espelho retrovisor. SAAB Zukunft sob direção NEVS.

Os tempos estão ficando mais excitantes! Desta vez, em um sentido positivo, porque o crime empresarial sueco em torno de Saab poderia se transformar em uma história de sucesso escandinava-asiática. Ele poderia realmente? Nós lançamos luz sobre os fatos e nos perguntamos o que poderia se tornar. E ficarei um pouco especulativo no final do artigo. Isso também deve ser.

NEVS Maingate
NEVS Maingate

Uma empresa nova, inovadora e verde está surgindo atualmente em Trollhättan. A Saab está sendo reinventada novamente. Após várias fases, como fabricante de carros pequenos, como produtor de turbo e sedãs de classe média alta com o rótulo Saab-Scania e como subsidiária da GM, um novo capítulo foi adicionado. O espírito de otimismo na fábrica pode ser sentido e tocado, a Saab está de volta!

A vista de volta: back-end dos blogueiros
A vista de volta: back-end dos blogueiros

A NEVS opera um plano de várias etapas, muito direcionado e com altos investimentos. O primeiro passo foi dado, a linha está pronta e a cadeia de suprimentos está alta. Agora a área de pós-venda está sendo instalada em Trollhättan, em conexão com a antiga Saab Parts AB, agora Orio AB. As negociações estão em andamento ... nenhum contrato foi assinado ainda, mas Orio seria o parceiro óbvio. Ao mesmo tempo, trata-se da distribuição dos novos produtos. Ainda não está claro qual caminho a NEVS está tomando. A experiência de vender pela Internet na Suécia é apenas uma das muitas opções. Estabeleça suas próprias vendas de longo prazo - ou atue com um parceiro e sua rede de revendedores - todas as opções estão abertas.

Como a NEVS também enviou cartas a ex-sócios da Saab Automobile AB na Alemanha na última segunda-feira, parece claro que as estruturas tradicionais são preferidas. O que acontece exatamente nós veremos em breve. Porque uma coisa é clara: o NEVS aumenta a velocidade e o 2014 será um ano cheio de acontecimentos. Porque a nova empresa tem pouco em comum com o velho e pesado caminhão-tanque da GM e é, em comparação, mais um iate a motor rápido e elegante.

Saab EV

Às vezes, você ouve coisas mesmo sem fazer a pergunta a respeito. O mesmo aconteceu na semana passada. Em Trollhättan, ouvimos que o primeiro Saab elétrico estava “muito próximo”. Para uma empresa que se autodenomina “National Electric Vehicle Sweden AB”, a estreia do primeiro veículo elétrico deveria ter uma prioridade maior do que o aumento de produção que acabamos de ver. Porque o futuro da empresa será julgado pelo que está por vir. Uma subsidiária da State Power Holdings, à qual também pertence a NEVS, e que leva o nome de Beijing National Battery Technology, fabrica as baterias que serão usadas no novo Saab EV.

O NEVS tem uma grande vantagem para a marca Saab porque usa seu próprio produto e não depende de fornecedores. Uma fábrica está em operação, duas e três estão em construção. A NEVS conta com a tecnologia Lithium Iron Phosphate (LiFePO4), que é considerada particularmente segura e rápida de carregar. Até a Fisker usou essa tecnologia, mas pegou as baterias do A123. Bem como fabricantes premium alemães. Quando o fornecedor teve problemas para interromper as entregas, a saída temporária veio para a Fisker.

Pelo menos este drama NEVS não pode acontecer. O carro elétrico Saab deve ser um produto convincente. Os sinais são bons. As baterias devem ocupar menos espaço do que nos protótipos, o alcance com quilômetros 300 deve ser convincente. É um dos pequenos segredos da Trollhättan que os especialistas japoneses na planta cuidam da construção leve e do uso de novos materiais.

A estréia acontecerá nos próximos meses. Talvez em um show de carros na China, o que provavelmente seria, talvez também no Salão de Genebra. Nada está confirmado ainda. Como o que está por vir, então a percepção da marca Saab vai mudar aos olhos de muitas partes interessadas. A eletromobilidade é inovadora, a BMW é o que poderia ir. Tesla, a referência para a eletromobilidade, é considerada moderna. Saab pode ser um pouco mais frio.

