Economia. O futuro do Saab está decidido agora. (2 / 2)

O design do interior e os materiais utilizados são de um século passado. Isso não alterará as peças usadas da Alemanha. Então, você pode resumir a opinião da imprensa britânica no MG6. Após muitos anos de investimento mal sucedido na marca, a SAIC-MG está agora buscando o desafio. O MG6 estará disponível na Alemanha ainda este ano. Um desafio! Mas a Alemanha é a medida de todas as coisas no setor automotivo. Um mercado-chave que também pode decidir o futuro do Saab 2.0!

A marca Saab brilhará novamente em breve? Um desafio para Saab 2.0
A marca Saab brilhará novamente em breve? Um desafio para Saab 2.0

Mercado chave = Alemanha

A Alemanha há muito é considerada problemática no mundo Saab. Diretores executivos em constante mudança, participação no mercado em constante redução O que foi em grande parte devido à GM e ao conceito de “revendedor direto” imposto por Detroit. Muito pouco espaço para as regiões individuais e ruim para os suecos. Porque a Alemanha é o maior mercado da Europa e o mais prestigiado de todos. O que funciona na casa da BMW, Porsche, Volkswagen e Cia. Funciona em qualquer lugar. Existe o mito da “Autobahn”, existem Zuffenhausen, Untertürkheim, Wolfsburg e Munique. Termos que eletrizam os fãs do PS em todo o mundo. Cada Saab vendido aqui vale até 10 na Espanha, Portugal ou Inglaterra.

O que poderia acontecer se você pudesse, da maneira que quiser, tem sido uma ideia grosseira nos últimos anos. O tour da concessionária Saab 2011 foi uma ideia e foi adotado por outros mercados. O rápido desenvolvimento do mercado de vendas da Saab Parts AB ou nossa viagem conjunta de Kiel a Trollhättan fornecem uma pequena visão do potencial por trás da marca. O fato de os alemães, depois dos suecos, terem sido o maior grupo de visitantes do Festival Saab fala por si! E que o ex-Saab Germany e agora chefe da Saab Parts, Jan-Philipp Schuhmacher, era o único representante de alto escalão dos mercados com eles, é uma declaração clara.

Saab 2.0 poderia, esse é o encanto de uma inicialização, novas formas não convencionais de vendas, marketing e diálogo com clientes. Menor é às vezes melhor do que maior, porque mais rápido e menos burocrático. Depende apenas do que você faz das oportunidades. Teoricamente, pode haver uma nova, pequena e fina empresa de vendas Saab na Alemanha no próximo ano.

O que é teoria realmente pura. Porque ainda não sabemos nada sobre preços ou canal de distribuição. Seria óbvio, no entanto, usar a rede de concessionários Saab existente e reconstruir o mercado por meio das estruturas existentes - com os parceiros ativos. Na Eschborn existem planos prontos com um conceito baseado no sentido de proporção na gaveta. A marca Saab teria uma chance nem mais nem menos do que tempo livre.

Tempo superdotado

A Land Rover tem o Defender. Ninguém espera um teste de comparação ganho ou um recorde de produção aqui. O que não seria possível devido ao método de produção. Na Saab, a história é de alguma forma semelhante. O 9-3 é um clássico que - se modernizado - poderá ser construído por um determinado período de tempo. Não muito tempo, talvez 2 anos, talvez um pouco mais, talvez um pouco menos. Não é um número grande, provavelmente uma operação de turno único com uma taxa de clock baixa. No entanto, uma situação ganha-ganha para todos os envolvidos.

A vantagem: a fábrica em Trollhättan está funcionando, a cadeia de suprimentos está alta e a introdução do sucessor, que está sendo trabalhado com a impressão, é mais fácil do que com uma fábrica inativa. Os concessionários conseguem - finalmente - carros novos. O ciclo é posto em marcha, a oferta de veículos usados ​​melhora. A Saab ganha presença na mídia, junto aos clientes, porque a história da Saab é única.

