A saga SAAB continua 2014

Várias semanas se passaram desde o início da produção, com dois novos Saabs rolando a linha de montagem todos os dias. O Saab está na fase de inicialização, e por trás das altas vigas da fábrica correm coisas interessantes. A história de Saab, que mais e mais se assemelha a uma lendária saga nórdica, está adicionando um novo capítulo. Em dezembro, a National Electric Vehicle Sweden AB anunciou a criação de trabalhos 100 adicionais. Alguns já estão preenchidos, e a questão emocionante é quais departamentos foram preenchidos com a vida.

Planta SAAB no sol da manhã
Planta SAAB no sol da manhã

Porque durante uma certa fase tive a impressão de que NEVS-Saab poderia se tornar um evento muito magra. Poderíamos, especialmente em Trollhättan, terceirizar um grande negócio para empresas externas e, em casos extremos, apenas retém a competência central da produção de automóveis em casa. Porque, teoricamente, a rede de pequenas empresas em torno do Stallbacka e Innovatum está em condições de entregar um veículo do primeiro ao último parafuso durchkonstruiert pronto para produção para o cliente.

O departamento de helpdesk e pós-venda surge novo.

420 funcionários da NEVS e 100 a 200 consultores externos foi o número atual anunciado na sexta-feira da semana passada. Nem todos os 100 novos cargos foram preenchidos ainda, o recrutamento está em andamento. O departamento de design está crescendo com as novas contratações, e a NEVS está construindo seu próprio departamento de pós-venda e seu próprio help desk. Além disso, ex-funcionários da Saab vieram e voltarão para a fábrica, incluindo aqueles que encontraram um novo emprego na Volvo. Se suspeitávamos que a Orio AB, anteriormente Saab Automobile Parts AB, também poderia assumir o processamento pós-venda para os novos veículos, isso parece ser colocado em perspectiva.

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NEVS usa o armazém em Nyköping, o Orio é, portanto, um provedor de serviços de logística, mas parece querer executar o futuro negócio pós-venda pelo menos parcialmente por conta própria. Talvez apenas para a China, onde a Orio não tem rede, talvez para todos os mercados. O que isso parecerá no futuro, seja se afastando, o que realmente pertence em conjunto, esse é outro thriller de pequenos negócios. Vamos descobrir a solução nos próximos meses.

Simon Padian de volta para Trollhättan?

Depois que os membros da equipe de design da Saab retornam a Trollhättan, o nome de Simon Padian continua aparecendo. O antigo chefe de design da Saab projetou recentemente o 9-5 NG e, com sua equipe, o 2014er Saab 9-3. Depois de um interlúdio com a Hareide Design, ele trabalha em Gotemburgo desde novembro com a mãe da Volvo, Geely, como diretora de design de interiores.

Isso poderia ter sido: Saab 9-3 com hatchback. MEU 2014.
Isso poderia ter sido: Saab 9-3 com hatchback. MEU 2014.

Mesmo que seu nome seja mencionado repetidamente, provavelmente será mais um desejo do que uma realidade possível. Porque uma mudança de volta para a Saab, depois de um curto período na Geely, parece um tanto irreal. Embora eu gostaria que Padian fosse o chefe de design da Saab - eu teria um desejo. À medida que mais e mais funcionários voltam para a Saab, o carro elétrico e a “atualização” ficam realmente emocionantes. Em abril, a primeira série elétrica Saab estará no salão do automóvel em Pequim e, no futuro, passará pela montagem final na fábrica de Qingdao, na China. Nada se sabe se o EV também será montado em Trollhättan e se será vendido na Suécia ou na Europa.

