Retorno de SAAB. Olhe para o primeiro 9-3 sob direção NEVS.

Tempo para um vislumbre do primeiro, produzido sob propriedade do NEVS Saab 9-3. Nós não esperávamos um carro novo e não conseguimos um. Mais uma espécie de evolução da série 2011 da Griffin.

Ele rola a linha: Saab 9-3 número 1 da NEVS
Ele rola a linha: Saab 9-3 número 1 da NEVS

NEVS fala do ano modelo 2014, as mudanças óticas são marginais. Mas, para ser justo, muito mudou sob a lata. Não visível para nós, existem peças modificadas com 200, e a NEVS substituiu mais de um quarto dos seus fornecedores por outras fontes. Talvez um motivo pelo qual demorou muito para reiniciar.

O que primeiro chama a atenção é o novo conceito de assentos, que pode ser visto aqui pela primeira vez em um Saab. Na segunda-feira, os novos assentos proporcionaram discussões animadas entre os fãs alemães e suecos. São os assentos saabisch? NEVS conta a longa tradição de assentos de primeira classe imediatamente com a primeira mudança? As coisas estão mudando, mesmo o design tradicional, sem dúvida. No entanto, um tópico difícil. Marque e eu sei do que estamos falando. Porque nos últimos dias estávamos viajando com três carros de aluguel na Alemanha e na Suécia.

Primeira classe Mercedes C com assentos indiscutíveis, depois Audi A4 Avant. Os assentos melhor do que o Benz, em comparação com o 9-3 Saab, mas claramente a pior escolha. Mas com um aquecimento de assento enormemente poderoso. Eles também estavam disponíveis no Audi A5, com assentos pseudo-desportivos Alcantara. O que teria dito o positivo sobre o A5, porque uma posição relaxada como na Saab não queria se ajustar. Depois de 50 quilômetros, fiquei muito feliz em deixar o Ingolstadt, sair pode ser tão legal! Só Mark tinha mais 400 quilômetros de estrada na minha frente e minha simpatia. Estamos estragados? Certamente, porque todos os dias inúmeros trabalhadores de campo na indústria do concreto correm em sua audi em nossas rodovias e acham os assentos realmente ótimos. Queremos mais, somos exigentes e queremos novos carros da Suécia no mesmo nível de antes.

Então, de volta ao NEVS e ao Griffin Evolution. Os assentos parecem bem, melhor ainda do que nas fotos, são bons. O couro é macio, tem uma alta qualidade após a primeira impressão. Mais valioso do que o 9-3 anteriormente instalado em couro e provavelmente mais exigente do que o que a Saab ofereceu então em couro premium. Muito bom são as costuras visuais ... e então - sim, então - chegamos aos encostos de cabeça. O caído ou não. Na Natura eles são melhores do que nas fotos, e o logotipo Saab impresso fala por atenção aos detalhes e constrói uma ponte para a tradição Saab 900 e 9000.

Claro que são encostos de cabeça ativos que vemos aqui. Uma versão refinada e refinada da inovação original da Saab que (presumivelmente) vem de um fornecedor alemão. O encosto de cabeça ativo deve ser ainda melhor, até mesmo os menores podem ativamente proteger.

No entanto, um assento é apenas um bom ajuste se você encontrar imediatamente uma posição adequada. Então amostra de assento feita e - um milagre - tudo se encaixa! Isso não é representativo, mas se isso for julgado em um futuro próximo, a NEVS fez um bom trabalho aqui. Porque imediatamente vem a mim não apenas com a ideia de que tais assentos são muito chiques e que eu gostaria de tê-los no meu carro. Uma indicação clara de uma boa escolha. Houve também outra coisa. O Saab produzido pela NEVS tinha: o típico cheiro de carro novo da Saab. Um pequeno detalhe maluco, sem querer, talvez, não só me impressionou.

Tudo bem? Só assim, talvez. Porque os assentos se harmonizam com a minha altura, que é média. Pessoas com pernas bastante longas podem achar a sobreposição muito curta. Apenas um teste prático será capaz de esclarecer isso.

Caso contrário, o carro mudou pouco. O grifo desapareceu. O logotipo prateado da Saab em um fundo preto, encontrado no capô, nos aros, na tampa do motor e no volante, parece melhor que o esperado. Até um tradicionalista como eu poderá viver com isso. Provavelmente algum tempo depois de Saab-Scania e Saab com Greif sem Scania puxa a terceira variante em nossa frota.

