Recolhendo. IAA Tour 2013.

Com um pouco de sorte, 2013 foi o último IAA sem a participação da Saab. Porque na Suécia os sinais apontam para um novo ponto de partida, e em 2015 pode-se estar envolvido novamente após duas feiras perdidas. Mesmo sem Saab, caminhávamos - meio sem teto - pelo IAA. Com uma exceção, não houve entusiasmo real. E de alguma forma não houve uma tendência real desta vez. No entanto, notei quatro tópicos este ano. Aqui vamos nós!

Equipe Saabblog na estrada no IAA 2013
Equipe Saabblog na estrada no IAA 2013

Tema 1: carro elétrico.

Se você estacionar seu Saab no estacionamento Rebstock de vários andares, o ônibus Park & ​​Ride inevitavelmente o cuspirá na frente do corredor da BMW. Quer goste ou não ... você visita a montadora de Munique. Uma jogada inteligente que também pode explicar porque o Bayern percorreu a distância máxima até Ingolstadt e Estugarda. Falando espacialmente.

BMW tem tudo a ver com mobilidade elétrica. A versão de produção do i3 está aqui e não parece muito diferente do estudo. Não acabou sendo um carro muito bom, pelo menos não um que eu achoQue-vai-reflex"Gatilhos. O i3 é uma mistura de "Vou fazer algo completamente novo"Und"Eu tenho que parecer um carro elétrico" O que levanta a questão de por que um e-veículo de gama média deve sempre parecer compulsivamente diferente. Se a NEVS trouxer o Elektro 9-3, ele carregará a carroceria das versões convencionais, talvez com pequenas variações de design. Nesse ínterim, acho esse tipo de eletromobilidade o mais atraente visualmente.

O fato de que a BMW ainda pode ser bonita pode ser visto no carro esporte i8, que vem com o 2014. Design realmente emocionante na melhor tradição de Munique, apesar da bateria sob o capô. Mas o i8 também é mais na direção de Fisker, e não apenas ele. No interior do i3, a BMW também reproduz a história de Fisker. A marca Fisker ainda bate, se ainda não foi salva no último segundo, apenas nos portões de Wallhall.

Isso é uma pena, porque Fisker nos mostrou que carros elétricos podem causar palpitações no coração e trazer novas idéias para o interior. Materiais eticamente perfeitos, como a madeira de poros abertos, que não vêm de plantações, mas de estoques de madeira morta. A BMW está fazendo exatamente isso agora. Contra sobrecarga pesada. Mas inventaram o outro.

O carro elétrico será uma tendência? Talvez BMW empurre vigorosamente, em dois anos, saberemos mais. Como os veículos da exposição foram fortemente deslocados, aqui desenha claramente o brilho da marca BMW. Mas em outros salões, por exemplo Chevrolet ou Opel, quase ninguém estava interessado em carros de bateria.

Tema 2: o chinês.

O IAA é a feira líder da indústria automotiva. Incrível que o recém-chegado Quoros não estivesse lá. Em Genebra, uma estreia européia foi celebrada, desde então ficou tranquilo sobre a joint venture israelense-chinesa. Está enfraquecendo? Aqui, como há dois anos, era o único representante da República Popular do fabricante Changan. Não devemos lembrar o nome. Podemos esquecer os SUVs e as limousines logo após o artigo.

O slogan do fabricante “Changan dirige o mundo” mostra como você se vê. Mas pelo menos duas coisas se destacam. Por um lado, os chineses fizeram grandes avanços no design. Mesmo que o interior de um Changan ainda seja uma reminiscência de uma mistura crua de design Dacia e estilo japonês dos anos 80. Qual é a única coisa.

Outra é a diferença óbvia entre Qoros e Changan. O primeiro poderia alcançar o respeito como um produto na Europa. Este último é adequado apenas para mercados emergentes. O que nos mostra que a política industrial dirigida pelo Estado ainda falha, como tem feito há anos, na massa de fabricantes 100. Uma liderança unificada, que levou nações asiáticas como a Coréia e o Japão na indústria automobilística para a frente, ainda não é visível.

Tema 3: os estudos.

Estudos geralmente são mostrados, se você atualmente não tem nada a mostrar. Alguns são realistas e antecipam a série, outros apenas mostram desorientação. Jaguar mostra com o C-X17 o primeiro estudo SUV da marca, um plano bastante realista. Embora na plataforma mostrada, um Jaguar de tamanho médio virá primeiro, o que poderia afugentar as ações de mercado Audi A4 e 3er BMW. Mas então há o primeiro SUV do gato grande. O que não será um exercício difícil. Porque o melhor DNA está na prateleira com a filha Landrover. Você só precisa acessar.

Na Subaru, você pode se maravilhar com o conceito WRX. WRX - essas três letras já são lendas. Os Subarus mais antigos desta série também têm uma base sólida de fãs juramentados na Alemanha, e as caixas rápidas são cult. Quase nenhum japonês conseguiu o que o Subaru trabalhou. O estudo dá uma visão do que está por vir. Mais largo e plano do que antes, naturalmente com um motor boxer e turbocompressor. Os fãs de Subaru podem esperar por isso!

Opel foi o Monza Concept no stand. O nome vem de um decapagem de classe alta Opel de longa latência, a referência à realidade é zero. A linguagem de design da Opel é assim continuada, o cooler citou elementos do Opel Adam. Claro, o gullwing não está em série, e eu ouço dizer que nunca mais haverá um cupê de classe de luxo de Rüsselsheim. A Opel ainda perde participação de mercado, mesmo que alguns modelos se vendam bem. O maior problema com a Opel é apenas o nome da marca, que sofreu muitos anos de imprensa negativa e está gravemente danificado. Uma afirmação, a propósito, não de mim, mas de uma entrevista do chefe da Opel apreendida.

