espelho retrovisor. SAAB Zukunft sob direção NEVS.

Os tempos estão ficando mais excitantes! Desta vez, em um sentido positivo, porque o crime empresarial sueco em torno de Saab poderia se transformar em uma história de sucesso escandinava-asiática. Ele poderia realmente? Nós lançamos luz sobre os fatos e nos perguntamos o que poderia se tornar. E ficarei um pouco especulativo no final do artigo. Isso também deve ser.

NEVS Maingate
NEVS Maingate

Trollhättan está atualmente desenvolvendo uma empresa nova, inovadora e verde. O Saab está sendo reinventado. Após várias fases, como fabricante de carros pequenos, como produtor de turquesa e sedãs de classe média alta sob o rótulo Saab-Scania e como subsidiária de GM, agora vem um novo capítulo. O espírito de otimismo na fábrica é palpável e tangível, o Saab está de volta!

A vista de volta: back-end dos blogueiros
A vista de volta: back-end dos blogueiros

NEVS dirige um plano de vários níveis, muito proposital, com altos investimentos. O primeiro passo é feito, a fita está em execução, a cadeia de suprimentos está pronta. Agora eles estão construindo a área de pós-venda em Trollhättan, em conexão com o antigo Saab Parts AB, hoje Orio AB. As negociações estão em andamento ... até agora nenhum contrato foi assinado, mas Orio seria o parceiro óbvio. Ao mesmo tempo, trata-se da distribuição de novos produtos. A forma como a NEVS prossegue ainda não está clara. O experimento, que vende na Internet na Suécia, é apenas uma das muitas opções. Estabelecendo suas próprias vendas a longo prazo - ou atuando com um parceiro e sua rede de revendedores - todas as opções estão abertas.

Como a NEVS também enviou cartas a ex-sócios da Saab Automobile AB na Alemanha na última segunda-feira, parece claro que as estruturas tradicionais são preferidas. O que acontece exatamente nós veremos em breve. Porque uma coisa é clara: o NEVS aumenta a velocidade e o 2014 será um ano cheio de acontecimentos. Porque a nova empresa tem pouco em comum com o velho e pesado caminhão-tanque da GM e é, em comparação, mais um iate a motor rápido e elegante.

Saab EV

Às vezes você recebe as coisas contadas, mesmo que você não tenha feito a pergunta. Então também na semana passada. Em Trollhättan ouvimos que o primeiro Saab elétrico estava "muito próximo". Para uma empresa que se autodenomina "National Electric Vehicle Sweden AB", a estreia do primeiro veículo elétrico provavelmente será mais importante do que o início da produção. Porque o que vem a seguir julgará o futuro da empresa. Uma subsidiária da State Power Holdings, que também é proprietária da NEVS, e tem o nome de Beijing National Battery Technology, fabrica as baterias que serão usadas no novo Saab EV.

O NEVS tem uma grande vantagem para a marca Saab porque usa seu próprio produto e não depende de fornecedores. Uma fábrica está em operação, duas e três estão em construção. A NEVS conta com a tecnologia Lithium Iron Phosphate (LiFePO4), que é considerada particularmente segura e rápida de carregar. Até a Fisker usou essa tecnologia, mas pegou as baterias do A123. Bem como fabricantes premium alemães. Quando o fornecedor teve problemas para interromper as entregas, a saída temporária veio para a Fisker.

Pelo menos este drama NEVS não pode acontecer. O carro elétrico Saab deve ser um produto convincente. Os sinais são bons. As baterias devem ocupar menos espaço do que nos protótipos, o alcance com quilômetros 300 deve ser convincente. É um dos pequenos segredos da Trollhättan que os especialistas japoneses na planta cuidam da construção leve e do uso de novos materiais.

A estréia acontecerá nos próximos meses. Talvez em um show de carros na China, o que provavelmente seria, talvez também no Salão de Genebra. Nada está confirmado ainda. Como o que está por vir, então a percepção da marca Saab vai mudar aos olhos de muitas partes interessadas. A eletromobilidade é inovadora, a BMW é o que poderia ir. Tesla, a referência para a eletromobilidade, é considerada moderna. Saab pode ser um pouco mais frio.

