SAAB News. Saab EV está pronto para começar.

Sobre a rádio da Suécia vieram mais boas notícias da fábrica da Saab. No início do próximo ano, os primeiros Saabs elétricos na versão sedã estarão a caminho da China. A montagem final ocorre em Quingdao, onde baterias e motores elétricos são instalados. As fontes de energia vêm da Beijing National Battery Technology, outra empresa do reino do fundador da NEVS, Kai Johan Jiang.

Tecnologia nacional da bateria de Bejiing

Atualmente, mais duas fábricas de baterias estão em construção na China, e a usina existente é totalmente utilizada para fornecer ônibus movidos a bateria. De acordo com o chefe de imprensa Mikael Östlund, 80% das partes do EV são idênticas à versão a gasolina. A cidade de Quindao encomendou o primeiro 200 Saab 9-3 EV na penúltima segunda-feira.

O mercado de veículos elétricos está crescendo rapidamente na China, então a NEVS chega ao mercado com os novos produtos no momento certo. O governo subsidia a compra de um carro elétrico com cerca de 6.600,00 €, a cidade de Quingdao acrescenta novamente a mesma quantia. Além disso, a companhia estatal de eletricidade, que trabalha em estreita colaboração com o fundador da NEVS, Kai Johan Jiang, planeja construir as estações de carregamento 220.000 (!) Ao longo da costa leste da China.

De acordo com Mikael Östlund, o primeiro carro elétrico da Saab deve ter uma faixa de quilômetros 200, menor que o esperado. No entanto, as baterias e o trem de força estão sendo continuamente otimizados, portanto o alcance aumentará. Quando e se o Saab EV aparecer no mercado na Suécia, ainda não está claro. Quer seja distribuído através da Internet ou através das estruturas de revendedores tradicionais, não está atualmente decidido. Em qualquer caso, na China, a NEVS está em negociações com empresas comerciais que venderão o novo carro elétrico.

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A próxima geração de veículos elétricos de Trollhättan será baseada na plataforma Phoenix e provavelmente aparecerá 2016. O veículo, que é otimizado em termos de alcance e peso, terá valores semelhantes aos dos produtos da Tesla. As diferenças entre os drives convencionais e a nova geração de veículos desaparecerão cada vez mais.

Decisivo para o sucesso do conceito será a expansão da infraestrutura na forma de estações de recarga. A China está levando isso adiante com o poder. Provavelmente com este pano de fundo, a decisão da NEVS de colocar no mapa chinês, a única correta. A Suécia, por outro lado, está ficando para trás em eletromobilidade em países como a Noruega e a Dinamarca e tem muitas necessidades de investimento. E a Alemanha? Parece ser muito lento conosco, mas não somos o mercado-chave para o NEVS.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Tecnologia da Bateria Nacional de Pequim

pensamentos 16 sobre "SAAB News. Saab EV está pronto para começar."

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    A propósito do CO2 ... a nossa pequena tem apenas 4 meses e com todas as fraldas não tem mais hipóteses de ter um bom equilíbrio de CO2. 😉

    De um intervalo de 400Km estamos lá, isso me dá segurança e um buffer, deve ser vezes -10C ser do 400Km apenas 250Km ou.

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    Os veículos elétricos não são necessariamente os "veículos mais ecológicos". A produção pode ser mais prejudicial ao meio ambiente - posso dizer, porque não sei se isso se aplica a todos os lugares - incluindo baterias e tal.

    Mesmo se você olhar para as emissões CO2 de um veículo elétrico, não precisa necessariamente ser melhor do que um veículo com um motor de combustão interna. Primeiro de tudo, depende de onde você dirige o veículo e como reabastecê-lo. Porque enquanto o veículo estiver viajando na Alemanha e não estiver alimentado por uma turbina solar ou eólica em seu próprio teto, você terá que usar a mistura de eletricidade da Alemanha como base.

    E aqui você pode chegar rapidamente às regiões onde os veículos com motor de combustão estão localizados. Porque 127g / km ou 136g / km para o Tesla S (60kWh ou 86kWh) estão próximos aos 139g / km do 9-5 II 2.0 TiD ou acima dos valores do atual BMW 518d / 520d - com 119g / km . Apenas para a Alemanha, veja bem.

    Se você vai para a vizinha Suíça e Áustria, as coisas parecem muito diferentes. Se você tomar o mix de energia local, o Tesla sabe apenas 26,9g / km ou 28,7g / km (Suíça) ou 34,2g / km ou 36,5g / km (Áustria).
    Claro, um veículo elétrico ainda está dirigindo na Suécia, porque o Tesla só emite 3,3g / km ou 3,5g / km.
    Naturalmente, a razão pode ser encontrada muito rapidamente na produção de eletricidade dos respectivos países. Então você não pode dizer um cobertor, como ambientalmente amigável é um veículo é basicamente.

    Em relação ao alcance, compreendo as preocupações. No entanto, o desenvolvimento de estações de carregamento também está avançando. Portanto, se for realmente possível em 2014/15 carregar uma bateria de 85 kWh em 10 minutos (a Tesla planeja, até onde eu sei) a 80%, então você ainda terá mais tempos de pausa em uma rota de 1000 km do que com gasolina / diesel mas isso não é mais tão importante quanto era no início da eletromobilidade ou atualmente. Portanto, você pode ter que “abastecer” 3 vezes - ou seja, 30 minutos - enquanto eu tenho que abastecer com um carro a gasolina uma vez - reabastecer + pagar às vezes pode levar menos de 1 minutos.
    Além disso, você deve sempre fazer uma pausa de qualquer maneira. 😉

    Saudações de Christian de Zwickau

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      Na verdade, minha contribuição se referia à GP362 e foi selecionada como a resposta. Bem, não importa.

