não há grandes números, provavelmente uma operação de um turno com baixa taxa de clock. No entanto, para todos os envolvidos uma situação ganha-ganha.

A vantagem: a fábrica em Trollhättan está funcionando, a cadeia de suprimentos está funcionando, e a introdução do sucessor, que funciona com pressão, é mais fácil do que com uma fábrica adormecida. Os concessionários conseguem - finalmente - carros novos. O ciclo é ajustado em movimento, o fornecimento de usado melhora. A Saab recebe presença na mídia, entre os clientes, porque a história em torno de Saab é única.

Uma marca lutando desesperadamente para sobreviver até o fim que tem uma enorme base de fãs volta ao mercado. Isso seria uma história incrível! Então a Saab poderia provar ser a outra marca mais individualizada. Há muitas oportunidades e novos caminhos a percorrer também. Pode ser emocionante e excitante. O tempo para o sucessor é crucial. Ele deve ser usado para preparar o terreno para a reinicialização real: o sucessor do 9-3, que provavelmente virá do 2015 ou 2016.

Chance = carro elétrico

Havia a marca Fisker! Eu não tenho certeza se ela ainda está viva ou não, mas o passeio em Karma deixou uma impressão. O NEVS é realista. Um bom 60% dos carros movidos a bateria vai para a China, e o futuro na China parece elétrico para a Saab. O que provavelmente é verdade, porque existe a vontade política declarada de mobilidade elétrica em casa. Na Alemanha, os carros da bateria se movem lentamente, o que mudará. BMW ousa a aventura e mergulha após o IAA neste mercado. A marca tem um grande carisma, e se alguém puder fazer isso, é a Munique, que poderia tornar o carro elétrico desejável.

O 9 3 elétrico, se bem feito, também é uma chance para a Saab. Não pelos números, pelo menos não na Europa. Mas da imagem. O bom e velho clássico da Suécia mostra que é moderno sob o corpo. Isso também seria típico Saab novamente. De volta ao mercado e ao nível dos olhos da Pioneer Tesla ou do povo de Munique. As unidades elétricas podem ser incrivelmente chiques. Ainda é apenas um nicho e pode ficar na Europa. Mas seria um sinal forte para o futuro da Saab.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Richard para saabblog.net

20 pensamentos também "Economia. O futuro do Saab está decidido agora. (2 / 2)"

  • Mesmo que o último 9³ seja um carro "antigo", não parece antigo ao lado de modelos atuais de outros fabricantes! Em vez disso, o contrário: ele ainda exala uma certa alteridade e se destaca agradavelmente pelo mingau diário nas ruas! Ele é prático e chique para isso.
    O último 9³ deve realmente ter oportunidades no mercado atual - mas o preço deve estar certo!

    Se fosse claramente acima do Munique, Ingolstadt ou Sindenfingern, então deveria ser muito, muito difícil ...

    • Minha impressão foi, de fato, nos últimos anos (pedido de carro novo 2007 e 2008) que os preços efetivos a serem pagos com notabilidade inferior ao da Audi ou BMW, provavelmente também um motivo para o declínio econômico.

      • Correto é 2007 e 2011

  • Oi Tom,

    se apenas ele finalmente começasse ...

    Além disso, ainda vejo o problema de que Saab deve primeiro voltar à consciência pública e isso significa publicidade, propaganda, publicidade. Porque em público o Saab está morto (mesmo antes da falência, porque o marketing era muito baixo), excluído dos catálogos de todas as empresas de leasing (uma das formas mais rápidas de estar presente no mercado novamente) e alguns consumidores já olhavam para outro lado ,

    Isso significa, em meus olhos, que as vendas dos veículos provavelmente serão muito menores do que o esperado após a resposta anterior dos fãs. Espero que isso seja considerado em todo o planejamento.

    Saudações Cetak

    • Esse parágrafo (provavelmente bastante pequeno) e a resposta dos fãs (relativamente grandes) têm pouco a ver com o outro, eu também tenho medo.

