Review. Saab 9 5 NG BioPower.

A porta da garagem se abre e com um som esportivo de escapamento, um Saab 9-5 NG Bio Power no Arctic White desliza lentamente para a abertura. Som desportivo no quatro cilindros? Sim, claro! Responsável é o sistema de escape desportivo da Hirsch Performance, que nos persegue um frio reconfortante nas costas.

SAAB 9-5 NG BioPower
SAAB 9-5 NG BioPower

Depois de escrever sobre carros elétricos uma e outra vez na última semana, as cabeças petroletas ficarão ocupadas nos próximos dias. Talvez não tão quadril, não tão politicamente correto, mas mais divertido. E neste artigo queimamos muito Super Plus e E85.

Achim e eu estamos convidados Saab center Kiel, e à nossa frente estão 619 quilômetros ao sul. Está congelando no norte da Alemanha neste dia, o termômetro mostrou no início da manhã em nossa chegada em Hamburgo menos 12 graus.

Mas as rodovias são livres de neve e freqüentemente freguadas neste sábado, prometendo ser um passeio rápido e relaxado. Vamos ver o que o Saab pode fazer. É o meu segundo encontro com um linear, que inicialmente parece não espetacular após o abandono. O Linear Number One tinha sido um modelo 9-5 TID muito cedo, muito mal equipado, do inventário Saab Frankfurt. Com o amigo Marco e eu, ele deixou uma impressão ambígua. O processamento mostrou espaço para melhorias, o chassi sem Drive Sense era inseguro em estradas ruins. Agora estamos de volta à frente de um Linear, um dos últimos a sair da linha em Trollhättan na primavera 2011.

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Até agora, o veículo vem operando perto de Gotemburgo e está bem equipado acima da média. Navegação, sistema de som Harman Kardon, exibição de informações de cor no velocímetro, sistema de carga no porta-malas e muito mais a bordo. Na Suécia, o baixo preço base para carros empresariais é tributado e, portanto, os modelos lineares são muitas vezes muito bem equipados com tudo o que possibilitou a lista de preços. Ele possui características a bordo, o que teria uma opção linear alemã não como uma ordem, mas novamente não Drive Sense, mas apenas a suspensão esportiva normal. Ele ainda gosta? Vamos ver!

Em Kiel, o Saab foi atualizado com o escape esportivo Hirsch e o aumento do desempenho Hirsch no 260 PS. O 9-5 agora está fazendo com a paisagem sonora no warm-up no Turbo X. Para os visitantes regularmente lendo de Ingolstadt, Wolfsburg e Munique deve notar que funciona sem um gerador de som.

Com os cavalos 40 adicionais e o ganho de 50 Nm de 9-5 equivalente em desempenho em algum ano modelo 2014, 250 400 cv e Nm então padrão na série ter sido. A diversão de condução é, portanto, nada no caminho. Com um tanque cheio de etanol, deixamos Kiel em direção a Hamburgo. O Saab é bom no gás, responsivo e esportivo que o irmão mais velho com o V6. A agilidade é incrível, o cilindro 4 é inerentemente mais leve e a falta de tração nas quatro rodas também traz economia de peso. A primeira impressão a bordo é positiva. O acabamento é perfeito, nada chia ou range, tudo fica como deveria. Nenhuma comparação com o primeiro contato do ano 2010. Os assentos de esportes são como deveriam ser com um Saab, você achará imediatamente a posição de assento certa.

Atravessa o Elbtunnel e mais na direção de Hannover. As rodovias ainda são limitadas em velocidade, o que muda em breve. O 9-5 é um veículo tremendamente casual, especialmente com este motor. Você desliza confortavelmente, desfrute dos assentos relaxados e do Dolby Digital Sound; Se você pisar no desempenho do gás e da demanda, o sueco imediatamente fica bem acordado. E agora ele tem permissão para executar, porque quanto mais para o sul, as seções mais gratuitas que você encontrará.

