Review. Saab 9 5 NG BioPower.

A porta da garagem se abre e um Saab 9-5 NG Bio Power em Arctic White é empurrado lentamente para fora com um som de escapamento esportivo. Som desportivo no quatro cilindros? Sim claro ! O responsável é o sistema de escapamento esportivo Hirsch Performance, que provoca um calafrio na espinha.

SAAB 9-5 NG BioPower
SAAB 9-5 NG BioPower

Depois de escrever sobre carros elétricos uma e outra vez na última semana, as cabeças petroletas ficarão ocupadas nos próximos dias. Talvez não tão quadril, não tão politicamente correto, mas mais divertido. E neste artigo queimamos muito Super Plus e E85.

Achim e eu estamos convidados Saab center Kiel, e à nossa frente estão 619 quilômetros ao sul. Está congelando no norte da Alemanha neste dia, o termômetro mostrou no início da manhã em nossa chegada em Hamburgo menos 12 graus.

Mas as rodovias são livres de neve e freqüentemente freguadas neste sábado, prometendo ser um passeio rápido e relaxado. Vamos ver o que o Saab pode fazer. É o meu segundo encontro com um linear, que inicialmente parece não espetacular após o abandono. O Linear Number One tinha sido um modelo 9-5 TID muito cedo, muito mal equipado, do inventário Saab Frankfurt. Com o amigo Marco e eu, ele deixou uma impressão ambígua. O processamento mostrou espaço para melhorias, o chassi sem Drive Sense era inseguro em estradas ruins. Agora estamos de volta à frente de um Linear, um dos últimos a sair da linha em Trollhättan na primavera 2011.

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Até agora, o veículo vem operando perto de Gotemburgo e está bem equipado acima da média. Navegação, sistema de som Harman Kardon, exibição de informações de cor no velocímetro, sistema de carga no porta-malas e muito mais a bordo. Na Suécia, o baixo preço base para carros empresariais é tributado e, portanto, os modelos lineares são muitas vezes muito bem equipados com tudo o que possibilitou a lista de preços. Ele possui características a bordo, o que teria uma opção linear alemã não como uma ordem, mas novamente não Drive Sense, mas apenas a suspensão esportiva normal. Ele ainda gosta? Vamos ver!

Em Kiel, o Saab foi atualizado com o escape esportivo Hirsch e o aumento do desempenho Hirsch no 260 PS. O 9-5 agora está fazendo com a paisagem sonora no warm-up no Turbo X. Para os visitantes regularmente lendo de Ingolstadt, Wolfsburg e Munique deve notar que funciona sem um gerador de som.

Com os 40 cavalos adicionais e o ganho de 50 Nm, o desempenho do 9-5 corresponde aproximadamente ao ano modelo de 2014, 250 HP e 400 Nm teriam sido então o padrão na série. Portanto, nada impede o prazer de dirigir. Deixamos Kiel com um tanque cheio de etanol e seguimos para Hamburgo. O Saab depende bem do gás, reage de forma mais direta e esportiva que seu irmão mais velho com o V6. A agilidade é incrível, o 4 cilindros é inerentemente mais leve e a falta de tração nas quatro rodas também economiza peso. A primeira impressão a bordo é positiva. O acabamento é perfeito, nada chacoalha ou range, tudo se encaixa como deveria. Sem comparação com o primeiro contato em 2010. Os bancos esportivos são como deveriam ser em um Saab, você pode encontrar imediatamente a posição certa.

Atravessa o Elbtunnel e mais na direção de Hannover. As rodovias ainda são limitadas em velocidade, o que muda em breve. O 9-5 é um veículo tremendamente casual, especialmente com este motor. Você desliza confortavelmente, desfrute dos assentos relaxados e do Dolby Digital Sound; Se você pisar no desempenho do gás e da demanda, o sueco imediatamente fica bem acordado. E agora ele tem permissão para executar, porque quanto mais para o sul, as seções mais gratuitas que você encontrará.

Nós corremos o Saab com 210, os pneus de inverno não permitem mais. Ele poderia ser mais rápido, a variante de veado captura o 2 litro de Bio Power apenas no Tempo 250. A velocidade que você tira não estava certa, tão silencioso é o carro. Somente o exaustor Hirsch agora anuncia presença e nos lembra que estamos viajando em um veículo desportivo. Quão bem uma suspensão é sintonizada, você percebe o mais tardar nas montanhas de Kassel. Curvas rápidas e curtas, subidas desagradáveis. O Saab encontra-se como o conselho proverbial na rua. Longa distância entre eixos, faixa larga e um baixo centro de gravidade resultam em manuseio inesperadamente bom.

