SAAB News. Saab EV está pronto para começar.

Sobre a rádio da Suécia vieram mais boas notícias da fábrica da Saab. No início do próximo ano, os primeiros Saabs elétricos na versão sedã estarão a caminho da China. A montagem final ocorre em Quingdao, onde baterias e motores elétricos são instalados. As fontes de energia vêm da Beijing National Battery Technology, outra empresa do reino do fundador da NEVS, Kai Johan Jiang.

Tecnologia nacional da bateria de Bejiing

Atualmente, mais duas fábricas de baterias estão em construção na China, e a usina existente é totalmente utilizada para fornecer ônibus movidos a bateria. De acordo com o chefe de imprensa Mikael Östlund, 80% das partes do EV são idênticas à versão a gasolina. A cidade de Quindao encomendou o primeiro 200 Saab 9-3 EV na penúltima segunda-feira.

O mercado de veículos elétricos está crescendo rapidamente na China, então a NEVS chega ao mercado com os novos produtos no momento certo. O governo subsidia a compra de um carro elétrico com cerca de 6.600,00 €, a cidade de Quingdao acrescenta novamente a mesma quantia. Além disso, a companhia estatal de eletricidade, que trabalha em estreita colaboração com o fundador da NEVS, Kai Johan Jiang, planeja construir as estações de carregamento 220.000 (!) Ao longo da costa leste da China.

De acordo com Mikael Östlund, o primeiro carro elétrico da Saab deve ter uma faixa de quilômetros 200, menor que o esperado. No entanto, as baterias e o trem de força estão sendo continuamente otimizados, portanto o alcance aumentará. Quando e se o Saab EV aparecer no mercado na Suécia, ainda não está claro. Quer seja distribuído através da Internet ou através das estruturas de revendedores tradicionais, não está atualmente decidido. Em qualquer caso, na China, a NEVS está em negociações com empresas comerciais que venderão o novo carro elétrico.

[sam id = "10" códigos = "true"]

A próxima geração de veículos elétricos de Trollhättan será baseada na plataforma Phoenix e provavelmente aparecerá 2016. O veículo, que é otimizado em termos de alcance e peso, terá valores semelhantes aos dos produtos da Tesla. As diferenças entre os drives convencionais e a nova geração de veículos desaparecerão cada vez mais.

Decisivo para o sucesso do conceito será a expansão da infraestrutura na forma de estações de recarga. A China está levando isso adiante com o poder. Provavelmente com este pano de fundo, a decisão da NEVS de colocar no mapa chinês, a única correta. A Suécia, por outro lado, está ficando para trás em eletromobilidade em países como a Noruega e a Dinamarca e tem muitas necessidades de investimento. E a Alemanha? Parece ser muito lento conosco, mas não somos o mercado-chave para o NEVS.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: Tecnologia da Bateria Nacional de Pequim

16 pensamentos também "SAAB News. Saab EV está pronto para começar."

  • Agora eu escrevi há alguns minutos atrás que vou esperar pelo Stromer - mas o NEVS, por favor, não envie da Suécia para a China e depois devolva os EV-SAABs, ou ......?!

  • Desculpe, agora eu li corretamente (weiter-) - uma pena - eu esperava por uma data anterior para o EV-SAAB na garagem ....

  • Só espero que não só o mercado chinês seja o objetivo. Se o intervalo estiver correto e o tempo de carregamento for baixo, o próximo vizinho poderá se tornar um Stromer. De qualquer forma, o próximo será um motor a gasolina turbo. Até lá, também saberemos onde vai a jornada com a NEVS.

  • Preto ou branco e nada entre?

    Que tal um híbrido? A fênix foi desenvolvida como tal ...

  • Uiii ... agora, mas aparentemente realmente no "pedal do acelerador" pressionado! Muito bom! 🙂

    Eu gostaria de ser convencido de carros elétricos.
    Mas eles são realmente amigos do meio ambiente (palavra-chave: baterias, substituição e descarte de baterias, geração de energia)?
    E até mesmo uma série de 300 / 400 km "maior" que eu considero ser um carro "de pleno direito", na verdade, de alguma forma, muito pouco, como eu não acho que o Elektoantrieb para uma "alternativa razoável" (para um carro de cidade como o bem ser diferente). Hmmm ....

    • Palavra-chave ecologicamente correta. A bateria do pequeno Tesla com o Lotus Karrosserie é composta por baterias 7800 para telefones móveis. E de alguma forma isso não parece ser realmente eco-friendly para mim, quando todo mundo está usando telefones 7800! Mas talvez alguém possa explicar isso para nós. Mas por favor, considere também a extração e descarte de todas as substâncias tóxicas nas baterias. E, claro, o produto de energia. A linha inferior está lá na minha opinião nada resta. Pelo contrário.

      • Isso sempre me faz pensar.

        Quando eu penso sobre baterias quanto tempo (também bom). Em vários dispositivos manter eo que um general já é operado pela recolha e reciclagem de pilhas agora "esforço".

        E agora você tem que imaginar até "milhões" de baterias gigantes em carros, além de ...

        Estou sempre rasgada

      • A Tesla usa uma tecnologia diferente da NEVS. Íon de lítio vs tecnologia de fosfato de ferro de lítio. Devido a este "baterias de telefone celular" o Tesla tem um longo alcance, mas também deve ser "fogo perigoso". No último espelho foi um bom artigo sobre riscos e efeitos colaterais em Tesla.
        Naturalmente, a pegada ambiental das baterias não é muito clara, na verdade, os conceitos são de que baterias antigas de e-buses e carros continuam a ser usadas para armazenamento de energia estacionária após o uso.

