Pesquisa. Eletromobilidade no inverno?

A NEVS foca no acionamento elétrico da Saab. O primeiro Saab totalmente elétrico vai celebrar sua estréia mundial em Pequim, em abril. Razão suficiente para lidar com o tema e pedir aos leitores a opinião deles. Porque um problema de veículos com baterias é o intervalo de afundamento no inverno. o media Car PortaEscrevi um artigo que me faz pensar:

Saab ePower
Saab ePower

O inverno traz carros elétricos à beira da usabilidade. Isso não é surpreendente, porque suas baterias precisam fornecer mais consumidores no inverno, mas sua química é menos eficiente devido às baixas temperaturas. O que pode ser esperado de um carro elétrico de bateria hoje é mostrado pelo resultado do teste frio "Auto Bild" de cinco modelos E. Em inverno, o BMW i3, Tesla Model S, Nissan Leaf, Renault Zoe e Mitsubishi i-MiEV tiveram que provar-se em sete disciplinas: travagem, tração, manuseio, aquecimento, alcance, equipamento de segurança e preço. Em particular, o teste de alcance mostrou algumas limitações dramáticas.

Em quatro dos cinco candidatos de teste, o intervalo caiu abaixo dos quilômetros 70. Somente o Tesla alcançou mais do que 85 quilômetros devido à sua enorme bateria 200 kWh. Quando a Renault Zoe a bateria era suficiente, mesmo para os quilômetros 58,9. Comutar para trabalhar em dias de inverno frio pode ser um exemplo aritmético arriscado, especialmente quando o trânsito de passageiros ou os desvios ameaçam. No geral, o intervalo em período frio, em comparação com a informação nos sites do fabricante em relação a 60 para 70 por cento:

Tesla Modelo S, bateria 85 kWh, alcance oficial 502 km, no teste de inverno 206 km
Nissan Leaf, bateria 24 kMh, alcance oficial 199 km, no teste de inverno 69,1 km
BMW i3, bateria 21,6 kWh, alcance 130 para 160 km, no teste de inverno 61,4 km
Mitsubishi i-MiEV, bateria 16 k / h, alcance 150 km, no teste de inverno 61,3 km
Renault Zoe, bateria 22 kWh, alcance 100 para 150 km, no teste de inverno 58,9 km.

Fonte: (ampnet / Sm)

O problema não é novo. Já 2011 tinha testes semelhantes, tanto do Dekra quanto do Auto Motor Sport. O resultado é semelhante aos números atuais. Se a temperatura cair para graus 5 menos, o intervalo em média diminui por 47%. Isso foi o 2011, o 2013 não mudou. Falta o progresso.

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A unidade para o trabalho - no inverno, um risco

No inverno, dirigi de Spessart para Eschborn para a Torre Saab com um veículo elétrico como o BMW i3, de tempos em tempos configurando o ramo do antigo Saab Automobile Parts AB para visitar, provavelmente ficaria antes do final. O que seria um pouco divertido. Hora de ponta, partida Eschborn, a bateria está vazia! Em seguida, cobrando na garagem, se você encontrar uma saída gratuita, e também o passeio de volta para casa seria uma aventura. Desvios para obter o terno da limpeza ou pãezinhos rápidos ... um risco. Um veículo de bateria, então apenas um carro para temperaturas amenas?

Saab 9-3 EV
Saab 9-3 EV

Em princípio, a BMW utiliza a tecnologia Lithium Iron Phosphate (LiFePO4) da mesma forma que as baterias Saab. Com a diferença que a BMW tem para comprar, a Saab, com a tecnologia Beijing National Battery, tem fornecedores de tecnologia em seu próprio grupo. O Saab 9-3 EV deve, na primeira variante, ter um alcance de 200 quilômetros. Isso deve ser aumentado continuamente durante o tempo de execução do modelo. Permaneceu, teoricamente, a menos 5 graus ainda bons quilômetros 100 faixa esquerda. O suficiente para ir de carro até Eschborn e reserva suficiente para causar um engarrafamento não é um problema. No entanto, um sentimento cético permanece.

Porque mesmo o protótipo Tesla perde com suas baterias de íon de lítio uma boa metade de sua faixa. O que acontece no inverno, quando tudo está na estrada? Não é incomum nas regiões de baixa montanha. Uma noite na estrada - quase na nossa porta que acontece uma e outra vez. A bateria está então rapidamente vazia, o aquecedor pára a operação, a carga está parada e o passageiro congela.

Alternativamente, um veículo com extensor de alcance?

