Nunca foi construído. SAAB 9-5 NG hatchback.

Foi em 2009 em dezembro. Saab estava na Suécia novamente perto do abismo, e a GM já havia encomendado os coveiros da Alix Partners com o assentamento. Os funcionários da Saab tinham - novamente - um Natal triste à vista, e da Alemanha chegou hoje um transportador de carros na Suécia, com um protótipo que nunca deveria ser construído.

SAAB 9-5 NG hatchback, na frente da fábrica SAAB © 2014 saabblog.net
SAAB 9-5 NG hatchback, na frente da fábrica SAAB © 2014 saabblog.net

Além do novo sedan Saab 9-5 e do carrinho desportivo 9-5, também deve haver outras duas variantes. A única versão teria celebrado sua estréia no outono de 2013 e teria encontrado aproximadamente o que conhecemos como Insignia Country Tourer ou Audi Allroad. A outra variante teria sido um hatchback.

Assim Trollhättan teria uma conexão com a Saab 9000 feito e teria tido uma característica única em sua classe, finalmente (quase). Tamanho, imagem e preço é apenas o BMW 5er GT teria sido comparável ao hatchback Insignia fileiras com sua menor distância entre eixos para 11 centímetro, não só a partir da imagem cria uma classe mais baixa, como é o Skoda Superb. Havia dois protótipos que foram construídos e cujo desenvolvimento estava bem avançado. Depois do 2009 de dezembro, ambos os veículos desapareceram e o plano de construir um hatchback de luxo não foi perseguido.

Por quê? Os fatos são ruins. Algumas vozes dizem que queriam poupar o Opel de novo. O que faz pouco sentido, porque o Insignia, ele senta-se na mesma plataforma, mas com a distância entre eixos reduzida, tem um público diferente em foco, como tinha Saab. Outros são da opinião de que as quantidades esperadas teriam sido muito baixas e a produção não teria valido a pena. Ok, queridos leitores, às vezes abertamente e honestamente: o que nós preferimos comprar? Um sedan notchback, que também é bonito, ou um hatchback? Nenhuma pergunta para mim! Muito claro - Saab hatchback.

Nos primeiros meses do ano 2010, os dois protótipos deveriam ter entrado na imprensa, e o sonho do grande hatchback Saab estava finalmente no fim. Pensávamos. Até hoje ...

Porque ambos os veículos não só sobreviveram ao tempo GM, mas também a época com Victor Muller. Na primavera de 2012 Mark e eu conheci os dois protótipos, externamente ileso novamente. Uma vez que os mesmos aros como 2009 ainda estavam montados nos veículos, pode-se supor que não houve atividade no hatchback 9-5, mesmo na era da Spyker. Os veículos estavam presos no local de cascalho em frente à fábrica e não percebemos naquele momento.

Muitos meses depois, olhando as fotos, notei o hatchback faltante. Atrás está, você mal vê, protótipo número 2. Um olhar para as placas de matrícula confirma que o veículo número um é o Saab, que foi fotografado no transportador em dezembro 2009. A qualidade das imagens, infelizmente, não é a melhor. As gravações foram feitas em parte com o telefone celular, e também a lente de telefoto usada pela minha boa Nikon não foi otimista e obteve um sucessor melhor.

Nós não sabemos o que aconteceu com os veículos nesse meio tempo. Três previsões são possíveis. Como muitos outros protótipos, esses veículos também foram reciclados com grande segurança. Em seguida, eles poderiam ter sido tanto demolidos ou a que pertencem os protótipos que nevs compraram no último minuto e com o consentimento dos administradores costas e salvos. Ou - até isso é possível - alguém reconheceu o que está lá e salvou os veículos em um corredor seco.

Se eles ainda estiverem lá, algum dia nós os veremos novamente. Tenho certeza disso!

20 pensamentos também "Nunca foi construído. SAAB 9-5 NG hatchback."