O estudo, como estamos acostumados como fãs de Saab da era do GM, acabou aterrando no Opel Fundus e, assim, sua história acabou. Aliás, as rodas do carro Monza Concept parecem tão malditas quanto as bordas de vários estudos Saab. Novamente, não há novas ideias no Opel, mas reinterpretaram o design da turbina.

Tema 4: Os italianos.

Eu tenho uma fraqueza tão pequena para carros italianos. O último italiano em minha posse foi um Alfa GTV com o magnífico motor V6. O som queima em algum lugar da memória, e um pouco da paixão da Alfa ainda está em mim. Ainda mais triste é uma visita ao salão italiano. Isso só é completo à primeira vista, porque os visitantes são Maserati e Ferrari devidos. Os carros esportivos atraem e uma foto junto com um veículo de Maranello vale a pena.

Caso contrário, parece assustador. Há Lancia, uma grande marca que você simplesmente não pode matar. O lugar da Lancia é tão raramente visitado que podemos espalhar um cobertor e ter um piquenique sueco lá. Não teria incomodado ninguém, e talvez a equipe tenha gostado da nossa visita. Os itens produzidos em massa da American Chrysler da marca Lancia não interessam a quem sofre da marca e meu coração por esses carros.

Alfa está morrendo de beleza - ou está voltando? Não só existem cada vez menos modelos na Alfa Romeo. O Alfa 159 já não existe, nem queremos falar de veículos grandes como o 166. Como o Spider, ele está muito além dos sonhos dos carros. A única esperança que resta é o fabuloso 4c que tanto me entusiasmou em Genebra. As entregas estão programadas para começar em outubro, mas serão apenas 3.500 exemplares por ano. Ainda assim, cruzamos os dedos pela marca milanesa!

E a Fiat? Fiat é um carro pequeno. A força motriz é o 500, e a Fiat admite abertamente que quer hibernar com ele até que a crise automobilística europeia passe. Porque a crise é real! Em todos os estandes, foram feitos esforços agressivos para atrair clientes, o que nem sempre acontecia em Frankfurt. Vamos torcer para que a crise passe e que ninguém na Itália se esqueça de voltar à moda. Do contrário, não veremos mais carros pequenos.

O que eu realmente gosto do IAA 2013? Meu único destaque veio, como deveria ser diferente, da Suécia. Inevitavelmente, desta vez de Gotemburgo. Vou escrever sobre isso no próximo artigo.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

pensamentos 5 sobre "Recolhendo. IAA Tour 2013."

  • “Tópico 2: Os chineses. A IAA é a feira líder da indústria automotiva. É incrível que o recém-chegado Quoros não estivesse lá. A estreia europeia foi celebrada em Genebra, desde então não se fala nada sobre a joint venture israelense-chinesa. Você está enfraquecendo? "

    Graças ao grande trabalho de desenvolvimento dos ex-engenheiros da Saab, a Qoros, com seu Qoros 3 em Genebra, foi o primeiro fabricante chinês a alcançar 5 estrelas no teste Euro NCAP e, assim, ultrapassar o líder e concorrente anterior do Extremo Oriente, Geely, com 4 estrelas. Segundo o porta-voz da imprensa Eric Geers (também Ex Saab MA), o carro era ainda melhor do que o VW Golf e a classe Mercedes A. Que salto quântico, considerando o desempenho chinês há alguns anos e, como resultado, a retirada do mercado europeu.

  • Sim, é uma pena para os italianos. o 159 tinha um super design, um raio de esperança no mingau uniforme nas estradas alemãs e não parecia uma loja de ferragens afinada como alguns modelos do sul da Alemanha. O 166 era simplesmente elegante! Felizmente, o 9000 obteve alguns desses genes durante seu desenvolvimento.
    Lancia degenerou para a Chrysler Resterampe.

    Quanto à nova crise do carro, tenho a sensação de que muitos agora estão entediados, porque na verdade não está fazendo algo no desenvolvimento do veículo. Os novos modelos estão abarrotados até vomitar com eletrônicos sem sentido que realmente não ajudam e causam reparos imensos.
    Tenho ouvido cada vez mais que “jovens cronômetros” sólidos - pelo menos para uso privado - continuam a ser dirigidos porque podem ter problemas mecânicos que podem ser resolvidos.
    Soma-se a isso a gigantesca perda de valor do carro novo, mas um carro velho pode levar muito tempo para consertar ...

  • Não só os aros ... também as linhas na frente e na traseira me parecem muito familiares. Talvez não copie, mas…. inspirado.

    Antes de comprar a SAAB, eu também tinha comprado um Alfa 159, mas não consegui o financiamento naquela época. É uma pena que a Alfa também se restrinja ao segmento de carros pequenos e compactos ... mas bem, esses são os carros que ainda estão indo bem nos países do sul da Europa. Além disso, os italianos entenderam que dá para fazer _bella figura_ sem um Classe S gordo.

    O que realmente me derrubaria seria um sedan como o Lancia Gamma (mas com uma unidade auxiliar revisada, por favor;)) ... mas provavelmente seremos capazes de esperar muito tempo por ele.

  • Eu gosto do relatório de imagem porque tem uma visão diferente, como a imprensa. Na minha opinião, é claro!

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