NEVS Manager fala sobre SAAB Future

A curta interrupção no blog da Saab acabou. Oportunidade para um visual curto na Suécia bem calma e invernal. E sobre o que um gerente NEVS tem a dizer na entrevista de rádio sobre o futuro. Mas primeiro a Uddevalla, a poucos quilômetros de Trollhättan. A Autometal Scandinavia AB estabelecerá uma montagem de sistemas de escape para a fábrica da Saab.

Saab 9-5 NG no inverno
Saab 9-5 NG no inverno

Como Trollhättan, Uddevalla sofre com a abolição da produção de automóveis Saab e o encerramento da fábrica de montagem Volvo no verão passado. Cada novo local de trabalho é muito bem-vindo, e a Autometal Scandinavia AB prefere comprar o workshop no parque empresarial local do que alugá-lo.

Da qual podemos tirar pelo menos duas conclusões. Quem compra em vez de alugar vê um certo potencial futuro e tem confiança no que a NEVS está planejando. Por um lado. Mas se você se depara com a questão de se deseja alugar ou comprar em janeiro, dificilmente começará a montagem na primavera. A Suécia não é a China, em caso de dúvida as coisas demoram mais do que menos. A montagem pode entrar em operação no outono ou até mais tarde. Então, quando NEVS finalmente produz uma grande quantidade de veículos com motores turbo.

O que pode demorar mais do que nós gostamos, porque o foco está na China e na unidade elétrica. Como é correta esta afirmação é justificada pela entrevista com o gerente da NEVS, Frank Smit.

Frank Smit nos planos da NEVS

Frank Smit apoia o cargo de "Gerente do Programa de Veículos" na NEVS. No passado, ele trabalhou por vários anos na GM em vários cargos e na SAAB Automobile AB. Ele está na NEVS desde setembro de 2013.

em BNR Nieuwsradio O holandês deu uma entrevista sobre os planos para o futuro na última sexta-feira. O ponto focal é o carro elétrico, que vai celebrar a sua estreia este ano, mas não em Genebra, no salão do automóvel (mas um pouco depois em Pequim) NEVS tem a ambição de superar a Tesla. Não logo no primeiro produto, mas a médio prazo.

Smit não descarta um plug-in híbrido baseado no “novo” 9-3. “Mas inicialmente estamos nos concentrando principalmente na produção de carros elétricos. Este é o nosso modelo de negócios. "

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Smit não vê por enquanto que a Saab voltará a se tornar uma marca de volume no futuro próximo. “Se você ganha bem por carro, não precisa produzir 80, 100 ou 120.000 carros por ano”, disse ele. Hmm ...

Na entrevista, Smit fala do “novo 9-3” e, por isso, da base revisada com a qual estamos familiarizados. O termo “híbrido plug-in” é usado pela primeira vez. Talvez, pareça que a revisão da gama do modelo será mais profunda do que se supôs anteriormente e mais do que apenas uma "atualização". A Holanda tem sido tradicionalmente um mercado forte para a Saab. Os veículos da Trollhättan são a alternativa aos fornecedores premium alemães. A última geração 9-5 também vendeu melhor no país vizinho do que aqui. Talvez na Suécia a Holanda seja vista como o primeiro futuro mercado europeu a ser desenvolvido fora da Suécia. Isso seria possível.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem: saabblog.net

pensamentos 14 sobre "NEVS Manager fala sobre SAAB Future"

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    Desculpe, pessoal, mas aos poucos estou perdendo a paciência com as constantes fofocas sobre o NEVS Saab elétrico. Simplesmente não é mais atualizado pegar um velho, embora muito bom, carro a diesel / gasolina e instalar uma bateria e um e-motor! Exatamente essa estratégia nunca funcionou. Quem precisa do Saab 9-3 para dirigir apenas na cidade? Por que carregar tanto peso com você? O todo é uma aldeia Potenkim e nada mais. Os carros elétricos são UM futuro, mas não o único possível, e o sucesso dependerá de quão “inteligente” o veículo do futuro seja. Honestamente, como o NEVS-eSaab deve convencê-lo? Com um peso sem carga de mais de 1500 kg ou um alcance de 100 km? Já está claro para mim que a NEVS quer fazer um lanche rápido no mercado doméstico e obviamente você também tem um comprador através da prefeitura parceira. Mas quem realmente acredita que o NEVS-eSaab vai prevalecer aqui na Europa? Eu nem acho NEVS.
    Seria mais honesto e voltado para o futuro dizer: "Gente, estamos construindo o 9-3 como um Aero Turbo para mantê-los felizes e desenvolver seu sucessor, que traz as verdadeiras virtudes da Saab. Também estamos chegando com um novo e-car que é leve, ágil, pequeno e perfeitamente projetado para a cidade e usa as conquistas da mãe Google perfeitamente para o benefício do motorista ”(por exemplo, a la Mia).

    Portanto, para ser honesto, acho que o Quoros 3 Sedan contém mais genes Saab do que jamais serão encontrados em um novo desenvolvimento NEVS. Não é à toa que todo o "balde" foi construído na Europa com a ajuda de vários ex-engenheiros da Saab e, em termos de segurança, ofusca tudo o que já foi testado. Sim, eu admito, se meu Saab 9-3 XWD MY11 não funcionar mais, provavelmente vou preferir um Quoros construído na China, mas construído na Europa com engenheiros da Saab e AVL do que um NEVS Saab montado em banheiros, que é apenas para os chineses o mercado está se agrupando ... bem, mantive meu 9-5 Aero para carícias diárias de qualquer maneira 😉

    Então, eu tive que me livrar disso. Obrigado por ler.