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A atualização

Outra etapa será a “atualização”, que o sedã 9-3 Aero experimentará ao mesmo tempo que a estreia do traje esportivo. O 9-3 será refinado óptica e tecnicamente, o número de unidades aumentará continuamente. NEVS tem uma direção clara, porque só haverá sedans e peruas a nível aerodinâmico. Um equipamento de alto nível, linear e vetorial é coisa do passado. Não construiremos 120.000 veículos em 120 versões diferentes, disse o CEO da NEVS Mattias Bergman na última segunda-feira. Eu acho que isso é razoável. A “atualização” também será o ponto onde o sinal de partida será dado em Trollhättan para abrir mercados adicionais. É empolgante para nós, porque a questão é se a Alemanha estará lá.

Saab na Alemanha?

A Alemanha é o maior e mais importante mercado da Europa. O que está acontecendo aqui está acontecendo em qualquer lugar do planeta. A Autobahn alemã e a Nürburgring são lendas para todos os apaixonados por automóveis. Saab está voltando para a Alemanha? Claro que perguntamos. A resposta foi uma "talvez" Não não - não sim. Isso soa como um sim para mim, vejo meu retorno - mesmo sem a confirmação da Suécia - como muito provável. Se a Alemanha participasse na primeira etapa, ficaríamos muito felizes.

Porque nos comprometemos comerciantes, uma comunidade leal e em Eschborn, uma empresa que não escuta o nome das Peças Saab, mas onde os funcionários Saab de longa data são apaixonados pela marca.

Convertible vai elétrico

Estamos esperando o conversível. A última variante de carroceria confirmada aparecerá no mercado depois do sedã e da station wagon. Por que tão tarde ? Não tenho explicação para isso. Porque a mobilidade elétrica em um conversível, deslizando silenciosamente durante o verão, é o que eu imagino ser atraente. Ele se encaixa bem com o novo slogan da Saab de “Pure Joy”, que também pode ser interpretado em termos de compatibilidade ambiental e não deve se limitar ao prazer de dirigir. Um conversível de quatro lugares, sem emissões, vai valorizar ainda mais a imagem da marca.

Plataforma de Phoenix

Havia algo mais! A revolucionária plataforma Phoenix. Com a nova geração de veículos, a NEVS se tornará um fornecedor global. Diz NEVS. Em teoria, tudo é possível, desde um carro pequeno até uma grande limusine de 5 metros. No entanto, o relógio também está correndo para a plataforma e há necessidade de ação. Na NEVS, tenho certeza, eles conhecem esse problema e agem de acordo.

Agora vem a parte em que me permito especular. Sim, você também lê com o NEVS, e se eu estou completamente fora da marca agora, então você tem pelo menos um começo humorístico na semana na Suécia.

Os primeiros dois fatos: NEVS investe muito dinheiro e tempo para tornar o Saab 9-3 “livre de GM”. Os conjuntos são alterados, os fornecedores são substituídos por novas fontes. Quem investe tanto dinheiro não vai construir apenas a série do modelo por 2 anos. Mas por um período de tempo mais longo, o que faz sentido quando colocamos os óculos China. Pois no principal mercado da NEVS, o mercado que mais cresce no mundo, o 9-3 conta como um carro novo. BAIC com seus derivados baseados no antigo Saab 9-5 mostra que você pode ter sucesso com a tecnologia Saab, mesmo que ela não seja mais nova.

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Na Suécia, um especula em algumas revistas com um 9-3 sucessor 2015 / 16. Eu não concordo. Minha aposta, portanto: A primeira plataforma nova do Saab on Phoenix não será um sucessor do 9-3. Outra coisa, talvez um pouco Saab, talvez um grande ou um SUV. Ou vários modelos ao mesmo tempo.

O cronograma (para otimistas)

Como eu atualmente estou especulativo, aqui está o meu cronograma para o desenvolvimento futuro. Como eu disse, sem qualquer declaração da NEVS, apenas a avaliação de coisas do ponto de vista dos Bloggers.

  • Primavera 2014: SAAB EV
  • No início do verão 2014: Atualize o sedan e o automóvel esportivo SAAB 9-3.
  • Verão / Outono 2014: Saab de volta à Alemanha.
  • Outono / Inverno: SAAB 9-3 Convertible EV e convencional.
  • Verão 2015: Novo modelo na plataforma Phoenix.
  • Outono 2015: NEVS no IAA ...