O chassi do 9-5 sem Drive Sense foi na estréia 2010 na crítica. O que certamente foi justificado, e os suecos foram apressados ​​e com sucesso reparados. Na Inglaterra, a imprensa automotiva foi convidada a apresentar o novo voto e recebeu muitos elogios por isso. Infelizmente, essa ação chegou muito tarde. Os primeiros veículos de imprensa tiveram uma configuração infeliz e a ligação foi novamente atingida. Não importava mais que o 2011 melhorasse com o ano modelo, e logo Saab produziu outras manchetes mais trágicas e espetaculares.

Precisamos reabastecer um pouco antes de Kassel. Nosso ritmo ambicioso custava 17 litros de E85 por 100 quilômetros, agora abastecemos com Super Plus. Como a autobahn fica quase deserta à noite, deixamos o 9-5 voar mais longe na direção de Frankfurt. Ficaremos com menos de 14 litros e tenho certeza: com um estilo de direção mais econômico, acabaríamos consumindo menos de 10 litros. Mas queremos isso quando a autobahn nos dá a rara oportunidade de dirigir livremente?

E a propósito: com o reabastecimento e o almoço, precisamos 5 horas para 619 quilômetros este sábado com vias vazias, sempre relaxadas e sob a legalidade no caminho. Tanto quanto aos valores de consumo.

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De Kassel, o amigo Achim assume o volante. Sua primeira corrida com um 9-5 NG. Há alguns meses, ele comprou um 9-3 TTID. Um ótimo carro que ele não quer trocar. Até este fim de semana e até esta viagem no 9-5! Entretanto, estamos na auto-estrada Fulda em direção a Hanau. É hora de pensar no Saab ... O Saab teria uma chance com o 9-5? Em dezembro, Mark e eu estávamos na estrada na Alemanha com carros alugados em Ingolstadt e Stuttgart. Se tirarmos nossos óculos Saab, o julgamento é claro.

Os suecos estariam no mesmo nível do que está sendo construído em Ingolstadt. Não muito melhor, exceto talvez na adequação de longa distância. Porque o 9-5 é difícil de vencer. E o chassi combina comigo melhor do que qualquer coisa que experimentei na Audi, mesmo sem o Drive Sense. Porque enquanto a marca com os quatro anéis se baseia em uma direção amplamente dissociada do meio ambiente, a Saab segue uma filosofia diferente e antiga e dá um feedback claro sobre a superfície e as condições da estrada, sem ser irritante ou desarmoniosa. Eu gosto disso, puramente subjetivamente, melhor. Há também uma pequena história sobre afinação de chassis e manuseio esportivo.

Pouco antes da maturidade da produção, o 9-5 Aero XWD competiu no campo de teste da Opel no Rodgau, perto do nosso Hangar Saab, para um teste de comparação com a competição premium internacional e conduziu-o ao chão. A dinâmica de condução, o 9-5 está na frente, o que você esperaria do sedã do medidor 5 realmente.

Só a Saab nunca publicou isso, por que deveria? Na Suécia, quase sempre as pessoas construíam veículos excelentes que ofereciam soluções mais detalhadas do que outras marcas. Mas, por tradição, não se falava sobre isso. Mais interesse do público e mais entusiastas dispostos a comprar ... que noção perturbadora ...

Achim me deixa na área da fronteira da Bavária com o Hessian, e eu dirijo os últimos quilômetros em estradas sinuosas de terceira ordem sozinho na direção de Spessart. O Saab está bem, o 9-5 é o melhor Saab de todos os tempos. É muito divertido e as velocidades nas curvas na minha pista de casa são mais altas do que o normal. O sistema automático bem coordenado contribui para uma direção esportiva. Pela primeira vez em um Saab, ele merece a designação adaptativo 100% e apóia o prazer de dirigir com uma nota esportiva por meio de reduções habilidosas de marcha.

As altas velocidades nas curvas são uma experiência que tive com o traje esportivo 9-5 NG na mesma estrada. Naquela época, eu acreditava que o motivo da manobrabilidade do veículo de 5 metros era o Drive Sense, tração nas quatro rodas e eLSD. O BioPower não tem nada disso. É apenas um chassi convencional bem ajustado que permite que o 9-5 voe nas curvas. Saab havia feito seu dever de casa. Infelizmente, tarde demais!

Texto: tom@saabblog.net

Imagens: saabblog.net

 

 

pensamentos 18 sobre "Review. Saab 9 5 NG BioPower."

  • Só posso confirmar o relatório de condução, por 3 semanas finalmente tenho um 9-5 Aero BP XWD. É um prazer dirigir este carro. Até minha esposa, que costuma balançar a cabeça sobre minha “Saabomania”, agora sempre quer dirigir o 9-5! Esperançosamente, haverá um sucessor em algum momento que seja tão divertido ...

  • Pedir ajuda! Eu dei ao XWD 6 um afinador de cervo e refrescado para dentro com o belo console central em couro de carbono. Infelizmente, infelizmente eu não comprei um sistema de escape da Hirsch e agora não tem mais! Existe ainda um revendedor que tem um sistema de escape para o meu Saab NG 9-5 XWD 6?

