Nunca foi construído. SAAB 9-5 NG hatchback.

Era dezembro de 2009. A Saab estava mais uma vez perto do abismo na Suécia, e a GM já havia contratado o coveiro da Alix Partners para cuidar disso. Os funcionários da Saab tinham - mais uma vez - um triste Natal em perspectiva, e hoje em dia chegou à Suécia uma transportadora de automóveis da Alemanha, com um protótipo que nunca seria construído.

SAAB 9-5 NG hatchback, na frente da fábrica SAAB © 2014 saabblog.net
SAAB 9-5 NG hatchback, na frente da fábrica SAAB © 2014 saabblog.net

Além do novo sedan Saab 9-5 e do carrinho desportivo 9-5, também deve haver outras duas variantes. A única versão teria celebrado sua estréia no outono de 2013 e teria encontrado aproximadamente o que conhecemos como Insignia Country Tourer ou Audi Allroad. A outra variante teria sido um hatchback.

Assim Trollhättan teria uma conexão com a Saab 9000 feito e teria tido uma característica única em sua classe, finalmente (quase). Tamanho, imagem e preço é apenas o BMW 5er GT teria sido comparável ao hatchback Insignia fileiras com sua menor distância entre eixos para 11 centímetro, não só a partir da imagem cria uma classe mais baixa, como é o Skoda Superb. Havia dois protótipos que foram construídos e cujo desenvolvimento estava bem avançado. Depois do 2009 de dezembro, ambos os veículos desapareceram e o plano de construir um hatchback de luxo não foi perseguido.

Por quê? Os fatos são pobres. Algumas vozes dizem que queriam cuidar da Opel novamente. O que dificilmente faz sentido, porque o Insignia, sentado na mesma plataforma, mas com uma distância entre eixos reduzida, tem em foco um público diferente daquele da Saab. Outros consideram que as quantidades esperadas teriam sido muito baixas e que a produção não teria valido a pena. Muito bem, queridos leitores, aberta e honestamente: o que teríamos preferido comprar? Um sedan notchback, que também é bonito, ou um hatchback? Nenhuma pergunta para mim! Claramente - Saab hatchback.

Nos primeiros meses de 2010, os dois protótipos teriam chegado à imprensa e o sonho do grande Saab com tampa traseira finalmente acabou. Nós pensamos. Até hoje ...

Porque ambos os veículos não só sobreviveram à era GM, mas também à era com Victor Muller. Na primavera de 2012, Mark e eu encontramos os dois protótipos novamente, aparentemente intactos. Como os mesmos aros ainda estavam montados nos veículos como em 2009, pode-se supor que não houve mais atividades relacionadas ao hatchback 9-5 na era Spyker. Os veículos estavam presos no pátio de cascalho em frente à fábrica e não os notamos na hora.

Muitos meses depois, olhando as fotos, notei o hatchback faltante. Atrás está, você mal vê, protótipo número 2. Um olhar para as placas de matrícula confirma que o veículo número um é o Saab, que foi fotografado no transportador em dezembro 2009. A qualidade das imagens, infelizmente, não é a melhor. As gravações foram feitas em parte com o telefone celular, e também a lente de telefoto usada pela minha boa Nikon não foi otimista e obteve um sucessor melhor.

Não sabemos o que aconteceu aos veículos nesse ínterim. Três previsões são possíveis. Como muitos outros protótipos, esses veículos também foram para recicladores com alto grau de certeza. Então, eles poderiam ter sido descartados ou pertencer aos protótipos que a NEVS comprou de volta e resgatou no último segundo com o consentimento dos administradores. Ou - isso também é possível - alguém reconheceu o que estava lá e salvou os veículos em um corredor seco.

Se eles ainda estiverem lá, algum dia nós os veremos novamente. Tenho certeza disso!

pensamentos 20 sobre "Nunca foi construído. SAAB 9-5 NG hatchback."

  • Até agora, o protótipo realmente passou por mim. História emocionante!

  • NÓS - e lemos acima como se eu não estivesse sozinho com essa opinião - queremos dirigir o COMBICOUPE Saabs novamente!

    @ Tom: Você provavelmente pode iniciar um voto a este respeito? Talvez alguém da NEVS esteja lendo aqui também e encaminhará a mensagem / desejo de CCs para os decisores * * na esperança de um novoCombiCupset *

    @Vorstadtcasanova: D´accord! A perua 9-5 é FEIA - aos nossos olhos. Posso imaginar que vários outros vendedores em potencial não o comprarão precisamente porque esse pilar C gordo e este pilar D camuflado não são nem peixe nem carne. Se eles realmente desejam vender uma perua, o comprador também espera um pilar D distinto * em myopinion *

    Falando do Skoda Superb: Eu acho que a tampa traseira dividida no Superb CombiCoupe é excelente: ela pode ser aberta pequena - especialmente para pessoas mais fracas que nem sempre querem levantar toda a aba grande - mas também pode ser aberta muito grande se você não gostar do Passat CC- O motorista também quer transportar as compras da loja de ferragens DENTRO do carro 😉

    Então, mantenha os dedos cruzados que os laços da NEVS com a história da Saab (também) a este respeito e traz um CombiCoupe no mercado.

