NEVS - SAAB continua crescendo.

A Saab começou bem o ano novo. Desde quarta-feira da semana passada, o número de “Kollektivanställda” na fábrica de Trollhättan aumentou em 26 de 258. O anúncio foi feito pelo sindicato IF Metall em um comunicado à imprensa. Isso torna a Saab o segundo maior empregador para os membros do IF Metall no distrito de Norra Älvsborgs. Apenas a GKN Driveline, anteriormente Volvo Aero, tem mais trabalhadores nas imediações da fábrica da Saab.

Estacionamento de empregado de fábrica de Saab
Saab empregado da fábrica estacionamento © 2014 saabblog.net

O NEVS cresceu rapidamente, diz o sindicalista Håkan Skött. E a NEVS continua crescendo. Na segunda quinzena de fevereiro, já haverá trabalhadores da 320 na fábrica. Afinal, isso seria entre 20 e 25% da força de trabalho anterior na área de fabricação. O NEVS Saab é também o segundo maior empregador dos engenheiros sindicalistas, mas até o momento estes não estão organizados em um grupo sindical separado.

Conhecemos Håkan Skött como veterano da Saab e oficial de ligação da IF Metall na Saab Automobile AB, que estava sempre pronto para lutar pelos interesses dos funcionários e da marca. Agora, empregado do sindicato, ele é o elo entre o NEVS e o IF Metall. Sua relação com a fábrica e os novos proprietários é estreita, ele foi um dos convidados VIP no início da produção em dezembro de 2013.

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No entanto, ele está atualmente mudando sua carreira, seu tempo com a Saab provavelmente está chegando ao fim. Um novo homem de ligação deve vir das fileiras dos membros do IF Metall na fábrica, que atualmente está sendo procurado. Um grupo sindical, denominado “Klubb” na Suécia, está prestes a surgir na NEVS. Mesmo que o sindicato não tenha feito nenhum progresso real em como admitir abertamente.

Håkan Skött e Paul Akerlund no início da produção na fábrica da SAAB
Håkan Skött e Paul Akerlund no início da produção na fábrica da SAAB © 2014 saabblog.net

Até o final de fevereiro, a NEVS terá criado cerca de 700 empregos em Trollhättan com funcionários externos. Isso é mais do que alguns críticos - que presumiram que havia cerca de 100 empregos - previram no passado. O crescimento continuará e talvez em alguns meses você salte a marca de 1.000. Embora as vagas de estacionamento para funcionários da fábrica estejam sempre lotadas, a quantidade de veículos produzidos ainda é estranhamente desproporcional.

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Para que não surjam ilusões: no stablebacka ainda se está em fase de construção, que consome muito capital mês após mês. O programa de desenvolvimento do NEVS parece mais ambicioso do que pensávamos. Quanto tempo leva para estabelecer com sucesso uma marca no mercado? Na indústria automobilística, começa-se nos anos 10. Na Audi, o protótipo premium de sucesso de Ingolstadt, levou 15 anos. Isso requer um longo suspiro.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

pensamentos 13 sobre "NEVS - SAAB continua crescendo."

  • Eu acho que você não pode comparar qualquer coisa com a Audi ou a Alfa. Essas marcas nunca foram realmente embora. A Saab foi completamente perdida nos anos 2 e ainda está com exceção da Suécia. Mas Tom está certo quando diz que deve surgir algo que desperte o desejo dos clientes, uma verdadeira explosão. Seria legal se fosse assim, mas com o anúncio de construir um carro elétrico para a China? Quem iria querer atraí-lo de trás do fogão? Mas eu também acho que a explosão deve vir o mais rápido possível, e a explosão só pode ser algo novo e não o 5. ou 6. Facelift de algo antigo. Talvez o NEVS também deva procurar um parceiro estratégico (fabricante de grande volume), como: Por exemplo, Tesla encontrou um no Daimler. Você não precisa reinventar todas as maçanetas da porta. Para algumas coisas, é apenas uma vantagem se você puder usar um kit que economize tempo e custos de desenvolvimento e consiga um carro novo mais rápido na estrada e no cliente. Já que, no entanto, você pode considerar a Audi e a Alfa como um modelo, porque elas têm uma prateleira corporativa na qual podem ter.

  • Tenho uma das primeiras peruas desportivas do 9-3 II BJ 10/05. O primeiro facelift com o novo cooler não me impressionou (o departamento de design provavelmente estava doente). O Gripen novamente mais cedo. Infelizmente, o 9-4 era muito caro para mim e o 9-5 NG muito caro para a GM / Opel. Eu estava esperando o 9-3 III quando Victor SAAB bateu na parede. Ainda acho que teria sido melhor naquela época cortar pessoal e economizar em cada esquina, trazer um 9-3 III GM grátis para o mercado e fazer o mesmo com o 9-5 NG e o 9-4. Mas havia mais um problema: Victor não tinha um parceiro potente para parecer confiável. Enfim: como o Franz diz? Dê uma olhada ... - Estou feliz com todas as boas notícias.

