Pesquisa. Eletromobilidade no inverno?

A NEVS foca no acionamento elétrico da Saab. O primeiro Saab totalmente elétrico vai celebrar sua estréia mundial em Pequim, em abril. Razão suficiente para lidar com o tema e pedir aos leitores a opinião deles. Porque um problema de veículos com baterias é o intervalo de afundamento no inverno. o media Car PortaEscrevi um artigo que me faz pensar:

Saab ePower
Saab ePower

O inverno traz carros elétricos à beira da usabilidade. Isso não é surpreendente, porque suas baterias precisam fornecer mais consumidores no inverno, mas sua química é menos eficiente devido às baixas temperaturas. O que pode ser esperado de um carro elétrico de bateria hoje é mostrado pelo resultado do teste frio "Auto Bild" de cinco modelos E. Em inverno, o BMW i3, Tesla Model S, Nissan Leaf, Renault Zoe e Mitsubishi i-MiEV tiveram que provar-se em sete disciplinas: travagem, tração, manuseio, aquecimento, alcance, equipamento de segurança e preço. Em particular, o teste de alcance mostrou algumas limitações dramáticas.

Em quatro dos cinco candidatos de teste, o intervalo caiu abaixo dos quilômetros 70. Somente o Tesla alcançou mais do que 85 quilômetros devido à sua enorme bateria 200 kWh. Quando a Renault Zoe a bateria era suficiente, mesmo para os quilômetros 58,9. Comutar para trabalhar em dias de inverno frio pode ser um exemplo aritmético arriscado, especialmente quando o trânsito de passageiros ou os desvios ameaçam. No geral, o intervalo em período frio, em comparação com a informação nos sites do fabricante em relação a 60 para 70 por cento:

Tesla Modelo S, bateria 85 kWh, alcance oficial 502 km, no teste de inverno 206 km
Nissan Leaf, bateria 24 kMh, alcance oficial 199 km, no teste de inverno 69,1 km
BMW i3, bateria 21,6 kWh, alcance 130 para 160 km, no teste de inverno 61,4 km
Mitsubishi i-MiEV, bateria 16 k / h, alcance 150 km, no teste de inverno 61,3 km
Renault Zoe, bateria 22 kWh, alcance 100 para 150 km, no teste de inverno 58,9 km.

Fonte: (ampnet / Sm)

O problema não é novo. Já 2011 tinha testes semelhantes, tanto do Dekra quanto do Auto Motor Sport. O resultado é semelhante aos números atuais. Se a temperatura cair para graus 5 menos, o intervalo em média diminui por 47%. Isso foi o 2011, o 2013 não mudou. Falta o progresso.

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A jornada para o trabalho - um risco no inverno

No inverno, dirigi de Spessart para Eschborn para a Torre Saab com um veículo elétrico como o BMW i3, de tempos em tempos configurando o ramo do antigo Saab Automobile Parts AB para visitar, provavelmente pararia antes de atingir o objetivo. O que não seria divertido. Tráfego da hora do rush, saia de Eschborn, a bateria está vazia! Em seguida, recarregue as baterias no estacionamento subterrâneo, se encontrar uma tomada livre, e o passeio de volta para casa também será uma aventura. Desvios para tirar o terno da limpeza ou para conseguir pão rápido ... um risco. Portanto, um veículo a bateria é apenas um carro para temperaturas amenas?

Saab 9-3 EV
Saab 9-3 EV

Em princípio, a BMW utiliza a tecnologia Lithium Iron Phosphate (LiFePO4) da mesma forma que as baterias Saab. Com a diferença que a BMW tem para comprar, a Saab, com a tecnologia Beijing National Battery, tem fornecedores de tecnologia em seu próprio grupo. O Saab 9-3 EV deve, na primeira variante, ter um alcance de 200 quilômetros. Isso deve ser aumentado continuamente durante o tempo de execução do modelo. Permaneceu, teoricamente, a menos 5 graus ainda bons quilômetros 100 faixa esquerda. O suficiente para ir de carro até Eschborn e reserva suficiente para causar um engarrafamento não é um problema. No entanto, um sentimento cético permanece.

Porque até o modelo Tesla perde uma boa metade de seu alcance com suas baterias de íon de lítio. O que acontece no inverno quando tudo está na estrada? Não é incomum em regiões de baixa montanha. Uma noite na autobahn - sempre acontece na nossa porta. A bateria é então rapidamente descarregada, o aquecimento para, o caminhão para e o passageiro congela.

Alternativamente, um veículo com extensor de alcance?