      Poucos, mas convincentes drivers SAAB mostraram muita solidariedade. No entanto, mesmo esta pequena comunidade é tudo menos homogênea, composta por motoristas que a SAAB serviu no passado com uma variedade de motores, conceitos de propulsão e carroçaria.

      Esses drivers não podem ser combinados em um modelo. Exatamente isso será depois de toda a informação escassa sobre tentativa NEVS de alguns anos. Isso mesmo drivers SAAB caem do grupo alvo por enquanto ...

      Só se pode esperar que o SAAB 2.0 leve isso em consideração. A retomada da produção 9-3 deve estar no plano de negócios da NEVS em "Marketing" (categoria "sinal de vida") e ser agendada como "problema". Mas talvez seja assim? Seria ótimo.

  • "Saab 2.0 poderia, esse é o encanto de uma inicialização, novos caminhos não convencionais em vendas, marketing e diálogo com clientes".

    ... está absolutamente certo. Infelizmente, você vê pouco na NEVS. Se a produção começar no outono, os começos do marketing não convencional e do diálogo do cliente devem ser visíveis. Mas o verão está aqui, não faz muito sentido. Espaço para surpresas positivas

  • "Não é um número grande, provavelmente uma operação de um turno com um baixo clock. No entanto, uma situação ganha-ganha para todos os envolvidos"
    Pequenas quantidades são chamadas de custos comparativamente mais elevados, são chamadas de preços mais altos, significa maior risco de vendas, significa perda de risco. As baixas taxas de ciclo são chamadas de ineficiências, o que significa custos mais altos do que o necessário. Então economicamente, isso não é tudo. Portanto, eu duvido que isso seja propício para uma situação ganha-ganha. No entanto, mantenho meus dedos cruzados para NEVS e os suecos!

    • A questão é o que é mais econômico. A fábrica ainda é boa 2 anos em estado de espera, ou construir novos carros com uma pequena equipe? Números negros não existem de qualquer maneira a médio prazo.

      • Realmente econômico, não basta construir não apenas veículos da classe média ou alta. Especialmente com os pequenos fatores de estilo de vida, os números de vendas estão aumentando e isso com preços em parte muito auto-confiantes

        • 9-1! Isso é o que poderia colocar a Saab de volta no preto - mmn!

  • Parabéns, Tom! Mais uma vez, um relatório muito interessante, realista e informativo.
    Eu não sabia que a MG ainda produz carros de novo e de novo - mesmo que eu mesmo fosse o orgulhoso proprietário de um MG Roadster agradável e pequeno ... que eu então troquei por um segundo Saab. O fato de que eu não estou mais interessado em até uma dica para "MG 2.0" é - como a imagem na parte 1 deste relatório expressa mais do que claramente - porque hoje dificilmente há uma grande diferença entre um MG e, por exemplo, uma Dacia (ou alguma coisa nesta liga) é ... e depois muda a frente do emblema histórico, uma vez desejável da grade, nada!

    Quanto a Saab, sou um otimista sem esperança; Infelizmente, infelizmente, não vejo nada ainda em que o NEVS seja diferente do SAIC-MG ...

  • Quão bem isso tem tantos Witrschaftsweisen a bordo? Quem diz que uma situação ganha-ganha depende do sucesso econômico? Ou você acha que a NEVS é tão ingênua e acha que pode começar a ganhar dinheiro desde a primeira hora? Assim como Tom escreveu, tudo tem que começar. Uma fábrica de carros não muda apenas para "on" e funciona. Tão devagar ..........

