A saga SAAB continua 2014

Várias semanas se passaram desde o início da produção, com dois novos Saabs rolando a linha de montagem todos os dias. O Saab está na fase de inicialização, e por trás das altas vigas da fábrica correm coisas interessantes. A história de Saab, que mais e mais se assemelha a uma lendária saga nórdica, está adicionando um novo capítulo. Em dezembro, a National Electric Vehicle Sweden AB anunciou a criação de trabalhos 100 adicionais. Alguns já estão preenchidos, e a questão emocionante é quais departamentos foram preenchidos com a vida.

Planta SAAB no sol da manhã
Planta SAAB no sol da manhã

Porque durante uma certa fase tive a impressão de que NEVS-Saab poderia se tornar um evento muito magra. Poderíamos, especialmente em Trollhättan, terceirizar um grande negócio para empresas externas e, em casos extremos, apenas retém a competência central da produção de automóveis em casa. Porque, teoricamente, a rede de pequenas empresas em torno do Stallbacka e Innovatum está em condições de entregar um veículo do primeiro ao último parafuso durchkonstruiert pronto para produção para o cliente.

O departamento de helpdesk e pós-venda surge novo.

Os funcionários da 420 na NEVS e 100 para consultores externos da 200 foram o número atual anunciado na última sexta-feira. Nem todos os novos trabalhos do 100 ainda estão ocupados, o recrutamento está em andamento. O departamento de design está conseguindo novos empregos e a NEVS está montando seu próprio departamento de pós-venda e help desk. Além disso, antigos funcionários da Saab vieram e voltaram ao trabalho, mesmo aqueles que encontraram um novo emprego na Volvo. Nós tinha suspeitado que a Orio AB, ex-Saab Automobile Parts AB, para os novos veículos após a execução de vendas poderia tomar, parece ser que em perspectiva.

[sam id = "15" códigos = "true"]

NEVS usa o armazém em Nyköping, o Orio é, portanto, um provedor de serviços de logística, mas parece querer executar o futuro negócio pós-venda pelo menos parcialmente por conta própria. Talvez apenas para a China, onde a Orio não tem rede, talvez para todos os mercados. O que isso parecerá no futuro, seja se afastando, o que realmente pertence em conjunto, esse é outro thriller de pequenos negócios. Vamos descobrir a solução nos próximos meses.

Simon Padian de volta para Trollhättan?

Depois que os membros da equipe de design da Saab retornam a Trollhättan, o nome de Simon Padian continua aparecendo. O antigo chefe de design da Saab projetou recentemente o 9-5 NG e, com sua equipe, o 2014er Saab 9-3. Depois de um interlúdio com a Hareide Design, ele trabalha em Gotemburgo desde novembro com a mãe da Volvo, Geely, como diretora de design de interiores.

Isso poderia ter sido: Saab 9-3 com hatchback. MEU 2014.
Isso poderia ter sido: Saab 9-3 com hatchback. MEU 2014.

Mesmo que seu nome seja mencionado repetidas vezes, provavelmente será mais o desejo como uma realidade possível. Para uma mudança de volta para a Saab, depois de um curto período de tempo com Geely, parece bastante irrealista. Embora eu gostaria de ver Padian como chefe de design Saab - eu teria um desejo livre. À medida que mais e mais funcionários retornam à Saab, o carro elétrico e o "upgrade" estão ficando realmente empolgantes. Em abril, a primeira produção elétrica da Saab estará na feira de automóveis em Pequim, e estará em fase final de montagem em Qingdao, na China, no futuro. Se o EV será instalado em Trollhättan e se deve haver uma venda na Suécia ou na Europa, nada é conhecido.

