O preto está de volta. Notícias do Turbo X.

Por quase dois anos, o Turbo X em nossa frota, e o brinquedo do Blogger não perdeu nenhum dos seus apelos originais. O Saab é provavelmente o último fac-símile compacto de quatro rodas de Trollhättan com um V6 sobrealimentado sob o capô. Porque a tendência é em todo o mundo automotivo para pequenos motores, com quatro ou menos cilindros.

Turbo X no elevador
Turbo X no elevador

O ambiente e a carteira podem estar satisfeitos, o automóvel o aceita com horror. Um problema do Turbo X é a sensibilidade ao calor no verão. Se as temperaturas suba acima dos graus 25, então a diva e os zips recusa desempenho, O remédio deve ser, e o primeiro pensamento é para a Suíça. O Hirsch Performance ofereceu um kit de desempenho que incluiu cavalos 20 adicionais e um intercooler maior. Vai, claramente, ao recipiente para o ar quente. Um intercooler apropriadamente dimensionado faz maravilhas e elimina as doenças térmicas.

É um segredo aberto que a Hirsch Performance tem uma "reserva de ferro" pronta para emergências ou clientes especiais, mesmo quando as peças estão esgotadas. Bem, resumindo, o blogueiro não é uma emergência, nem Hirsch é visto como uma pessoa preferida. Todos os pedidos, por meio de canais diferentes, não ajudaram. Mesmo três anos de reportagens positivas e gratuitas, com um grande número de leitores suíços, não foram um trunfo. Hirsch ficou duro. Só para não ser mal interpretado: não queria nada de graça ou a preço especial, só queria comprar o kit de performance. Portanto, uma alternativa tinha que ser encontrada, mesmo que isso não fosse o fim de tudo.

o Saab Parts AB, meu fornecedor preferido de peças originais, também não poderia ajudar, então acabei procurando a Maptun. O intercooler correspondente estava disponível na Suécia, e Till da SU cuidou dele. Ele dirige a agência alemã Maptun, e o LLK estava em Bamberg dentro de alguns dias Centro Saab entregue.

Por que o Turbo X sofre de problemas térmicos fica claro o mais tardar quando você vê o intercooler original removido. A peça original, que vem do fornecedor Valeo, é na melhor das hipóteses um brinquedo. Comparado com a solução Maptun, é claramente subdimensionado e - francamente - pelo menos qualitativamente questionável em uma comparação direta. O novo LLK, por outro lado, parece maciço, esculpido no todo, e é uma reminiscência da qualidade que a Saab construiu no 900 Turbo como intercooler décadas atrás.

Em princípio, você não pode dar errado se der ao seu motor um intercooler maior. Os antigos Saab 900 soft turbo não tinham nenhum, uma atualização fez o carro visivelmente bem. Isso não mudou nos últimos anos, pois as regras básicas permaneceram as mesmas: o ar mais frio traz melhor desempenho, melhor combustão e estabilidade térmica. Portanto, um ótimo intercooler é sempre dinheiro bem investido.

A instalação e a remoção levam um pouco mais de uma hora na oficina. O novo intercooler se encaixa 99% perfeitamente, só tivemos que improvisar um pouco com um acessório. Com o LLK, nem um milímetro de espaço é desperdiçado, e no próximo verão pode chegar o calor na área de Reno-Meno. O fato de que, em teoria, você poderia obter mais potência do Turbo X com o novo intercooler - deveria ser possível aumentar a pressão de até 1.5 bar - é outra questão. Porque esse não era o ponto.

Mais um adendo. Em seguida, houve a coisa Hirsch Performance. Os suíços relataram dias antes da instalação e teria sido possível obter um kit de desempenho de Hirsch. A um preço amigável - justo. Mas a essa altura, o Maptun já havia feito a entrega e eu não desejava cancelar a compra do Maptun. E, de alguma forma, eu havia aceitado não ser um dos clientes mais importantes de St. Gallen. Outros blogueiros fazem, mas eu não. Com toda a honestidade - posso viver com isso.

pensamentos 29 sobre "O preto está de volta. Notícias do Turbo X."

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    Obrigado, Tom, por seu relatório sobre o LLK do Turbo X e a dica de que a Hirsch AG está oferecendo outro para venda. Eu aproveitei isso como uma oportunidade e liguei imediatamente. O que devo dizer, resp. escrever: Terá o 300 PS instalado amanhã !! Então, obrigado novamente por sua "contribuição" ... O Turbo X - driver do país alpino do sul!

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      Uma decisão muito boa! Divirta-se com os cavalos 300!

