Carl Peter Forster fala sobre Saab

Carl Peter Forster é hoje o principal consultor do Grupo Geely, que também inclui a Volvo. De 2005 para 2009, foi presidente da Saab Automobile AB e gerente geral da GM Europe. Em comparação com o Svenska Dagbladet, ele falou pela primeira vez sobre os anos da crise em Saab.

Carl Peter Forster apresenta o conceito Saab 2008-9x para 4 em Detroit
Carl Peter Forster apresenta o conceito Saab 2008-9x para 4 em Detroit

O quão dramática era a situação em 2005 fica claro na primeira frase. "Jesus! GM hade inte investerat i Saab's product på tolv år.“… A GM não investia em (novos) produtos Saab há 12 anos. Quando ingressou na GM em 2005, ele pediu um investimento rápido de US $ 2 bilhões na marca Saab. Quatro novos modelos Saab devem ser criados.

A Saab já havia desenvolvido um SUV 9-3 no passado, e o novo modelo estava em um estágio muito avançado. Por instrução da GM, o novo desenvolvimento foi descartado. Uma das primeiras atividades no novo cargo foi a elaboração de um plano de negócios. E então, em 2005, a Saab primeiro (!) Teve um plano de negócios que merecia seu nome. E um conselho de administração disposto a confiar na marca.

Então veio a crise financeira de 2008 ...

“Foi super frustrante”, diz Forster. “Começamos a investir tarde demais”.

A crise financeira forçou a GM na falência ordenada da 2009 em junho. Apenas dois modelos de veículos para Trollhättan foram concluídos pouco antes. O Saab 9-5 eo Saab 9-4x. Em setembro, 2009 Forster deixou a GM.

Anteriormente, o grupo estava em queda livre. Para a GM Europa, Forster estava com Angela Merkel, depois em Bruxelas. Era sobre o apoio do estado. Enquanto isso, os números em Saab estavam ficando cada vez mais vermelhos. O resto é conhecido.

Eu aprendi minha lição com isso, Forster disse a Svenska Dagbladet. Se você não investir no desenvolvimento de produtos, então não funciona.

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A entrevista - é a primeira vez que Forster fala tão abertamente - nos dá uma ideia de como as coisas têm sido ruins para a Saab ao longo dos anos. Também mostra como a estratégia da GM era estranhamente desorganizada. Por um lado, muito dinheiro foi investido na produção moderna e uma das melhores lojas de pintura de todo o grupo foi instalada em Trollhättan. Por outro lado, nenhum dinheiro foi liberado para o desenvolvimento de outros produtos por mais de 12 (!) Anos.

Um 9-3 SUV poderia ter salvado o Saab?

Um SUV na base Saab 9-3 certamente se tornaria um motorista de vendas. A série de pequenos modelos sempre foi responsável pelas quantidades. Talvez Saab tenha sobrevivido, no boom geral do SUV, e ainda faria parte da GM hoje. Se isso tenha sido bom ou ruim, essa é a questão. Na SU, houve uma discussão semelhante alguns dias atrás, e alguns comentadores vêem Saab melhor em GM do que NEVS. A resposta que conhecemos nos anos 5 ou 6, se pudermos julgar o desenvolvimento sob a direção NEVS.

Quatro novos Saab - sabemos apenas três ...

Mas uma questão permanece aberta. Carl Peter Forster fala de quatro veículos que foram recentemente desenvolvidos para a Saab. Conhecemos o sedan Saab 9-5 NG e o 9-4x. O número três seria o traje esportivo, que ficou inacabado na era Spyker e foi totalmente desenvolvido em Trollhättan. Estava pronto para produção em série, mas não era mais produzido. Outro Saab ainda está faltando. É um veículo baseado na plataforma Phoenix que, segundo a lenda, foi desenvolvido sem o conhecimento da GM? Ou havia outro Saab inacabado - talvez um pequeno e compacto 9-1?

Carl Peter Forster poderia responder a essas perguntas e talvez um dia ele responda. Se ele quiser.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: General Motors

 

 

pensamentos 13 sobre "Carl Peter Forster fala sobre Saab"

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    Infelizmente, não entendi a declaração. Acho que “deixar de investir” seria um influxo de fundos de fora. Posso entender se a GM teria acreditado que a Saab deveria se financiar, especialmente porque a tecnologia de todo o grupo estava disponível. Você, Tom, interprete isso de forma diferente, ou seja, como se até os próprios lucros da Saab não pudessem mais ser usados ​​para desenvolvimento, o que é uma grande diferença.

    Afinal, isso não significa que nenhum novo Saab tenha sido desenvolvido. Em algum momento li que o departamento de desenvolvimento em Trollhättan havia se reduzido à metade, para cerca de pessoas da 450. Claro que você não pode mais construir seus próprios carros, apenas o design deco. Mas é claro que a Opel poderia continuar a desenvolver Saabs e construir em Trollhättan. E que foi realmente a estratégia, mesmo que foi lançado alguns anos mais tarde, mais uma vez sobre a pilha (ver acima), presumivelmente depois que se descobriu que a Saab tinha grupo ne poderoso de desenvolvedores e Opel na verdade não era tão motivado, o mais surpreendente e interessantesten Saabs para a construção (que foi o momento em Opel tiveram que desenvolver como muitos modelos da GM que não vêm para projetar até mesmo Opels).