Uma marca que lutou desesperadamente para sobreviver até o fim, que conta com uma enorme base de fãs, está voltando ao mercado. Seria uma história incrível! Então, a Saab poderia provar ser a outra marca mais individual. Existem oportunidades suficientes e também novos caminhos a percorrer. Pode ser emocionante e excitante. O tempo até o sucessor é crucial. Deve ser usado para preparar o terreno para o reinício real: o sucessor do 9-3, que provavelmente virá em 2015 ou 2016.

Chance = carro elétrico

Havia a marca Fisker! Eu não tenho certeza se ela ainda está viva ou não, mas o passeio em Karma deixou uma impressão. O NEVS é realista. Um bom 60% dos carros movidos a bateria vai para a China, e o futuro na China parece elétrico para a Saab. O que provavelmente é verdade, porque existe a vontade política declarada de mobilidade elétrica em casa. Na Alemanha, os carros da bateria se movem lentamente, o que mudará. BMW ousa a aventura e mergulha após o IAA neste mercado. A marca tem um grande carisma, e se alguém puder fazer isso, é a Munique, que poderia tornar o carro elétrico desejável.

O 9 3 elétrico, se bem feito, também é uma chance para a Saab. Não pelos números, pelo menos não na Europa. Mas da imagem. O bom e velho clássico da Suécia mostra que é moderno sob o corpo. Isso também seria típico Saab novamente. De volta ao mercado e ao nível dos olhos da Pioneer Tesla ou do povo de Munique. As unidades elétricas podem ser incrivelmente chiques. Ainda é apenas um nicho e pode ficar na Europa. Mas seria um sinal forte para o futuro da Saab.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Richard para saabblog.net

pensamentos 20 sobre "Economia. O futuro do Saab está decidido agora. (2 / 2)"

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    A questão do Senhor era muito credível e a explicação do Magna-Manager quanto às possibilidades de pintura também.
    Naquela época, a Magna tinha uma oficina de pintura para todos os veículos da linha de produção; Então, uma vez um Mercedes G, depois um Saab, depois um Jeep foi pintado, etc. a cor Magna teria sido mesmo assim. Amarelo eles tinham que misturar.
    Talvez a Saab quisesse evitar que alguém escrevesse “Monte Carlo” nele mais tarde ... mas acho que o principal é vender 20 peças por vez e colocá-las na rua.

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      O 9-3 SC fez uma exceção amarela em Trollhättan:
      http://www.flickr.com/photos/46386541@N04/6951705959/
      E há algumas pessoas que são desencorajadas pela falta de cor de comprar um carro. Em Ingolstadt z. B. A pessoa recebe muito mais dinheiro, muito mais escolha do que no prospecto.

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    É difícil acreditar que eles eram tão intolerantes, especialmente porque sempre houve descapotáveis ​​amarelos

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    @Bergziege
    Eu também vejo isso, o 9-3 SC está visualmente longe do ferro velho. Com a tecnologia moderna, como um plug-in híbrido semelhante ao V60 de Gotemburgo ou outras idéias poderiam atrair a atenção em uma pequena série em si. Um clássico hatchback 9-3 (III?) Seria, claro, a culminação.

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    Flexível seria desejável. Anos atrás eu estava em uma turnê de fábrica em Graz (produção conversível Saab). Havia um revendedor Saab com a seguinte história contada. Um cliente corporativo queria encomendar descapotáveis ​​Saab 20 amarelos para sua operação. A Magna pode pintar a tinta sem problemas, apenas o GM / Saab se detém porque há apenas as cores no catálogo. O cliente então comprou com raiva o 20 amarelo Mercedes CLK. Não entendo isso sob a flexibilidade de um pequeno fabricante.

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      Isso é inacreditável se for verdade ...

      E provavelmente seria mais SAAB do que GM culpar.