  • Realmente novos modelos excitantes são necessários. Infelizmente, isso não funciona no dia a dia. Muito próprio ainda não chegou. A atualização deve ser uma explosão. O que eu duvido mas.
    Um novo motor tem que estar dentro e o tempo de construção é limitado. Então, como toneladas de dinheiro para investir. Vamos esperar que o NEVS não fique sem fôlego e que tenhamos que testemunhar o final.

  • A SAAB tem uma vantagem decisiva:
    Certamente a imagem tem que ser reconstruída e a boa reputação restaurada. Mas afinal, a marca SAAB ainda está firmemente ancorada em muitas mentes.
    Haverá até mesmo muitos clientes potenciais que se lembram dos tempos pré-GM-SAAB!
    E agora a GM está fora da SAAB, então a era do GM negligenciada é coisa do passado.
    Essa poderia ser uma oportunidade real para a SAAB - mas agora é importante usá-la: Qualidade, inovação, design individual da Suécia e nenhuma política de peças compartilhadas da GM.
    Esta oportunidade quase única não deve ser desperdiçada por discussões de qualidade!

  • Definitivamente nada para os fracos de coração! Quais são os custos de pessoal por mês? Contaria com o 3 para 4 milhões de euros. Com vendas praticamente nulas, ele precisa de uma almofada grossa e nervos como cabos de aço. Eu suponho que eles sabem o que estão fazendo.

  • A situação não é comparável à Audi, que teve que reconstruir sua imagem primeiro, mas sim com a Alfa no 90ern, eu acho. Todo mundo estava chorando de qualquer maneira. E então veio o 156 e acertou como uma bomba. Obviamente, os fãs da Alfa estavam apenas esperando algo grande para voltar da Alfa. E assim poderia ser com Saab. Um carro convincente pode fazer você esquecer todos os anos ruins da GM. Eu não sei como ir elétrico no momento.

    • O 156 foi uma espécie de centelha inicial para a Alfa. Victor Muller tinha o 9-4x e o 9-5 NG, o que era um sinal claro na direção do “New-Saab”. NEVS não tem nada (até agora) e está lutando contra isso. Um novo modelo que pudesse gerar entusiasmo tornaria muito mais fácil.

      • …………… .. estou lendo uma dúvida profunda?
        A minha (dúvida) diz respeito aos concessionários e oficinas associados.

        Saudações Gallix

      • Acho que não - isso seria dizer muito. Eu vejo o desafio. Começar com um veículo conhecido na Europa é um grande desafio - se você quiser ter sucesso. Eu entendo NEVS, você vê as coisas principalmente através dos óculos da China. Eu provavelmente tomaria decisões semelhantes se tivesse escolha. Mas estamos sentados aqui na Alemanha e é claro que vejo as coisas como europeias. Muito depende do facelift, que NEVS chama de “Update”. Tenho menos dúvidas sobre os traficantes. Temos algumas pessoas muito dedicadas que fazem muito pela marca. É melhor começar com menos concessionários, mas com os “certos” ...

      • Você está certo.
        Infelizmente, as pessoas certas nem sempre são as próximas. Ou o povo de Bamberg montou um “serviço de coleta e entrega” em toda a Baviera!
        Em uma palestra de um futurologista para fabricantes de automóveis ou seus principais funcionários, foram previstos 2 a 5 novos fabricantes de automóveis de círculos fora da indústria. (em conexão com e-cars, entre outros)
        Samsung ou Apple foram mencionados.
        O que mais uma vez leva à idéia de dar à Saab uma identidade ou uma aparência técnica e visual similar aos telefones I-Mac ou I-phones.
        Parece-me que somente se tal coisa sucede, a SAAB tem uma chance na percepção global.

      • Sim, os futurologistas. Eles prevêem coisas interessantes. Apenas uma montadora americana está apta para o futuro. Tesla. Emocionante, certo?

    • ... e quanto ao Alfa agora? Por quantos anos você consegue realmente dirigir um Alfa no uso diário no inverno? A maioria dos lindos 156s agora parece bem velha. Fabricação e durabilidade de longo prazo nunca foram os pontos fortes da Alfa. A imagem tem que estar certa, na minha opinião você pode ver que e. B. também positivo sobre o Mini da BMW. A Fiat também fez muitas coisas certas com o Fiat 500. No final dos anos 80, a Audi construiu um dos melhores carros da época, o Audi 80, e isso ainda está causando impacto. Na minha opinião, também é importante que os nomes dos modelos sejam mantidos.

      Saudações!

      Matthias

  • … ..Isso requer resistência….! Tanto do blogueiro, quanto dos fãs, dos traficantes e do investidor !!!!
    Um mês acabou rapidamente, e todos os funcionários continuam contando com as coroas! No momento, há sinais positivos tenros. Isso me agrada e me deixa continuar acreditando na marca SAAB.

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