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A atualização

Outro passo será a "atualização", que o 9-3 Aero Sedan experimentará simultaneamente com a estreia do Sportkombis. O 9-3 será visualmente e tecnicamente refinado novamente, os números aumentarão continuamente. O NEVS tem uma direção clara, porque só haverá limousines e station wagons no Aero Level. Um alto nível de equipamento, Linear e Vector são passados. Nós não construiremos veículos 120.000 em diferentes versões do 120, disse Mattias Bergman, CEO da NEVS, na segunda-feira passada. Eu acho que é razoável. A "atualização" também será o ponto em que a Trollhättan lançará o lançamento de mercados adicionais. Para nós, emocionante, porque a questão está na sala, se a Alemanha vai estar lá.

Saab na Alemanha?

A Alemanha é o maior e mais importante mercado da Europa. O que acontece aqui, isso acontece em todo o planeta. Autobahn alemã e Nürburgring são lendas para todos com paixão automotiva. A Saab está voltando para a Alemanha? Claro que pedimos. A resposta foi um "talvez". Não não - não sim. Para mim parece um sim, eu vejo o retorno - mesmo sem a confirmação da Suécia - como muito provável. Se a Alemanha estivesse envolvida no primeiro passo, ficaríamos muito felizes.

Porque nos comprometemos comerciantes, uma comunidade leal e em Eschborn, uma empresa que não escuta o nome das Peças Saab, mas onde os funcionários Saab de longa data são apaixonados pela marca.

Convertible vai elétrico

Estamos esperando pelo cabriolet. A última variante corporal confirmada aparecerá após o sedan e o vagão no mercado. Por que tão tarde? Eu não tenho explicação para isso. Como a mobilidade elétrica no conversível, deslizando silenciosamente durante o verão, imagino encantador. Ele se encaixa bem com o novo slogan da Saab, "Pure Joy", que também pode ser interpretado na direção da compatibilidade ambiental e não deve se limitar à diversão. Um conversível de quatro lugares, sem emissões, aumentará ainda mais a imagem da marca.

Plataforma de Phoenix

Havia outra coisa! A revolucionária plataforma Phoenix. Com a nova geração de veículos, a NEVS se tornará um fornecedor global. Diz o NEVS. Teoricamente, é possível qualquer coisa, desde um pequeno carro até o grande sedan de medidor 5. No entanto, o relógio também está sendo executado para a plataforma e a ação é necessária. Na NEVS, tenho certeza, você conhece esse problema e age de acordo.

Agora vem a parte em que me permito especular. Sim, você também lê com o NEVS, e se eu estou completamente fora da marca agora, então você tem pelo menos um começo humorístico na semana na Suécia.

Primeiro, dois fatos: a NEVS está investindo muito dinheiro e tempo para tornar o Saab 9-3 "livre de transgênicos". Módulos são alterados, fornecedores substituídos por novas fontes. Aqueles que usam tantos recursos não apenas construirão a série de modelos para 2 anos. Mas por um longo período de tempo, o que faz sentido quando colocamos os óculos da China. Porque no mercado principal da NEVS, o mercado que mais cresce no mundo, o 9-3 conta como um carro novo. Os derivados da BAIC em antigas bases Saab 9-5 mostram que a tecnologia Saab, mesmo que não seja nova, pode ser bem sucedida.

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Na Suécia, um especula em algumas revistas com um 9-3 sucessor 2015 / 16. Eu não concordo. Minha aposta, portanto: A primeira plataforma nova do Saab on Phoenix não será um sucessor do 9-3. Outra coisa, talvez um pouco Saab, talvez um grande ou um SUV. Ou vários modelos ao mesmo tempo.

O cronograma (para otimistas)

Como eu atualmente estou especulativo, aqui está o meu cronograma para o desenvolvimento futuro. Como eu disse, sem qualquer declaração da NEVS, apenas a avaliação de coisas do ponto de vista dos Bloggers.

  • Primavera 2014: SAAB EV
  • No início do verão 2014: Atualize o sedan e o automóvel esportivo SAAB 9-3.
  • Verão / Outono 2014: Saab de volta à Alemanha.
  • Outono / Inverno: SAAB 9-3 Convertible EV e convencional.
  • Verão 2015: Novo modelo na plataforma Phoenix.
  • Outono 2015: NEVS no IAA ...