Nós corremos o Saab com 210, os pneus de inverno não permitem mais. Ele poderia ser mais rápido, a variante de veado captura o 2 litro de Bio Power apenas no Tempo 250. A velocidade que você tira não estava certa, tão silencioso é o carro. Somente o exaustor Hirsch agora anuncia presença e nos lembra que estamos viajando em um veículo desportivo. Quão bem uma suspensão é sintonizada, você percebe o mais tardar nas montanhas de Kassel. Curvas rápidas e curtas, subidas desagradáveis. O Saab encontra-se como o conselho proverbial na rua. Longa distância entre eixos, faixa larga e um baixo centro de gravidade resultam em manuseio inesperadamente bom.

O chassi do 9-5 sem Drive Sense foi na estréia 2010 na crítica. O que certamente foi justificado, e os suecos foram apressados ​​e com sucesso reparados. Na Inglaterra, a imprensa automotiva foi convidada a apresentar o novo voto e recebeu muitos elogios por isso. Infelizmente, essa ação chegou muito tarde. Os primeiros veículos de imprensa tiveram uma configuração infeliz e a ligação foi novamente atingida. Não importava mais que o 2011 melhorasse com o ano modelo, e logo Saab produziu outras manchetes mais trágicas e espetaculares.

Pouco antes de Kassel, temos que reabastecer. Nosso ambicioso ritmo custou 17 litros de E85 por 100 quilômetro, agora estamos enchendo o Super Plus. Como a estrada agora está quase deserta à noite, deixamos o 9-5 voar ainda mais na direção de Frankfurt. Em seguida, ficaremos abaixo de 14 litros, e tenho certeza: com um estilo de condução um pouco mais econômico, teríamos acabado com um consumo abaixo de 10 litros. Mas queremos isso, se alguma vez a estrada dá a rara oportunidade de viajar livremente?

E a propósito: com o reabastecimento e o almoço, precisamos 5 horas para 619 quilômetros este sábado com vias vazias, sempre relaxadas e sob a legalidade no caminho. Tanto quanto aos valores de consumo.

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De Kassel, o amigo Achim assume o volante. Seu primeiro passeio em um 9-5 NG. Alguns meses atrás, ele comprou um 9-3 TTID. Um ótimo carro, que ele não quer trocar. Até este fim de semana e até este passeio no 9-5! Entretanto, estamos na auto-estrada Fulda na direção de Hanau. Hora de pensar no Saab ... A Saab teria tido uma chance com o 9-5? Em dezembro, Mark e eu estávamos viajando com carros alugados em Ingolstadt e Stuttgart, na Alemanha. Se tirarmos nossos óculos Saab, o veredicto é claro.

Os suecos estariam em pé de igualdade com o que estão construindo em Ingolstadt. Não é realmente melhor, exceto talvez no fitness de longa distância. Porque existe o 9-5 difícil de bater. E a suspensão é melhor do que qualquer coisa que experimentei na Audi, mesmo sem o Drive Sense. Enquanto a marca com os quatro anéis se baseia na condução que é largamente dissociada do ambiente, a Saab persegue uma filosofia diferente e de longa data e fornece um feedback claro sobre a superfície da estrada e condição sem ser chato ou desarmônico. Eu gosto disso, puramente subjetivo, melhor. Por isso ainda há um pouco de história sobre o assunto da afinação da suspensão e do manejo esportivo.

Pouco antes da maturidade da produção, o 9-5 Aero XWD competiu no campo de teste da Opel no Rodgau, perto do nosso Hangar Saab, para um teste de comparação com a competição premium internacional e conduziu-o ao chão. A dinâmica de condução, o 9-5 está na frente, o que você esperaria do sedã do medidor 5 realmente.

Apenas Saab nunca publicou isso, por quê? Na Suécia, quase sempre construíram ótimos veículos, que ofereciam melhores soluções de detalhes do que outras marcas. Mas, tradicionalmente, eles não falaram sobre isso. Interesse público adicional e entusiastas mais interessantes ... que idéia perturbadora ...