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    Eu queria entregar isso para a LLK e Hirsch-Performance.
    Eu tenho o 300PS kit de desempenho forte da Hirsch no meu Turbo X.
    Este ano, em junho, tive um teste de desempenho feito na SHIFTECH Engineering.
    O resultado foi: 281,3 PS em 4.800 upm e 417 Nm a uma temperatura de 18 ° C 990 mBar Luftdk.
    Aqui está a resposta de Hirsch para o meu revendedor:
    O desempenho máximo declarado de 280Ps foi alcançado em cerca de 4.800 upm e não em 5.300 upm como deveria ser. Infelizmente, o problema é o calor, ou seja, houve insuficiente arrefecimento do ar durante a medição.
    O Saabs com o 2.8 V6 sofre de resfriamento fraco (em geral) e com tal medida, extrema. Como as temperaturas se tornaram muito altas, o SG diminuiu a potência.
    Ele termina com a seguinte frase:
    Espero poder atendê-lo com essas informações e se o cliente não acreditar, ele é bem-vindo para vir e fazer a medição aqui.
    Não tomarei uma medida na Suíça.
    Seja 281,3 ou 300PS, estou feliz com o meu Turbo X, o melhor Saab que tive.
    Cumprimentos
    Cara

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      Sim, o calor e o TX - considero o raciocínio de Hirsch compreensível, assim como considero real o 300 HP com o power kit em condições de operação "cool". O TX é divertido e um ótimo carro, independente de ter 280 ou 300 cv.

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    Basta olhar para Maptun para um Maptuner, muito interessante

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    Se eu continuar a seguir a explicação do PhiBo e da física com o LLK, isso significaria que o carro também terá mais potência no inverno do que o antigo LLK, deveria ter.
    Agora, surge a questão de saber se o poder extra realmente se instala no inverno e, em caso afirmativo, se é perceptível ou mensurável no máximo?

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      Eu dirijo o 9-5 2.3t de 1999, então não posso falar pelo modelo discutido aqui. Mas, por experiência própria, diria que o aumento no desempenho é perceptível. Se as temperaturas sobem para mais de 30 graus no verão, também noto com meu alce que o motor reage muito mais lentamente. Existem também curvas de desempenho em algum lugar para outros modelos SAAB ... se necessário, basta olhar para o Saabsunited, quer dizer, alguém o teria examinado lá. Por outro lado, o aumento na potência não é tão claramente pronunciado em temperaturas frias - provavelmente depende da temperatura em que a curva de potência nominal foi medida e o quanto você se desvia dela em qual direção. Se a curva de desempenho foi medida a 15 ° C e eu dirijo no inverno com uma temperatura externa de 5 ° C, então o aumento no desempenho não é tão perceptível quanto a queda no desempenho a 35 ° C.

      O fato de que a temperatura do ar de carga desempenha um papel, no entanto, já pode ser visto pelo fato de estar escrito no registrador de dados como um parâmetro nos bancos de teste.

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      O Turbo X deveria ter um pouco mais de potência com o novo intercooler, dentro do quadro das tolerâncias legais é claro ... Isso ainda não foi determinado, nem as baixas temperaturas exteriores nem o movimento das autoestradas o permitem. Com outros modelos Saab, 9-3 / 1 e 900/1, a diferença era "mais perceptível".

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        Obrigado por suas duas respostas rápidas.

        É bom que você possa ter o efeito colateral positivo (ligeiro aumento no desempenho nas mesmas condições) e que ele não só é mensurável.

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        Portanto, faria realmente sentido colocar o motor à prova em condições controladas e comparar a potência - não que você receba apenas alguns cavalos fracos por 750 euros ...

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          Claro que depende de como você vê, porque não era principalmente sobre um aumento no desempenho. No entanto, o LLK seria a base para um aumento no desempenho até cavalos 340. Altamente teórico, é claro, e não viável com a parte da série.

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      Se a potência extra é mensurável ou mesmo notável no Saab é difícil de dizer, mas é verdade que no Oval de alta velocidade Nardo é esperado logo antes do nascer para dirigir o Reckordfahrten.

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    E pensei que os problemas com o Turbo X são a alta temperatura da água e não a temperatura do ar de carga. Essa também foi a razão pela qual Hirsch tirou o kit do programa.

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      Para o meu conhecimento, o kit de veado foi desenvolvido para resolver o problema com a temperatura muito alta. O que o LLK traz, veremos no verão, o teste de calor ainda está pendente.

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    Isso também está disponível para 2.0t (BioPower)? Também noto as diferenças em como o ar está lá fora. Especialmente no verão, quando o centro da cidade é abafado, é extremamente ágil nos primeiros quilômetros fora do estacionamento subterrâneo - e depois de 30-40 minutos parece bastante enfadonho ... quase imperceptível no turbo. Se nada assobiasse, você pensaria que estava quebrado ...