Os pessimistas simplesmente adicionam 6 ou 12 meses ao meu horário, de modo que se encaixa também.se eu fiz minhas avaliações por diversão no Stallbacka, então eu posso viver com isso. E mesmo que eu esteja errado, uma coisa fica clara por uma semana: a Saab está de volta, a história continua, 2014 é um ano emocionante!

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

32 pensamentos também "espelho retrovisor. SAAB Zukunft sob direção NEVS."

  • Guten Morgen,
    Obrigado pela excelente cobertura. Para mim, como um fiel cliente da marca e como um grande fã de SAAB, é um país maravilhoso das maravilhas do inverno que se tornou realidade. O meu próximo carro novo será um SAAB como o último - e essa perspectiva muito provável é maravilhosa.
    Eu tenho que confessar que ainda há um sonho e uma visão em mim.
    Por um lado alimentado pelo 900 Turbo no lobby e, por outro lado, porque faz sentido para a minha compreensão. Um novo SAAB 900 Coupé - uma variante retro. O Desgin e o Space Saver SAAB Combi-Coupé são simplesmente únicos e para mim uma figura de proa da marca.

    Por exemplo, o novo FIAT 500 ou Mini Cooper mostrou que emoções podem desencadear algo assim e como isso se traduz em números de vendas e aquisição de novos clientes. Estou muito curioso e nunca vou parar de sonhar .. e se eu tivesse um desejo livre, então seria um novo SAAB 900 Turbo Coupé "Retro" em azul escuro com assentos de couro creme.

    • Como parece que a NEVS entende a marca, considero um hatchback como uma nova edição não descartada. O cupê na recepção já era um sinal.

    • Posso imaginar que o nome do antigo e antigo 900 seja revivido com um carro moderno.

      Embora a Nomenclatura Nineira (9², 9³, 9⁴, 9⁵, 9⁷, etc.) possa abranger uma gama mais ampla de modelos, uma variedade variada de modelos pode estar presente no pensamento estratégico e visão para as próximas duas décadas A marca SAAB provavelmente não terá nenhuma parte.

      Abaixo de um 900 haveria espaço para um SAAB 90 um pouco mais compacto e para um carro da cidade pequena nobre (SAAB 9). Este poderia ser um SAAB 9000 novamente colocado. Estas são tarefas suficientes a longo prazo.

      Mesmo que a tendência seja híbrida nos militares, não consigo imaginar um SUV da NEVS. As variantes incivilizadas possuem 1. ainda grandes tanques, pode 2. Além disso, acompanhar (veículos-tanque) e puxar 3. uma vantagem de poder invadir aldeias silenciosas à noite. O terreno e a saída são meio bobos.

      Além disso, SAAB não possui uma tradição séria de veículos off-road. Eu ficaria muito surpreso se a NEVS tivesse colocado esse veículo em algum lugar na lista de prioridades de médio prazo. A tração nas quatro rodas será, por outro lado.

    • @ Christian!
      Eu concordo com você Um retro 900 Turbo 16S seria incrível e certamente meu próximo carro. Dê uma olhada no Facebook em "Saab Art" de 5.Dezember. Há uma imagem de tal sonho de um certo Chris Ivory. Não faço ideia de quem é. A imagem é legendada:
      Saab 99 Turbo Combi-Ry An Version.

  • Tom, seu otimismo é contagiante - e depois do recente, para os pessimistas muito surpreendentes, desenvolvimentos e sinais claros, mas dentro das possibilidades! Também pode haver um pouco de especulação. Não importa como ele siga seu curso, o "Stallbacka" reconhece quanta energia você traz de volta para a marca Saab positivamente.

    • Eu tenho que confessar que às vezes me pergunto sobre o que está acontecendo na Suécia e às vezes não pode acreditar. Mas nossas esperanças parecem tornar-se realidade

  • Excelente post - obrigado Tom!

    Mas: Sua agenda tem um problema - se eu adiar por alguns meses, como você escreve tão bem, não haverá IAA ... 😉

    • Absolutamente - o movimento IAA não funciona

  • Hmmm ... isso significaria "apenas" sobre os anos 1.5 com o velho rabo! 😉

    • Bom cuidado, dura para sempre.

