Carl Peter Forster fala sobre Saab

Carl Peter Forster é hoje o principal consultor do Grupo Geely, que também inclui a Volvo. De 2005 para 2009, foi presidente da Saab Automobile AB e gerente geral da GM Europe. Em comparação com o Svenska Dagbladet, ele falou pela primeira vez sobre os anos da crise em Saab.

Carl Peter Forster apresenta o conceito Saab 2008-9x para 4 em Detroit
Carl Peter Forster apresenta o conceito Saab 2008-9x para 4 em Detroit

Quão dramática foi a situação 2005 já se torna claro na primeira frase. "Jesus! GM hade inte investerat i Saab's product på tolv år."... a GM não investiu em (novos) produtos Saab por 12 anos. Quando ele se juntou à 2005 GM, ele pediu um rápido investimento de 2 bilhões de dólares na marca Saab. Quatro novos modelos Saab devem surgir.

Já no passado, a Saab havia desenvolvido um SUV na base 9 3, e o novo modelo estava em um estágio muito avançado. Sob a direção da GM, o novo empreendimento foi descartado. Uma das primeiras atividades da nova posição foi o estabelecimento de um plano de negócios. E então, no ano 2005, a Saab teve (!) Pela primeira vez um plano de negócios digno desse nome. E uma prancha que estava pronta para colocar na marca.

Então veio 2008 a crise financeira ...

"Foi super frustrante", diz Forster. "Começamos a investir muito tarde".

A crise financeira forçou a GM na falência ordenada da 2009 em junho. Apenas dois modelos de veículos para Trollhättan foram concluídos pouco antes. O Saab 9-5 eo Saab 9-4x. Em setembro, 2009 Forster deixou a GM.

Anteriormente, o grupo estava em queda livre. Para a GM Europa, Forster estava com Angela Merkel, depois em Bruxelas. Era sobre o apoio do estado. Enquanto isso, os números em Saab estavam ficando cada vez mais vermelhos. O resto é conhecido.

Eu aprendi minha lição com isso, Forster disse a Svenska Dagbladet. Se você não investir no desenvolvimento de produtos, então não funciona.

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A entrevista - esta é a primeira vez que Forster fala tão abertamente - nos dá uma idéia de como o Saab foi ruim ao longo dos anos. Também mostra quão estranhamente casual a estratégia GM. Por um lado, eles investiram muito dinheiro na produção moderna e instalaram uma das melhores lojas de pintura de todo o grupo Trollhättan. Por outro lado, ao longo de 12 (!) Anos, nenhum dinheiro foi lançado para o desenvolvimento de outros produtos.

Um 9-3 SUV poderia ter salvado o Saab?

Um SUV na base Saab 9-3 certamente se tornaria um motorista de vendas. A série de pequenos modelos sempre foi responsável pelas quantidades. Talvez Saab tenha sobrevivido, no boom geral do SUV, e ainda faria parte da GM hoje. Se isso tenha sido bom ou ruim, essa é a questão. Na SU, houve uma discussão semelhante alguns dias atrás, e alguns comentadores vêem Saab melhor em GM do que NEVS. A resposta que conhecemos nos anos 5 ou 6, se pudermos julgar o desenvolvimento sob a direção NEVS.

Quatro novos Saab - só conhecemos três ...

Uma questão permanece em aberto. Carl Peter Forster fala de quatro veículos, que foram recentemente desenvolvidos para a Saab. Nós conhecemos o sedã Saab 9-5 NG e o 9-4x. O número três seria o carro esportivo, que ficou inacabado na era da Spyker e foi desenvolvido em Trollhättan. A maturidade da série foi dada, só que não chegou à produção. Faltando ainda outro Saab. É um veículo baseado na plataforma Phoenix que, segundo a lenda, foi projetada sem o conhecimento da GM? Ou havia outro Saab inacabado - talvez um 9-1 pequeno e compacto?

Carl Peter Forster poderia responder a essas perguntas e talvez um dia ele responda. Se ele quiser.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: General Motors

13 pensamentos também "Carl Peter Forster fala sobre Saab"

  • 15. Janeiro 2014 em 11: 04 AM
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    Ótimo artigo, especialmente o final, lê quase tão emocionante quanto um filme de suspense

  • 15. Janeiro 2014 em 11: 11 AM
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    Moinho juntos.

    Artigo muito bom e interessante!
    E sobre a GM, só podemos nos maravilhar.

    Um grande novo 900 'com hatchback sempre me agradaria!
    (Se eu penso sobre o que obteve tudo sem problemas e graças ao enorme porta-voz, ficamos muito confortáveis ​​com coisas como os nossos 9000: geladeiras, móveis, máquinas de lavar roupa, etc.)

    • 15. Janeiro 2014 em 5: 07 PM
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      Essa foi a filosofia por trás disso ... Que você poderia dirigir com um Saab 900 ou 9000 na próxima loja de móveis Ikea e convidar. Os suecos pensaram pelo menos um pouco mais do que GM mais tarde.

  • 15. Janeiro 2014 em 12: 21 PM
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    O 540 (9-3 III) já era 2008 no quadro de desenho, depois ainda com base em Eps II (muito grande com 4,8m), então o Delta II (a versão de roda grande, Astra OPC, com o comprimento da Zafira caberia bem) e Pouco antes da falência da GM, mesmo Gamma II (Corsa), não admira que eles desejassem assar seus próprios pedaços novamente na Suécia.

