O preto está de volta. Notícias do Turbo X.

Por quase dois anos, o Turbo X em nossa frota, e o brinquedo do Blogger não perdeu nenhum dos seus apelos originais. O Saab é provavelmente o último fac-símile compacto de quatro rodas de Trollhättan com um V6 sobrealimentado sob o capô. Porque a tendência é em todo o mundo automotivo para pequenos motores, com quatro ou menos cilindros.

Turbo X no elevador
Turbo X no elevador

O ambiente e a carteira podem estar satisfeitos, o automóvel o aceita com horror. Um problema do Turbo X é a sensibilidade ao calor no verão. Se as temperaturas suba acima dos graus 25, então a diva e os zips recusa desempenho, O remédio deve ser, e o primeiro pensamento é para a Suíça. O Hirsch Performance ofereceu um kit de desempenho que incluiu cavalos 20 adicionais e um intercooler maior. Vai, claramente, ao recipiente para o ar quente. Um intercooler apropriadamente dimensionado faz maravilhas e elimina as doenças térmicas.

É um segredo aberto que a Hirsch Performance possui uma "reserva de ferro" para emergências ou clientes especiais, mesmo em peças esgotadas. Bem, para fazer uma longa história curta, o blogueiro não é uma emergência nem é visto por Hirsch como a pessoa preferida. Todos os pedidos, através de canais diferentes, não ajudaram. Mesmo três anos de relatórios positivos e gratuitos, com um forte leitão suíço, não havia trunfo. Hirsch ficou duro. Só assim não é mal interpretado: não queria dar algo, ou a um preço especial, mas simplesmente comprar o kit de serviço. Então, tinha que haver uma alternativa, mesmo que o assunto não estivesse acabado.

o Saab Parts AB, meu fornecedor preferido de peças originais, não poderia ajudar também, então acabei olhando para Maptun. Na Suécia, o intercooler correspondente estava disponível e cuidava do assentamento Até o SU. Ele dirige a agência alemã Maptun, e o LLK se tornou Bamberg em poucos dias Centro Saab entregue.

Por que o Turbo X sofre de problemas térmicos fica claro, o mais tardar, quando você vê o intercooler original removido na sua frente. A parte original, vem do fornecedor Valeo, é na melhor das hipóteses um brinquedo. Em comparação com a solução Maptun, é claramente subdimensionada e, francamente, qualitativamente pelo menos questionável em comparação direta. O novo LLK, por outro lado, parece enorme, esculpido em cheio, e lembra a qualidade que a Saab construiu décadas atrás no 900 Turbo como um intercooler.

Em princípio, você não erra se der ao seu motor um intercooler de tamanho maior. As versões antigas do Saab 900 Softturbo não tinham nenhuma, uma atualização fez o carro notavelmente bom. Isso não mudou nos últimos anos, porque as regras básicas permaneceram as mesmas: o ar mais frio proporciona melhor desempenho, melhor combustão e estabilidade térmica. Então, um ótimo intercooler é sempre bem gasto em dinheiro.

A instalação e remoção leva um pouco mais de uma boa hora na oficina. O novo Intercooler se encaixa perfeitamente no 99%, nós apenas tivemos que improvisar em uma montagem. Com o LLK, agora não é dado espaço milimétrico, e o próximo verão com o calor na região do Reno-Meno pode vir. Que, teoricamente, com o novo intercooler do Turbo X poderia obter mais poder - aumentar a pressão para 1.5 Bar deveria ser possível - é outra questão. Porque esse não era o ponto.

Um adendo ainda. Ainda havia o problema com o desempenho dos cervos. Dias antes da instalação, o suíço se ofereceu, e teria sido possível obter um kit de desempenho da Hirsch. Para o preço amigável - justo. Mas Maptun já entregou, e não tive vontade de reverter a compra no Maptun. E de alguma forma, eu me resignava a não pertencer à clientela primordialmente importante em St. Gallen. Outros blogueiros, mas não eu. Honestamente - eu posso viver com isso.

29 pensamentos também "O preto está de volta. Notícias do Turbo X."

  • Eu teria pegado o kit. O que o Maptun LLK custou?

    • Em torno de 750,00 €, veja a página Maptun

      • Sem dinheiro. Mas o que você não faz tudo apenas que o carro está bem.

        • Isso é certo. Mas vale cada dólar e em relação ao kit de cervo (bom 2000,00 €) quase barato

  • A oficina parece-me de alguma forma familiar ... mas o refrigerador de Valeo parece muito fofo - então, imediatamente, você aborda a pergunta: "Ele ainda está crescendo?"