  • Queridos fãs da Saab, a Saab sempre fez a coisa certa na hora errada. Muitos sorriam para o turbo e hoje todos os têm. Quando o 9.5 / 1 saiu, a questão era para o Fa. Etehad, por que não voltar atrás como o 9000? "Isso já não se encaixa na classe premium" Hoje: A 7, A5, BMW GT, etc Você sabe o que aconteceu com isso. Muitos fãs da Saab se perguntaram por que eles não queriam um refrigerante ou uma perua. Atenciosamente, Jens Lübberstedt, Stade

    • Olá Jens! como você está certo ...
      Eu também lembro de uma resposta do então empregado da SAAB Sr. Bauer, por que com a introdução do novo 9-3 2002 porque o hatchback deve ser omitido, foi chamado, você quer ganhar os clientes do 3er BMW e DB C-class - então o clássico sedan.
      Bem .... O que veio disso, todos nós sabemos dolorosamente ...

      Mas foi bom ouvir de você sua contribuição novamente de você

    • Qual é a coisa certa na hora errada? Especialmente o turbo, veio apenas à direita e Saab salvo naquele momento, caso contrário 1981 ficaria sem luzes o mais tardar.

      Um pequeno fabricante não tem a possibilidade de uma grande empresa, outros fabricantes de longa distância sempre foram mais inovadores do que os produzidos em massa. Basta pensar em vidro, com porta traseira e correia dentada no 60igern.

      Saab costumava estar sempre no momento certo. Havia alguns turbos à frente de Saab, mas Saab veio exatamente no momento certo, apenas o nariz antes que a competição de produção em massa fosse necessária. Foi o mesmo com as válvulas 16. Ou mais cedo nos freios de circuito duplo, os travões de disco, o hatchback com aba. Os descapotáveis ​​estavam no ar, mas Saab era o carrapato mais rápido.
      Mas muito não pode ser alcançado por falta de dinheiro e a coisa trágica é que, sob a GM, onde os recursos estavam disponíveis, tudo foi esmagado, o que não corresponde ao mainstream, desde Saab acabou de se tornar um Opel para a classe superior.

      Sempre que Saab tenha nadado com a multidão, eles caíram no nariz. O erro mais grave na era pré-GM foi o CD 9000, que então exigiu toda a venda à GM. Nunca antes Saab tinha tantas pesquisas de clientes e clínicas de carro como no CD 9000, com o resultado de que era apenas o carro errado da Saab, o que foi claramente mostrado nas vendas.

      A GM tratou da mesma maneira, o 9-3 / 2 apenas como um sedã foi apenas correto para os EUA, os fundos para o vagão de estação não promoveram então o Saab no abismo.

      É por isso que espero que o Saabs elétrico possa ser o momento certo. A produção em massa não começou, mas está no ar.

      Por sinal, Tom, ótimo que você tenha descoberto isso com o 9-5 CC!

  • Moin querida comunidade de fãs,
    Isso teria sido o sucesso de um hatchback como o 900er Combicoupe. O que ainda não pode ser, porque quem já é otimista do que nós Saabfahrer.

  • Isso realmente seria e assim o 9-5 se tornaria o sucesso. Talvez algo semelhante venha da NEVS no futuro?

  • wow ....
    esse seria o melhor Saab sempre ... um Saab real a la 9000 / 900 1 ...
    Agora você pode ver apenas com base em BMW, Audi e todos os modelos acima mencionados já que os GM's estavam muito errados com seu ajuste e mercado ... muito ruim ...

  • ... uma pena, a aba teria sido útil. Nós ainda usamos as vantagens com o nosso aero9000, no aero9-5II já é limite para penetrar nas profundezas do boot. Teria sido a primeira escolha, tão legal quanto a limusine!

  • Emocionante! Gostaria de ver isso sem camuflagem.

    Mas tenha dúvidas, se isso realmente se tornou um sucesso. Tanto quanto eu aprecio o 900er e o hatchback 9000, não se deve esquecer que não havia versões combinadas de ambos. A alça de hatchback era o entendimento do comprador no carro mais prático com capacidades de carga melhores e até mesmo surpreendentes ...

    E, no entanto, com o 9-5 II em três versões, este seria o identificador do vagão. Isso deveria ter sido trazido ao mercado muito mais cedo!