Fica empolgante para o 9-3 com o "Update". Uma nova frente é esperada, o que deve ser mais robusto do que antes. O Saab terá então a proteção prescrita para pedestres, a frente inteira e o capô serão modificados de acordo. No interior deve haver outros sistemas de infoentretenimento, os controles devem ser modificados.

E depois houve a história com os motores. Mais casualmente mencionado e deliberadamente deixado vago é difícil interpretar o que pode surgir. Sob o capô está trabalhando atualmente em grande medida em Trollhättan desenvolvido e fabricado pelo motor turbo de injeção direta de litro GM 2. No Saab, o motor chamado A20NFT fornece medidores 220 PS e 350 Newton. Seria possível que gradações adicionais fossem usadas, ou que se fizesse uma atualização para mais potência. Nós veremos!

O primeiro estágio evolutivo 9-3 sob a direção do NEVS é feito apenas em pequenos números, mesmo para garantir a qualidade apropriada. As vendas na Suécia vão pela Internet, você pode encomendar do 10. Dezembro. Somente compradores que residem no país de origem da Saab podem fazer seus pedidos e, em seguida, pegar o novo Saab na fábrica, juntamente com uma visita ao museu. Assim, os clientes alemães precisariam de um bom amigo na Suécia ou de um pouco mais de paciência até que a NEVS divulgasse a evolução número dois.

Saab No. 1 - vista traseira
Saab No. 1 - vista traseira

As vendas pela Internet para a Suécia são um experimento baseado em Tesla nos EUA, isso está claro no Stallbacka. Isso nos leva à seção de negócios. O que é o planejamento do NEVS com a marca Saab e o que acontecerá a seguir? Temos carros para a Alemanha? Fizemos perguntas em Trollhättan e obtivemos respostas interessantes. O desenvolvimento das coisas do ponto de vista do Blogger, mas pode demorar um pouco. Porque o próximo artigo não será muito fácil de escrever, e minha mesa e minha caixa de correio estão transbordando. Um pouco de paciência - a palavra deve ser conhecida - é, portanto, anunciada.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

20 pensamentos também "Retorno de SAAB. Olhe para o primeiro 9-3 sob direção NEVS."

  • Obrigado pelo relatório da foto !!

  • A NEVS compra as peças diretamente ou as obtém via Orio? O Orio é usado apenas no pós-venda com os revendedores afiliados? Como as atualizações / suporte de software (Orio?) Ocorrem?

    • O NEVS é completamente autônomo, com sua própria compra. Orio é atualmente um provedor de logística para a NEVS, o armazém em Nyköping está sendo usado. Existe atualmente uma "Carta de Intenções", ou seja, uma declaração de intenções não vinculativa, que Orio e NEVS irão cooperar na área de pós-venda para os novos veículos. Este é o estado atual, as conversas estão em andamento.

  • Eu acho que ele ainda consegue acompanhar muito bem outros carros e não precisa se esconder. Especialmente o preço é razoável. O que mais você ganha por 30000 €? Um golfe ou um Passat mal equipado? Mas quem quer isso? O pensamento já é assustador. Tom, não esperemos muito pelo próximo artigo.

  • Ah, eu esqueci outra coisa. Quão alto é o clock? 10 por semana? Como a mídia escreve isso?

    • Atualmente, veículos 2 por dia, 5 dias por semana. Um anunciara muito pouca produção. A NEVS está contratando funcionários adicionais na produção, o processo está sendo executado no momento. A taxa de relógio será aumentada de semana para semana.

      • ok. Só queria ouvi-lo novamente de uma fonte segura. Você sabe o que você pode acreditar na mídia como essa.

  • Acho interessante que o motor no NEVS SAAB também seja desenvolvido pela SAAB.
    Eu pensei que seria um desenvolvimento de GM enquanto o único da GM foi acasalado.
    Então sim, primeiro haveria um mecanismo no qual você pode construir.
    Ou poderia o GM acender entre?

    Os encostos de cabeça não são ruins.
    Claro que você tem que se acostumar com isso, mas tudo bem.
    Você tem que estar feliz que este carro esteja diante de nós.

  • Vamos esperar que o "Upgrade 2014" também deixe o velocímetro MEDIUM, para que você ainda possa ver a tela mais importante à sua frente: a velocidade.
    Enquanto isso, especula-se que a razão para os seres humanos furiosos, não-saab-driven é que eles exibem todos os tipos de informações desnecessárias no painel de instrumentos centralmente, e apenas incidentemente a velocidade.