    Um ponto que eu tenho que inserir no ponto, mas: O intercooler afeta a densidade, o ar mais frio é mais denso do que quente, ocorre, assim, com o mesmo fluxo de volume (influenciado pelos tubos e pressão), um maior fluxo de massa de ar na direção das câmaras de combustão e, portanto, a vantagem de desempenho. E com o refrigerador Maptun, a superfície de arrefecimento parece ter dobrado, o que, por sua vez, faz um efeito notável.

    Como se pergunta se alguém tentou girar novamente o parafuso de peso, ou apenas queria economizar alguns euros - para um modelo emblemático como o Turbo X, na verdade, inimaginável.

    • Obrigado, isso foi bem explicado e melhor do que eu ;-). A superfície de arrefecimento é certamente o dobro, o LLK usa todos os milímetros disponíveis.

  • Ache-o bom que aqui se mostrem alternativas, o preço Hirsch às vezes questionável, especialmente o manuseio de flexibilidade.

    Haette Saab não garante o ajuste Hirsch, o comportamento certamente seria diferente ...

    Especialmente quando o chiptuning você deve pensar sobre isso, você pode esquecê-lo uma vez instalado em outro carro. Maptun, como já vi aqui, são belas soluções que você também pode expandir novamente (externamente ...)

    Interessante para as pessoas que têm mais veículos ou talvez desejam mudar, quer oferecer separadamente na venda ou ...

    Não seria às vezes um bom relatório os diferentes tempos de Tunigvarianten para dirigir uns contra os outros e reportar?

    Saudando Frank

    • Boa sugestão. Há alguns dos leitores que jogaram o Maptun em vez do cervo. Vamos ver o que há!

    • Olá Frank,
      Na Maptun, você pode programar o seu carro com o Maptuner, mas o software está casado com o seu VIN, para que não possa transferir o software do antigo para o novo carro.

      Saí do meu carro diretamente do km 0 Hirchen, mas quando a garantia desapareceu, mudei para o Maptun devido ao ajuste compatível com E85. Fiquei feliz com ambos e agora eu tenho no meu Maptuner o software original, o software da Hirsch e do Maptun, e eu poderia, se eu quisesse alternar de um lado para o outro, leva o 15 min. Na verdade, eu só tenho que ter cuidado, já que apenas o software do Maptun E85 é adequado.

      • Por causa do E85 eu também fui ao Maptun, houve 2012 em dezembro de vezes ne 25% de ação e desde então o 9-5 com E85.

        Minha impressão: ele gira alegremente e você percebe mais cavalos de força.
        O consumo com E85 é 12,5 - 14 litros, o litro nos custa 1,12 €.

        Por sorte, temos um pequeno posto de gasolina aqui que também oferece.

        Saudações Andreas

        • Quando o E10 era tão barato há uma semana, eu tinha um tanque cheio de E10. O carro parecia cansado e pesado.

          Para nós, o E85 está atualmente na 1,07 € 🙂

          • Diferença entre E10 e Super I não percebe, mas com E85 ele é mais ágil.

    • Bem, sim.

      Os preços da Hirsch são para uma entrada legal KIT e MIT. Isso significa que uma avaliação para uso comercial (sem aprovação individual) foi preparada. Maptun, Nordic, SKR, ... não combinam com isso. Um componente único é, naturalmente, mais barato do que um kit.

      Quando eu importei o meu 95 para a Suíça naquele momento, imediatamente recebi os relatórios correspondentes do Hirsch-Performance para permitir o 95 aqui. Isso foi absolutamente perfeito e acolhedor. Eu estava lá e vi as pastas com relatórios. Qualquer um que já tenha pedido uma aceitação especial, tem uma idéia do que tal coisa custa e que precisa ser convertido nos produtos. Esta é a contabilidade de custos normal.
      O que Hirsch-Performance não faz são coisas como Live SID, que não se encaixa no seu conceito. Não há solicitações especiais ou apenas com contatos apropriados.
      E Hirsch-Performance comunicou-se claramente há algum tempo que eles não fabricam e vendem mais nada para o Saab.

  • Isso é sinônimo do 2.0t (BioPower)? Eu também percebo as diferenças, como o ar está fora. Especialmente no verão, no centro da cidade, ele sai da garagem para os primeiros quilômetros extremamente ágil - e depois dos minutos 30-40, ele se sente completamente aborrecido ... do turbo quase não se lembra. Não haveria nada, você pensaria que estava quebrado ...

    • Sim, o Intercooler também está disponível para o cilindro 4. Não pense que você pode fazer algo errado com isso?

  • E pensei que os problemas com o Turbo X são a alta temperatura da água e não a temperatura do ar de carga. Essa também foi a razão pela qual Hirsch tirou o kit do programa.

    • Para o meu conhecimento, o kit de veado foi desenvolvido para resolver o problema com a temperatura muito alta. O que o LLK traz, veremos no verão, o teste de calor ainda está pendente.