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    Não é melhor, mas diferente já! E acho importante expressar!

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    Eu também dirigi a BMW por muitos anos. Eu concordo com os assentos, mas fiquei sempre impressionado com os motores. Há também runnability de km 250.000 e mais nenhum problema. Meu 9-3 v6 atual precisa em média de litros 2 mais do que o 330i que eu tinha antes. E qualquer pessoa que pode dirigir a meio caminho pode lidar com uma roda traseira. Minha esposa ainda está dirigindo a BMW e nunca reclamou no inverno.

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      A eterna discussão sobre a BMW ... Em Munique, eles constroem motores de primeira classe e se a NEVS realmente pudesse apresentar um fornecedor dessa qualidade para veículos futuros, seria um trunfo para a marca. Mas devemos esperar para ver o que acontece, o estado atual das coisas só é conhecido na Suécia.

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        Não há nada para adicionar!

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          mas:

          Você compra um BMW porque você precisa disso!

          Um Saab para seu próprio bem!

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            Ai? ? ?

            Parece que algumas pessoas dirigem SAAB para poder sentir algo melhor - como se algumas pessoas “precisassem” disso.
            Onde está a diferença?

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    Nós moramos na Alemanha e dificilmente será possível para um gerente de um fabricante de automóveis não com base na Alemanha para conversar em uma transmissão de rádio.
    Nos Países Baixos, é diferente que Saab-Nevs tenha aproveitado esta oportunidade, mas mostra muito claramente que podemos ter esperança.

    Como Frank Smiith mencionou claramente na conversa, o arranque da produção e o desenvolvimento de muitos custos (é obvio, a menção que eu interpreto, de modo que provavelmente haja pouco espaço restante) provavelmente é mais fácil, o dinheiro é necessário no curto prazo Para ganhar a China.

    Eu não conseguia entender que Nevs não assumiu a Saab Parts. Já que a BMW apela agora, mostra que o risco para Nevs era provavelmente muito alto e explica a renúncia.

    Possivelmente, esse litígio também é responsável pelo início bastante hesitante na Suécia / Europa. Talvez BMW esteja agora batendo Orio apenas para enfraquecer Nevs, porque a Saab sempre foi um concorrente BMW direto em muitos mercados.

    Espero que esse litígio ajude com a escolha do motor, a idéia de um motor BMW no Saab é completamente inimaginável para mim. Já estou sofrendo fortemente à vista da ANA Trollhättan, com todos os BMW e Minimüll no showroom.

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      Detlef, não sei por que você é tão pouco atraente aqui sobre a BMW. Embora eu não sou fã do Bayern, mas isso não é um desperdício!
      Os motores turbo são bastante semelhantes aos antigos motores 2Ltr SAAB e certamente não são ruins.
      A BMW acaba de lançar no mercado o terceiro modelo hatchback com uma grande porta traseira. Dei uma olhada no Série 3 GT em novembro, ele chega relativamente perto do conceito 9000 e tem uma quantidade incrível de espaço - se não fosse por aquela miserável tração traseira ... Os veículos com tração integral são então muito caros.
      Atualmente, existem nichos SAAB antigos abertos.

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        Aprendi a odiar BMW nos anos 80 e 90 porque os carros da nossa empresa eram das séries 3 e 5. Nunca me sentei tão mal em um carro como em todos os tipos de BMWs. As características dos motores e seu "comportamento de beber" eram subterrâneos em comparação com o Saab particular. Como um motorista de tração dianteira “treinado”, o comportamento de direção em condições aquém das ideais era simplesmente árduo demais para mim. Sei que muita coisa mudou lá, mas desde então quero ser poupado desses produtos bávaros.
        O design é ainda mais uma questão de gosto. Essas dobras de BMW são uma impertinência, bem, e o que é comercializado sob o nome Mini, a cegueira seria uma redenção.

        Após essa polêmica, seriamente por um momento. Precisamente porque a BMW está tentando fechar as lacunas que a Saab deixou, isso mostra que se vê um concorrente direto aqui. Depois da GM, agora dependente da BMW, não acho que a Saab valha a pena lutar.

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    Isso com a fabricação do sistema de escape é realmente interessante.

    Estou vendo lentamente meu novo carro de Trollhättan na minha frente - se for a vez dos holandeses primeiro, tudo bem também

    Aliás, estudos de longo prazo mostraram que os holandeses estão entre as pessoas mais inteligentes da Europa, ao lado dos escandinavos. Isso nos faz perceber por que os automóveis SAAB são a primeira escolha lá!

    Melhores cumprimentos da HH

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      É por isso que os holandeses compraram mais 9-5 do que os alemães.

      Saudações da S-H

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    Eu também poderia viver com a Holanda. Basta dirigir a fronteira e comprar uma nova SAAB

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    Hach. Como perdi seus relatórios? Então eu posso esperar. Somente outros podem fazê-lo? Se necessário, pode-se importar um da Holanda. É certamente mais fácil do que da Suécia.

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