Recolhendo. IAA Tour 2013.

Com sorte, 2013 foi o último IAA sem o envolvimento de Saab. Porque na Suécia, os sinais estão em alta, e 2015 pode estar envolvido novamente depois de duas feiras perdidas. Mesmo sem Saab, somos - de alguma forma sem-teto - no IAA passeado. Então, muito entusiasmo, com uma exceção, não queria surgir. E dessa forma não houve nenhuma tendência real. No entanto, notei quatro tópicos este ano. Vamos!

Equipe Saabblog na estrada no IAA 2013
Equipe Saabblog na estrada no IAA 2013

Tema 1: carro elétrico.

Se você estacionar o Saab na garagem de Rebstock, o ônibus do Park & ​​Ride inevitavelmente cuspira o visitante em frente ao BMW Hall. Se você quer ou não ... você visita o fabricante de automóveis de Munique. Um movimento inteligente, que também poderia explicar por que o Bayern chegou à distância máxima para Ingolstadt e Estugarda. Spatialmente.

BMW é tudo sobre eletromobilidade. A versão de produção do i3 está aqui e não parece muito diferente do estudo. Não se tornou um carro muito bom, pelo menos nenhum, que comigo o "Que-vai-reflex"Triggers. O i3 é uma mistura de "Vou fazer algo completamente novo"E"Eu tenho que parecer um carro elétrico". O que levanta a questão de por que um veículo elétrico de classe média deve sempre parecer compulsivamente diferente. Trazer NEVS o elétrico 9-3, então ele vai usar o corpo das variantes convencionais, com pequenas variações de design talvez. Enquanto isso, acho esse tipo de eletromobilidade como o opticamente mais simpático.

O fato de que a BMW ainda pode ser bonita pode ser visto no carro esporte i8, que vem com o 2014. Design realmente emocionante na melhor tradição de Munique, apesar da bateria sob o capô. Mas o i8 também é mais na direção de Fisker, e não apenas ele. No interior do i3, a BMW também reproduz a história de Fisker. A marca Fisker ainda bate, se ainda não foi salva no último segundo, apenas nos portões de Wallhall.

Isso é uma pena, porque Fisker nos mostrou que carros elétricos podem causar palpitações no coração e trazer novas idéias para o interior. Materiais eticamente perfeitos, como a madeira de poros abertos, que não vêm de plantações, mas de estoques de madeira morta. A BMW está fazendo exatamente isso agora. Contra sobrecarga pesada. Mas inventaram o outro.

O carro elétrico será uma tendência? Talvez BMW empurre vigorosamente, em dois anos, saberemos mais. Como os veículos da exposição foram fortemente deslocados, aqui desenha claramente o brilho da marca BMW. Mas em outros salões, por exemplo Chevrolet ou Opel, quase ninguém estava interessado em carros de bateria.

Tema 2: o chinês.

O IAA é a feira líder da indústria automotiva. Incrível que o recém-chegado Quoros não estivesse lá. Em Genebra, uma estreia européia foi celebrada, desde então ficou tranquilo sobre a joint venture israelense-chinesa. Está enfraquecendo? Aqui, como há dois anos, era o único representante da República Popular do fabricante Changan. Não devemos lembrar o nome. Podemos esquecer os SUVs e as limousines logo após o artigo.

O slogan do fabricante "Changan dirige o mundo" mostra como se ver. Mas pelo menos duas coisas se destacam. Por um lado, os chineses fizeram grandes progressos no design. Embora o interior de um Changan ainda seja uma reminiscência de uma mistura grosseira de Dacia Design e 80 anos de Japanstyle. O que uma coisa é.

Outra é a diferença óbvia entre Qoros e Changan. O primeiro poderia alcançar o respeito como um produto na Europa. Este último é adequado apenas para mercados emergentes. O que nos mostra que a política industrial dirigida pelo Estado ainda falha, como tem feito há anos, na massa de fabricantes 100. Uma liderança unificada, que levou nações asiáticas como a Coréia e o Japão na indústria automobilística para a frente, ainda não é visível.

Tema 3: os estudos.

Estudos geralmente são mostrados, se você atualmente não tem nada a mostrar. Alguns são realistas e antecipam a série, outros apenas mostram desorientação. Jaguar mostra com o C-X17 o primeiro estudo SUV da marca, um plano bastante realista. Embora na plataforma mostrada, um Jaguar de tamanho médio virá primeiro, o que poderia afugentar as ações de mercado Audi A4 e 3er BMW. Mas então há o primeiro SUV do gato grande. O que não será um exercício difícil. Porque o melhor DNA está na prateleira com a filha Landrover. Você só precisa acessar.

Na Subaru você poderia se maravilhar com o conceito WRX. WRX - estas três letras já são lendas. Subarus mais velho desta série tem uma comunidade de fãs forte e comprometida na Alemanha, e as caixas rápidas são culto. Dificilmente um japonês conseguiu o que o Subaru trabalhou lá. O estudo dá uma visão sobre o que está por vir. Maior e mais liso do que antes, claro, com um motor boxer e com turboalimentação. Os fãs do Subaru podem ser felizes!

Opel foi o Monza Concept no stand. O nome vem de um decapagem de classe alta Opel de longa latência, a referência à realidade é zero. A linguagem de design da Opel é assim continuada, o cooler citou elementos do Opel Adam. Claro, o gullwing não está em série, e eu ouço dizer que nunca mais haverá um cupê de classe de luxo de Rüsselsheim. A Opel ainda perde participação de mercado, mesmo que alguns modelos se vendam bem. O maior problema com a Opel é apenas o nome da marca, que sofreu muitos anos de imprensa negativa e está gravemente danificado. Uma afirmação, a propósito, não de mim, mas de uma entrevista do chefe da Opel apreendida.