      Tanto autonomia SAAB sempre teve - mesmo sob o polegar do Rabenmutter.

      Teimosia técnica e certa teimosia são refletidas muito bem nos automóveis da SAAB - em detalhes e características, que se aprecia tanto como um motorista da SAAB sobre a marca.
      O que pode ser tecnicamente bom e bem-vindo não tem lugar nenhum em outros departamentos (vendas, marketing, gestão). Como alguém aqui perguntou recentemente: “Vocês são suecos assim?”

      Descaptáveis ​​SAIN 20 amarelos! Eu simplesmente não posso acreditar nisso.

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    Comece uma nova vida SAAB com o 9-3 ... .. por que não! A vista frontal ainda é ótima! Reconhecível e elegante! O traje esportivo visto de trás: factualmente sueco, mas claramente individual! O “impulso” certamente é visto em D. Turbos econômicos e e-mobilidade não seriam uma contradição em termos. A mobilidade eletrônica, em particular, significaria inovação em roupas “velhas”. E traga a marca SAAB para as manchetes! Se o SAAB 2.0 quer ocupar um nicho, quando seria a possibilidade de manter um “clássico” e mudar apenas um pouco. Estou pensando no exemplo P.911. Funciona muito bem! O SAAB 9-3 como “clássico”, claro também como versão hatchback (!!!) e depois o outro oferece: 9-1, 9-4, 9-5 Esse seria o meu sonho! Com o "clássico", você pode reconquistar muitos clientes antigos e fãs do hatchback, com o 9-1 possivelmente ganhando mulheres e outros fãs de carros pequenos da moda. O 9-4 para quem quer ir um pouco mais alto e o 9-5 para quem quer um pouco mais SAAB do que o “clássico”. Mas por favor providencie também para que pessoas de 185 cm possam entrar CONFORTÁVELMENTE na parte de trás E desfrutar de espaço para as pernas na longa viagem! O mercado alemão (cliente) também está envelhecendo!
    Que o modelo Land Rover também funciona é evidente há vários anos: aqui também, o Defender “clássico” como um carro de trabalho, o Range Rover para opções de viagem elegantes e o Land Rover “Eclipse” para clientes modernos! A história da marca tem que estar certa! E é aí que podemos realmente marcar com SAAB! Vamos esperar para ver o que os proprietários do NEVS acham disso ... Certamente, há pessoas e revendedores comprometidos com a SAAB na Alemanha! Obrigado pelo seu relatório detalhado, Tom!

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    Até que ponto existem tantos métodos econômicos a bordo 🙂 Quem disse que uma situação ganha-ganha depende do sucesso econômico? Ou você acha que o NEVS é tão ingênuo e acha que pode ganhar dinheiro na primeira hora? Como Tom escreveu primeiro, tudo tem que começar. Você não apenas liga uma fábrica de automóveis e ela funciona. Então, sempre devagar ……… .Dulto?

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    Parabéns, Tom! Mais uma vez, um relatório muito interessante, realista e informativo.
    Eu não sabia que a MG ainda estava produzindo carros ou que estava produzindo carros de novo - embora eu já tenha sido o orgulhoso proprietário de um estiloso e pequeno MG Roadster ... que eu troquei por um segundo Saab em algum momento. O fato de eu não estar mais apenas um pouco interessado em “MG 2.0” é - como a imagem na Parte 1 deste relatório expressa mais do que claramente - porque dificilmente há uma grande diferença entre um MG e, por exemplo, hoje uma Dacia (ou algo deste campeonato) ... e o histórico, outrora desejável emblema na grelha dianteira não muda nada!

    Quanto à Saab, sou um otimista sem esperança; mas infelizmente não vi nada até agora em que NEVS fosse diferente de SAIC-MG ...