E preto com um fundo verde. No futuro, o símbolo da eletromobilidade SAAB
E preto com um fundo verde. No futuro, o símbolo da eletromobilidade SAAB

A eletrobobilidade está em sua infância, pelo menos em relação à operação do inverno. Talvez um carro elétrico seja mais adequado como um modelo de compartilhamento de carro e apenas para áreas metropolitanas. Talvez devamos ser pacientes. Ou a Saab faz isso sob a direção NEVS, como Fisker e BMW demonstraram. O Fisker Karma era uma injeção direta com turbocompressor de vapor 2, nós o conhecemos do grifo 9-3 e do 9-5 II, como motor estacionário sob o capô. O fornecido, se necessário, na faixa de baixa velocidade da energia desejada para a bateria. Para o BMW i3, um motor seria uma opção. Na NEVS-Saab, por outro lado, tudo vai além de um simples veículo a bateria. Corajoso - talvez devido ao mercado chinês e suas expectativas. Um veículo com extensor de alcance, como um backup, por assim dizer, eu preferiria.

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O Saab 9-3 EV deve preparar a diversão de condução como um Turbo Saab. Isso é prometido para nós e eu gosto de acreditar nisso. Como os carros elétricos têm valores de aceleração impressionantes, a direção quase silenciosa tem seu charme. A percepção dos carros elétricos está mudando. A Tesla S é um carro bonito, o Fisker Karma (foitambém. O Saab 9-3 se encaixaria na categoria de carros desejáveis. Um carro elétrico que parece um carro deveria parecer, não um veículo de bateria de estilo estranho. Mas como vemos o problema na operação de inverno? O carro elétrico é o primeiro veículo, ou é o segundo ou terceiro carro nascido? Ou é o atual estado do carro elétrico só com motor de combustão adicional?

Móvel de carro elétrico no inverno - sim ou não?

Nossa pergunta: a faixa baixa no inverno aceitável para o deslocamento diário para o trabalho, se encaixa em nosso padrão diário de movimento? Ou é apenas uma solução com extensor de alcance adicional concebível? Ou o carro elétrico em seu estágio atual de desenvolvimento simplesmente não é uma opção? A opinião dos nossos leitores está em demanda!

Carro elétrico no inverno, isso é possível?

  • Sim, mas apenas com Range Extender (58%, 232 Votos)
  • Não, não sinto aventuras (27%, 109 Votos)
  • Sim, não há problema - meus caminhos são curtos o suficiente (15%, 59 Votos)

Total de eleitores: 400

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Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net (2), Tecnologia da Bateria Nacional de Pequim (1)

23 pensamentos também "Pesquisa. Eletromobilidade no inverno?"

  • Pegue um carro eletrônico normal com um ar condicionado de bateria razoável, resfriando no calor do verão no inverno, um deles opera o aquecimento não eletricamente, mas talvez com um pequeno queimador muito eficaz, na base E85 ou E100, e voila, a maioria dos problemas de inverno são a neve de ontem. Em um engarrafamento, o motor não consome nada e, por isso, um queimador de álcool pode durar algumas horas com um tanque 5l.

    Estou surpreso que o Zoé conclua tão mal, onde o Kangoo na Áustria é abastecido com aquecimento auxiliar (talvez como extra).

    Os veículos elétricos nunca substituirão os motores de combustão 100%, mas teremos que restringir nosso transporte privado ilimitado.

    • É engraçado que esta solução simples não desempenhe nenhum papel na discussão pública, mas também nas construções. Quase toda casa é alimentada por eletricidade e combustível líquido.

      • A AFAIK, engenheiros ofereceria essas soluções simples, mas os departamentos de marketing estão se defendendo, de acordo com o lema; Os clientes não querem ir ao posto de gasolina (tradicional) com um e-car.

        • Sim, por que os pequenos aquecedores são tão ignorados pela indústria de automóveis eletrônicos até agora, eu não entendo. Na área de iate e acampamento, as coisas estão funcionando e muitos diesel também possuem aquecedores adicionais. O aquecimento elétrico da bateria não é muito eficaz.
          O combustível (E100) também pode ser comprado em latas, sem posto de gasolina.
          Em seguida, um carro elétrico no trânsito teria um consumo de energia mínimo.

  • Enquanto não forem possíveis faixas, como em carros de combustão normais e verão e inverno, não é uma opção para mim. Eu moro no campo e não quero procurar todos os 50km por um soquete onde eu preciso carregar 4 horas. Range Extender já possui mais queimadores como eletricidade.

