Press. Os novos Saabs têm um motor?
É um dos grandes segredos de Trolhättan. Qual motor estará sob o capô da nova versão do Saab 9-3? O proprietário da Saab, NEVS, permanece em silêncio sobre isso, mas afirma ter um fornecedor de motores. A imprensa sueca também está - compreensivelmente - preocupada com esta questão. A revista NyTeknik Pergunta provocativamente, portanto, se o novo Saab tem sempre um motor.
A questão é retórica. Porque, claro, um motor estará sob o capô. Com exceção dos carros elétricos. Normalmente, o NyTeknik está sempre bem informado. Não neste caso particular. E Trollhattan fica em silêncio. O novo Saab 9-3 construído pela NEVS poderia ter os motores anteriores da GM e da Fiat sob o capô, dizem eles. Ou talvez um novo motor mais ecológico. O que seria agradável?
Como a NEVS é uma empresa nova, o 9-3 teria que passar por todo o processo de aprovação novamente, disse Bo Nilsson da "Trafikverket”. Os motores devem, portanto, atender pelo menos Euro 5 ou o padrão Euro 6 mais rigoroso. E NyTeknik está cético sobre o reinício. Porque ainda não há data fixa do NEVS, e se NyTeknik acredita, ainda deve haver perguntas sem resposta entre os fornecedores. O Saab 9-3 consiste em 2.400 componentes provenientes de 500 fornecedores. Nem todos devem estar de volta a bordo ainda.
Depois de muitos relatos positivos, um artigo mais cético. A questão do motor aberto impulsiona a imprensa, isso é compreensível. Assim como nós, os jornalistas querem saber mais. Se você acredita nas informações de Trollhättan, então o 9-3 deve ser completamente livre de GM. O que, no entanto, é um termo suave. Porque os motores turbo de injeção direta a gasolina no Saab 9-3 Griffin eram da prateleira da GM, mas foram co-desenvolvidos em Trollhättan. Se você quiser, pode chamar essas unidades de "livres de GM", já que foram criadas em grande parte sob a direção da Saab.
Como sabemos, 99% dos fornecedores estão a bordo até agora. Mathias Bergman, vice-presidente executivo, confirmou isso em várias entrevistas. Faltando um único por cento, o que pode ser decisivo. Você também pode ouvir de suas palavras que a produção deste ano só será gerenciável. Em suas entrevistas, no entanto, ele não deu nenhuma indicação do problema do motor. A única certeza até agora é que não haverá mais V6 no médio prazo. A base para isso veio da Austrália e não se encaixa na estratégia "livre de GM". Mas isso também é uma pena. Porque o motor não é apenas um prazer no Turbo X, também agrada no 9-5 II.
Assim, sem exceção, terminamos com o 4 cilindros, que mais claramente incorpora a ideia da Saab de motor turboalimentado. Não podemos dizer mais sobre isso no momento. Como os jornalistas da NyTeknik, só temos paciência. Embora a paciência seja uma coisa ... Nem todo mundo tem mais! Mas isso é assunto para outro artigo. É hora de levantar o véu em Trollhättan.
Texto: tom@saabblog.net
Imagem: saabblog.net
O que seria muito importante para mim pessoalmente e também foi uma razão para o meu primeiro SAAB antes dos anos 15,
é o próprio Motronic.
Não importa qual fabricante do motor, mas um Trionic separado nos cilindros, mas faz um SAAB real.
Você não terá que se preocupar com isso, eu acho. Os mapas também são ajustados para propriedades como tração dianteira, traseira ou nas quatro rodas, as características do veículo, etc. estão incluídas - em resumo, eles não serão fáceis de adotar. Pode ser que não seja um sistema soldado internamente, mas o software provavelmente virá da própria SAAB. Mas isso não importa - quase todo o mundo automotivo agora fala Bosch (Motronic) - sem que todos dirigam da mesma maneira.
Como cerca de um V8 do Grupo VAG? 😉
Kjell ac Bergström foi visto no IAA.
Eu já escrevi em outro lugar: Eu espero que os motores Ford Ecoboost sejam escassos, poderosos, rápidos, modernos, turbo. Se encaixa perfeitamente com a Saab.
Na Ford, tenho sérias preocupações com a qualidade ... quase tudo que poderia vazar do carro do meu tio vazou: óleo, água, diesel, fluido de freio. Mais a terceira embreagem com ~ 250.000 km. Enquanto isso, nas celebrações familiares, há sempre uma grande caixa de papelão desdobrada que é colocada sob seu carro estacionado.
Pode ser um incidente flagrante, mas minha confiança na Ford é baixa.
O que dizer do Suporte Voluntário da Volvo? Ou eles também se servem da prateleira da Ford?
Eu tenho há algum tempo um Peugeot com o conhecido hp diesel 1.6l 110, que também pode ser encontrada em Ford Volvo e Citroen e nunca tive um problema com ele, e ele era frugal, também.
Quantos anos tem o carro do seu tio? Você está falando sobre um motor atual ou mais sobre um motor antigo?
É um motor diesel, integrado no Focus Kombi ... seus dados de capacidade / desempenho cúbicos cabem. O ano de construção foi 2004 se não me engano. Um sintoma da velhice é, no máximo, a perda de óleo. Depois de aproximadamente 2 anos, o sistema de água de resfriamento foi iniciado, o fluido de freio e o tanque esvaziou durante a condução na autoestrada, e o óleo está pingando por cerca de 1.5 anos.
