Peças de desempenho de veados no CardYourCar.eu

Entretanto, também estão disponíveis peças da Hirsch Performance na loja CardYourCar.eu, da Till. Entre eles estão verdadeiros tesouros, que não existem há muito tempo no programa oficial de vendas.

Hirsch Performance Parts na loja CardYourCar
Hirsch Performance Parts na loja CardYourCar

Especialmente recomendável, na minha opinião, sistemas de exaustão de aço inoxidável para o Saab 9-3 I em boa qualidade de veados e o intercooler por Hirsch. Até o nosso 9-3 "Silver" Aero tem um sistema deste tipo, o som é realmente divertido sem ser intrusivo. Todas as peças não são mais reconstruídas, e esta é a última chance de atualizar um clássico com acessórios originais para cervos.

Para os "óculos cromados" 2006-9 construídos a partir de 5, existe um último e pequeno número de puxadores das portas em couro, Os componentes são provenientes da mesma fonte que as pegas já não disponíveis da Speedparts, e o preço é quase demasiado barato no CardYourCar.eu. A recomendação para os condutores de óculos cromados é clara: compre!

Texto: tom@saabblog.net

16 pensamentos também "Peças de desempenho de veados no CardYourCar.eu"

  • Sistema de escape de aço inoxidável Hirsch para Viggen / Aero infelizmente não está mais completo (apenas Endtopf e Sportkat) - alguém sabe onde eu posso obter uma seção intermediária correspondente? Ou talvez você possa partes de cervos e z. B. Maptun "mix"? De que partes é feito o sistema completo de cervos? Para ajudar! 😉

    • Nosso 9-3 Aero 2001 (projeto Silver Aero) sempre tem apenas o silenciador de veado. Portanto, a planta da série "normal" com a parte de cervo deve ser combinada.

      • Ah, obrigado! Mas se eu também levar o veado Sportkat e, em seguida, entre Sportkat e Hirsch Endtopf o tubo "normal" (gargalo!) - "torpediere" eu não tenho um, se apenas um pequeno benefício de Sportkats em combinação com o stompbox cervo? O Sportkat não possui um diâmetro maior?

  • A questão também me incomoda, alguém sabe conselhos? Obrigado!

    • Eu acho que o diâmetro é idêntico ao da série. Um gato de corrida, como tal, é mais permeável e não precisa necessariamente de uma secção transversal maior no fornecimento e na descarga. Peça a Till da SU que administra a loja, ele pode responder com certeza.

      • Obrigado Tom, entrei em contato com Till - e pedi o pote final primeiro. Até quer ver se talvez uma combinação com o Maptun não seja possível ou uma boa ideia.

        • Olá Lars,
          você poderia por favor postar que, se há alguma coisa?

          • Dica de Till: Tenha a parte do corpo ausente feita por um especialista. Se alguém atualmente sabe quem está fazendo algo qualitativamente bom, por favor informe. Caso contrário, a rolha será instalada na primavera - e a etapa 1 também será adicionada ... 😉

          • Obrigado, Lars. Eu tenho usado o Step 1 desde o começo. Altamente recomendado
            Chamado Hirsch. Desde que me disseram, a programação do Sportkat teria que ser ajustada. O passo 2 não existiria mais, as partes seriam algo para amadores. 🙁
            Por um lado, o Sportkat e o LLK são muito tentadores, por outro lado, fiquei orgulhoso por os anos 13 não conduzirem carrinhos de mão ...
            Também pedi o pote final 🙂

          • O Step 1 é realmente ótimo, o 230 PS é mais divertido no Aero do que você esperaria. Tinha encomendado o Till também o LLK, é realmente de grande qualidade. O pote final está sempre no nosso Silver Aero.

          • Para o LLK, posso perguntar novamente:
            Alguma coisa tem que ser mudada (Trionic etc.)?
            Para modelos não Aero, provavelmente, a conversão para fluxo cruzado, se a oferta / descarga for apenas de um lado. Mas também com o controle do motor?

            Eu ainda sou tão incerto com LLK e SportKat, se isso for necessário.
            Mas: talvez última chance para peças originais ...?

          • Devo admitir que minhas experiências se relacionam apenas com o Aero. Existe um LLK maior sem problemas em termos de instalação. Eu tenho experiência com não-eros apenas com o 901. Havia o kit completo com mangueiras, etc. necessário no Softturbo no LLK foi instalado. Talvez alguém vá ler, quem sabe as variantes menores, se não eu pedir em Bamberg.

            Basicamente, um LLK é recomendado, especialmente a parte dos cervos é realmente sólida e boa, o motor sempre vence, corre livre e "respira" melhor. Com o Sportkat estou inseguro e decidi contra, mesmo se um ou outro PS sair dele. O 9-3 Aero roda com o material 230 PS 250, deixando veículos muito mais fortes no papel. Preciso de mais com este veículo? Não.

  • Jörn, você fala da minha boca! 😉 É isso que eu queria perguntar '... caso contrário, eu prefiro usar o LLK ou o Racekat em vez das outras histórias que o Tom fez no Silver Aero - Steering Rack Clamp e Subframe Brace - certamente bastante útil no Step 1 (se não Hirsch chassis) ...

  • ... e você, Lars 🙂
    Steering cremalheira da braçadeira (definitivamente) e cinta subframe (talvez, ou irá prejudicar o conversível em outros lugares?) Para Toms autêntica blogue Youngtimer eu queria ter certeza !! 🙂

    Em LLK e Kat eu não vejo o poder extra - isso é o suficiente para mim - mas a natureza da entrega de energia: ele deveria estar melhor "no acelerador". Assim como a diferença notável no turbo entre pleno verão e frio no inverno apenas.
    @ Lars: Você tem um Aero? Se não, eu definitivamente adaptaria a suspensão ao Step 1 também.

    • É um aero convertível 9-3 I da 2003, um dos últimos. Hmm, isso mesmo - Jörn, você está certo - Convertible e twist: o carro é, então, talvez muito apertado? Brace Subframe no Aero Convertible sim ou não? Experiências?

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