A fábrica da Saab fecha ... (mas apenas para visitantes)

O que é mais emocionante para nós é o próximo “upgrade” e o traje esportivo que aparecerá ao mesmo tempo. Há alguns dias, é virtualmente impossível que visitantes venham à planta, e os pedidos foram cancelados. Os veteranos da Saab sabem o que isso significa. No passado, "olhos estranhos" eram sempre indesejáveis ​​quando a Saab estava prestes a mudar o modelo do ano ou para lançar novos veículos. Podemos, portanto, supor que os “modelos de atualização” já estão a caminho nas instalações da fábrica.

O que nos leva de volta ao inevitável capítulo do motor. Embora possamos ter certeza de que todas as decisões já foram tomadas, nada é público. Há um longo rumor sobre os antigos motores Saab. É tão teimoso que poderia ser verdade. Se os lendários motores Saab retornarão com o Trionic, aprenderemos em algumas semanas. A única certeza é que haverá novos motores no 9-3. Isto é sustentado por relatórios do armazém da indústria de fornecedores. O Saab em Trollhättan para GM desenvolveu turbo de injeção direta, conhecido por 9-3 Griffin e 9-5 NG, parece estar fora da mesa. Aparentemente também os motores diesel anteriores. Eles devem vir de outra fonte europeia no futuro.

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Aprenderemos os fatos em um futuro próximo. Há uma indicação clara disso em Nyköping. A Orio publicou a documentação final dos nossos veículos no final do ano. Os futuros Saabs serão, portanto, significativamente diferentes dos que estão em nossas garagens. A partir de agora, a NEVS-Saab é responsável pelos novos documentos para proprietários e oficinas. No futuro, ele estará lá para documentar o que os parceiros de serviço e motoristas da Saab precisam para os novos veículos. Uma tarefa nada espetacular, na verdade. E ainda assim emocionante. Porque este departamento já conhece os motores, as opções de equipamentos e - realmente empolgante - as línguas em que está escrita a documentação. Temos que esperar, porque eles não vão nos dizer uma palavra de antemão e vão nos manter apertados. Como sempre.

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

 

pensamentos 13 sobre "A saga SAAB continua 2014"

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    Então, se todos tivessem prestado atenção por design, todos teriam percebido que o NEVS tinha / tinha um antigo 9 3V turbo no showroom antes da apresentação do novo 900-16. Isso já diz, onde NEVS / SAAB, pelo menos no design, e gostaria de se afastar do estilo ala GM e Co no passado. No que diz respeito aos motores, gostaria de um motor da BMW para o diesel (se ainda houver um), o motor a gasolina (com e sem turbo) também da BMW ou mesmo da Volvo. O último queria ou as conversações foram realizadas para uma colaboração com a SAAB, como todos esperamos saber ainda? Por que não deveria funcionar entre Geely (proprietário principal da Volvo) e Nevs (Saab), uma vez que ambos são chineses?

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    Na verdade, estou muito surpreso com o fato de a Saab e a NEVS estarem se escondendo dessa forma. Quando eu dou uma olhada na indústria de computadores, os funcionários são registrados em fóruns e eles escrevem informações “secretamente” no fórum. Claro, tudo isso é planejado para que você possa manter o interesse de clientes em potencial ou despertar sua curiosidade.

    Quanto ao 2014 9-3 - ou seja, o estudo - gosto muito do design, o que provavelmente se deve ao fato de que, na minha opinião, o 9-5 II - especialmente como um combo esportivo - o carro mais bonito (depois de um 64-66 Ford Mustang) é o que já foi construído. Seria interessante, entretanto, se a NEVS tivesse permissão para assumir o projeto. Porque, pelo que eu sei, as peças GM não podem ser usadas. No entanto, um estudo de design não é um componente, por isso não sei quem detém os direitos sobre ele. Mas a atualização não deveria ser baseada no estudo Phoenix - ou melhor, no sucessor? Em caso afirmativo, isso significaria que o NEVS possui / poderia possuir os direitos do estudo e possíveis derivações.