Os pessimistas simplesmente adicionam 6 ou 12 meses à minha programação, então isso também se encaixa. Se minhas avaliações no Stallbacka causaram algum divertimento, então posso viver com isso. E mesmo que eu esteja errado, uma coisa ficou clara por uma semana: a Saab está de volta, a história continua, 2014 será um ano emocionante!

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

 

 

pensamentos 32 sobre "espelho retrovisor. SAAB Zukunft sob direção NEVS."

  • O problema com a eletricidade é que você não pode simplesmente derramar alguns elétrons no tanque, como é o caso da gasolina ou do diesel. Com uma gama de 300 Km, um vem lentamente para uma região que permite uma pequena viagem, mas uma rota como de Stuttgart a Berlim nunca está lá para fazer. A menos que você tenha muito tempo. Além disso, os intervalos especificados só são possíveis nas condições ideais z.Bsp. no verão, quando o sol brilha e é brilhante e quente. Mas e o inverno, quando eu tenho que passar minhas janelas com ar quente, o que eu também tenho que fazer eletricamente quente. Eu também preciso de luz que também puxa a bateria e, portanto, o consumo de energia é diferente das condições ideais. Curiosamente, essa história atual é apenas quando falamos de intervalos entre 400 e 500 Km, as baterias podem ser carregadas dentro de um máximo de minutos 5 e em todo o país, se não houver uma rede / estação de gasolina correspondente disponível em toda a Europa. Caso contrário, a condução elétrica será muito regional ou limitada à cidade. O fator de diversão é muito baixo no meu Saab, mas apenas na cidade. Também acredito que existem alternativas ainda mais promissoras para a mobilidade futura, que são mais propensos a vencer.

    • Esse é o maior risco agora. Esqueça o alcance. Os drivers de Saab tendem a ser rápidos e, em seguida, a faixa diminui mais do que nos motores de combustão interna. Sem baterias melhores, o sonho de Saab elétrico nos números de registro pode diminuir. Você só tem que olhar para os números.

  • Novamente, um bom relatório de Tom e ele nos permite que todos esperamos algo. Por que o Auissage sobre o lançamento do produto na Alemanha é um pouco incompreensível para mim.
    Se você não sabe se você quer fornecer na área de língua alemã, onde por favor, em
    A Europa poderia vender quantidades razoáveis ​​?? não se deve esquecer o segmento de preços no qual o Saab é oferecido

    • Em Trollhättan, a afirmação ficou bastante clara. O primeiro passo é a Suécia e a China e, em seguida, todos os principais mercados da Europa. Quando perguntado se também somos fornecidos na Alemanha, veio a resposta, a Alemanha é para nós o mercado mais importante da Europa, ao lado do GB.
      A única questão é se a NEVS chegará ao segundo passo e quando isso acontecerá e se alguém concordar com o ORIO. Porque sem serviço não é.

  • Estas são ideias para o futuro que não podemos avaliar no momento. Os passos são muito grandes para mim. Se e, no entanto, nossos revendedores não podem usá-lo. Até agora, esses caras estão esperando em espera.
    Nós, os motoristas da SAAB, também não podemos dispensar o básico. Fique e sou um fã absoluto da SAAB. Mas os óculos rosa não ajudam. Claro que seria tudo confuso se o plano ......... Caso contrário, a contribuição é obviamente extremamente interessante

  • Com tudo que parece realmente bom no momento, não posso evitar completamente meu ceticismo em relação ao NEVS. Embora exista uma alegação de que existem unidades convencionais, desde que os clientes desejem, mas tenho medo de que na orientação prioritária da NEVS nas unidades elétricas do motor de combustão interna (de qualquer forma, sabemos que existem também alternativas diferentes ) degenerou para o enteado, em cujo desenvolvimento já não se investiga muito pensamento ou dinheiro. E, portanto, poderia ser tão negligenciado, o problema em breve não é mais compatível e, portanto, também muito rapidamente não é mais desejado pelos clientes da NEVS. D Saab Cliente, em seguida, no tubo e dirige outra coisa.