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      Sim, o Intercooler também está disponível para o cilindro 4. Não pense que você pode fazer algo errado com isso?

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    Ache-o bom que aqui se mostrem alternativas, o preço Hirsch às vezes questionável, especialmente o manuseio de flexibilidade.

    Se a Saab não tivesse permitido que a garantia continuasse rodando no Hirsch Tuning, o comportamento certamente seria diferente ...

    Especialmente quando se trata de ajuste de chip, você deve pensar sobre isso, você pode esquecê-lo depois de instalado ao transferir para outro carro. Como tenho visto, Maptun tem belas soluções que podem ser expandidas novamente (externo ...)

    Interessante para quem tem mais viaturas ou talvez queira trocar, quer oferecê-los separadamente para venda ou ...

    Não seria às vezes um bom relatório os diferentes tempos de Tunigvarianten para dirigir uns contra os outros e reportar?

    Saudando Frank

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      Boa sugestão. Há alguns dos leitores que jogaram o Maptun em vez do cervo. Vamos ver o que há!

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      Olá Frank,
      Na Maptun, você pode programar o seu carro com o Maptuner, mas o software está casado com o seu VIN, para que não possa transferir o software do antigo para o novo carro.

      Saí do meu carro diretamente do km 0 Hirchen, mas quando a garantia desapareceu, mudei para o Maptun devido ao ajuste compatível com E85. Fiquei feliz com ambos e agora eu tenho no meu Maptuner o software original, o software da Hirsch e do Maptun, e eu poderia, se eu quisesse alternar de um lado para o outro, leva o 15 min. Na verdade, eu só tenho que ter cuidado, já que apenas o software do Maptun E85 é adequado.

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        Por causa do E85 eu também fui ao Maptun, houve 2012 em dezembro de vezes ne 25% de ação e desde então o 9-5 com E85.

        Minha impressão: ele gira alegremente e você percebe mais cavalos de força.
        O consumo com E85 é de 12,5-14 litros, o litro custa € 1,12.

        Felizmente, temos um pequeno posto de gasolina aqui que também oferece isso. 😉

        Saudações Andreas

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          Quando o E10 era tão barato há uma semana, eu tinha um tanque cheio de E10. O carro parecia cansado e pesado.

          Atualmente temos o E85 por € 1,07 🙂

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            Diferença entre E10 e Super I não percebe, mas com E85 ele é mais ágil.

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      Bem, sim.

      Os preços da Hirsch são para uma entrada legal KIT e MIT. Isso significa que uma avaliação para uso comercial (sem aprovação individual) foi preparada. Maptun, Nordic, SKR, ... não combinam com isso. Um componente único é, naturalmente, mais barato do que um kit.

      Quando eu importei o meu 95 para a Suíça naquele momento, imediatamente recebi os relatórios correspondentes do Hirsch-Performance para permitir o 95 aqui. Isso foi absolutamente perfeito e acolhedor. Eu estava lá e vi as pastas com relatórios. Qualquer um que já tenha pedido uma aceitação especial, tem uma idéia do que tal coisa custa e que precisa ser convertido nos produtos. Esta é a contabilidade de custos normal.
      O que Hirsch-Performance não faz são coisas como Live SID, que não se encaixa no seu conceito. Não há solicitações especiais ou apenas com contatos apropriados.
      E Hirsch-Performance comunicou-se claramente há algum tempo que eles não fabricam e vendem mais nada para o Saab.

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    A oficina me parece de alguma forma familiar ... mas o radiador Valeo já parece fofo - a pergunta imediatamente vem à mente: "Ainda está crescendo?"

    Mas eu tenho que inserir um ponto neste ponto: O intercooler afeta a densidade, o ar mais frio é mais denso do que quente, então com o mesmo volume de fluxo (pode ser influenciado pelos tubos e pressão) há um maior fluxo de massa de ar na direção das câmaras de combustão, e assim então o desempenho mais. E com o cooler Maptun, a superfície de resfriamento parece ter sido dobrada - isso já tem um efeito perceptível.

    Você se pergunta se alguém tentou girar o parafuso de peso novamente ou apenas queria economizar alguns euros - na verdade, inconcebível para um modelo principal como o Turbo X.

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      Obrigado, isso foi bem explicado e melhor do que eu ;-). A superfície de arrefecimento é certamente o dobro, o LLK usa todos os milímetros disponíveis.

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    Eu teria pegado o kit. O que o Maptun LLK custou?

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      Em torno de 750,00 €, veja a página Maptun

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        Sem dinheiro. Mas o que você não faz tudo apenas que o carro está bem.

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          Isso é certo. Mas vale cada dólar e em relação ao kit de cervo (bom 2000,00 €) quase barato

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