Na área da fronteira da Baviera e da Hessia, Achim me deixa, e eu dirijo os últimos quilômetros em estradas rústicas de terceira ordem, na direção de Spessart. O Saab é bom, o 9-5 é o Saab mais ágil de todos os tempos. É muito divertido, e as velocidades nas curvas na minha pista doméstica são mais altas do que o normal. O atenuado automático contribui para a condução desportiva. Pela primeira vez em um Saab, ela ganha o nome adaptável ao 100% e suporta com um toque desportivo com uma habilidade de reduzir o prazer de condução.

As altas velocidades nas curvas são uma experiência que eu já fiz com o carro esportivo 9-5 NG na mesma rua. Naquela época, eu pensei ter visto a causa da facilidade do 5 Meter em Drive Sense, all-wheel drive e eLSD. Tudo isso não tem o BioPower. É apenas uma suspensão convencional bem ajustada que permite que o 9-5 voe pelos cantos. Saab fizera o dever de casa. Infelizmente só é tarde demais!

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

18 pensamentos também "Review. Saab 9 5 NG BioPower."

  • 17. 2014 de fevereiro em 12: 30 PM
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    Caro Tom,

    Eu ocasionalmente trabalho na direção de Göttingen, então eu conheço muito bem a "área de teste" Kasseler Berge. Com uma condução moderadamente ambiciosa (130 - 140 km / h) o 8 no medidor de combustível não teve chance, e também o 7 quase caiu - após 400 km foi o indicador de consumo no 7,1 l. O 10 l / 100 km certamente deve ser realista com o seu motor.

    • 17. 2014 de fevereiro em 1: 09 PM
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      Logo será a "rota de referência" para o norte. Com um estilo de condução mais civil, a rota deve ser viável com um tanque. Estou curioso 😉

  • 17. 2014 de fevereiro em 12: 30 PM
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    Finalmente, um relatório de condução! Mesmo que o 9-5 II provavelmente estará na lista de desejos e não na frente da casa para sempre, é um excelente SAAB

  • 17. 2014 de fevereiro em 1: 20 PM
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    Só se pode esperar que Kai Johan leia também - assim, no desenvolvimento adicional (além da tecnologia de carros elétricos), a tecnologia PHOENIX "normal" é negligenciada em qualquer caso e, mais uma vez, um esplêndido exemplar semelhante ao testado 9-5 vê a luz do mundo. Também gosto com variante híbrida adicional!

  • 17. 2014 de fevereiro em 1: 32 PM
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    Que o SAAB nunca tenha tornado esses benefícios públicos - bem como o teste de comparação da polícia sueca com veículos VW - pode ser descrito como um desastre PR. De um modo geral, o SAAB nunca esteve muito presente na publicidade dos veículos - pelo menos enquanto eu o seguisse pelo menos justamente. Um erro ... para construir carros excelentes por si só nunca foi suficiente, afinal, o histórico do carro está cheio de marcas pequenas, mas excelentes, que então desapareceram do mercado, mas a falta de vendas.

    É claro, a questão permanece até que ponto a GM havia "reservado" o mercado europeu para a Opel.

    • 17. 2014 de fevereiro em 2: 01 PM
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      Eu acho que essa é a arte sueca restrita. Na verdade, não mencionou o Aluleichtbau a porta traseira do 9-3. Se fosse um Audi, teria sido gordo e gordo em cada folheto, cada peça de alumínio ...

      • 17. 2014 de fevereiro em 2: 39 PM
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        Lembro-me muito bem do anúncio do Audi A8 da 1996, quando um homem atravessou o museu, e nos truques muitos comentários como "Egito, início dos tempos modernos, vidro" (exemplar), e no final ele veio em um Garagem com o novo A8: "Alemanha, tarde 20. Século. Alumínio. "Provavelmente ainda está em algum lugar no YouTube.