  • O que é mais amigo do ambiente? Plataformas de petróleo, flare excesso de gás lá fora? Produção, transporte e disposição de tal? Transporte com petroleiros, tratamento químico para gasolina? Armazenamento em portos de petróleo distantes, transporte por caminhão até o meu posto de gasolina? E finalmente a combustão no motor?
    Acho que a eletricidade é mais ecológica ... Estou construindo uma garagem com um sistema fotovoltaico. Use a eletricidade autogerada, melhor que a eletricidade a carvão da região do Ruhr.
    Meu próximo SAAB será um EV!
    Agora eu dirijo dois Biopoder, então já estou nessa direção.

    • Na geração de energia, eu acho que como um leigo ingênuo realmente o melhor "compatibilidade ambiental" ... não apenas nas baterias e, portanto, possivelmente "como um todo".

  • O significado de um e-car depende muito do perfil de movimentação pessoal do usuário. Para um serviço de campo inútil, já faria sentido para nós na família. Eu tenho um caminho relativamente curto para trabalhar e só ocasionalmente tenho que entrar nas pistas, como nós provavelmente não temos nenhum carro convencional novo com a tecnologia do último milênio a mais na casa, nós já estamos de acordo.
    Para as viagens longas, a coleção SAAB é usada, o que também é muito divertido.

    Nós também vimos recentemente o BMW i3, um ótimo dispositivo. No entanto, temo que o 17ßPS tração traseira com o grande torque do motor elétrico, os motoristas no inverno ainda muito "alegria" se prepara.

    Acho que agora até mesmo um híbrido entre empurrar o espaço de um 9-3, que assim se torna demasiado pesado sobrecarregado (Veja Volvo V60 plug-in híbrido com toneladas 1,8 - obrigado nee você!).

  • Os veículos elétricos não são necessariamente os "veículos super eco". A produção pode ser bastante prejudicial ao meio ambiente - posso dizer, já que não sei se isso se aplica em qualquer lugar - em baterias e assim por diante.

    Mesmo se você olhar para as emissões CO2 de um veículo elétrico, não precisa necessariamente ser melhor do que um veículo com um motor de combustão interna. Primeiro de tudo, depende de onde você dirige o veículo e como reabastecê-lo. Porque enquanto o veículo estiver viajando na Alemanha e não estiver alimentado por uma turbina solar ou eólica em seu próprio teto, você terá que usar a mistura de eletricidade da Alemanha como base.

    E aqui você vem muito rapidamente em regiões que se encontram em veículos com motor de combustão. Porque 127g / km ou 136g / km para o Tesla S (60kWh ou 86kWh) estão perto da 139g / km de 9-5 2.0 II TiD ou acima dos valores da corrente BMW 518d / 520d - com 119g / km , alegou apenas para a Alemanha, você mente.

    Se você vai para a vizinha Suíça e Áustria, as coisas parecem muito diferentes. Se você tomar o mix de energia local, o Tesla sabe apenas 26,9g / km ou 28,7g / km (Suíça) ou 34,2g / km ou 36,5g / km (Áustria).
    Claro, um veículo elétrico ainda está dirigindo na Suécia, porque o Tesla só emite 3,3g / km ou 3,5g / km.
    Naturalmente, a razão pode ser encontrada muito rapidamente na produção de eletricidade dos respectivos países. Então você não pode dizer um cobertor, como ambientalmente amigável é um veículo é basicamente.

    Em relação ao intervalo, eu entendo as preocupações. No entanto, o desenvolvimento das estações de carregamento também está avançando. Deve 2014 / 15 realmente ser possível uma bateria 85kWh em poucos minutos 10 (Tesla planeja que até onde eu sei) para carregar a 80%, então você tem em um longo trecho 1000km ainda produzem mais rupturas do que com a gasolina / diesel, Mas isso não é mais tão importante quanto no início da mobilidade elétrica ou atualmente. Então você pode ter que 3x "encher-se" - minutos para 30 - enquanto eu tenho em uma gasolina muito bem 1x reabastecimento - reabastecimento + Pay leva com menos às vezes minutos 10.
    Além disso, você deve sempre fazer uma pausa de qualquer maneira. 😉

    Saudações de Christian de Zwickau

    • Na verdade, minha contribuição se referia à GP362 e foi selecionada como a resposta. Bem, não importa.

      Ainda algo para o artigo em si:

      Bom bom, se a proporção de veículos elétricos na China e especialmente a cidade sobe continuamente. Muito louvável, acho que as ações do governo chinês. Pode-se China dizer o que quiser, mas aqui China mostra visão e espírito inovador. Nós, alemães, com nosso conhecimento engenharia superior uncatchable obtê-lo nem mesmo estado devido a construir na série algumas estações de abastecimento e, muito menos antecedência mobilidade eléctrica significativa (exceto BMW VII.) E o governo só há quaisquer figuras de sonho e objetivos desejo.
      A China, por outro lado, está simplesmente "construindo" as estações de abastecimento eletrônico 220.000 e ainda está subsidiando a mobilidade eletrônica. Mas eles não têm um "lobby a diesel" tão forte.

    • Este foi um comentário muito informativo e esclarecedor ao leitor sobre o aspecto C02. Obrigado!

      • Obrigado pelo louvor. Eu me esforço para continuar contribuindo com tais contribuições.

        Saudações de Christian de Zwickau

  • Sobre a CO2 ... a nossa pequenina tem apenas 4 meses e, com as fraldas inteiras, ela tem novamente a chance de um bom balanço CO2. 😉

    De um intervalo de 400Km estamos lá, isso me dá segurança e um buffer, deve ser vezes -10C ser do 400Km apenas 250Km ou.

Os comentários estão fechados.