  • Confio na NEVS. O tráfego de horas de pico em Pequim não está sem. Eu acho que eles sabem o que estão fazendo.
    Mas eles também fornecem uma rede de estação de e-enchimento ... espere e veja

  • Um cabriolet elétrico SAAB, que pode ser isso. Ou um soneto, Tesla costumava fazer isso no Lotus. Mas diariamente não é possível viajar e o fator incerteza seria muito alto para mim. Traga-nos um conversível, queridos suecos, e penso nisso

    • ... assim também pensamos no momento, um e-taxi para o tráfego local e divertido. Para a terra, ainda existe a gasolina ou GPL Saabe. Talvez você não pense tão preto e branco! Existem regiões no mundo onde nunca está abaixo dos graus 0 e o sol brilha mais e mais intenso. Mas para mim, o conceito de Fisker e BMW seria melhor porque Varinate mais seguro. E nos anos 5-10, veremos onde o desenvolvimento foi.

  • Então, no momento, penso que todos os e-mobiles são uma primeira abordagem, mas apenas para um círculo limitado de usuários. Como você tem que pensar muito bem na compra. (por exemplo, dentro ou fora) com baixo perfil de condução.

    Mas acho que em alguns anos, especialmente no campo das baterias, ainda há algumas melhorias que melhorarão significativamente o problema e então penso que, no inverno, a gama 200 km (a temperaturas menos) pode alcançar. Se eu então extrapolado para o verão, acho que 400 para 500 km alcance e seria assim, então, acho que para 90% bastante útil.

    Eu vejo o problema em vez de nossa burocracia completa, que nem sequer pode colocar sinais para estações de enchimento eletrônico na rodovia, porque ainda não existe um símbolo uniforme. As estações de gás eletrônico na rua podem ser estacionadas porque não estão reguladas. Eu acho que os problemas são mais fáceis, mas a eliminação provavelmente é muito mais complicada.

    Saudação Ded2

  • Um carro elétrico é pelo menos como um primeiro (principal) carro para mim no verão e no inverno inimaginável. O intervalo no inverno é ridículo e não muito melhor no verão. Eu reservei antes do Natal e irei de férias no verão com meu vagão 9-3 para a Córsega. Com esse Akkuschlürfer inimaginável. Minha viagem é 1,5 Km. Uma vez que isso seria outra coisa, mas há outra alternativa muito mais barata para a cidade como um caro Tesla ou Saab. Mas o arrependimento deve me acontecer muito para se entusiasmar com a mobilidade elétrica.

  • Carros elétricos onde eles se encaixam.
    Estimentos curtos na área da cidade com tempos de carga gerenciáveis.

    Caso contrário: um 93 puramente elétrico ou mesmo 95 com o peso e os sistemas de assistência: Spielkram !!

    Fisker faz o que pode (tecnicamente, sem preço).

    By the way: desenvolva-se bem diligentemente, indústria de bateria querida. E os políticos devem finalmente parar de soprar ar quente. Eles realmente não querem eletromobilidade. O imposto sobre o petróleo (e pedágio) é um negócio legal. !!!

    Bem - vamos ver o que aconteceu nos anos 20 .... ;-))

    • Ah, não se preocupe, chega a tempo para um imposto sobre o fluxo de mobilidade.

  • É minha grande preocupação que a NEVS se torne prejudicada e comece a comercializar cedo demais. Mesmo a temperaturas normais, a gama Tesla só é válida para uma condução extremamente cautelosa e desce abaixo de 200 km ao conduzir rapidamente. Na verdade, a tecnologia da bateria simplesmente não é suficiente. O "mais" é o que eu tinha inserido lá, eu agora ter deixado de fora de propósito, porque desde 6 anos desde Tenho acompanhado a questão, embora tenha havido uma série de abordagens de pesquisa e idéias tecnológicas interessantes, mas na área do produto nada foi feito com precisão. E enquanto não há avanços lá, que permanecerão um produto de nicho que está se tornando ainda mais desconectado de veículos de célula de combustível. Estes atualmente parecem estar na liderança no campo da pesquisa. O NEVS tem que permanecer flexível em qualquer caso e também deve ficar de olho em híbridos plug-in como o Ampera.

    • Eu concordo com você - talvez você esteja planejando uma solução híbrida para a próxima geração do modelo - eu seria a favor disso

      • Estou curioso sobre a geração "Phoenix" de qualquer maneira. Os módulos supostamente flexíveis consistem em, como nos caminhões Scania. Mas se isso também inclui a capacidade de acomodar baterias em grandes quantidades? Não é sem razão que Tesla usou um fundo de sanduíche para distribuir inteligentemente as baterias.