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    "Não é um grande número de itens, provavelmente uma operação de turno único com uma taxa de clock baixa. Ainda uma situação ganha-ganha para todos os envolvidos"
    Pequenas quantidades são chamadas de custos comparativamente mais elevados, são chamadas de preços mais altos, significa maior risco de vendas, significa perda de risco. As baixas taxas de ciclo são chamadas de ineficiências, o que significa custos mais altos do que o necessário. Então economicamente, isso não é tudo. Portanto, eu duvido que isso seja propício para uma situação ganha-ganha. No entanto, mantenho meus dedos cruzados para NEVS e os suecos!

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      A questão é o que é mais econômico. A fábrica ainda é boa 2 anos em estado de espera, ou construir novos carros com uma pequena equipe? Números negros não existem de qualquer maneira a médio prazo.

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        Realmente econômico, não basta construir não apenas veículos da classe média ou alta. Especialmente com os pequenos fatores de estilo de vida, os números de vendas estão aumentando e isso com preços em parte muito auto-confiantes

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          9-1! Isso é o que Saab poderia voltar para o preto - mMn!

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    "O Saab 2.0 poderia, esse é o charme de uma startup, seguir caminhos novos e não convencionais em vendas, marketing e diálogo com o cliente."

    ... isso é absolutamente verdade. Infelizmente, você dificilmente vê isso no NEVS. Se a produção deve começar no outono, o início do marketing não convencional e do diálogo com o cliente deve ser visível. Mas o verão está aí, não faz muito sentido. Espaço para surpresas positivas 🙂

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    Oi Tom,

    se ele finalmente começasse ...

    Além disso, ainda vejo o problema de que Saab deve primeiro voltar à consciência pública e isso significa publicidade, propaganda, publicidade. Porque em público o Saab está morto (mesmo antes da falência, porque o marketing era muito baixo), excluído dos catálogos de todas as empresas de leasing (uma das formas mais rápidas de estar presente no mercado novamente) e alguns consumidores já olhavam para outro lado ,

    Isso significa, em meus olhos, que as vendas dos veículos provavelmente serão muito menores do que o esperado após a resposta anterior dos fãs. Espero que isso seja considerado em todo o planejamento.

    Saudações Cetak

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      Esse parágrafo (provavelmente bastante pequeno) e a resposta dos fãs (relativamente grandes) têm pouco a ver com o outro, eu também tenho medo.

      Poucos, mas convincentes drivers SAAB mostraram muita solidariedade. No entanto, mesmo esta pequena comunidade é tudo menos homogênea, composta por motoristas que a SAAB serviu no passado com uma variedade de motores, conceitos de propulsão e carroçaria.

      Esses drivers não podem ser combinados em um modelo. Mas é exatamente isso que o NEVS tentará fazer por alguns anos, depois de tantas informações escassas. Isso significa que mesmo os motoristas da SAAB estão fora do grupo-alvo inicialmente visado ...

      Só podemos esperar que o SAAB 2.0 leve isso em consideração. Uma retomada da produção de 9-3 deve estar no plano de negócios da NEVS em “Marketing” (categoria “Sinais de Vida”) e ser planejada firmemente como “Problema”. Mas talvez seja assim ou algo parecido? Isso seria bom.

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    Mesmo que o último 9³ seja um carro “velho” em si, ele não parece nem um pouco velho ao lado dos modelos atuais de outros fabricantes! Pelo contrário: ainda exala uma certa alteridade e se destaca agradavelmente na sopa do dia a dia na rua! Além disso, é prático e chique.
    Os últimos 9³ deveriam ter uma chance no mercado atual - mas o preço tem que estar certo!

    Se estivesse muito acima do povo de Munique, Ingolstadt ou Sindenfingern, então seria muito, muito difícil ...

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      Minha impressão foi, de fato, nos últimos anos (pedido de carro novo 2007 e 2008) que os preços efetivos a serem pagos com notabilidade inferior ao da Audi ou BMW, provavelmente também um motivo para o declínio econômico.

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        Correto é 2007 e 2011

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