Retorno de SAAB. Olhe para o primeiro 9-3 sob direção NEVS.

Tempo para um vislumbre do primeiro, produzido sob propriedade do NEVS Saab 9-3. Nós não esperávamos um carro novo e não conseguimos um. Mais uma espécie de evolução da série 2011 da Griffin.

Ele rola a linha: Saab 9-3 número 1 da NEVS
Ele rola a linha: Saab 9-3 número 1 da NEVS

NEVS fala do ano modelo 2014, as mudanças óticas são marginais. Mas, para ser justo, muito mudou sob a lata. Não visível para nós, existem peças modificadas com 200, e a NEVS substituiu mais de um quarto dos seus fornecedores por outras fontes. Talvez um motivo pelo qual demorou muito para reiniciar.

O que primeiro chama a atenção é o novo conceito de assentos, que pode ser visto aqui pela primeira vez em um Saab. Na segunda-feira, os novos assentos proporcionaram discussões animadas entre os fãs alemães e suecos. São os assentos saabisch? NEVS conta a longa tradição de assentos de primeira classe imediatamente com a primeira mudança? As coisas estão mudando, mesmo o design tradicional, sem dúvida. No entanto, um tópico difícil. Marque e eu sei do que estamos falando. Porque nos últimos dias estávamos viajando com três carros de aluguel na Alemanha e na Suécia.

Primeiro um Mercedes C class com assentos indiscutíveis, depois um Audi A4 Avant. Os assentos são melhores que no Benz, mas claramente a pior escolha em comparação com o Saab 9-3. Mas com um aquecimento de assento extremamente poderoso. Eles também estavam disponíveis no Audi A5, com assentos pseudo-desportivos de Alcantara. O que diria algo positivo sobre o A5, porque uma posição relaxada como a do Saab não queria se estabelecer. Depois de 50 quilômetros eu estava muito feliz por poder deixar Ingolstadt, sair pode ser tão bom! Apenas Mark tinha mais 400 quilômetros de rodovia pela frente e minha simpatia. Estamos estragados? Com certeza, porque todos os dias inúmeros representantes de vendas da indústria de concreto aceleram nossas rodovias em seus Audis e acham os assentos ótimos. Queremos mais, somos exigentes e queremos obter carros novos da Suécia com o mesmo nível de antes.

Então, de volta ao NEVS e à evolução do Griffin. Os assentos parecem bons, ainda melhores do que nas fotos, dão uma sensação boa. O couro é macio e, após a primeira impressão, é de alta qualidade. Mais valioso do que o couro usado anteriormente no 9-3 e provavelmente mais exigente do que o que a Saab oferecia como couro premium na época. As costuras visíveis são muito boas ... e então - sim então - chegamos aos encostos de cabeça. Eles gostam ou não. Na natureza, eles são melhores do que nas fotos, e o logotipo da Saab em relevo fala pela atenção aos detalhes e constrói uma ponte para a tradição Saab 900 e 9000.

Claro que são encostos de cabeça ativos que vemos aqui. Uma versão refinada e refinada da inovação original da Saab que (presumivelmente) vem de um fornecedor alemão. O encosto de cabeça ativo deve ser ainda melhor, até mesmo os menores podem ativamente proteger.

Mas um assento só é um bom ajuste se você encontrar imediatamente uma posição adequada. Então fiz um teste de assento e - um milagre - tudo se encaixa! Não é representativo, mas se isso pode ser avaliado em curto prazo, o NEVS fez um bom trabalho aqui. Porque imediatamente não me ocorre apenas que esses bancos são realmente chiques e que gostaria de tê-los no meu carro. Uma indicação clara de uma boa escolha. Também havia algo mais. O Saab produzido pela NEVS tinha: a fragrância típica de carro novo da Saab. Um pequeno detalhe maluco, talvez sem sentido, que não só chamou minha atenção.

Tudo bem? Só assim, talvez. Porque os assentos se harmonizam com a minha altura, que é média. Pessoas com pernas bastante longas podem achar a sobreposição muito curta. Apenas um teste prático será capaz de esclarecer isso.

Caso contrário, o carro mudou pouco. O grifo desapareceu. O logotipo prateado da Saab em um fundo preto, encontrado no capô, nos aros, na tampa do motor e no volante, parece melhor que o esperado. Até um tradicionalista como eu poderá viver com isso. Provavelmente algum tempo depois de Saab-Scania e Saab com Greif sem Scania puxa a terceira variante em nossa frota.