  • Nós dirigimos um Renault Twizy já no segundo ano. Isso para comutar para o trabalho (sobre 50km). No inverno, não perde muito alcance, pois não tem aquecimento nem outros consumidores. Portanto, é por causa da condução desportiva a bons 60 km. Esta não é uma conquista brilhante, mas para um "carro da cidade" perfeitamente bem.
    Na minha opinião, a unidade elétrica faz sentido até agora, especialmente em veículos pequenos e leves. Então, se você não precisa de um "primeiro carro" de pleno direito, conduza bem com o Twizy. A confortável condução SAAB torna ainda mais divertido.

  • Electro-mobilidade - esse é o meu tópico novamente, como o oficial "Project Manager E-Mobility" no KViP mbH:

    Também podemos confirmar nos nossos ônibus elétricos que o tempo frio é menor. Mas não podemos dizer que a diferença é tão dramática!
    Mas isso também pode ser devido à combinação com um sistema de aquecimento de ar condicionado muito eficaz:
    Nossos ônibus têm um sistema de bomba de calor que esfria muito efetivamente no verão e proporciona um aquecimento muito bom no inverno. A propósito, o nosso sistema de bateria é o mesmo que o SAAB!
    Lithium-iron-phosphate - estas baterias têm a vantagem de não exigirem um arrefecimento adicional, pois são sempre o máximo de 10 ° C mais quente do que a temperatura ambiente.

    Ainda acho que a mobilidade elétrica é brilhante, mas para a variabilidade, para poder dirigir longas distâncias, sempre preferiria uma variante com extensor de alcance,

    Porque se eu dirigir SAAB elétrico em algum ponto, então eu gostaria de fazer isso em férias!
    No caminho pare com extensor de alcance e no resort, em seguida, novamente eletricamente.

    Para sair de férias com qualquer outra marca, eu não pensaria tão bem ...

  • Olá Luke,
    Já pensei em um Twizy. Não é sinônimo da compra mais caro do que outros carros pequenos. Mas você pode dirigir no inverno se a coisa não tem aquecimento, ventilador para as janelas ou outras coisas que você precisa no inverno? Eu acho que até agora nunca vi um Twizy que tenha portas, é assim. Um pouco mais de proteção contra o clima certamente seria útil.

    • Olá Pedro
      Além da compra e da operação é muito barato. Um ventilador ou similar não existe. No entanto, para evitar misting o pára-brisa, é instalado um aquecedor de janela (com "fios de aquecimento" finos). Só funciona por um curto período de tempo e é muito eficiente. As portas com dobradiças são opcionais, mas recomendadas. Como acessórios, existem janelas laterais "retrovisores". Depois de durar o primeiro inverno sem discos (estava realmente frio, mas não molhado), foram comprados para o inverno de tais discos. O benefício é muito grande. Graças à boa distribuição de peso, o manuseio está correto, mesmo em condições nevadas (ao sair, pode ser facilmente detectado novamente).

  • Nos veículos com operação da bateria muitas questões ainda não foram resolvidas. Os visíveis diretamente são ainda o alcance e o tempo de carregamento, além de outros pontos abertos. É assim que o catálogo se parece:
    - Gama
    - Tempo de carregamento
    - Infraestrutura periférica (estações / manutenção)
    - tempo de vida
    - Eliminação
    - fornecimento para produção (matérias-primas)
    - Forneça eletricidade suficiente

    Então, hoje você ainda pode usar um carro elétrico muito limitado e os benefícios para o meio ambiente não são melhores do que nos veículos tecnicamente bons de hoje. Portanto, o NEVS está indo bem com sua estratégia de oferecer ambas as variantes do motor. Apenas o que o mercado exige.

  • Este teste de refrigeração de autobild não deve ser levado a sério porque 100%, porque em nenhum lugar as condições de teste são chamadas. Se testado em -5 ou -20 grad deve desempenhar um papel significativo, bem como se o teste foi afastado da tomada ou se as baterias foram completamente resfriadas no início ... bem.
    Que a mobilidade elétrica no estado atual de desenvolvimento (e neste país) não pode substituir um primeiro carro com o acionamento convencional deve realmente ser claro. Quanto mais eu me pergunto que em alguns comentários sobre o e-carros é derrubado.
    Conforme mencionado acima, felizmente ainda são os Alt-SAABs de longa vida, que estão em viagens longas de qualquer maneira em casa.

    • @MMB

      É exatamente assim que é. Para os veículos elétricos de hoje, o e-car de hoje é sempre o suficiente e em viagens longas, nada como um alto SAAB é possível - todos nós temos isso aqui.
      Além disso, você não precisa queimar os Alt-SAABs em distâncias curtas, mas um carro elétrico que não precisa ser aquecido é muito melhor.

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