Imprensa SAAB. NEVS e a nobreza empobrecida.

Na semana passada, Jonas Froberg em sua coluna no Svenska Dagbladet voltou a pensar sobre o futuro do Saab. Ele é um fã de Saab, mas tem uma visão realista de Trollhättan. A mensagem do 18. Setembro, dia em que a NEVS produziu o primeiro carro, ele entende com bastante clareza. Saab está a caminho de novo.

Saab 9-3 no Griffin Trim na fábrica
Saab 9-3 no Griffin Trim na fábrica

A localização é ambiciosa. Saab 2.0 está planejando uma fábrica na China, financiada por uma joint venture de propriedade da 50% NEVS e 50% da Qingdao. E Saab planeja o retorno do 9-3 com acionamento convencional, a construção de um carro elétrico e a construção do sucessor 9-3 na plataforma Phoenix. Tudo isso, diz Fröberg, exige muito investimento.

E ainda há o CEO, que há muito é procurado, mas não foi encontrado. Mathias Bergman agora é CEO interino - um homem que na verdade é consultor de relações públicas. Fröberg então faz algumas perguntas simples em seu artigo e apresenta uma resposta incrivelmente simples.

Mas primeiro as perguntas. Como NEVS quer vender um carro (desesperadamente) obsoleto? Como você quer obter um fluxo de caixa positivo? A resposta, na melhor das hipóteses: dinheiro chinês.

Ou, expressa bastante surpreendentemente: o dinheiro se casa com a nobreza empobrecida. Presumivelmente Fröberg está certo e eu concordo com ele. Com exceção da coisa com o carro desatualizado. Eu não penso assim. Realisticamente, a Saab é um investimento de longo prazo para os chineses. O fato de a NEVS não esperar um fluxo de caixa positivo internamente nos próximos anos já vazou no passado. O que fala pelo senso de realidade dos investidores.

A Saab não é um caso isolado, tudo indica um enxame estatal em direção à indústria automobilística. A mudança no panorama automotivo na Europa fala por si. O proprietário da Volvo, Li Shufu, pagou seu investimento em Gotemburgo com dinheiro de bancos estaduais. Dong Feng - a empresa está desenvolvendo em Trollhättan e quer se juntar ao Grupo PSA - é semipública. BAIC, o grupo adquiriu licenças da Saab em 2009 e pretendia adquirir toda a marca da Victor Muller no ano seguinte, é propriedade estatal. Também no NEVS, o dinheiro não virá apenas de Kai Johan Jiang. Sem recursos do Estado, que fluem de qualquer forma, o desenvolvimento da marca também não seria financiado por ele.

Saab é nobreza empobrecida. Uma marca tradicional que escorregou com grande orgulho para a destruição. Dinheiro atende grandes nomes, pode se tornar uma história de sucesso. Se o Investimento NEVS tem a boa vontade da política, e pode-se supor que muito é possível no futuro. A nova edição do Saab 9-3 é apenas um exercício com os dedos para recuperar o ciclo de vida da marca. Carros novos para revendedores, carros de demonstração, leasing, carros usados ​​e de um ano. Uma base de fornecedores em funcionamento, uma fábrica de respiração. A base para escrever uma história de sucesso.

Presumivelmente, poderemos ver a nova versão do 9-3 este ano. Revisado de forma óptica e tecnológica. Na imprensa alemã, escreveremos novamente sobre um carro antigo e um certo professor certificará o Saab sem chances futuras. Que há um plano a longo prazo por trás dele e que se poderia pensar na frente em Trollhättan não é considerado. Mas o teste real para NEVS ainda está faltando.

Porque apenas os seguintes modelos na plataforma de Phoenix mostrarão se o NEVS pode construir carros com o nome Saab com razão. A engenharia sueca reúne dinheiro chinês. Isso poderia funcionar. O Qoros está agora mostrando como o conhecimento europeu com a produção chinesa e o dinheiro lançam uma estreia considerável no mercado. Mas a NEVS tem uma grande vantagem. O Qoros é o novo começo com uma folha branca de papel. Saab é história automotiva, rica em lendas. O nome Saab parece melhor do que o nome de arte de um recém-chegado. Pelo menos nesta área, a antiga nobreza supera o novato hoje. Os tempos estão ficando mais excitantes novamente!

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

pensamentos 7 sobre "Imprensa SAAB. NEVS e a nobreza empobrecida."

  • Grande contribuição, análise factualmente precisa da situação atual. Minha opinião.

  • Ótimo artigo!

    Não vejo o 9-3 como um carro velho. Isso engana algumas pessoas novas.

    O Said Prof. é seguramente patrocinado pelo lobby automotivo alemão.

    Esperemos o melhor para SAAB.

    Ulrich

  • Até agora, sempre foi a vez do dia em que a NEVS só podia produzir veículos na Suécia com a obrigação de continuar a marca SAAB.

    Continuo assumindo essa obrigação e, portanto, não vejo risco de que a produção ocorra apenas na China - porque, como Tom bem explicou, as perspectivas positivas estão sempre ligadas a uma marca bem conhecida, que é claro também significa boa qualidade. Qoros, por exemplo, levará muitos anos para chegar perto de tais condições - até mesmo a LEXUS ainda é uma marca para muitos drivers hoje que não podem ser devidamente classificados.

  • Isso seria muito triste se a NEVS se concentrasse na China. Isso seria um potencial perdido !!

  • Mas a questão é, se na fábrica na China não completamente todos os veículos são construídos e apenas na Suécia
    O desenvolvimento é porque, até agora, tenho a impressão de que a NEVS não tem interesse no mercado automotivo europeu
    Eu ficaria feliz se minha impressão for errada, mas NEVS não faz nada sobre o nome
    Experimentar SAAB positivamente na Europa

  • Ótimo artigo para começar na segunda-feira! A perspectiva está certa e continua emocionante. Interessante que mais e mais drivers SAAB também tenham um Goteborg na garagem. 😉

  • Grande contribuição - muito obrigado! Não posso “sinalizar” que o Saab 9-3 é um carro desatualizado. O Saab 9-3 TID da minha esposa é muito confiável e de forma alguma inferior ao meu V70 em questões técnicas.
    Certamente alguns truques técnicos não conseguem competir com a concorrência, mas também não conseguem ...
    Seria bom ter uma escolha maior de modelos, porque o 9-3 para minhas necessidades, mas um pouco pequeno demais.

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