  • Comece uma nova vida SAAB com o 9-3 ... .. por que não! A visão da frente ainda é o sucesso! Reconhecente E elegante! O Sportkombi por trás: objetivamente sueco e ainda claramente individual! Na "unidade" é certamente olhado em D. Os turbos econômicos e a mobilidade eletrônica não seriam uma contradição. Especialmente, a mobilidade eletrônica representaria a inovação no vestido "antigo". E faça a marca SAAB nas manchetes! Se SAAB 2.0 quer ocupar um nicho, quando seria possível cultivar um "clássico" e mudar muito pouco. Estou pensando no exemplo P.911. Funciona ótimo! O SAAB 9-3 como um "clássico", é claro, também como uma variante de hatchback (!!!) e, em seguida, as outras ofertas: 9-1, 9-4, 9-5. Esse seria o meu sonho! Com o "clássico", possivelmente pode recuperar muitos clientes antigos e fãs do hatchback, com o 9-1 pode conquistar damas bem-sucedidas e outros fãs de automóveis pequenos. O 9-4 para aqueles que preferem dirigir um pouco mais alto e o 9-5 para aqueles que querem ter um pouco mais SAAB do que o "clássico". Mas, por favor, faça isso para que as pessoas 185 cm possam entrar na parte traseira CONFORTATIVAS e desfrutar de um espaço agradável para as pernas na longa jornada! O mercado alemão (cliente) está ficando mais velho !!!
    Que o modelo Landrover também funciona, aparece por alguns anos: aqui também o "clássico" Defender como um carro de trabalho, o Range Rover para a opção de viagem elegante e o Land Rover "Eclipse" para a clientela do quadril! Tem que ser a história sobre a marca! E lá, podemos realmente marcar com SAAB! Vamos esperar e ver o que os proprietários NEVS fazem disso ... Pessoas dedicadas e revendedores da SAAB estão certamente em D! Obrigado pelo seu relatório detalhado, Tom!

  • Flexível seria desejável. Anos atrás eu estava em uma turnê de fábrica em Graz (produção conversível Saab). Havia um revendedor Saab com a seguinte história contada. Um cliente corporativo queria encomendar descapotáveis ​​Saab 20 amarelos para sua operação. A Magna pode pintar a tinta sem problemas, apenas o GM / Saab se detém porque há apenas as cores no catálogo. O cliente então comprou com raiva o 20 amarelo Mercedes CLK. Não entendo isso sob a flexibilidade de um pequeno fabricante.

    • Isso é incrível, se é verdade ...

      E provavelmente seria mais SAAB do que GM culpar.

      Tanto autonomia SAAB sempre teve - mesmo sob o polegar do Rabenmutter.

      Teimosia técnica e certa teimosia são refletidas muito bem nos automóveis da SAAB - em detalhes e características, que se aprecia tanto como um motorista da SAAB sobre a marca.
      O que é tecnicamente bom e bem-vindo não perdeu nada em outros departamentos (vendas, marketing, gerenciamento). Como alguém aqui me perguntou recentemente: "Assim são os suecos?"

      Descaptáveis ​​SAIN 20 amarelos! Eu simplesmente não posso acreditar nisso.

  • @Bergziege
    Eu também vejo isso, o 9-3 SC está visualmente longe do ferro velho. Com a tecnologia moderna, como um plug-in híbrido semelhante ao V60 de Gotemburgo ou outras idéias poderiam atrair a atenção em uma pequena série em si. Um clássico hatchback 9-3 (III?) Seria, claro, a culminação.

  • É difícil acreditar que eles eram tão intolerantes, especialmente porque sempre houve descapotáveis ​​amarelos

  • A questão do Senhor era muito credível e a explicação do Magna-Manager quanto às possibilidades de pintura também.
    Naquela época, a Magna tinha uma oficina de pintura para todos os veículos da linha de produção; Então, uma vez um Mercedes G, depois um Saab, depois um Jeep foi pintado, etc. a cor Magna teria sido mesmo assim. Amarelo eles tinham que misturar.
    Talvez Saab quis evitar que um de vocês escreva "Monte Carlo" mais tarde ... mas acho que o principal é vender 20 ao mesmo tempo e levá-los para a rua.

    • O 9-3 SC fez uma exceção amarela em Trollhättan:
      http://www.flickr.com/photos/46386541@N04/6951705959/
      E há algumas pessoas que são desencorajadas pela falta de cor de comprar um carro. Em Ingolstadt z. B. A pessoa recebe muito mais dinheiro, muito mais escolha do que no prospecto.

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