      Ainda algo para o artigo em si:

      Bom bom, se a proporção de veículos elétricos na China e especialmente a cidade sobe continuamente. Muito louvável, acho que as ações do governo chinês. Pode-se China dizer o que quiser, mas aqui China mostra visão e espírito inovador. Nós, alemães, com nosso conhecimento engenharia superior uncatchable obtê-lo nem mesmo estado devido a construir na série algumas estações de abastecimento e, muito menos antecedência mobilidade eléctrica significativa (exceto BMW VII.) E o governo só há quaisquer figuras de sonho e objetivos desejo.
      A China, por outro lado, está “apenas construindo” 220.000 postos de abastecimento eletrônico e subsidiando cada vez mais a mobilidade eletrônica. Mas eles também não têm um “lobby diesel” tão forte.

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      Este foi um comentário muito informativo e esclarecedor ao leitor sobre o aspecto C02. Obrigado!

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        Obrigado pelo louvor. Eu me esforço para continuar contribuindo com tais contribuições.

        Saudações de Christian de Zwickau

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    O significado de um carro elétrico depende muito do perfil de movimento pessoal do usuário. Inútil para um representante de vendas, faria sentido para nós na família. Eu tenho uma maneira relativamente curta de trabalhar e só tenho que ir às pistas de vez em quando, porque provavelmente não há nenhum carro convencional novo com tecnologia desde o último milênio, todos concordamos com isso.
    Para as viagens longas, a coleção SAAB é usada, o que também é muito divertido.

    Recentemente, demos uma olhada no BMW i3, que é um ótimo aparelho. No entanto, temo que a tração traseira de 17 cv com o alto torque do motor elétrico ainda dê aos motoristas muito “prazer” no inverno.

    Acho que empurrar um híbrido entre tensões excessivas aumenta o espaço de um 9-3, que também se torna muito pesado (veja o híbrido plug-in Volvo V60 com 1,8 toneladas - não, obrigado!).

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    O que é mais amigo do ambiente? Plataformas de petróleo, flare excesso de gás lá fora? Produção, transporte e disposição de tal? Transporte com petroleiros, tratamento químico para gasolina? Armazenamento em portos de petróleo distantes, transporte por caminhão até o meu posto de gasolina? E finalmente a combustão no motor?
    Eu acredito que a eletricidade é mais amiga do ambiente ... pelo menos vou construir uma garagem com sistema fotovoltaico. Use a eletricidade que você mesmo gera, melhor do que a eletricidade a carvão da região do Ruhr.
    Meu próximo SAAB será um EV!
    Agora eu dirijo dois Biopoder, então já estou nessa direção.

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      Como um leigo ingênuo, também acredito na geração de energia em uma melhor “compatibilidade ambiental” ... só não com as baterias e, portanto, possivelmente “como um todo”.

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    Uiii ... agora o "acelerador" está aparentemente realmente sendo empurrado! Muito agradável! 🙂

    Eu gostaria de ser convencido de carros elétricos.
    Mas eles são realmente amigos do meio ambiente (palavra-chave: baterias, substituição e descarte de baterias, geração de energia)?
    E mesmo um alcance “maior” de 300/400 km é de alguma forma insuficiente para um carro “completo” considerar o acionamento elétrico como uma “alternativa sensata” (com um vagão urbano pode ser diferente). Hmmm….

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      Palavra-chave ecologicamente correta. A bateria do pequeno Tesla com o Lotus Karrosserie é composta por baterias 7800 para telefones móveis. E de alguma forma isso não parece ser realmente eco-friendly para mim, quando todo mundo está usando telefones 7800! Mas talvez alguém possa explicar isso para nós. Mas por favor, considere também a extração e descarte de todas as substâncias tóxicas nas baterias. E, claro, o produto de energia. A linha inferior está lá na minha opinião nada resta. Pelo contrário.

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        Isso sempre me faz pensar.

        Quando penso em quanto tempo (mesmo boas) baterias recarregáveis ​​duram em vários dispositivos e que “esforço” para coletar e reciclar baterias e baterias recarregáveis ​​já está sendo feito em geral.

        E agora você tem que imaginar "milhões" de baterias enormes em carros, além disso ...

        Estou sempre rasgada

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        A Tesla está usando uma tecnologia diferente da NEVS. Tecnologia de íon de lítio versus fosfato de ferro e lítio. Por causa dessas “baterias de celular”, o Tesla tem um longo alcance, mas também é considerado “altamente perigoso”. No último espelho havia um bom artigo sobre os riscos e efeitos colaterais da Tesla.
        Naturalmente, a pegada ambiental das baterias não é muito clara, na verdade, os conceitos são de que baterias antigas de e-buses e carros continuam a ser usadas para armazenamento de energia estacionária após o uso.

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    Preto ou branco e nada entre?

    Que tal um híbrido? O Phoenix foi desenvolvido como tal ...

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    Só espero que não só o mercado chinês seja o objetivo. Se o intervalo estiver correto e o tempo de carregamento for baixo, o próximo vizinho poderá se tornar um Stromer. De qualquer forma, o próximo será um motor a gasolina turbo. Até lá, também saberemos onde vai a jornada com a NEVS.

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    Desculpe, agora li corretamente - é uma pena - eu estava esperando por um ponto anterior no tempo para o EV-SAAB na garagem….

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    Agora, alguns minutos atrás, eu escrevi que esperaria pelo Stromer - mas NEVS, por favor, não envie os EV-SAABs da Suécia para a China e depois de volta, ou ......?!

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