NEVS Manager fala sobre SAAB Future
A curta interrupção no blog da Saab acabou. Oportunidade para um visual curto na Suécia bem calma e invernal. E sobre o que um gerente NEVS tem a dizer na entrevista de rádio sobre o futuro. Mas primeiro a Uddevalla, a poucos quilômetros de Trollhättan. A Autometal Scandinavia AB estabelecerá uma montagem de sistemas de escape para a fábrica da Saab.
Como Trollhättan, Uddevalla sofre com a abolição da produção de automóveis Saab e o encerramento da fábrica de montagem Volvo no verão passado. Cada novo local de trabalho é muito bem-vindo, e a Autometal Scandinavia AB prefere comprar o workshop no parque empresarial local do que alugá-lo.
Da qual podemos tirar pelo menos duas conclusões. Quem compra em vez de alugar vê um certo potencial futuro e tem confiança no que a NEVS está planejando. Por um lado. Mas se você se depara com a questão de se deseja alugar ou comprar em janeiro, dificilmente começará a montagem na primavera. A Suécia não é a China, em caso de dúvida as coisas demoram mais do que menos. A montagem pode entrar em operação no outono ou até mais tarde. Então, quando NEVS finalmente produz uma grande quantidade de veículos com motores turbo.
O que pode demorar mais do que nós gostamos, porque o foco está na China e na unidade elétrica. Como é correta esta afirmação é justificada pela entrevista com o gerente da NEVS, Frank Smit.
Frank Smit nos planos da NEVS
Frank Smit acompanha o cargo de "Vehicle Program Manager" na NEVS. No passado, ele trabalhou por vários anos na GM em vários cargos e na SAAB Automobile AB. Está ao serviço do NEVS desde setembro de 2013.
O holandês deu uma entrevista ao BNR Nieuwsradio na última sexta-feira sobre seus planos futuros. O foco está no carro elétrico, que fará sua estreia este ano, mas não no Salão Automóvel de Genebra (mas um pouco depois em Pequim) NEVS tem a ambição de superar a Tesla. Não logo no primeiro produto, mas a médio prazo.
Smit também não descarta um híbrido plug-in baseado no “novo” 9-3. “Mas inicialmente estamos nos concentrando principalmente na produção de carros elétricos. Esse é o nosso modelo de negócios. "
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Smit não vê por enquanto que a Saab voltará a se tornar uma marca de volume no futuro próximo. "Se você ganha um bom dinheiro por carro, não precisa produzir 80, 100 ou 120.000 carros por ano", disse ele. Hmm...
Na entrevista, Smit fala do “novo 9-3” e se refere à base revisada que conhecemos. A palavra “híbrido plug-in” é mencionada pela primeira vez. Talvez pareça que a revisão da gama de modelos será mais profunda do que se pensava anteriormente e mais do que apenas uma "atualização". A Holanda tem sido tradicionalmente um mercado forte para a Saab. Os veículos da Trollhättan são a alternativa aos fornecedores premium alemães. A última geração 9-5 também foi melhor vendida no país vizinho do que aqui. Talvez a Suécia veja a Holanda como o primeiro futuro mercado europeu a ser desenvolvido fora da Suécia. Seria possível.
Texto: tom@saabblog.net
Imagem: saabblog.net
Desculpe pessoal, mas estou lentamente ficando sem paciência com a conversa constante sobre o NEVS Saab elétrico. Está simplesmente desatualizado pegar um carro a diesel/gasolina velho, embora muito bom, e colocar uma bateria e um motor elétrico nele! Exatamente essa estratégia nunca funcionou. Quem, por favor, precisa do Saab 9-3 para dirigir apenas na cidade? Por que carregar tanto peso? A coisa toda é uma aldeia Potenkim e nada mais. Os carros elétricos são UM futuro, mas não o único possível, e o sucesso dependerá de quão 'inteligente' for o veículo do futuro. Honestamente, com o que o NEVS-eSaab deve convencer? Com um peso sem carga superior a 1500 kg ou uma autonomia de 100 km? Já está claro para mim que na NEVS você quer fazer um lanche rápido no mercado doméstico e obviamente também tem um cliente através do parceiro da cidade. Mas quem realmente acredita que o NEVS-eSaab vai prevalecer aqui na Europa? Eu nem acho NEVS.
Seria mais honesto e orientado para o futuro dizer: "Pessoal, vamos construir o 9-3 como um Aero Turbo para mantê-lo feliz e desenvolver seu sucessor, que traz verdadeiras virtudes da Saab. Estamos chegando a isso com um novo e-car que é leve, ágil, pequeno e perfeitamente projetado para a cidade e usa as conquistas da mãe Google perfeitamente para o benefício do motorista” (por exemplo, a la Mia).
Então, se eu for honesto, acho que há mais genes Saab no Quoros 3 Sedan do que jamais haverá em um novo desenvolvimento do NEVS. Não é à toa que todo o "balde" foi construído na Europa com a ajuda de muitos ex-engenheiros da Saab e coloca tudo o que já foi testado na sombra em termos de segurança. Sim, eu admito, se meu Saab 9-3 XWD MY11 parar, provavelmente vou comprar um Quoros construído na China, mas projetado na Europa com engenheiros da Saab & AVL do que um NEVS Saab montado em Toillhätten, que é apenas para os chineses mercado está sendo jogado junto ... bem, eu peguei meu 9-5 Aero para acariciá-lo todos os dias de qualquer maneira 😉
Então, eu tive que me livrar disso. Obrigado por ler.