        O fundo era provavelmente o corpo feito inteiramente de alumínio.

        E onde já estamos em publicidade, o ponto Quattro da 1986, o 2005 ou 2006 provavelmente foi reeditado, também é lendário. Na minha imaginação, ele seria superado por um SAAB, mas acho que para os carros 2, a largura do salto de esqui não é suficiente.

        Eu acho que nossos amigos suecos terão que pensar se eles estão fazendo seu favor com a sua restrição. Clattering é agora parte do ofício, frases de porco ou não.

      • 17. 2014 de fevereiro em 2: 44 PM
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        Adendo: O corpo ganhou o nome "Audi Space Frame" e foi auto-sustentável. Quem constrói algo desde 1947, eu esqueci 😉

        • 17. 2014 de fevereiro em 3: 48 PM
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          A pioneira da construção de alumínio foi a empresa francesa Panhard, que fabricou a carroçaria da Dyna X e a sucessora da modelo Dyna Z, totalmente em alumínio. No entanto, a base era sempre um tubo de aço ou subquadro.

          Por razões de custo, no entanto, o teor de alumínio da Dyna Z foi sempre menor, mas nada mudou a progressividade do carro.
          Infelizmente, o destino de Panhard foi semelhante ao Saab (com GM): aquisição gradual pela Citroen e, em seguida, 1967, o final.

          Atenciosamente,
          Uli

  • 17. 2014 de fevereiro em 3: 52 PM
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    Este é um artigo a meu gosto. Bom carro e boa rota. Silêncio às vezes irracional e perseguindo mais alguns litros através do motor.

  • 17. 2014 de fevereiro em 4: 04 PM
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    Isso é divertido de ler ...
    Receio que fiquemos totalmente elétricos

  • 17. 2014 de fevereiro em 7: 37 PM
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    Estou feliz por poder dirigir um espécime tão esplêndido e como Aero com o botão de maravilha. Amanhã é com o máximo de 240 apesar dos pneus de inverno de Dusseldorf de volta para casa. E também há aceleradores sem braço em 250 Km / h. Nice Evening Cosi

    • 17. 2014 de fevereiro em 8: 04 PM
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      Sim, existe o V6 XWD deer pode ser executado gratuitamente. Então você pode irritar os brinquedos do sudoeste. Divirta-se com isso!

  • 17. 2014 de fevereiro em 8: 49 PM
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    Pedir ajuda! Eu dei ao XWD 6 um afinador de cervo e refrescado para dentro com o belo console central em couro de carbono. Infelizmente, infelizmente eu não comprei um sistema de escape da Hirsch e agora não tem mais! Existe ainda um revendedor que tem um sistema de escape para o meu Saab NG 9-5 XWD 6?

    • 17. 2014 de fevereiro em 9: 30 PM
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      O caminho é largo e leva ao norte da Alemanha. Saab Kiel adapta o sistema Hirsch do cilindro 4 ao V6.

      • 17. 2014 de fevereiro em 9: 55 PM
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        Uii, isso seria realmente pervertido! 15 km de distância da garagem Hirsch pegue o caminho para Kiel para ter uma instalação de cervo adaptada lá. Eu acho que vou perguntar diretamente em St. Gallen se eles fizerem isso também! Obrigado pela dica indireta.

        • 18. 2014 de fevereiro em 9: 19 AM
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          Isso seria realmente difícil ... Mantenho meus dedos cruzados!

  • 18. 2014 de fevereiro em 9: 43 AM
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    Eu só posso confirmar o relatório de condução, desde as semanas 3 eu finalmente tenho um 9-5 Aero BP XWD. É um prazer dirigir este carro. Até a minha mulher, que sempre abana a minha cabeça com a minha "Saabomanie", agora quer sempre conduzir com o 9-5! Espero que algum dia haja um sucessor que seja tão divertido ...

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