    • O caminho é largo e leva ao norte da Alemanha. Saab Kiel adapta o sistema Hirsch do cilindro 4 ao V6.

      • Uii, isso seria realmente pervertido! 15 km de distância da garagem Hirsch pegue o caminho para Kiel para ter uma instalação de cervo adaptada lá. Eu acho que vou perguntar diretamente em St. Gallen se eles fizerem isso também! Obrigado pela dica indireta.

        • Isso seria muito difícil ... Vou manter meus dedos cruzados!

  • Estou feliz por poder dirigir um espécime tão esplêndido e como Aero com o botão de maravilha. Amanhã é com o máximo de 240 apesar dos pneus de inverno de Dusseldorf de volta para casa. E também há aceleradores sem braço em 250 Km / h. Nice Evening Cosi

    • Sim, existe o V6 XWD deer pode ser executado gratuitamente. Então você pode irritar os brinquedos do sudoeste. Divirta-se com isso!

  • É um prazer ler ...
    Receio que fiquemos totalmente elétricos

  • Este é um artigo a meu gosto. Bom carro e boa rota. Silêncio às vezes irracional e perseguindo mais alguns litros através do motor.

  • O fato de a SAAB nunca ter tornado públicas essas vantagens - assim como o teste de comparação da polícia sueca com os veículos VW - só pode ser descrito como um desastre de relações públicas. Em geral, a SAAB nunca esteve particularmente presente na publicidade de veículos - pelo menos enquanto eu a seguir, pelo menos razoavelmente. Um erro ... construir carros excelentes por si só nunca foi suficiente, afinal, a história automotiva está cheia de marcas pequenas, mas finas, que depois desapareceram do mercado por falta de vendas.

    A questão permanece, é claro, até que ponto a GM havia “reservado” o mercado europeu para a Opel internamente.

    • Acho que esse é o jeito sueco cauteloso.O 9-3 não mencionou a porta traseira de alumínio leve. Se fosse um Audi, teria sido grosso e grosso em cada folheto, em cada peça de alumínio ...

      • Ainda me lembro muito bem do anúncio do Audi A8 de 1996, quando um homem andava pelo museu, e com os truques muitos comentários como “Egito, início dos tempos modernos, vidro” (exemplar), e no final ele entrou em um Garagem com a nova A8: “Alemanha, finais do século XX. Alumínio." Provavelmente ainda está em algum lugar no YouTube.

        O fundo era provavelmente o corpo feito inteiramente de alumínio.

        E onde já estamos em publicidade, o ponto Quattro da 1986, o 2005 ou 2006 provavelmente foi reeditado, também é lendário. Na minha imaginação, ele seria superado por um SAAB, mas acho que para os carros 2, a largura do salto de esqui não é suficiente.

        Eu acho que nossos amigos suecos terão que pensar se eles estão fazendo seu favor com a sua restrição. Clattering é agora parte do ofício, frases de porco ou não.

      • Adendo: A carroceria foi denominada “Audi Space Frame” e era autossustentável. Acabei de me esquecer de quem está construindo algo assim desde 1947 😉

        • A pioneira da construção de alumínio foi a empresa francesa Panhard, que fabricou a carroçaria da Dyna X e a sucessora da modelo Dyna Z, totalmente em alumínio. No entanto, a base era sempre um tubo de aço ou subquadro.

          Por razões de custo, no entanto, o teor de alumínio da Dyna Z foi sempre menor, mas nada mudou a progressividade do carro.
          Infelizmente, o destino de Panhard foi semelhante ao Saab (com GM): aquisição gradual pela Citroen e, em seguida, 1967, o final.

          Atenciosamente,
          Uli

  • Só podemos esperar que Kai Johan também o leia - portanto, no desenvolvimento posterior (além da tecnologia do carro elétrico), a tecnologia "normal" da PHOENIX não será de forma alguma negligenciada e, novamente, um esplêndido espécime semelhante ao testado 9-5 viu a luz do dia. Também com uma versão híbrida adicional!

  • Finalmente, um relatório de condução! Mesmo que o 9-5 II provavelmente estará na lista de desejos e não na frente da casa para sempre, é um excelente SAAB

  • Caro Tom,

    Visto que ocasionalmente viajo para Göttingen a trabalho, conheço muito bem a “área de teste” das montanhas Kassel. Com um estilo de direção moderadamente ambicioso (130 - 140 km / h), o 8 na tela de consumo não teve chance, e o 7 quase caiu também - após 400 km, a tela de consumo era de 7,1 l. Os 10 l / 100 km devem certamente ser realistas com o seu motor.

    • A “rota de referência” logo estará voltando para o norte. Com um estilo de direção mais civil, a rota deve ser viável com um tanque. Estou curioso 😉

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