    Isso é exatamente o que eu acho que a Saab faz (entre outras coisas): o amor pelos detalhes e a consideração por esse.

    Então, estou curioso para saber o que o futuro trará - esperançosamente, um 9-1 de cinco portas como concorrente da 1er BMW.

    Tudo uma boa viagem pela estação escorregadia!
    Sesi

  • Afinal, os assentos devem atender a requisitos ainda mais altos do que o antigo sistema SAHR2 (Saab Active Head Restrain) nos assentos Lear. Eles provavelmente vêm da JCI, um fabricante não tão pequeno e insignificante, como se lê na produção belga. Aqui também a proximidade com a Volvo, que também bloqueou os assentos da primeira classe. Suponho que no novo assento não apenas o encosto de cabeça, mas também o próprio encosto empurra para cima e para frente (ver Volvo). É bom que ao selecionar uma alternativa de fornecedor, aparentemente já igual ao já elevado padrão de segurança tenha sido aprimorado. Estou curioso, quando a NEVS finalmente prometer as melhorias, afinal, a venda vai começar em breve ...

    • Não espere muito, muito rápido. O NEVS está na fase de start-up, veremos as primeiras ações em alguns meses, quando a atualização esperada chegar.

  • Eu tenho o prazer de dirigir sobre a rodovia para o escritório e ainda é uma diversão para mim depois de 5 anos e 200000 km que eu não tive com outros carros assim! Eu também sou alguém que trabalha na indústria do concreto e está viajando muito. Eu fiz muitas outras marcas, talvez até melhor, mas em nenhum carro eu me senti tão confortável quanto no meu Saab! Eu não posso descrevê-lo, é como o sentimento de "boas-vindas em casa"! E quando eu leio os pequenos detalhes como o logotipo da Saab nos encostos de cabeça, isso me mostra que o amor pelo detalhe (Saab) ainda existe e que me enche de alegria! Porque faz o carro e a marca! E eu dirijo meu carro até que eu possa comprar um novo aqui na Alemanha !!

  • Ufa .... Eu não sei o que fazer com os assentos. Nas fotos aqui e na SU, elas parecem "relaxadas". Eu acho que os assentos esportivos no "velho" 93 visualmente todos primeiro creme, porque os novos estão longe disso. No entanto, eu não acho que a minha aptidão de longa distância, eu sempre estou sempre no pescoço, eles também acham algo muito estreito! Talvez os novos sejam melhores!

    Mas o que não funciona são estes encostos de cabeça! Eu já encontrei no botão 95-II, apenas o visual. Os apoios para a cabeça da Saab são o taco de hóquei! Característica distintiva, basta! Algo mais tem que acontecer, pelo menos não aquelas coisas chatas! Toda a combinação de assento e suporte é, infelizmente, muito estática. (

    Na SU eu vi uma foto do motor, parece ser uma nova capa. Por que você mudou as letras do turbo? O parece com os muitos Opel na porta traseira agora ... Todo # 2 ... 😉

    Você notou isso?

  • Mike, os motores são da GM e a GM os construiu para a Opel. Um deles foi gentil e permitiu que Saab colocasse seu próprio emblema nele.

    So o motor olha para o Insignia, ou com um pouco mais de potência no Astra OPC.

    Pior ainda, encontrei-o com o 9-4x Aero com a capa Cadillac e as letras Monster TURBO V6 de aparência relativamente comum!

    Comparar 9-4x e SRX.

  • Este novo 9-3 aparentemente tem um facelift! Ela é linda, esportiva e agressiva para o meu gosto. Eu gostaria de pedir este Saab preto. Classe superior!

  • Obrigado pelo relatório detalhado.
    Mas os assentos de Audi, eu penso que não tão ruim, especialmente esses dos assentos de Alcantara de couro de parte descritos (S-Linha) que eu gosto muito. Acho que não é mais conveniente / desconfortável do que os assentos no 9-3 III.
    Toda vez que eu mudo de 9-5 I ou 9-3 II / III no meu 9000, eu sinto que estou entrando em outras extensões. No entanto, isso só se aplica aos assentos Bridge of Wire embutidos no 94, que com o couro Elmo dificilmente são melhores que os do 9-5.
    No entanto, tenho que reconhecer com inveja que agora há lugares melhores do que no 9000.
    O novo S-Class e o novo A8 têm assentos fantásticos, mas infelizmente os assentos custam tanto quanto 2 9000: D.
    Se você gosta de você pode vir para um julgamento sentado ...

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