E preto com um fundo verde. No futuro, o símbolo da eletromobilidade SAAB
E preto com um fundo verde. No futuro, o símbolo da eletromobilidade SAAB

A eletromobilidade está em sua infância, pelo menos no que diz respeito à operação no inverno. Talvez um carro elétrico seja mais adequado como modelo de compartilhamento de veículos e apenas para áreas metropolitanas. Talvez precisemos ser pacientes. Ou a Saab o faz sob a direção da NEVS, como Fisker e BMW fizeram. O Fisker Karma tinha injeção direta de turbo de 2 litros, o conhecemos do 9-3 Griffin e do 9-5 II, como um motor estacionário com sob o capô. Se necessário, ele forneceu a energia necessária para a bateria na faixa de velocidade favorável. Um motor pode ser adquirido como opção para o BMW i3. No NEVS-Saab, no entanto, tudo se resume a um veículo movido a bateria. Corajoso - talvez pelo mercado chinês e suas expectativas. Eu preferiria um veículo com extensor de alcance, como reserva, por assim dizer.

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O Saab 9-3 EV deve ser divertido de dirigir como um turbo Saab. Isso nos foi prometido e gosto de acreditar nisso. Como os carros elétricos têm valores de aceleração impressionantes, uma direção quase silenciosa tem seu charme. A percepção dos carros elétricos está mudando. Um Tesla S é um carro bonito, o Fisker Karma (foi) Além disso. O Saab 9-3 se encaixaria na categoria de carros desejáveis. Um carro elétrico que se parece apenas com um carro deve ser parecido, não um veículo com bateria de estilo estranho. Mas como vemos o problema na operação de inverno? O carro elétrico é adequado como primeiro veículo ou é um segundo ou terceiro carro natural? Ou, com o estado atual da tecnologia, um carro elétrico só funciona com um motor de combustão adicional?

Carro elétrico dirigível no inverno - sim ou não?

Nossa pergunta: o curto intervalo é aceitável para o deslocamento diário para o trabalho no inverno? Ele se encaixa em nossa programação de movimentação diária? Ou apenas uma solução com um extensor de alcance adicional é concebível? Ou o carro elétrico simplesmente não é uma opção em seu estágio atual de desenvolvimento? A opinião dos nossos leitores está em alta!

Carro elétrico no inverno, isso é possível?

  • Sim, mas apenas com Range Extender (58%, 232 Votos)
  • Não, não sinto aventuras (27%, 109 Votos)
  • Sim, não há problema - meus caminhos são curtos o suficiente (15%, 59 Votos)

Total de eleitores: 400

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Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net (2), Tecnologia da Bateria Nacional de Pequim (1)

 

 

pensamentos 23 sobre "Pesquisa. Eletromobilidade no inverno?"

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    Este teste de frio Autobild não pode ser levado 100% a sério porque as condições do teste não são mencionadas em lugar nenhum. Se o teste foi realizado a -5 ou -20 graus deve ter um papel significativo, bem como se o teste foi retirado do soquete ou se as baterias estavam completamente frias no início ... bem.
    Que a mobilidade elétrica no estado atual de desenvolvimento (e neste país) não pode substituir um primeiro carro com o acionamento convencional deve realmente ser claro. Quanto mais eu me pergunto que em alguns comentários sobre o e-carros é derrubado.
    Conforme mencionado acima, felizmente ainda são os Alt-SAABs de longa vida, que estão em viagens longas de qualquer maneira em casa.

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      @MMB

      É exatamente assim. Um carro elétrico moderno é definitivamente suficiente para minhas viagens diárias e em viagens longas não há nada como um velho SAAB - provavelmente todos os temos aqui.
      Além disso, você não precisa queimar os Alt-SAABs em distâncias curtas, mas um carro elétrico que não precisa ser aquecido é muito melhor.

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    Nos veículos com operação da bateria muitas questões ainda não foram resolvidas. Os visíveis diretamente são ainda o alcance e o tempo de carregamento, além de outros pontos abertos. É assim que o catálogo se parece:
    - Alcance
    - tempo de carregamento
    - Infraestrutura periférica (estações / manutenção)
    - Vida útil
    - Disposição
    - Abastecimento para manufatura (matérias-primas)
    - Fornecimento de eletricidade suficiente

    Então, hoje você ainda pode usar um carro elétrico muito limitado e os benefícios para o meio ambiente não são melhores do que nos veículos tecnicamente bons de hoje. Portanto, o NEVS está indo bem com sua estratégia de oferecer ambas as variantes do motor. Apenas o que o mercado exige.