  • O todo está sempre no olho do espectador.

    Se eu tivesse anos atrás com o meu sucessor do 9000 CS, a escolha em versões 3 tinha (nochback, hatchback ou vagão de estação normal), eu provavelmente apresentaria 9-5 com o chamado hatchback agarrado - simplesmente não parece tão volumoso quanto um grande vagão e oferece realmente espaço suficiente.

    Para o meu 9-5 I atual no Kombiversion, a decisão de compra não foi tão clara por muito mais tempo, como antes com o 9000er - o motivo era procurar exclusivamente no design.

    Eu poderia imaginar que pelo menos os entusiastas de SAAB em todo o mundo prefeririam uma variante chamada hatchback ou hatchback para o vagão de estação normal.

    Por esse motivo, seria desejável que todas as versões em breve estejam disponíveis para escolha - tanto para o 9-3er quanto para o 9-5er (9-6er?).

  • Eu teria decidido sem dúvida o hatchback. Embora a limusine não pareça ruim, mas o maior acesso ao tronco é a erupção cutânea. Por favor, não lynch: mas a combinação de 9-5 eu acho que não é tão inteligente. E o hatchback parece mais desportivo do que o vagão.

  • Penso globalmente, as vendas de uma porta 9-5II 5 de vendas teriam sido modestas. Os chineses e os americanos querem o clássico sedan clássico, assim como o 9000CD, que por sua vez foi impopular com o CS na Europa.

    A porta 9 5 5 teria sido algo para os mercados europeus. Além de um cupé 9-3 e uma porta 9 3 5-XNUMX, outro modelo que teria feito o portfólio Saab ...

  • A placa de licença é conhecida? Você pode verificar se o carro ainda está registrado.

    • Sim, as placas são conhecidas. Boa ideia, vamos fazer!

    • A placa de licença atualmente funciona como Volvo V40 através da área, a outra não está registrada. Então, o estado atual.

  • Eu optei pelo Saabrio, já que não havia nenhum hatchback no 9-3er. Agora eu gosto do Saab dirigindo ainda mais.

  • Quanto mais eu penso sobre o 9-5 ll,
    Tal navio de dick, que é com o comprimento do medidor 5, sim, tão grande quanto a antiga classe S!
    O 9-5 foi garantido não só para os motores de cilindros 4 e 6, como certamente foi planejado com V8, talvez na versão de veado de um motor da Vette

  • Um forte 4 turbo com> 2 litro de deslocamento e> 400NM também não teria sido ruim ...

    • A Saab sempre teve um bom "nariz" para tendências e inovação, mas a comercialização desses destaques nunca foi a força da Saab.
      Talvez seja melhor sob NEVS. ... ..

  • NÓS - e isso lê no andar de cima como se eu não estivesse sozinho na opinião - quer dirigir de novo COMBICOUPE Saabs!

    @ Tom: Você provavelmente pode iniciar um voto a este respeito? Talvez alguém da NEVS esteja lendo aqui também e encaminhará a mensagem / desejo de CCs para os decisores * * na esperança de um novoCombiCupset *

    @ Vorstadtcasanova: D'Accord! O terno 9 5 é FEIO - nos nossos olhos. Posso imaginar que muitos outros vendedores potenciais nem sequer compram isso porque esse pilar em gordura e D-pill disfarçado não é nem peixe nem carne. Se você realmente quer vender um vagão de estação, então o comprador espera um pilar dinâmico * inmyopinion *

    Falando em Skoda Superb: acho que a porta traseira dividida do Superb CombiCoupe é excelente: pode abrir pequeno - especialmente para pessoas mais fracas que nem sempre querem levantar a grande aba grande - mas também abrir muito grande, se você não gosta, por exemplo, Passat CC- O motorista às vezes quer transportar a loja de ferragens IM carro

    Então, mantenha os dedos cruzados que os laços da NEVS com a história da Saab (também) a este respeito e traz um CombiCoupe no mercado.

    Sesi

  • Até agora, o protótipo realmente passou por mim. História emocionante!

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