A fábrica da Saab é apertada ... (mas apenas para visitantes)

Mais emocionante para nós é o próximo "upgrade" e o traje esportivo, que será lançado ao mesmo tempo. Por alguns dias, é quase impossível para os visitantes chegarem à fábrica, esses pedidos são cancelados. Os veteranos da Saab sabem o que isso significa. No passado, "olhos estranhos" sempre eram indesejáveis ​​quando a Saab estava antes da mudança do ano modelo ou antes da introdução de novos veículos. Portanto, podemos supor que os "modelos de atualização" já estão nas instalações da fábrica.

O que nos leva de volta ao inevitável capítulo do motor. Embora possamos ter certeza de que todas as decisões já foram tomadas, nada é público. Há um longo rumor sobre os antigos motores Saab. É tão teimoso que poderia ser verdade. Se os lendários motores Saab retornarão com o Trionic, aprenderemos em algumas semanas. A única certeza é que haverá novos motores no 9-3. Isto é sustentado por relatórios do armazém da indústria de fornecedores. O Saab em Trollhättan para GM desenvolveu turbo de injeção direta, conhecido por 9-3 Griffin e 9-5 NG, parece estar fora da mesa. Aparentemente também os motores diesel anteriores. Eles devem vir de outra fonte europeia no futuro.

[sam id = "13" códigos = "true"]

Aprenderemos os fatos no futuro próximo. Há uma indicação clara para isso de Nyköping. Na Orio, a documentação final para nossos veículos foi lançada no final do ano. O futuro Saabs será, portanto, significativamente diferente do que está em nossas garagens. A responsabilidade pela nova documentação do proprietário e da oficina agora está no NEVS-Saab. Lá você documentará no futuro o que os parceiros de serviços e os drivers Saab precisam para os novos veículos. Uma tarefa muito pouco espetacular, na verdade. E ainda excitante. Porque este departamento conhece os motores, as opções de equipamentos e - bastante excitantes - os idiomas nos quais a documentação está escrita, mesmo agora. Temos que esperar, porque você não nos informará com antecedência e ficará perto. Como sempre.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

13 pensamentos também "A saga SAAB continua 2014"

  • Oh, querida, uma tensão no início da semana! A visão de Trollhättan permanece tão (como sempre) interessante! E sobre S. Padian no departamento de design. Eu ficaria feliz !!!
    Boa semana e cuidado: De agora em diante, será liso pela manhã!

  • Emocionante, emocionante. Padian back provavelmente seria um sonho. A saga SAAB é melhor do que qualquer suspense

  • Se você é corajoso o suficiente e experimente com classe, então, com o design 9-3 de Eduard Gray
    A localização seria bastante dramática para um design excepcionalmente bom.

  • Apesar de toda a fidelidade à marca, tenho a sensação de que estamos no final do "pensamento escandinavo" na SAAB.
    Não mais Trionic, designs espetaculares, detalhes úteis e práticos, ou o que deveria ser o pilar C extra-largo? A forma segue a função aparentemente feita.
    No topo do texto, é muito claro "Os Saabs futuros, portanto, diferirão significativamente do que está em nossas garagens".
    Bem, finalmente, resta a ser visto, mas você não tem tudo o que é novo comemorar e bom, veja o 9-XUMUM II, "um Buick de boca redonda" já foi escrito, já o volante era Opel!
    Pessoalmente, além do HuD, eu pessoalmente não consegui encontrar nada de Escandinavo / Saab típico sobre o carro.

    É por isso que espero que todos nós fiquemos aqui o melhor, o polegar para cima!