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    Olá Luke,
    Já pensei em um Twizy. Não é sinônimo da compra mais caro do que outros carros pequenos. Mas você pode dirigir no inverno se a coisa não tem aquecimento, ventilador para as janelas ou outras coisas que você precisa no inverno? Eu acho que até agora nunca vi um Twizy que tenha portas, é assim. Um pouco mais de proteção contra o clima certamente seria útil.

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      Olá Pedro
      Além da compra, a operação também é muito barata. Não há ventilador ou algo parecido. Para evitar que a janela frontal embacie, no entanto, um aquecedor de janela (com finos “fios de aquecimento”) é instalado. Isso funciona por pouco tempo e é muito eficiente. As portas de meia asa são opcionais, mas recomendadas. “Janelas laterais” adaptáveis ​​estão disponíveis como acessórios. Depois de passarmos o primeiro inverno sem janelas (estava muito frio, mas NÃO úmido), essas janelas foram compradas para este inverno. O benefício é muito grande. Graças à boa distribuição de peso, o manuseio é bom mesmo na neve (pode ser facilmente “preso” novamente quando se rompe).

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    Eletromobilidade - esse é o meu tópico novamente, como o "Gerente de Projeto E-Mobility" oficial da KViP mbH:

    Também podemos confirmar nos nossos ônibus elétricos que o tempo frio é menor. Mas não podemos dizer que a diferença é tão dramática!
    Mas isso também pode ser devido à combinação com um sistema de aquecimento de ar condicionado muito eficaz:
    Nossos ônibus têm um sistema de bomba de calor que esfria muito efetivamente no verão e proporciona um aquecimento muito bom no inverno. A propósito, o nosso sistema de bateria é o mesmo que o SAAB!
    Fosfato de ferro-lítio - essas baterias têm a vantagem de não necessitarem de resfriamento adicional, pois estão sempre no máximo 10 ° C mais quentes do que a temperatura ambiente.

    Ainda acho que a mobilidade elétrica é brilhante, mas para a variabilidade, para poder dirigir longas distâncias, sempre preferiria uma variante com extensor de alcance,

    Porque se eu dirigir SAAB elétrico em algum ponto, então eu gostaria de fazer isso em férias!
    No caminho pare com extensor de alcance e no resort, em seguida, novamente eletricamente.

    Sair de férias com qualquer outra marca não seria tão bom ...

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    Estamos dirigindo um Renault Twizy pelo segundo ano agora. Isso para ir para o trabalho (aprox. 50 km). No inverno não perde muito de seu alcance porque não tem aquecimento ou outros consumidores. Com um estilo de direção esportivo, são 60 km. Esta não é uma conquista brilhante, mas é perfeitamente aceitável para um “carro urbano”.
    Na minha opinião, os acionamentos elétricos têm feito sentido principalmente em veículos pequenos e leves até agora. Portanto, se você não precisa de um “primeiro carro” completo, o Twizy é bom para dirigir. A condução confortável do SAAB torna-se ainda mais divertida depois. 🙂

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    É minha grande preocupação que o NEVS enlouqueça e chegue ao mercado muito cedo. Mesmo em temperaturas normais, a faixa de Tesla só se aplica a uma direção extremamente cuidadosa e cai abaixo de 200 km ao dirigir em alta velocidade. Na verdade, a tecnologia da bateria simplesmente não é suficiente. Agora, intencionalmente, deixei de fora o “ainda” que teria inserido antes, porque nos 6 anos desde que estive perseguindo o tema, houve muitas abordagens de pesquisa e ideias tecnológicas interessantes, mas nada aconteceu na área de produto. E, enquanto não houver avanços lá, continuará sendo um produto de nicho que pode ser deixado para trás pelos veículos com células de combustível. Atualmente, eles parecem estar à frente na área de pesquisa. NEVS definitivamente tem que permanecer flexível e também deve ficar de olho em híbridos plug-in como o Ampera.

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      Eu concordo com você - talvez eles estejam planejando uma solução híbrida para a próxima geração de modelos - eu aceitaria 😉

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        Em relação à geração “Phoenix”, estou animado de qualquer maneira. É suposto consistir em módulos flexíveis, como os caminhões Scania. Mas isso também inclui a possibilidade de armazenar um grande número de baterias? Não foi sem razão que Tesla usou um piso de sanduíche para distribuir as baterias de forma inteligente.

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    Carros elétricos onde eles se encaixam.
    Estimentos curtos na área da cidade com tempos de carga gerenciáveis.

    Caso contrário: um 93 puramente elétrico ou mesmo 95 com o peso e os sistemas de assistência: Spielkram !!

    Fisker faz o que pode (tecnicamente, sem preço).

    By the way: desenvolva-se bem diligentemente, indústria de bateria querida. E os políticos devem finalmente parar de soprar ar quente. Eles realmente não querem eletromobilidade. O imposto sobre o petróleo (e pedágio) é um negócio legal. !!!