    • O que fala contra o elétrico quando funciona?
      Pela forma como os senhores apresentaram, eles sabem que ainda precisam do motor a gasolina. Se a faixa estiver correta, o motor a gasolina acabou, tenho certeza. Ao contrário de todos os outros fabricantes, a NEVS-Saab não tem nenhuma produção que ainda implique em seus custos de investimento. Para mim, isso significa que se o elétrico for competitivo, a necessidade de motores a gasolina não existirá mais. Também dificilmente acredito que algum “pepino gasolina” esteja sendo vendido lá, porque você tem que estar no mesmo nível da concorrência, senão vai prejudicar a imagem. Portanto, com certeza continuará por alguns anos com os motores a gasolina, apenas o diesel que eles excluíram categoricamente.

  • Oi Tom,
    Do lado especulativo, houve alguma resposta para os futuros motores que poderiam substituir os motores GM Series 1? Ou existe um contrato de fornecimento com a GM que assegura o uso a longo prazo dos motores? ou devemos continuar a especular?

    • Não existe uma resposta satisfatória a esta questão. AMS Suécia escreve que um novo fornecedor deve entrar em jogo (primavera). Parece difícil sustentar que não vai ficar com esses motores.

  • Oi Tom,
    Apesar de toda a euforia, acho que se NEVS realmente tiver sucesso e também seriamente, o que eu considero muito realista depois do que vimos lá, é sua agenda muito ambiciosa. Mas, seria bom como um sonho.
    Eu já vi as declarações sobre um modelo na plataforma da Phoenix mais do que no futuro. Então IAA 2015 com a concepção como um protótipo, eu poderia imaginar, mas não a produção antes de 2016 / 17.

    Para o EV, acho que o Salão Automóvel de Pequim é uma ideia imaginável. Este seria o 23. Abril 2014. A estação de vagões / sedan em cerca de um ano mostra para a Alemanha. Convertible Geneva 2015, adequado para o início da temporada.

    O que ainda está em minha mente é a seguinte idéia, o 9-5 está sob licença GM, mas na China, ninguém se preocupa. O 9-3 parece-me muito pequeno para a China, o 9-5 seria muito mais adequado como um sedan com motorista. As ferramentas para isso deveriam estar em Trollhättan?

    Bem, vamos esperar para ver, até uma semana atrás eu nunca teria acreditado que a NEVS queria seriamente ir para a Europa.

    Saudações e obrigado pela sua grande preparação.

    • Você estará certo com Pequim, porque Genebra definitivamente não será. Perguntei hoje. Não vamos mais ver o 9-5. Toda licença GM e, portanto, nenhuma possibilidade, mesmo na China não haverá licença (para venda).

  • Olá Tom
    Mais uma vez Muito obrigado e muitas saudações da Suíça.
    Vamos deixar algum tempo para marketing e logística.
    Estou curioso para ver se NEVS pode ser visto com a SAAB no Geneva Show de Motor 2014.

  • Excelente vista, como um conversível com acionamento elétrico! Seria o primeiro e-conversível (?) E assim, mais uma vez, uma referência aos grandes trolls trabalhadores! O SAAB certamente seria o MELHOR na discussão novamente….
    Obrigado Tom, pela informação detalhada!
    Saudação

  • Acabei de ser informado por e-mail, começa a manhã da venda online na Suécia. Se eu leio corretamente as linhas suecas, a NEVS juntou um pacote muito bom:
    “Saab 9-3 Aero Sedan 2014 é fullutrustad e tem um bensinmotor a 220 hk / 350 Nm. Priset med sexväxlad manual växellåda är 279 kronor incluindo mães, + 000 kronor med sexstegad automatisk växellåda. Eu priset ingår tre års fri service, tre års vagnskadegaranti, två års vägassistans e vinterhjul på case de alumínio. ”
    - 3 anos de serviço incluídos
    - Garantia de 3 anos incluída
    - 2 anos de assistência incluídos
    - Pneus de inverno em alumínio

    Por favor, continue assim

  • Esse foi o blog mais rico em conteúdo em anos. Muito obrigado!
    O mercado da Alemanha é mencionado. Eu acredito que o mercado austríaco era relativamente maior do que o alemão. Isto está relacionado com o período anterior à UE, ou seja, o período da EFTA.

    Podemos descobrir se a NEVS também está pensando no mercado austríaco? Também pode ser especulado.

