Peças de desempenho de veados no CardYourCar.eu
Entretanto, também estão disponíveis peças da Hirsch Performance na loja CardYourCar.eu, da Till. Entre eles estão verdadeiros tesouros, que não existem há muito tempo no programa oficial de vendas.
Na minha opinião, os sistemas de exaustão de aço inoxidável para o Saab 9-3 I na conhecida qualidade Hirsch e o intercooler Hirsch são particularmente recomendados. Nosso 9-3 "Silver" Aero também possui esse sistema, cujo som é muito divertido sem ser intrusivo. Todas as peças não são mais reproduzidas, tornando-se sua última chance de atualizar um próximo clássico com acessórios originais Hirsch.
Para os 2006-9 “óculos cromados” construídos a partir de 5, há um último e pequeno número de puxadores das portas em couro, Os componentes são provenientes da mesma fonte que as pegas já não disponíveis da Speedparts, e o preço é quase demasiado barato no CardYourCar.eu. A recomendação para os condutores de óculos cromados é clara: compre!
Texto: tom@saabblog.net
... e você eu, Lars 🙂
Steering Rack Clamp (auf jeden Fall) und Subframe Brace (vielleicht, oder leidet das Cabrio dann an anderer Stelle?) wollte ich nach Toms Erlebnissen im youngtimer Blog auch unbedingt machen!! 🙂
Com LLK e Kat também não vejo a potência extra - isso é suficiente para mim - mas o tipo de desenvolvimento de energia: que deve ser melhor "agarrar no acelerador". Assim como a notável diferença no turbo entre o verão e o ar frio no inverno.
@ Lars: Você tem um Aero? Se não, eu definitivamente adaptaria a suspensão ao Step 1 também.
É um Aero Cabrio 9-3 I de 2003, um dos últimos. Hmm, isso mesmo - Jörn, você está certo - conversível e torção: o carro pode ser muito "firme"? Suporte de subquadro no Aero Cabrio sim ou não? Experiências?
Jörn, você está falando da minha boca! 😉 Eu só queria perguntar isso também... caso contrário, em vez de LLK ou Racekat, estou inclinado para as outras histórias que Tom fez no Silver-Aero - Steering Rack Clamp & Subframe Brace - certamente faz sentido para a Etapa 1 ( se não for chassi Hirsch)…
A questão também me incomoda, alguém sabe conselhos? Obrigado!
Eu acho que o diâmetro é idêntico ao da série. Um gato de corrida, como tal, é mais permeável e não precisa necessariamente de uma secção transversal maior no fornecimento e na descarga. Peça a Till da SU que administra a loja, ele pode responder com certeza.
Obrigado Tom, entrei em contato com Till - e antes de tudo encomendei o silenciador. Till quer ver novamente se uma combinação com Maptun é possível ou uma boa ideia.
Olá Lars,
você poderia por favor postar que, se há alguma coisa?
Jupp!
Dica do Till: peça a um especialista que faça a parte do meio que falta. Se alguém aqui sabe atualmente quem pode fazer algo de boa qualidade, entre em contato conosco. Caso contrário, o silenciador de cervos será instalado primeiro na primavera - e a Etapa 1 também está incluída ... 😉
Obrigado, Lars. Eu tenho usado o Step 1 desde o começo. Altamente recomendado
Chamado Hirsch. Desde que me disseram, a programação do Sportkat teria que ser ajustada. O passo 2 não existiria mais, as partes seriam algo para amadores. 🙁
Por um lado, Sportkat e LLK são muito tentadores, por outro, tive orgulho durante 13 anos por não conduzir um carrinho de afinação artesanal ...
Também pedi o pote final 🙂
O Step 1 é realmente ótimo, o 230 PS é mais divertido no Aero do que você esperaria. Tinha encomendado o Till também o LLK, é realmente de grande qualidade. O pote final está sempre no nosso Silver Aero.
Para o LLK, posso perguntar novamente:
Alguma coisa tem que ser mudada (Trionic etc.)?
Para modelos não Aero, provavelmente, a conversão para fluxo cruzado, se a oferta / descarga for apenas de um lado. Mas também com o controle do motor?
Eu ainda sou tão incerto com LLK e SportKat, se isso for necessário.
Mas: talvez última chance para peças originais ...?
Devo admitir que minhas experiências se relacionam apenas com o Aero. Existe um LLK maior sem problemas em termos de instalação. Eu tenho experiência com não-eros apenas com o 901. Havia o kit completo com mangueiras, etc. necessário no Softturbo no LLK foi instalado. Talvez alguém vá ler, quem sabe as variantes menores, se não eu pedir em Bamberg.
Basicamente, um LLK é recomendado, especialmente a parte Hirsch é realmente sólida e boa, o motor sempre vence, roda mais livremente e “respira” melhor. Não tenho certeza sobre o Sportkat e decidi contra ele, mesmo que um ou outro cavalo de potência saia dele. O 9-3 Aero roda 230 cv 250 coisas, deixando veículos muito mais fortes no papel. Preciso de mais com este veículo? não
Infelizmente, o sistema de escape completo em aço inoxidável Hirsch para Viggen/Aero não está mais disponível (apenas o silenciador e o gato esportivo) - alguém sabe onde posso obter uma seção intermediária adequada? Ou talvez partes de veados e z. B. Maptun “mix”? Em que partes consiste o sistema Hirsch completo? Ajuda! 😉
Nosso 9-3 Aero 2001 (projeto Silver Aero) sempre teve apenas o silenciador Hirsch. Portanto, o sistema de série “normal” deve ser combinável com a parte de Hirsch.
Ah ok obrigado! Mas se eu também pegar o Hirsch Sportkat e depois tiver o tubo "normal" (gargalo!?) entre o Sportkat e o silenciador Hirsch - não "torpedo" um benefício, ainda que pequeno, do Sportkat em combinação com o Silenciador Hirsch? O Sportkat não tem um diâmetro maior?