Não é melhor, mas diferente já! E acho importante expressar!
Eu também dirigi a BMW por muitos anos. Eu concordo com os assentos, mas fiquei sempre impressionado com os motores. Há também runnability de km 250.000 e mais nenhum problema. Meu 9-3 v6 atual precisa em média de litros 2 mais do que o 330i que eu tinha antes. E qualquer pessoa que pode dirigir a meio caminho pode lidar com uma roda traseira. Minha esposa ainda está dirigindo a BMW e nunca reclamou no inverno.
A eterna discussão sobre a BMW ... Em Munique, eles constroem motores de primeira classe e se a NEVS realmente pudesse apresentar um fornecedor dessa qualidade para veículos futuros, seria um trunfo para a marca. Mas devemos esperar para ver o que acontece, o estado atual das coisas só é conhecido na Suécia.
Não há nada para adicionar!
mas:
Você compra um BMW porque você precisa disso!
Um Saab para seu próprio bem!
Ai? ? ?
Parece que alguns levariam a SAAB a se sentir como algo melhor - como se alguns "precisassem" disso.
Onde está a diferença?
Nós moramos na Alemanha e dificilmente será possível para um gerente de um fabricante de automóveis não com base na Alemanha para conversar em uma transmissão de rádio.
Nos Países Baixos, é diferente que Saab-Nevs tenha aproveitado esta oportunidade, mas mostra muito claramente que podemos ter esperança.
Como Frank Smiith mencionou claramente na conversa, o arranque da produção e o desenvolvimento de muitos custos (é obvio, a menção que eu interpreto, de modo que provavelmente haja pouco espaço restante) provavelmente é mais fácil, o dinheiro é necessário no curto prazo Para ganhar a China.
Eu não conseguia entender que Nevs não assumiu a Saab Parts. Já que a BMW apela agora, mostra que o risco para Nevs era provavelmente muito alto e explica a renúncia.
Possivelmente, esse litígio também é responsável pelo início bastante hesitante na Suécia / Europa. Talvez BMW esteja agora batendo Orio apenas para enfraquecer Nevs, porque a Saab sempre foi um concorrente BMW direto em muitos mercados.
Espero que esse litígio ajude com a escolha do motor, a idéia de um motor BMW no Saab é completamente inimaginável para mim. Já estou sofrendo fortemente à vista da ANA Trollhättan, com todos os BMW e Minimüll no showroom.
Detlef, não sei por que você é tão pouco atraente aqui sobre a BMW. Embora eu não sou fã do Bayern, mas isso não é um desperdício!
Os motores turbo são bastante semelhantes aos antigos motores 2Ltr SAAB e certamente não são ruins.
A BMW acaba de lançar no mercado o terceiro modelo hatchback com uma grande porta traseira. Dei uma olhada no Série 3 GT em novembro, ele chega relativamente perto do conceito 9000 e tem uma quantidade incrível de espaço - se não fosse por aquela miserável tração traseira ... Os veículos com tração integral são então muito caros.
Atualmente, existem nichos SAAB antigos abertos.
Passei a odiar BMWs nos anos 80 e 90 porque tínhamos carros da empresa de 3 e 5 séries. Nunca me sentei tão mal em um carro como nos vários BMWs. As características dos motores e seu "comportamento de bebida" eram subterrâneos em comparação com o Saab privado. Como motorista de tração dianteira "treinado", o comportamento de dirigir em condições menos que ideais era simplesmente muito exaustivo para mim. Sei que as coisas mudaram, mas desde então quero ser poupado desses produtos da Baviera.
O design é ainda mais uma questão de gosto. Essas dobras de BMW são uma impertinência, bem, e o que é comercializado sob o nome Mini, a cegueira seria uma redenção.
Após essa polêmica, seriamente por um momento. Precisamente porque a BMW está tentando fechar as lacunas que a Saab deixou, isso mostra que se vê um concorrente direto aqui. Depois da GM, agora dependente da BMW, não acho que a Saab valha a pena lutar.
Isso com a fabricação do sistema de escape é realmente interessante.
Estou vendo lentamente meu novo carro de Trollhättan na minha frente - se for a vez dos holandeses primeiro, tudo bem também
Aliás, estudos de longo prazo mostraram que os holandeses estão entre as pessoas mais inteligentes da Europa, ao lado dos escandinavos. Isso nos faz perceber por que os automóveis SAAB são a primeira escolha lá!
Melhores cumprimentos da HH
É por isso que os holandeses compraram mais 9-5 do que os alemães.
Saudações da S-H
Eu também poderia viver com a Holanda. Basta dirigir a fronteira e comprar uma nova SAAB
Hach. Como perdi seus relatórios? Então eu posso esperar. Somente outros podem fazê-lo? Se necessário, pode-se importar um da Holanda. É certamente mais fácil do que da Suécia.