O estudo, como estamos acostumados como fãs de Saab da era do GM, acabou aterrando no Opel Fundus e, assim, sua história acabou. Aliás, as rodas do carro Monza Concept parecem tão malditas quanto as bordas de vários estudos Saab. Novamente, não há novas ideias no Opel, mas reinterpretaram o design da turbina.

Tema 4: Os italianos.

Eu tenho uma fraqueza tão pequena para carros italianos. O último italiano em minha posse foi um Alfa GTV com o magnífico motor V6. O som queima em algum lugar da memória, e um pouco da paixão da Alfa ainda está em mim. Ainda mais triste é uma visita ao salão italiano. Isso só é completo à primeira vista, porque os visitantes são Maserati e Ferrari devidos. Os carros esportivos atraem e uma foto junto com um veículo de Maranello vale a pena.

Caso contrário, parece assustador. Há Lancia, uma grande marca que você simplesmente não pode matar. O lugar da Lancia é tão raramente visitado que podemos espalhar um cobertor e ter um piquenique sueco lá. Não teria incomodado ninguém, e talvez a equipe tenha gostado da nossa visita. Os itens produzidos em massa da American Chrysler da marca Lancia não interessam a quem sofre da marca e meu coração por esses carros.

Alfa está morrendo de beleza - ou o retorno está vindo? Não só é sentida na Alfa Romeo cada vez menos modelos. O Alfa 159 não existe mais, nós nem queremos falar sobre grandes veículos como um 166. Ele é, assim como o Aranha, há muito tempo na vida após a morte dos espaços do carro. A única esperança é o fabuloso 4c que tanto me inspirou em Genebra. A entrega está prevista para começar em outubro, mas apenas cópias 3.500 estarão disponíveis por ano. No entanto, mantemos os dedos cruzados para a marca milanesa!

E Fiat? Fiat é um carro pequeno. O cavalo de tração é o 500, e a Fiat admite abertamente que irá hibernar com ele até que a crise do carro na Europa termine. Porque a crise é real! Em todas as barracas, eles procuravam ativamente os clientes, o que nem sempre era o caso em Frankfurt. Vamos esperar que a crise passe e ninguém na Itália se esqueça de mudar para o modo de retorno. Caso contrário, em breve não veremos carros pequenos.

O que eu realmente gosto do IAA 2013? Meu único destaque veio, como deveria ser diferente, da Suécia. Inevitavelmente, desta vez de Gotemburgo. Vou escrever sobre isso no próximo artigo.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

5 pensamentos também "Recolhendo. IAA Tour 2013."

  • Eu gosto do relatório de imagem porque tem uma visão diferente, como a imprensa. Na minha opinião, é claro!

  • Não só as jantes ... mas também as linhas na parte frontal e traseira são muito familiares para mim. Talvez não copie, mas ... inspirado.

    Antes de comprar o SAAB, eu também me carregava com a compra de um Alfa 159, mas naquela época eu não conseguia combinar o financiamento. É uma pena que a Alfa também se limite ao segmento de carros pequenos e compactos ... mas tudo bem, estes são os carros que ainda estão indo bem nos países do sul da Europa. E além disso, os italianos entenderam que você pode fazer _bella figura_ mesmo sem uma classe S gorda.

    O que realmente me arrancaria do bloco seria um sedan como o Lancia Gamma (mas por favor com a unidade auxiliar revisada;)) ... mas provavelmente aguardamos muito tempo.

  • Sim, é uma pena para os italianos. O 159 tinha um design super, um ponto brilhante em uniformidade nas estradas alemãs e não se parecia com uma loja de ferragens como alguns modelos do sul da Alemanha. O 166 foi apenas nobre! Felizmente, o 9000 obteve alguns desses genes em seu desenvolvimento.
    Lancia degenerou para a Chrysler Resterampe.

    Quanto à nova crise do carro, tenho a sensação de que muitos agora estão entediados, porque na verdade não está fazendo algo no desenvolvimento do veículo. Os novos modelos estão abarrotados até vomitar com eletrônicos sem sentido que realmente não ajudam e causam reparos imensos.
    Eu ouço com mais frequência ultimamente que o sólido "Youngtimer" - pelo menos para uso privado - continua a ser conduzido, porque na melhor das hipóteses tem problemas mecânicos que são solucionáveis.
    Além disso, é a perda gigantesca do valor do carro novo, mas você poderia corrigi-lo em um carro antigo por muito tempo ...

  • "Tema 2: os chineses. O IAA é a principal feira comercial da indústria automotiva. Incrível que o recém-chegado Quoros não estivesse lá. Em Genebra, uma estreia europeia foi celebrada, desde então, tornou-se quieto sobre a joint venture israelo-chinesa. Um enfraquece?

    Graças ao excelente trabalho de desenvolvimento dos antigos engenheiros da Saab, o Qoros, com o Qoros 3 em Genebra, foi o primeiro fabricante chinês a conquistar as estrelas 5 no teste Euro NCAP, ultrapassando o líder anterior e concorrente do Extremo Oriente, Geely com as estrelas 4. O carro deve, de acordo com o porta-voz Eric Geers (também Ex Saab MA) ter ainda melhor do que o VW Golf e Mercedes A classe cortada. Qual salto de quantum, se você considerar o desempenho do chinês há alguns anos e, como conseqüência, a retirada do mercado europeu.

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