    • Mas agora isso é realmente especulativo ... Uma vez que a área de pós-venda para a Áustria já está sendo gerenciada a partir de Eschborn, faz sentido que a Alemanha e a Áustria sejam abastecidas com veículos novos a partir de uma estrutura organizacional. Acho que sim, parece positivo. Mas é claro que não perguntamos. Desculpe

  • A programação parece boa e também seria perfeitamente aceitável. É muito mais fácil para mim com novos ou novos carros secundários de qualquer maneira. (O BMW da minha esposa tem que ir). A única coisa que me interessaria agora é se um TURBO vem na plataforma Phoenix. Eu gostaria de algo abaixo de 9-3.
    PS: Que você especula eu não teria pensado 😉

  • Bem, ótima, depois deste artigo para mim esperando o conversor Stromer é quase insuportável

    Como sempre, um excelente relatório.

    A propósito, me deparei com um quadro histórico por acaso: Marky Mark & ​​The Funky Bunch em frente a um Saab 9000, se não me engano; D.
    Apenas tente google e sorria.

  • oi Tom

    Nada é impossível - a Nevs tem tudo sob controle. Respeito pelos investimentos e coragem para criar algo novo.

    Por causa desses poucos carros que foram tirados da linha, eu não invade a euforia. Você também poderia ter ferrado estes juntos de ações existentes, como em um manufactory.

    Sua especulação sobre o futuro parece mais interessante e pode permitir uma imagem sustentável e capaz no médio a longo prazo. Juntamente com o desenvolvimento a curto prazo do 9-3 e as oportunidades de vendas associadas na China, isso pode ser novamente o espetáculo de cores no mercado que esperamos da SAAB no médio a longo prazo.

    Uma coisa que sinto falta: a comunicação com os atuais drivers SAAB e as atualizações / manutenção dos veículos que estão (ainda) em operação hoje. Como antes, questões técnicas diárias, como uma atualização do sistema de navegação do meu 9-5 SC do ano de construção 2007 ou a disponibilidade do Nivomaten dos matadouros anteriores da rede de revendedores SAAB, não podem ser respondidas. A Garantia de Mobilidade se dissolveu com a falência da SAAB no ar e deve ser organizada hoje e paga além disso. O envio de um folheto para bordas completas de inverno é a única coisa que eu vi até agora e não me derruba das banquetas.
    Uma linha direta, que pode ser contatada com perguntas sobre os produtos SAAB existentes e, em seguida, vem com soluções, mesmo a um preço negociável, seria algo.
    Sua própria busca de soluções leva tempo e deixa a impressão de dirigir um passatempo desatualizado ou veículo automotivo antigo. Para o professor de aposentadoria 70 aposentado e entusiasmado hobbyist com 5 mesmos veículos na garagem, o DIE pode ser o desafio. Nos negócios, todos os dias simplesmente não têm tempo e nervos para tal coisa!

    É claro que a NEVS é legalmente uma nova empresa, que apenas assumiu os direitos de marca registrada da SAAB, mas não tem nada a ver com a empresa anterior SAAB. Então eu percebo a empresa para o exterior. Como resultado, hoje eu não sou um cliente da NEVS, mas eu era um cliente da SAAB, que faliu ou foi enviado à falência.
    Se NEVS quiser me conquistar como comprador, estou principalmente interessado na proteção de investimento do meu investimento anterior.
    Se você tiver respostas razoáveis ​​para isso, a NEVS estará lá como seu fornecedor na próxima mudança, caso contrário, a confiança estará faltando ou talvez seja tarde demais. Um Zitterpartie como com SAAB Eu não gostaria de experimentar novamente com a NEVS.

    • Eu entendo as preocupações. NEVS agora está construindo marketing e vendas e, com isso, a comunicação com os clientes. Na carta do concessionário aos parceiros da Saab da semana passada ocorre a seguinte frase "A satisfação do cliente é nossa prioridade fundamental, especialmente no contexto da expansão de nossa presença em outros mercados."
      Isso diz algo sobre como marcar no Trollhattan, os próximos meses mostrarão mais.

      • Como eu disse - tudo é possível, NEVS está no controle.

        Até agora, a questão de quais segmentos de clientes com os quais NEVS quer se concentrar e se os clientes SAAB existentes ainda pertencem a ele ainda está completamente aberto.