    Bem - vamos ver o que é em 20 anos…. ;-))

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      Ah, não se preocupe, chega a tempo para um imposto sobre o fluxo de mobilidade.

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    Um carro elétrico é pelo menos como um primeiro (principal) carro para mim no verão e no inverno inimaginável. O intervalo no inverno é ridículo e não muito melhor no verão. Eu reservei antes do Natal e irei de férias no verão com meu vagão 9-3 para a Córsega. Com esse Akkuschlürfer inimaginável. Minha viagem é 1,5 Km. Uma vez que isso seria outra coisa, mas há outra alternativa muito mais barata para a cidade como um caro Tesla ou Saab. Mas o arrependimento deve me acontecer muito para se entusiasmar com a mobilidade elétrica.

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    Então, no momento, penso que todos os e-mobiles são uma primeira abordagem, mas apenas para um círculo limitado de usuários. Como você tem que pensar muito bem na compra. (por exemplo, dentro ou fora) com baixo perfil de condução.

    Mas acho que em alguns anos, especialmente no campo das baterias, ainda há algumas melhorias que melhorarão significativamente o problema e então penso que, no inverno, a gama 200 km (a temperaturas menos) pode alcançar. Se eu então extrapolado para o verão, acho que 400 para 500 km alcance e seria assim, então, acho que para 90% bastante útil.

    Eu vejo o problema em vez de nossa burocracia completa, que nem sequer pode colocar sinais para estações de enchimento eletrônico na rodovia, porque ainda não existe um símbolo uniforme. As estações de gás eletrônico na rua podem ser estacionadas porque não estão reguladas. Eu acho que os problemas são mais fáceis, mas a eliminação provavelmente é muito mais complicada.

    Saudação Ded2

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    Um cabriolet elétrico SAAB, que pode ser isso. Ou um soneto, Tesla costumava fazer isso no Lotus. Mas diariamente não é possível viajar e o fator incerteza seria muito alto para mim. Traga-nos um conversível, queridos suecos, e penso nisso

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      ... assim também pensamos no momento, um e-taxi para o tráfego local e divertido. Para a terra, ainda existe a gasolina ou GPL Saabe. Talvez você não pense tão preto e branco! Existem regiões no mundo onde nunca está abaixo dos graus 0 e o sol brilha mais e mais intenso. Mas para mim, o conceito de Fisker e BMW seria melhor porque Varinate mais seguro. E nos anos 5-10, veremos onde o desenvolvimento foi.

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    Confio na NEVS. O tráfego de horas de pico em Pequim não está sem. Eu acho que eles sabem o que estão fazendo.
    Mas eles também fornecem uma rede de estação de carregamento eletrônico ... espere para ver

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    Enquanto não forem possíveis faixas, como em carros de combustão normais e verão e inverno, não é uma opção para mim. Eu moro no campo e não quero procurar todos os 50km por um soquete onde eu preciso carregar 4 horas. Range Extender já possui mais queimadores como eletricidade.

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    Pegue um carro eletrônico normal com um ar condicionado de bateria razoável, resfriando no calor do verão no inverno, um deles opera o aquecimento não eletricamente, mas talvez com um pequeno queimador muito eficaz, na base E85 ou E100, e voila, a maioria dos problemas de inverno são a neve de ontem. Em um engarrafamento, o motor não consome nada e, por isso, um queimador de álcool pode durar algumas horas com um tanque 5l.

    Estou surpreso que o Zoé conclua tão mal, onde o Kangoo na Áustria é abastecido com aquecimento auxiliar (talvez como extra).

    Os veículos elétricos nunca substituirão os motores de combustão 100%, mas teremos que restringir nosso transporte privado ilimitado.

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      É engraçado que esta solução simples não desempenhe um papel na discussão pública, mas também na construção. Quase todas as casas são "operadas" tanto com eletricidade quanto com combustível líquido.

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        A AFAIK, engenheiros ofereceria essas soluções simples, mas os departamentos de marketing estão se defendendo, de acordo com o lema; Os clientes não querem ir ao posto de gasolina (tradicional) com um e-car.

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          Sim, por que os pequenos aquecedores são tão ignorados pela indústria de automóveis eletrônicos até agora, eu não entendo. Na área de iate e acampamento, as coisas estão funcionando e muitos diesel também possuem aquecedores adicionais. O aquecimento elétrico da bateria não é muito eficaz.
          O combustível (E100) também pode ser comprado em latas, sem posto de gasolina.
          Em seguida, um carro elétrico no trânsito teria um consumo de energia mínimo.

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