    Quanto à questão do motor - nada de novo no norte. Mas desde que os motores sejam econômicos. Por que o Trionic está faltando é um mistério para mim. Em princípio, é apenas a unidade de controle do motor e TODAS as unidades de controle não monitoram ou regulam a ignição, a injeção de combustível e o controle do turbocompressor ao mesmo tempo? Também não estou ciente das vantagens de uma corrente de íons para detectar toques / batidas e sincronização. Mas, em princípio, não há nada que impeça a NEVS de desenvolver ou adaptar unidades de controle correspondentes e então chamá-las de TRIONIC.

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    Então, o Christkind acaba de cumprir seu dever, e agora tem uma pausa novamente, mas o lifting facial, o vagão e os motores novos devem ser sim na primavera. Prefiro procurar contato com o coelhinho da Páscoa.

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    Para poder pontuar totalmente com os consumidores no futuro (independentemente de ser um motor de combustão pura, híbrido ou elétrico), a nova geração de veículos definitivamente teria que ser tipicamente SAAB em termos de design - na verdade, as linhas Pedian já eram muito americanas, o que a fazia parecer um pouco robusto e deformado.

    Como um SAAB típico agora deve finalmente ver novamente um sedã de hatchback de porta 5 homogêneo bem abaixo de cinco metros de comprimento com janelas laterais traseiras normais do mundo. Isso deve ser viável na plataforma PHOENIX para um bom designer!

    Na minha opinião, a questão do motor é secundária. Aqui, confio totalmente no NEVS. O fabricante do motor certo será selecionado - meus favoritos são os motores de topo do grupo Fiat.

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      EXATAMENTE, um 9000er NG II 🙂

      Próximo modelo, então, um 9-1er! Venda a granel e classe!

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        Sim, um novo 9000, seria um sonho! Mas, como escreve Detlef, com um mínimo de eletrônicos, tanto quanto possível hoje. Se você não tem isso a bordo, você está com os "experts" e a (especialista?) Press conforme abaixo, mesmo que seja um lastro inútil.
        Eu estava em treino intensivo de segurança de condução com o meu antigo 9000 em outubro. Lá, ele era, de longe, o carro mais antigo do grupo e teve que competir contra modelos atuais, ele fez bem. Em alguns exercícios, ele passou por mais rápido do que o ESP freia carros novos.
        Eu estava realmente toda a noite, minha idade tinha aquele dia um pouco mais sedento do que o habitual e, por uma vez, escorregou para a área de consumo de dois dígitos, caso contrário, tudo estava bem!

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    Então eu acho que tudo parece bom. Como um pequeno fabricante sem nenhuma composição genética real (eles foram vendidos ou confiscados pela GM), a Saab / Nevs tem que se concentrar em algo. Acho a ideia de construir carros independentes, mas comprar motores e transmissões de outros fabricantes, por exemplo, é uma ideia excelente. O TUDO DECISIVO será por quem! Aqui você tem que esperar que ainda haja Saab Spirit suficiente para que a Saab / Nevs esteja se esforçando por mais "soluções individuais" e não entre nas águas inundadas de um grande fabricante, onde você sempre obteria produtos B de qualquer maneira.

    Se for permitido, aqui está o meu desejo de Santa: Subaru!

    Sim, deu errado, mas apenas porque o 9-2 não na Europa, mas nos EUA, ofereceu. Caso contrário, leve a tecnologia Subaru de ponta que pode ser embalada de forma excelente e individualmente suficiente para tornar os aficcionados Saab este mundo felizes. Além disso, haveria uma clara gama de motores (excelentes) e TURBOs para motores a gasolina.

    Hum, então se alguém conhece o Menino Jesus ...