  • 15. Janeiro 2014 em 12: 16 PM
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    De alguma forma, este artigo me assusta. Se você ler como uma grande corporação está passando, então estou com uma perda. Na GM, aparentemente você não aprendeu nada. Depois de quase destruir OPEL com CHEVROLET, você tira a marca do mercado. Você parece uma estratégia de longo prazo?

    • 15. Janeiro 2014 em 12: 38 PM
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      Opel desmantelou-se, com qualidade hundslausiger nos anos oitenta e noventa .... Naquela época eu trabalhei em uma agência GM EUA / Opel ... com Caddys, Buicks, Chevys, etc., tivemos muito menos problemas do que com Russelsheimers ....
      E a chamada foi embora ...

  • 15. Janeiro 2014 em 1: 40 PM
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    Então, ele vai

  • 15. Janeiro 2014 em 1: 58 PM
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    Então, você pode aprender muito sobre erros que mesmo grandes corporações trazem a fragmentos. Só se pode esperar que torne NEVS melhor e traz novos modelos rapidamente. Um 9-1, por exemplo, Também pode ser comercializado como um EV.

  • 15. Janeiro 2014 em 2: 48 PM
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    Show de automóvel de Bruxelas 2014 (14 - 26 janeiro), http://www.autosalon.be : SAAB não consegue encontrar uma palavra sobre o (na página de entrada). curioso; ou muito ruim. Embora Bruxelas não seja necessariamente um dos grandes salões.

    • 15. Janeiro 2014 em 3: 20 PM
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      O primeiro show de automóveis para Saab será Pequim. Não se sabe nada sobre performances europeias e não espero isso antes do show de carro em Paris. Mas talvez você nos surpreenda ...

      • 15. Janeiro 2014 em 4: 45 PM
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        Como um suplemento: o humor no VOLVO. - O futuro está na China?
        Fonte: http://www.tijd.be/dossier/autosalon/CEO_zaait_onrust_over_toekomst_Volvo_Gent.9452166-7593.art

        Tradução interna do flamengo (de De Tijd)

        O CEO (do VOLVO) se preocupa com o futuro do VOLVO Gent (Bélgica)

        A montadora sueca VOLVO, agora nas mãos da Geely (China), está considerando as exportações da China para os EUA e a Europa. Foi o que o CEO Hakan Samuellsson disse sobre o showroom do carro em Detroit.

        Tal exportação (da China) seria uma má notícia para as fábricas VOLVO na Suécia e Ghent (Bélgica), que hoje fornecem os EUA e a Europa. Eles teriam uma dura concorrência interna de rins irmãos chineses. No VOLVO Gent, as pessoas 5000 trabalham.

        Até hoje, a declaração oficial da VOLVO era de que os carros das fábricas chinesas são projetados exclusivamente para o mercado chinês e hoje se afirma que a produção chinesa também pode ser vendida em outros lugares. "Mas ainda não há resoluções", ressalta o palestrante Stefan Elfström.
        "Precisamos conversar e convencer as pessoas se quisermos exportar carros premium da China", disse Samuelsson em Detroit. Geely deixa ver antes que se gostaria de exportar carros desenvolvidos em conjunto com a VOLVO da 2016 para os EUA.

        "Não é fácil para amanhã que a VOLVO chinesa esteja chegando" é a reação do sindicato BBTK, que aponta que a fábrica chinesa em Chengdu acaba de ser inaugurada. "Se os chineses conseguem produzir carros de certa qualidade (alta), então isso pode ser uma possibilidade", reconhece o sindicalista do BBTK, Peter De Sutter. "Se isso se torna uma coisa do passado é outra questão. Se o mundo está esperando por carros da China é certamente outra questão ".

  • 15. Janeiro 2014 em 3: 09 PM
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    Infelizmente, não entendo a afirmação. "Não mais investimento" seria para o meu sentimento um influxo de fundos do exterior. Eu posso entender se a GM pensou que a Saab deveria se financiar, especialmente porque a tecnologia de toda a empresa estava disponível. Você, Tom, interpretando isso, mas de forma diferente, como se até os próprios lucros da Saab não pudessem ser usados ​​para desenvolvimento, o que é uma grande diferença.

    Afinal, isso não significa que nenhum novo Saab tenha sido desenvolvido. Em algum momento li que o departamento de desenvolvimento em Trollhättan havia se reduzido à metade, para cerca de pessoas da 450. Claro que você não pode mais construir seus próprios carros, apenas o design deco. Mas é claro que a Opel poderia continuar a desenvolver Saabs e construir em Trollhättan. E que foi realmente a estratégia, mesmo que foi lançado alguns anos mais tarde, mais uma vez sobre a pilha (ver acima), presumivelmente depois que se descobriu que a Saab tinha grupo ne poderoso de desenvolvedores e Opel na verdade não era tão motivado, o mais surpreendente e interessantesten Saabs para a construção (que foi o momento em Opel tiveram que desenvolver como muitos modelos da GM que não vêm para projetar até mesmo Opels).

    • 15. Janeiro 2014 em 3: 19 PM
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      Minha interpretação é que a GM não investiu em novos produtos Saab. O próprio Saab não estava em condições de fazê-lo, já que os lucros na Suécia sempre foram calculados como zero ou perda nos próximos anos. Havia muitas possibilidades. Como resultado, a empresa não teve nenhuma oportunidade de investir no Grupo com a responsabilidade exclusiva. Para a GM, isso foi uma vantagem, desde que você pudesse contar os lucros de outras marcas na Suécia, poupando impostos.

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