Será emocionante para o 9-3 com a "atualização". Espera-se uma nova frente, que deve ser mais robusta do que antes. O Saab terá então a proteção de pedestres prescrita, toda a frente e capô serão modificados em conformidade. Deve haver outros sistemas de infoentretenimento no interior e os controles devem ser modificados.

E depois houve a história com os motores. Mais casualmente mencionado e deliberadamente deixado vago é difícil interpretar o que pode surgir. Sob o capô está trabalhando atualmente em grande medida em Trollhättan desenvolvido e fabricado pelo motor turbo de injeção direta de litro GM 2. No Saab, o motor chamado A20NFT fornece medidores 220 PS e 350 Newton. Seria possível que gradações adicionais fossem usadas, ou que se fizesse uma atualização para mais potência. Nós veremos!

O primeiro estágio evolutivo 9-3 sob a direção do NEVS é feito apenas em pequenos números, mesmo para garantir a qualidade apropriada. As vendas na Suécia vão pela Internet, você pode encomendar do 10. Dezembro. Somente compradores que residem no país de origem da Saab podem fazer seus pedidos e, em seguida, pegar o novo Saab na fábrica, juntamente com uma visita ao museu. Assim, os clientes alemães precisariam de um bom amigo na Suécia ou de um pouco mais de paciência até que a NEVS divulgasse a evolução número dois.

Saab No. 1 - vista traseira
Saab No. 1 - vista traseira

As vendas pela Internet para a Suécia são uma experiência, baseada no Tesla dos EUA, que é reconhecida no Stallbacka. Isso nos leva à seção de negócios. O que a NEVS está planejando com a marca Saab e o que vem a seguir? Temos carros para a Alemanha? Fizemos perguntas em Trollhättan e obtivemos respostas interessantes. O desenvolvimento das coisas do ponto de vista de um blogueiro segue, mas pode demorar um pouco. Porque o próximo artigo não será muito fácil de escrever, e minha mesa e caixa de correio estarão lotadas. Um pouco de paciência - a palavra deve ser conhecida - é, portanto, necessária.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

 

pensamentos 20 sobre "Retorno de SAAB. Olhe para o primeiro 9-3 sob direção NEVS."

  • Obrigado pelo relatório detalhado.
    Mas os assentos de Audi, eu penso que não tão ruim, especialmente esses dos assentos de Alcantara de couro de parte descritos (S-Linha) que eu gosto muito. Acho que não é mais conveniente / desconfortável do que os assentos no 9-3 III.
    Toda vez que eu mudo de 9-5 I ou 9-3 II / III no meu 9000, eu sinto que estou entrando em outras extensões. No entanto, isso só se aplica aos assentos Bridge of Wire embutidos no 94, que com o couro Elmo dificilmente são melhores que os do 9-5.
    No entanto, tenho que reconhecer com inveja que agora há lugares melhores do que no 9000.
    O novo S-Class e o novo A8 têm assentos fantásticos, mas infelizmente os assentos custam tanto quanto 2 9000: D.
    Se quiser, pode passar por aqui para experimentar ...

  • Este novo 9-3 aparentemente tem um facelift! Ela é linda, esportiva e agressiva para o meu gosto. Eu gostaria de pedir este Saab preto. Classe superior!

  • Mike, os motores são da GM e a GM os construiu para a Opel. Um deles foi gentil e permitiu que Saab colocasse seu próprio emblema nele.

    So o motor olha para o Insignia, ou com um pouco mais de potência no Astra OPC.

    Pior ainda, encontrei-o com o 9-4x Aero com a capa Cadillac e as letras Monster TURBO V6 de aparência relativamente comum!

    Comparar 9-4x e SRX.

  • Ufa ... Não sei o que fazer com os assentos. Nas fotos aqui e na SU, eles parecem de alguma forma "relaxados". Eu acho que os bancos esportivos do "velho" 93 são opticamente de primeira, os novos estão longe o suficiente. Porém, não acho o meu adequado para longas distâncias, na verdade sempre tenho um pescoço, também acho que é um pouco estreito demais! Talvez os novos sejam melhores !?

    Mas o que não funciona são estes encostos de cabeça! Eu já encontrei no botão 95-II, apenas o visual. Os apoios para a cabeça da Saab são o taco de hóquei! Característica distintiva, basta! Algo mais tem que acontecer, pelo menos não aquelas coisas chatas! Toda a combinação de assento e suporte é, infelizmente, muito estática. (

    No SU vi uma foto do motor, parece ser uma capa nova. Por que o logotipo do Turbo foi alterado? Agora se parece com os muitos Opel atuais na porta traseira ... Todo # 2 ... 😉

    Você notou isso?