    • Como meu texto é talvez enganador. O futuro Saabs será, portanto, significativamente diferente do que está em nossas garagens é puramente técnico

    • Levará alguns anos até que um veículo realmente novo chegue, então ainda há a esperança de que você se lembre do design escandinavo.
      A forma segue a função infelizmente, em todos os lugares, hoje, o design tornou-se um fim em si mesmo. Rugas sem sentido são pressionadas na chapa metálica, porque a tecnologia pode fazê-lo hoje, em contraste com o designer sem imaginação, cuja criatividade se limita a esses "Blechverziehrungen gráficos". Superfícies de vidro enormes, que são apenas falsas, porque a impressão em preto deixa apenas as ranhuras de visualização, porque por trás das supostas superfícies da janela está a chapa metálica e o plástico. A visão panorâmica dos carros modernos atingiu o nível dos anos 30er.
      Quer seja visibilidade ou suspensão total, graças à eletrônica, a pior construção é deduzida. Isso, todo o pool de gel traz muito peso juntos, você pode ver os pesos cada vez maiores, apesar da construção leve.
      Seria bom e desejável que Saab voltasse aqui. Design funcional simples que oferece o melhor em todos os aspectos mesmo sem eletrônica e usa essas ferramentas modernas apenas onde trazem melhorias que não são realizáveis ​​pela tradição.

      Um pequeno fabricante tem que se destacar da multidão, caso contrário ele não tem chance, um simples design escandinavo poderia ser um caminho. A aquisição de uma linha de design americana como a 9-5 II, eu considero o caminho errado, para mim são os designs de Padian, o mais feio e impensável que já vi até agora. Um punhado de citações de design da 99, combinadas com rodas de carroça. Um pouco mais de coragem seria desejável para o design.

      Um sinal muito ruim seria os antigos motores Saab, não porque considere os motores ruins, mas porque a Baic / Senova é uma concorrente direta e se comercializa como descendente do Saab. Se esses motores vieram, pode-se presumir que existem vínculos financeiros com o Baic, o que não deve significar um futuro a longo prazo para a localização Trollhättan.
      Fiat como um fornecedor de motores, eu teria simpatia, que também seria adequada, o Subaru, provavelmente não se encaixa no layout atual, infelizmente! Já em torno dos anos 50, esses motores, ou o seu precursor, você. a, falhou devido à falta de espaço de instalação.

      Como Tom escreveu, a exposição em Pequim provavelmente é destinada à estréia da Elektro-Saab. A primavera termina em junho. Em maio e junho, a produção do novo vintage sempre foi a mesma. A questão do motor provavelmente será resolvida com a apresentação do vintage 2015.

      Isso significa que precisamos de paciência, espero que haja boas notícias no meio, especialmente para os nervos neste thriller. Por exemplo, esta mensagem que eu gostaria: Produção de 9-3 para 2014 esgotado !!!

  • Então eu acho que soa bem. Como um micro-fabricante sem características hereditárias reais (que foram vendidas ou foram confiscadas pela GM), a Saab / Nevs deve se concentrar em algo. Já que acho que a ideia de construir carros independentes, mas de comprar, por exemplo, motores e caixas de câmbio de outros fabricantes, é uma excelente ideia. O TODO DECISIVO será de quem! Se você tem que esperar que ainda exista o suficiente da Saab Spirit, que a Saab / Nevs procura "soluções mais individuais" e não entra nas águas encharcadas de um grande fabricante, onde você sempre obteria o B-Ware de qualquer maneira.

    Se for permitido, aqui está o meu desejo de Santa: Subaru!

    Sim, deu errado, mas apenas porque o 9-2 não na Europa, mas nos EUA, ofereceu. Caso contrário, leve a tecnologia Subaru de ponta que pode ser embalada de forma excelente e individualmente suficiente para tornar os aficcionados Saab este mundo felizes. Além disso, haveria uma clara gama de motores (excelentes) e TURBOs para motores a gasolina.

    Um, então, se alguém conhece o filho de Cristo ...

  • Para ser capaz de marcar totalmente entre os consumidores no futuro (seja puro motor de combustão interna, versão híbrida ou elétrica), a nova geração de veículos teria que ser tipicamente SAAB por design - de fato, a linha Pedian já era muito inspirada nos EUA e parecia ter algo grosseiro e deformado.