  • Se eu continuar a seguir a Declaração de PHIBO e física com o CAC, então teria que sim, significa que o carro mesmo no inverno - devido ao ar de carga ainda mais legal e, portanto, após grande massa de ar a um custo cilindro - mais poder, em comparação com o LLK velho, deveria ter.
    Agora, surge a questão de saber se o poder extra realmente se instala no inverno e, em caso afirmativo, se é perceptível ou mensurável no máximo?

    • Dirijo 9-5 2.3t da 1999, então não consigo falar pelo modelo discutido aqui. Mas, da minha própria experiência, eu diria que o ganho de desempenho é notável. Se as temperaturas no verão em torno dos graus 30, então aviso no meu alce também que o motor reage muito mais devagar. Há também algumas curvas de desempenho para outros modelos SAAB ... se você precisa verificar Saabsunited, quero dizer, alguém teria examinado isso. Por outro lado, o ganho de potência não é tão pronunciado a temperaturas frias - provavelmente depende da temperatura à qual a curva de potência nominal foi medida e em que distância ela se desvia. Se a curva de potência foi medida em 15 ° C, e eu dirijo no inverno a uma temperatura externa de 5 ° C, então o aumento de desempenho não é, portanto, tão perceptível quanto a perda de potência em 35 ° C.

      O fato de que a temperatura do ar de carga desempenha um papel, no entanto, já pode ser visto pelo fato de estar escrito no registrador de dados como um parâmetro nos bancos de teste.

    • O Turbo X com o novo LLK deve ter um pouco mais de leitura, dentro do escopo das tolerâncias legais, é claro ... Não pode ser determinado até agora, nem as baixas temperaturas externas nem as rodovias completas dão a oportunidade. Para outros modelos Saab, 9-3 / 1 e 900 / 1, a diferença foi "mais perceptível".

      • Obrigado por suas duas respostas rápidas.

        É bom que você possa ter o efeito colateral positivo (ligeiro aumento no desempenho nas mesmas condições) e que ele não só é mensurável.

      • Desde então, seria sensato colocar o motor em condições controladas à prova, e comparar a saída de energia - não que você obtenha para o Euro 750, mas depois apenas alguns cavalos soltos ...

        • Claro que depende de como você vê, porque não era principalmente sobre um aumento no desempenho. No entanto, o LLK seria a base para um aumento no desempenho até cavalos 340. Altamente teórico, é claro, e não viável com a parte da série.

    • Se a potência extra é mensurável ou mesmo notável no Saab é difícil de dizer, mas é verdade que no Oval de alta velocidade Nardo é esperado logo antes do nascer para dirigir o Reckordfahrten.

  • Basta olhar para Maptun para um Maptuner, muito interessante

  • Eu queria entregar isso para a LLK e Hirsch-Performance.
    Eu tenho o 300PS kit de desempenho forte da Hirsch no meu Turbo X.
    Este ano, em junho, tive um teste de desempenho feito na SHIFTECH Engineering.
    O resultado foi: 281,3 PS em 4.800 upm e 417 Nm a uma temperatura de 18 ° C 990 mBar Luftdk.
    Aqui está a resposta de Hirsch para o meu revendedor:
    O desempenho máximo declarado de 280Ps foi alcançado em cerca de 4.800 upm e não em 5.300 upm como deveria ser. Infelizmente, o problema é o calor, ou seja, houve insuficiente arrefecimento do ar durante a medição.
    O Saabs com o 2.8 V6 sofre de resfriamento fraco (em geral) e com tal medida, extrema. Como as temperaturas se tornaram muito altas, o SG diminuiu a potência.
    Ele termina com a seguinte frase:
    Espero servir com esta informação e se o cliente não acreditar, ele pode vir e ter a medida feita aqui.
    Não tomarei uma medida na Suíça.
    Seja 281,3 ou 300PS, estou feliz com o meu Turbo X, o melhor Saab que tive.
    Cumprimentos
    Cara

    • Sim, o calor e o TX - Eu considero o raciocínio de Hirsch tão compreensível quanto eu acho que o 300 PS com kit de desempenho em condições de operação "legais" para real. O TX é divertido e é apenas um ótimo carro, seja com 280 ou 300 PS.

  • Obrigado Tom por seu relatório sobre o LLK do Turbo X e a indicação de que a Hirsch AG oferece mais um para venda. Peguei isso como uma oportunidade e liguei imediatamente. O que devo dizer, resp. escreva: amanhã irá instalar o 300 PS !! Então, obrigado novamente pela sua "contribuição" ... O motorista Turbo X dos Alpes do Sul!

    • Uma decisão muito boa! Divirta-se com os cavalos 300!

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