  • Ich habe das Vergnügen über die Autobahn ins Büro zu fahren und es ist für mich nach 5 Jahren und 200000 km immer noch ein Spaß den ich mit anderen Autos so nicht hatte! Ich bin auch jemand der in der Betonbranche arbeitet und entsprechend viel unterwegs ist. Habe einiges an anderen Marken gefahren, die vielleicht sogar besser waren, aber in keinem Wagen habe ich mich so wohl gefühlt wie in meinem Saab! Ich kann es nicht beschreiben, es ist wie das „willkommen Zuhause“ Gefühl! Und wenn ich lese das so kleine Details wie das Saab Logo in den Kopfstützen verwendet wird, zeigt es mir, das es die Liebe zum (Saab)Detail noch bzw wieder gibt und das erfüllt mich mit Freude! Weil es das Auto und die Marke ausmacht! Und ich fahre meinen Wagen so lange, bis ich einen neuen hier in Deutschand wieder kaufen kann!!

  • Os assentos ainda devem atender a requisitos mais elevados do que o antigo sistema SAHR2 (Saab Active Head Restrain) nos assentos Lear. Eles provavelmente vêm da JCI, um fabricante não exatamente pequeno e insignificante, como você pode ler na produção belga. Aqui também a proximidade com a Volvo, que também usa assentos de primeira classe. Presumo que no novo banco não só o encosto de cabeça, mas também o próprio encosto se movem para cima e para a frente (ver Volvo). É bom que, ao escolher uma alternativa de fornecedor, o já alto padrão de segurança tenha aparentemente sido melhorado novamente. Estou ansioso para ver quando a NEVS finalmente anunciará as melhorias, afinal, as vendas começarão em breve ...

    • Não espere muito, muito rápido. O NEVS está na fase de start-up, veremos as primeiras ações em alguns meses, quando a atualização esperada chegar.

  • Esperamos que com o “Upgrade 2014” você também deixe o velocímetro no CENTRO, para que ainda possa ver o display mais importante à sua frente: a velocidade.
    Enquanto isso, especula-se que a razão para os seres humanos furiosos, não-saab-driven é que eles exibem todos os tipos de informações desnecessárias no painel de instrumentos centralmente, e apenas incidentemente a velocidade.

    É isso - penso eu - que torna a Saab (entre outros) o que é: o amor pelos detalhes e a consideração destes.

    A este respeito, estou animado para ver o que o futuro trará - espero que um 9-1 de cinco portas como um competidor do BMW 1 série.

    Tudo uma boa viagem pela estação escorregadia!
    Sesi

  • Acho interessante que o motor no NEVS SAAB também seja desenvolvido pela SAAB.
    Eu pensei que seria um desenvolvimento de GM enquanto o único da GM foi acasalado.
    Então sim, primeiro haveria um mecanismo no qual você pode construir.
    Ou poderia o GM acender entre?

    Os encostos de cabeça não são ruins.
    Claro que você tem que se acostumar com isso, mas tudo bem.
    Você tem que estar feliz que este carro esteja diante de nós.

  • Ah, eu esqueci outra coisa. Quão alto é o clock? 10 por semana? Como a mídia escreve isso?

    • Atualmente, veículos 2 por dia, 5 dias por semana. Um anunciara muito pouca produção. A NEVS está contratando funcionários adicionais na produção, o processo está sendo executado no momento. A taxa de relógio será aumentada de semana para semana.

      • ok. Só queria ouvi-lo novamente de uma fonte segura. Você sabe o que você pode acreditar na mídia como essa.

  • Acho que ele consegue acompanhar os outros carros muito bem e não precisa se esconder. Acima de tudo, o preço é razoável. O que mais você ganha por € 30000? Um Golf ou um Passat mal equipado? Mas quem quer isso. O próprio pensamento é assustador. Tom, não vamos esperar muito pelo próximo artigo.

  • A NEVS compra as peças diretamente ou as obtém via Orio? O Orio é usado apenas no pós-venda com os revendedores afiliados? Como as atualizações / suporte de software (Orio?) Ocorrem?

    • NEVS é totalmente autônomo, com aquisição própria. Orio é atualmente o provedor de logística da NEVS; o armazém em Nyköping é usado. Existe atualmente uma "Carta de Intenções", uma declaração de intenções não vinculativa de que a Orio e a NEVS irão cooperar na área de pós-venda dos novos veículos. Esse é o estado atual, as discussões estão em andamento.

  • Obrigado pelo relatório da foto !!

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