Mas o Peugeot também seria uma opção ... Eu próprio sou ativo há muito tempo e conduzo o Peugeot passivamente há mais tempo. Além de uma correia em V estourada, não me lembro de nenhum defeito ...
@ Tom: Seria bom se a Volvo e os remanescentes da SAAB (incluindo os spin-offs) agrupassem seus esforços no desenvolvimento de novas unidades em uma joint venture. Há know-how suficiente de ambos os lados, o desenvolvimento de motores na SAAB sempre teve uma boa reputação e alguns funcionários da SAAB mudaram para a Volvo. Mas bem, isso teria que ser decidido por outros.
Oi Phibo, meu Peugeot também era do 2004, e aparentemente tinha exatamente o mesmo motor e tudo sem problemas.
Eu também tive minhas preocupações sobre este motor porque um inglês me disse uma vez que o foco com este motor teria uma reputação eonsclean na ilha.
Mas como eu disse, não tivemos problemas com o motor. Tenho a impressão de que a Ford cometeu alguns erros ao adaptar o motor ao seu próprio carro. O que não significa que os motores da Ford sejam ruins em si.
Eu não acredito em apoio de Gotemburgo. Eles trabalham em novos motores para serem independentes.
Vamos esperar que a BMW entregue os motores.
O 1.6er da MINI corta um bom número no JCW.
E como top model o 2.0er, talvez com algo mais do que o 245PS que o 328 possui.
A tração nas quatro rodas e a automática ainda seriam um sonho, especialmente em um conversível ...
Mesmo que 99% queira entregar aos fornecedores, os 1% que faltam são, afinal, os fornecedores 5, e os
1ste é provavelmente o fornecedor do motor e, portanto, não totalmente sem importância ……… NEVS está brincando com o tempo que você não tem
Aprovação total. O tempo está se esgotando. Mas se você só quer produzir para a China (?) Então o tempo não importa e é apenas decisivo para a UE e os EUA.
Por mais que eu deseje novos SAABs, duvido muito. Seria a primeira vez que uma empresa chinesa opera com sucesso neste setor. Isso me lembra mais de um teatro amador, ver a nomeação de Bergman, porque nenhum outro candidato encontrou. Além disso, um deles falou do NEVS sobre o início da produção após as férias de verão e nada aconteceu.
O desgraçado agindo naturalmente tem suas conseqüências. O nosso número Saab 2 recebe agora o seu selo de cavidade, então a médio prazo eu não posso me importar com o que está acontecendo na Suécia. Meu amigo está feliz com isso, ele trabalha na oficina.
A Saab tinha um acordo com a BMW sob o comando de Muller. Se Saab-NEVS pudesse construir sobre ele, também não estaria errado, ambos os 1.6s do Mini e do N20 são tudo menos ruins ...
Eu só posso concordar com isso. Com um pouco de sorte, haveria até a combinação de gasolina + tração nas quatro rodas + automática, o que poderia ser apreciado por alguns clientes.
Especialmente desde que a BMW retirou o processo contra a SAAB. Não faça isso sem um motivo.
Eu não me oporia aos motores BMW. Tudo o que antes era usado para motores da SAAB (cilindros 4 ou 6, motores a diesel e gasolina, etc.) estaria novamente disponível. A cooperação com um grupo conhecido e estabelecido também se sairia bem na imprensa especializada, pelo menos melhor do que velas acesas e silêncio persistente, ou a importação de motores da China.
Suspeito fortemente que você não tenha decidido quais unidades de acionamento de motor são usadas.
Alguém escreveu que ele poderia imaginar os modelos da Ford. Por que não, estes são, afinal, motores bastante frugais e o NEVS teria uma seleção bastante ampla.
Eu também poderia imaginar uma gama de motores que novamente inclui apenas um motor 1.6l e um turbo a gasolina 2.0l para o motor a gasolina e um 1.6l e 2.0-2.2l diesel para o motor diesel. Hyundai / KIA, por exemplo, oferece uma gama correspondente de motores (não sei se os motores são diretos da Hyundai / KIA - mas pensei que sim):
gasolina:
- 1.6l Turbo com 184ps (veja Veloster) ou 204ps (veja KIA Ceed Pro) [vll. mesmo sem turbo com 140ps + 6G-DKG]
- 2.0l turbo com 275 cv (ou menos) (veja Genesis Coupe) [mesmo com 8 velocidades automáticas]
diesel:
- 1.6 CRDI com 110ps / 128ps (consulte i30 / Ceed) [como versão econômica]
- 1.7 CRDI com 137ps (ver i40 / Optima)
- 2.0 CRDI com 163ps / 185ps (consulte ix35 / Spoartage) [vll. com tração nas quatro rodas]
- 2.2 CRDI com 197 ps (veja Santa Fe) [vll. com tração nas quatro rodas]
É certo que não gostaria de um 1.7 CRDI + automático no novo Saab, pois não gosto dessa combinação no i40 CW. Mas o maior diesel 1.6 ou 2.0 me serviria muito bem. Mas isso é apenas uma suposição - no final, os motores vêm diretamente de um "pequeno fornecedor" na Suécia do qual ninguém nunca ouviu falar e esses motores nos derrubam - seria desejável.
Ei, depois de quase 30 SAABs de 1971 a 2012, gostaríamos de dirigir um conversível novamente, então com uma automática com mais de 5 marchas. Atualmente dirigimos Mercedes e Golf, mas nossos corações ainda estão com a Saab e sempre estarão. Jens Lübberstedt, Stade