    Como um SAAB típico agora deve finalmente ver novamente um sedã de hatchback de porta 5 homogêneo bem abaixo de cinco metros de comprimento com janelas laterais traseiras normais do mundo. Isso deve ser viável na plataforma PHOENIX para um bom designer!

    O problema do motor é secundário em meus olhos. Aqui confio completamente no NEVS. Você já selecionará o fabricante do motor certo - o meu favorito seria os principais motores do Grupo Fiat.

    • EXATAMENTE, um 9000er NG II 🙂

      Próximo modelo, então, um 9-1er! Venda a granel e classe!

      • Sim, um novo 9000, isso seria um sonho! Mas como Detlef escreve, com um mínimo de eletrônica, tanto quanto possível hoje. Se você não tem isso a bordo, você está acabado com os "especialistas" e a imprensa (de comércio?), Bem como abaixo, mesmo que seja um lastro sem sentido.
        Eu estava em treino intensivo de segurança de condução com o meu antigo 9000 em outubro. Lá, ele era, de longe, o carro mais antigo do grupo e teve que competir contra modelos atuais, ele fez bem. Em alguns exercícios, ele passou por mais rápido do que o ESP freia carros novos.
        Eu estava realmente toda a noite, minha idade tinha aquele dia um pouco mais sedento do que o habitual e, por uma vez, escorregou para a área de consumo de dois dígitos, caso contrário, tudo estava bem!

  • Então, o Christkind acaba de cumprir seu dever, e agora tem uma pausa novamente, mas o lifting facial, o vagão e os motores novos devem ser sim na primavera. Prefiro procurar contato com o coelhinho da Páscoa.

  • Eu estou realmente surpreso que as paredes da Saab ou NEVS gostem disso. Quando olho para a indústria de computadores, há funcionários registrados em fóruns e escrevem informações "completamente secretas" no fórum. Claro, tudo é planejado, para que você mantenha possíveis clientes no bar ou desperte a curiosidade.

    O que o 2014er 9-3 - para o estudo - está em causa, eu gosto do design muito bem, mas isso provavelmente é porque nos meus olhos o 9-5 II - especialmente como SportCombi - o mais belo carro (após um 64-66er Ford Mustang) é o que já construído. Seria interessante, mas se nevs poderia assumir o projeto. Porque tanto quanto eu sei, pode de fato ser usado sem peças GM. No entanto, um estudo de design não é um membro, então eu não sei em quem os direitos a ele está agora. Mas se a atualização não é baseado no julgamento Phoenix - ou o sucessor? Se assim for, isso significaria que nevs tem / poderia possuir os direitos sobre o estudo e possíveis pistas.

    Quanto à pergunta do motor - Nada novo no norte. Mas enquanto os motores forem econômicos. Por que o Trionic deve estar faltando está além de mim. Em princípio, esta é apenas a unidade de controle do motor e TODAS as unidades de controle controlam simultaneamente o controle de ignição, injeção de combustível e turbocompressor? Além disso, não sei o que a corrente de íons tem vantagens de detecção e sincronização de toque / batida. Mas, em princípio, nada fala contra o fato de a NEVS ter desenvolvido ou adaptado ECUs apropriados e, em seguida, os chama de TRONCO.

  • Então, se todos tivessem prestado atenção por design, todos teriam percebido que o NEVS tinha / tinha um antigo 9 3V turbo no showroom antes da apresentação do novo 900-16. Isso já diz, onde NEVS / SAAB, pelo menos no design, e gostaria de se afastar do estilo ala GM e Co no passado. No que diz respeito aos motores, gostaria de um motor da BMW para o diesel (se ainda houver um), o motor a gasolina (com e sem turbo) também da BMW ou mesmo da Volvo. O último queria ou as conversações foram realizadas para uma colaboração com a SAAB, como todos esperamos saber ainda? Por que não deveria funcionar entre Geely (proprietário principal da Volvo) e Nevs (Saab), uma vez que ambos são chineses?

Os comentários estão fechados.