  • No tópico 9-3 e apenas 2 anos modelben. Mattias Bergman sugeriu várias vezes que o 9-3 é um carro novo para a China, e enquanto a NEVS está lançando novos modelos na Europa + EUA, o "antigo" 9-3 na China pode funcionar por mais alguns anos.

    Eu acho que algo como o Beetle no México e no Brasil, ou o VW Santana na China poderia estar indo bem, e se esses carros são construídos na China enquanto os carros mais caros e modernos são construídos em THN, então NEVS poderia ganhar muito dinheiro com eles pode.

  • oi Tom

    Nada é impossível - nevs tem na mão. Respeito ao investimento e à coragem de fazer algo novo.

    Por causa desses poucos carros que foram tirados da linha, eu não invade a euforia. Você também poderia ter ferrado estes juntos de ações existentes, como em um manufactory.

    Sua especulação sobre o futuro parece mais interessante e pode permitir uma imagem sustentável e capaz no médio a longo prazo. Juntamente com o desenvolvimento a curto prazo do 9-3 e as oportunidades de vendas associadas na China, isso pode ser novamente o espetáculo de cores no mercado que esperamos da SAAB no médio a longo prazo.

    Uma coisa que sinto falta: a comunicação com os atuais drivers SAAB e as atualizações / manutenção dos veículos que estão (ainda) em operação hoje. Como antes, questões técnicas diárias, como uma atualização do sistema de navegação do meu 9-5 SC do ano de construção 2007 ou a disponibilidade do Nivomaten dos matadouros anteriores da rede de revendedores SAAB, não podem ser respondidas. A Garantia de Mobilidade se dissolveu com a falência da SAAB no ar e deve ser organizada hoje e paga além disso. O envio de um folheto para bordas completas de inverno é a única coisa que eu vi até agora e não me derruba das banquetas.
    Uma linha direta, que pode ser contatada com perguntas sobre os produtos SAAB existentes e, em seguida, vem com soluções, mesmo a um preço negociável, seria algo.
    Sua própria busca de soluções leva tempo e deixa a impressão de dirigir um passatempo desatualizado ou veículo automotivo antigo. Para o professor de aposentadoria 70 aposentado e entusiasmado hobbyist com 5 mesmos veículos na garagem, o DIE pode ser o desafio. Nos negócios, todos os dias simplesmente não têm tempo e nervos para tal coisa!

    É claro que a NEVS é legalmente uma nova empresa, que apenas assumiu os direitos de marca registrada da SAAB, mas não tem nada a ver com a empresa anterior SAAB. Então eu percebo a empresa para o exterior. Como resultado, hoje eu não sou um cliente da NEVS, mas eu era um cliente da SAAB, que faliu ou foi enviado à falência.
    Se NEVS quiser me conquistar como comprador, estou principalmente interessado na proteção de investimento do meu investimento anterior.
    Se você tiver respostas razoáveis ​​para isso, a NEVS estará lá como seu fornecedor na próxima mudança, caso contrário, a confiança estará faltando ou talvez seja tarde demais. Um Zitterpartie como com SAAB Eu não gostaria de experimentar novamente com a NEVS.

    • Eu entendo as preocupações. A NEVS está agora construindo marketing e vendas e, portanto, comunicação com os clientes. Na carta do concessionário para os parceiros da Saab da semana passada, vem a seguinte frase "A satisfação do cliente é nossa prioridade fundamental, especialmente no contexto da expansão de nossa presença em outros mercados."
      Isso diz algo sobre como marcar no Trollhattan, os próximos meses mostrarão mais.

      • Como eu disse - tudo é possível, a NEVS está na mão.

        Até agora, a questão de quais segmentos de clientes com os quais NEVS quer se concentrar e se os clientes SAAB existentes ainda pertencem a ele ainda está completamente aberto.

  • Bem, ótima, depois deste artigo para mim esperando o conversor Stromer é quase insuportável

    Como sempre, um excelente relatório.

    Por acaso, por acaso, encontrei uma imagem histórica: Marky Mark & ​​The Funky Bunch na frente de um Saab 9000, se não me enganei; D
    Apenas tente google e sorria.