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      Minha interpretação é que a GM não investiu em novos produtos Saab. O próprio Saab não estava em condições de fazê-lo, já que os lucros na Suécia sempre foram calculados como zero ou perda nos próximos anos. Havia muitas possibilidades. Como resultado, a empresa não teve nenhuma oportunidade de investir no Grupo com a responsabilidade exclusiva. Para a GM, isso foi uma vantagem, desde que você pudesse contar os lucros de outras marcas na Suécia, poupando impostos.

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    Brussels Motor Show 2014 (14 a 26 de janeiro), http://www.autosalon.be : Você não consegue encontrar uma palavra sobre SAAB no (na página de entrada). Estranho; ou uma pena. Mesmo que Bruxelas não seja necessariamente um dos salões realmente grandes.

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      O primeiro salão do automóvel da Saab será Pequim. Nada se sabe sobre as aparições europeias e não as espero antes da feira automóvel em Paris. Mas talvez fiquemos surpresos ...

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        Como suplemento: O humor na VOLVO. - O futuro está na China?
        Fonte: http://www.tijd.be/dossier/autosalon/CEO_zaait_onrust_over_toekomst_Volvo_Gent.9452166-7593.art

        Tradução interna do flamengo (de De Tijd)

        O CEO (do VOLVO) se preocupa com o futuro do VOLVO Gent (Bélgica)

        A montadora sueca VOLVO, agora nas mãos da Geely (China), está considerando as exportações da China para os EUA e a Europa. Foi o que o CEO Hakan Samuellsson disse sobre o showroom do carro em Detroit.

        Tal exportação (da China) seria uma má notícia para as fábricas VOLVO na Suécia e Ghent (Bélgica), que hoje fornecem os EUA e a Europa. Eles teriam uma dura concorrência interna de rins irmãos chineses. No VOLVO Gent, as pessoas 5000 trabalham.

        Até à data, a declaração oficial da VOLVO foi que os automóveis das fábricas chinesas se destinam exclusivamente ao mercado chinês, hoje afirma-se que a produção chinesa também pode ser escoada para outro local. “Mas ainda não há resoluções”, enfatiza o porta-voz Stefan Elfström.
        "Temos que manter conversas e convencer as pessoas se quisermos exportar carros premium da China", disse Samuelsson em Detroit. Geely já havia indicado anteriormente que pretende exportar carros desenvolvidos em conjunto com a VOLVO para os EUA a partir de 2016.

        “Ainda não é para amanhã que virá a VOLVO chinesa”, reage o sindicato BBTK, que aponta que acaba de ser inaugurada a fábrica chinesa de Chengdu. "Se os chineses conseguirem produzir carros de certa (alta) qualidade, então essa pode ser uma possibilidade", disse o sindicalista do BBTK Peter De Sutter. “Se isso vai ser real é outra questão. Se o mundo está esperando por carros da China é uma questão totalmente diferente ”.

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    Assim, você pode aprender muito sobre os erros que até as grandes empresas tropeçam. Só podemos esperar que o NEVS faça isso melhor e traga rapidamente novos modelos. A 9-1 e. também pode ser comercializado como um EV.

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    Então, ele vai

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    De alguma forma, este artigo me assusta. Se você ler como uma grande corporação está passando, então estou com uma perda. Na GM, aparentemente você não aprendeu nada. Depois de quase destruir OPEL com CHEVROLET, você tira a marca do mercado. Você parece uma estratégia de longo prazo?

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      A Opel desmontou-se, com péssima qualidade nos anos oitenta e noventa…. Naquela época, eu estava trabalhando em uma agência GM USA / Opel ... com os Caddies, Buicks, Chevys etc., tivemos muito menos problemas do que com os Rüsselsheimers ....
      E a chamada acabou ...

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    O 540 (9-3 III) já era 2008 no quadro de desenho, depois ainda com base em Eps II (muito grande com 4,8m), então o Delta II (a versão de roda grande, Astra OPC, com o comprimento da Zafira caberia bem) e Pouco antes da falência da GM, mesmo Gamma II (Corsa), não admira que eles desejassem assar seus próprios pedaços novamente na Suécia.

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    Moinho juntos.

    Artigo muito bom e interessante!
    E sobre a GM, só podemos nos maravilhar.

    Um grande novo 900 'com hatchback sempre me agradaria!
    (Quando penso em todas as coisas que colocamos em nosso 9000'er facilmente e graças à enorme aba muito confortável: geladeiras, móveis, máquinas de lavar, etc.) 😉

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      Essa era a filosofia por trás disso ... Que você pudesse dirigir até a loja de móveis Ikea mais próxima com um Saab 900 ou 9000 e convidá-los. Os suecos pelo menos pensaram um pouco mais longe do que a GM mais tarde….

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    Ótimo artigo, especialmente o final, lê quase tão emocionante quanto um filme de suspense

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