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    Com toda a fidelidade à marca, tenho a sensação de que estamos no final da “ideia escandinava” na SAAB.
    Não mais Trionic, designs espetaculares, detalhes úteis e práticos, ou o que deveria ser o pilar C extra-largo? A forma segue a função aparentemente feita.
    No topo do texto é muito claro "Os futuros Saabs serão, portanto, significativamente diferentes do que está em nossas garagens".
    Bem, no final falta ver, mas você não tem que comemorar e aprovar tudo o que é novo, veja o 9-5 II, “um Buick sugado” já foi escrito, o volante já era Opel!
    Pessoalmente, além do HuD, eu pessoalmente não consegui encontrar nada de Escandinavo / Saab típico sobre o carro.

    É por isso que espero que todos nós fiquemos aqui o melhor, o polegar para cima!

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      Como meu texto é talvez enganador. O futuro Saabs será, portanto, significativamente diferente do que está em nossas garagens é puramente técnico

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      Levará alguns anos até que um veículo realmente novo chegue, então ainda há a esperança de que você se lembre do design escandinavo.
      A forma segue a função infelizmente se tornou uma coisa do passado, hoje o design degenerou em um fim em si mesmo. Dobras sem sentido são pressionadas na chapa porque a tecnologia pode fazer isso hoje, em contraste com o designer sem imaginação, cuja criatividade se limita a essas "decorações gráficas de chapa". Grandes superfícies de vidro que são apenas maquetes porque a impressão em preto só deixa fendas de visualização, porque atrás das supostas superfícies das janelas há chapas de metal e plástico. A visibilidade total dos carros modernos atingiu o nível da década de 30.
      Quer seja visibilidade ou suspensão total, graças à eletrônica, a pior construção é deduzida. Isso, todo o pool de gel traz muito peso juntos, você pode ver os pesos cada vez maiores, apesar da construção leve.
      Seria bom e desejável se a Saab voltasse para cá. Design simples e funcional, que oferece o melhor em todos os aspectos, mesmo sem eletrônicos, e usa esses auxílios modernos apenas quando trazem melhorias que não podem ser alcançadas convencionalmente.

      Um pequeno fabricante tem que se destacar da multidão, caso contrário ele não tem chance, um simples design escandinavo poderia ser um caminho. A aquisição de uma linha de design americana como a 9-5 II, eu considero o caminho errado, para mim são os designs de Padian, o mais feio e impensável que já vi até agora. Um punhado de citações de design da 99, combinadas com rodas de carroça. Um pouco mais de coragem seria desejável para o design.

      Um sinal muito ruim seria os antigos motores Saab, não porque considere os motores ruins, mas porque a Baic / Senova é uma concorrente direta e se comercializa como descendente do Saab. Se esses motores vieram, pode-se presumir que existem vínculos financeiros com o Baic, o que não deve significar um futuro a longo prazo para a localização Trollhättan.
      Fiat como um fornecedor de motores, eu teria simpatia, que também seria adequada, o Subaru, provavelmente não se encaixa no layout atual, infelizmente! Já em torno dos anos 50, esses motores, ou o seu precursor, você. a, falhou devido à falta de espaço de instalação.

      Como Tom escreveu, a exposição em Pequim provavelmente é destinada à estréia da Elektro-Saab. A primavera termina em junho. Em maio e junho, a produção do novo vintage sempre foi a mesma. A questão do motor provavelmente será resolvida com a apresentação do vintage 2015.

      Isso significa que ainda precisaremos de paciência, espero que haja boas notícias entre elas, especialmente desejáveis ​​para os nervos deste suspense. Por exemplo, eu gostaria desta mensagem: A produção do 9-3 para 2014 esgotou !!!

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    Se você é corajoso o suficiente e experimente com classe, então, com o design 9-3 de Eduard Gray
    A localização seria bastante dramática para um design excepcionalmente bom.

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    Emocionante, emocionante. Padian back provavelmente seria um sonho. A saga SAAB é melhor do que qualquer suspense

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    Oh, querida, uma tensão no início da semana! A visão de Trollhättan permanece tão (como sempre) interessante! E sobre S. Padian no departamento de design. Eu ficaria feliz !!!
    Boa semana e cuidado: De agora em diante, será liso pela manhã!

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