  • O horário parece bom e seria completamente ok. Muito melhor, não será nada para mim com novos ou novos carros de qualquer maneira. (BMW da minha esposa tem que ir). A única coisa que me interessaria agora, se houvesse um TURBO na plataforma Phoenix. Eu gostaria de algo abaixo do 9-3.
    PS: Que você especula eu não teria pensado 😉

  • Esse foi o blog mais rico em conteúdo em anos. Muito obrigado!
    O mercado da Alemanha é mencionado. Eu acredito que o mercado austríaco era relativamente maior do que o alemão. Isto está relacionado com o período anterior à UE, ou seja, o período da EFTA.

    Podemos descobrir se a NEVS também está pensando no mercado austríaco? Também pode ser especulado.

    • Mas isso é realmente especulativo ... Uma vez que a área de pós-venda para a Áustria já é gerenciada pela Eschborn, é aconselhável que a Alemanha e a Áustria forneçam carros novos por uma estrutura organizacional. Penso que sim, sim, parece positivo. Mas é claro que não pedimos. Desculpe.

  • Acabei de ser informado por e-mail, começa a manhã da venda online na Suécia. Se eu leio corretamente as linhas suecas, a NEVS juntou um pacote muito bom:
    "Saab 9-3 Aero Sedan O 2014 é um motor de aceleração máxima e de disco rígido 220 hk / 350 Nm. Priset med sexväxlad manual växellåda är 279 000 kronor incluindo moms, + 10 000 kronor med sexstegad automatisk växellåda. Priset ingérr års fri service, tre års vagnskadegaranti, två års vägassistans incluindo vinterhjul på aluminiumfälg. "
    - Serviço 3 anos incluído
    - Garantia 3 ano incluído
    - 2 anos de assistência incluída
    - Pneus de inverno em alumínio

    Por favor, continue assim

  • Excelente vista, um conversível com motor elétrico! Provavelmente seria o primeiro e-conversível (?) E assim mais uma vez uma indicação de trolls diligentes! SAAB certamente seria TOP novamente ....
    Obrigado Tom, pela informação detalhada!
    Saudação

  • Olá Tom
    Mais uma vez Muito obrigado e muitas saudações da Suíça.
    Vamos deixar algum tempo para marketing e logística.
    Estou curioso para ver se NEVS pode ser visto com a SAAB no Geneva Show de Motor 2014.

  • Oi Tom,
    Apesar de toda a euforia, acho que se NEVS realmente tiver sucesso e também seriamente, o que eu considero muito realista depois do que vimos lá, é sua agenda muito ambiciosa. Mas, seria bom como um sonho.
    Eu já vi as declarações sobre um modelo na plataforma da Phoenix mais do que no futuro. Então IAA 2015 com a concepção como um protótipo, eu poderia imaginar, mas não a produção antes de 2016 / 17.

    Para o EV, acho que o Salão Automóvel de Pequim é uma ideia imaginável. Este seria o 23. Abril 2014. A estação de vagões / sedan em cerca de um ano mostra para a Alemanha. Convertible Geneva 2015, adequado para o início da temporada.

    O que ainda está em minha mente é a seguinte idéia, o 9-5 está sob licença GM, mas na China, ninguém se preocupa. O 9-3 parece-me muito pequeno para a China, o 9-5 seria muito mais adequado como um sedan com motorista. As ferramentas para isso deveriam estar em Trollhättan?

    Bem, vamos esperar, até uma semana atrás, nunca acreditaria que o NEVS realmente quer Europa.

    Saudações e obrigado pela sua grande preparação.

    • Você estará certo com Pequim, porque Genebra definitivamente não será. Perguntei hoje. Não vamos mais ver o 9-5. Toda licença GM e, portanto, nenhuma possibilidade, mesmo na China não haverá licença (para venda).

  • Oi Tom,
    Do lado especulativo, houve alguma resposta para os futuros motores que poderiam substituir os motores GM Series 1? Ou existe um contrato de fornecimento com a GM que assegura o uso a longo prazo dos motores? ou devemos continuar a especular?

    • Não existe uma resposta satisfatória a esta questão. AMS Suécia escreve que um novo fornecedor deve entrar em jogo (primavera). Parece difícil sustentar que não vai ficar com esses motores.