  • Sobre o assunto de 9-3 e apenas 2 anos de vida modelo. Mattias Bergman indicou várias vezes que o 9-3 é um carro novo para a China, e enquanto a NEVS está introduzindo novos modelos na Europa + EUA, o “velho” 9-3 pode rodar por mais alguns anos na China.

    Eu acho que algo como o Beetle no México e no Brasil, ou o VW Santana na China poderia estar indo bem, e se esses carros são construídos na China enquanto os carros mais caros e modernos são construídos em THN, então NEVS poderia ganhar muito dinheiro com eles pode.

  • Hmmm ... isso significaria “apenas” aguentar o velho cavalo de carga por cerca de 1.5 anos! 😉

    • Bom cuidado, dura para sempre.

  • Grande contribuição - obrigado Tom!

    Mas: Sua programação tem um problema - se eu adiar por alguns meses, enquanto você escreve tão bem, não haverá IAA de forma alguma ...…

    • Com certeza - adiar o IAA não é possível 😉

  • Tom, o teu otimismo é contagiante - e depois dos últimos desenvolvimentos e sinais claros que foram muito surpreendentes para os pessimistas, também está dentro das possibilidades! Também há um pouco de especulação. Independentemente de como segue seu curso, o “Stallbacka” reconhece o quanto entusiasmo você traz a marca Saab de volta à consciência das pessoas.

    • Eu tenho que confessar que às vezes me pergunto sobre o que está acontecendo na Suécia e às vezes não pode acreditar. Mas nossas esperanças parecem tornar-se realidade

  • Guten Morgen,
    Obrigado pela ótima reportagem. Para mim, como cliente fiel da marca e grande fã da SAAB, é um incrível conto de fadas de inverno que se tornou realidade. Meu próximo carro novo será um SAAB como o anterior - e essa perspectiva muito provável é maravilhosa.
    Eu tenho que confessar que ainda há um sonho e uma visão em mim.
    Por um lado, abastecido pelo 900 Turbo na recepção e, por outro lado, porque faz sentido para mim. Um novo SAAB 900 Coupé - uma versão retro. O design e o milagre do espaço SAAB Combi-Coupé são simplesmente únicos e para mim uma figura de proa da marca.

    O novo FIAT 500 ou Mini Cooper mostrou, por exemplo, que emoções isso pode desencadear e como isso afeta os números de vendas e aquisição de novos clientes. Estou muito animado e nunca vou parar de sonhar .. e se eu tivesse um desejo seria um novo SAAB 900 Turbo Coupé "Retro" em azul escuro com bancos em couro creme ..

    • Como parece que a NEVS entende a marca, considero um hatchback como uma nova edição não descartada. O cupê na recepção já era um sinal.

    • Posso imaginar que o nome do antigo e antigo 900 seja revivido com um carro moderno.

      Embora a Nomenclatura Nineira (9², 9³, 9⁴, 9⁵, 9⁷, etc.) possa abranger uma gama mais ampla de modelos, uma variedade variada de modelos pode estar presente no pensamento estratégico e visão para as próximas duas décadas A marca SAAB provavelmente não terá nenhuma parte.

      Abaixo de um 900 haveria espaço para um SAAB 90 um pouco mais compacto e para um carro da cidade pequena nobre (SAAB 9). Este poderia ser um SAAB 9000 novamente colocado. Estas são tarefas suficientes a longo prazo.

      Mesmo que os militares tendam a híbrir, não consigo imaginar um SUV da NEVS. As variantes não civilizadas têm 1. tanques ainda enormes, 2. podem ser acompanhados adicionalmente (veículos-tanque) e 3. aproveitam a possibilidade de invadir silenciosamente qualquer vila à noite. Terreno e soquete é meio bobo.

      Além disso, SAAB não possui uma tradição séria de veículos off-road. Eu ficaria muito surpreso se a NEVS tivesse colocado esse veículo em algum lugar na lista de prioridades de médio prazo. A tração nas quatro rodas será, por outro lado.

    • @ Christian!
      Eu concordo totalmente com sua opinião Um Retro 900 Turbo 16S seria incrível e definitivamente meu próximo carro. Confira “Saab Art” no Facebook a partir de 5 de dezembro. Há uma foto de tal sonho de um certo Chris Ivory. Eu não sei quem é. A imagem está legendada:
      Saab 99 Turbo Combi-Ry An Version.

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