  • Com tudo que parece realmente bom no momento, não posso evitar completamente meu ceticismo em relação ao NEVS. Embora exista uma alegação de que existem unidades convencionais, desde que os clientes desejem, mas tenho medo de que na orientação prioritária da NEVS nas unidades elétricas do motor de combustão interna (de qualquer forma, sabemos que existem também alternativas diferentes ) degenerou para o enteado, em cujo desenvolvimento já não se investiga muito pensamento ou dinheiro. E, portanto, poderia ser tão negligenciado, o problema em breve não é mais compatível e, portanto, também muito rapidamente não é mais desejado pelos clientes da NEVS. D Saab Cliente, em seguida, no tubo e dirige outra coisa.

    • O que fala contra o elétrico quando funciona?
      Como os senhores apresentaram, eles sabem que ainda precisam do motor a gasolina. Se a faixa estiver certa, então a gasolina se foi, tenho certeza. Em contraste com todos os outros fabricantes, a NEVS-Saab não tem nenhuma produção na perna que ainda tenha que pagar em seus custos de investimento. Para mim, isso significa que, se a eletricidade é competitiva, a demanda por gasolina não existirá mais. Além disso, eu dificilmente acredito que há qualquer "Benzingurke" vendido, porque você tem que ser igual à concorrência, caso contrário, prejudica a imagem. Com a gasolina, certamente irá durar alguns anos, apenas diesel que eles excluíram categoricamente.

  • Estas são ideias para o futuro que não podemos avaliar no momento. Os passos são muito grandes para mim. Se e, no entanto, nossos revendedores não podem usá-lo. Até agora, esses caras estão esperando em espera.
    Sem princípios, também não são pilotos de SAAB. Fique e seja um fã absoluto do SAAB. Mas os óculos cor de rosa não ajudam. Claro que seria um tufo se o plano ......... Caso contrário, é claro que o post é muito interessante

  • Novamente, um bom relatório de Tom e ele nos permite que todos esperamos algo. Por que o Auissage sobre o lançamento do produto na Alemanha é um pouco incompreensível para mim.
    Se você não sabe se você quer fornecer na área de língua alemã, onde por favor, em
    A Europa poderia vender quantidades razoáveis ​​?? não se deve esquecer o segmento de preços no qual o Saab é oferecido

    • Em Trollhättan, a afirmação ficou bastante clara. O primeiro passo é a Suécia e a China e, em seguida, todos os principais mercados da Europa. Quando perguntado se também somos fornecidos na Alemanha, veio a resposta, a Alemanha é para nós o mercado mais importante da Europa, ao lado do GB.
      A única questão é se a NEVS chegará ao segundo passo e quando isso acontecerá e se alguém concordar com o ORIO. Porque sem serviço não é.

  • O problema com a eletricidade é que você não pode simplesmente derramar alguns elétrons no tanque, como é o caso da gasolina ou do diesel. Com uma gama de 300 Km, um vem lentamente para uma região que permite uma pequena viagem, mas uma rota como de Stuttgart a Berlim nunca está lá para fazer. A menos que você tenha muito tempo. Além disso, os intervalos especificados só são possíveis nas condições ideais z.Bsp. no verão, quando o sol brilha e é brilhante e quente. Mas e o inverno, quando eu tenho que passar minhas janelas com ar quente, o que eu também tenho que fazer eletricamente quente. Eu também preciso de luz que também puxa a bateria e, portanto, o consumo de energia é diferente das condições ideais. Curiosamente, essa história atual é apenas quando falamos de intervalos entre 400 e 500 Km, as baterias podem ser carregadas dentro de um máximo de minutos 5 e em todo o país, se não houver uma rede / estação de gasolina correspondente disponível em toda a Europa. Caso contrário, a condução elétrica será muito regional ou limitada à cidade. O fator de diversão é muito baixo no meu Saab, mas apenas na cidade. Também acredito que existem alternativas ainda mais promissoras para a mobilidade futura, que são mais propensos a vencer.

    • Esse é o maior risco agora. Esqueça o alcance. Os drivers de Saab tendem a ser rápidos e, em seguida, a faixa diminui mais do que nos motores de combustão interna. Sem baterias melhores, o sonho de Saab elétrico nos números de registro pode diminuir. Você só tem que olhar para os números.

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