    Sesi

  • Um turbo forte de 4 cilindros com cilindrada> 2 litros e> 400NM também não teria sido ruim ...

    • A Saab sempre teve um bom “faro” para tendências e inovação, mas o marketing desses destaques nunca foi o ponto forte da Saab.
      Talvez as coisas melhorem com o NEVS. ... ..

  • Quanto mais eu penso sobre o 9-5 ll,
    Tal navio de dick, que é com o comprimento do medidor 5, sim, tão grande quanto a antiga classe S!
    O 9-5 foi garantido não só para os motores de cilindros 4 e 6, como certamente foi planejado com V8, talvez na versão de veado de um motor da Vette

  • Eu optei pelo Saabrio, já que não havia nenhum hatchback no 9-3er. Agora eu gosto do Saab dirigindo ainda mais.

  • A placa de licença é conhecida? Você pode verificar se o carro ainda está registrado.

    • Sim, as placas são conhecidas. Boa ideia, vamos fazer!

    • A placa de licença atualmente funciona como Volvo V40 através da área, a outra não está registrada. Então, o estado atual.

  • Penso globalmente, as vendas de uma porta 9-5II 5 de vendas teriam sido modestas. Os chineses e os americanos querem o clássico sedan clássico, assim como o 9000CD, que por sua vez foi impopular com o CS na Europa.

    O 9-5 5 portas teria sido algo para os mercados europeus. Além de faltar um 9-3 Coupé e 9-3 5 portas, outro modelo que teria feito bem ao portfólio da Saab ...

  • Eu teria decidido sem dúvida o hatchback. Embora a limusine não pareça ruim, mas o maior acesso ao tronco é a erupção cutânea. Por favor, não lynch: mas a combinação de 9-5 eu acho que não é tão inteligente. E o hatchback parece mais desportivo do que o vagão.

  • O todo está sempre no olho do espectador.

    Se eu tivesse escolhido entre 9000 versões do meu sucessor do 3 CS anos atrás (notchback, hatchback ou perua normal), provavelmente teria optado pelo 9-5 com o chamado hatchback - ele simplesmente não parece tão volumoso quanto uma grande perua e ofertas na verdade, espaço suficiente.

    Para o meu atual 9-5 I na versão carrinha, a decisão de compra não foi tão clara quanto foi para o 9000 por muito mais tempo - a razão estava apenas no design.

    Eu poderia imaginar que pelo menos os entusiastas de SAAB em todo o mundo prefeririam uma variante chamada hatchback ou hatchback para o vagão de estação normal.

    Por esta razão, seria desejável que todas as versões estivessem disponíveis em breve - tanto para a série 9-3 quanto para a série 9-5 (série 9-6?).

  • Emocionante! Gostaria de ver isso sem camuflagem.

    Mas tenho dúvidas se realmente teria sido um sucesso. Por mais que eu goste dos hatchbacks 900 e 9000, não se deve esquecer que não existiam versões de ambos os carros. A mudança para o hatchback foi a mudança do comprador para um carro mais prático com capacidades de carga melhores, até mesmo surpreendentes ...

    E, no entanto, com o 9-5 II em três versões, este seria o identificador do vagão. Isso deveria ter sido trazido ao mercado muito mais cedo!

  • ... uma pena, a aba teria sido útil. Ainda usamos as vantagens do nosso aero9000, no aero9-5II é limite para penetrar profundamente no tronco. Teria sido a primeira escolha, tão boa quanto a limonada!

  • Uau….
    aquele seria o melhor Saab de todos os tempos ... um verdadeiro Saab a lá 9000/900 1 ...
    Agora você só pode ver pela BMW, Audi e todos os modelos já mencionados acima que os GMs estavam muito, muito errados com seu ajuste e no mercado de ami ...

  • Isso realmente seria e assim o 9-5 se tornaria o sucesso. Talvez algo semelhante venha da NEVS no futuro?

  • Moin querida comunidade de fãs,
    Isso teria sido o sucesso de um hatchback como o 900er Combicoupe. O que ainda não pode ser, porque quem já é otimista do que nós Saabfahrer.

  • Olá, queridos fãs da Saab, a Saab sempre fez a coisa certa na hora errada. Naquela época, muitos sorriam para o turbo e todo mundo o tem hoje. Quando o 9.5 / 1 foi lançado, a pergunta para Etehad era por que não um hatchback como o 9000? “Isso não se encaixa mais na classe premium” Hoje: A 7, A5, BMW GT etc. Você sabe o que aconteceu com ele. Muitos fãs de Saab ficaram surpresos por não quererem um refrigerante - ou a perua. Atenciosamente, Jens Lübberstedt, Stade

    • Olá, Jens! como você está certo….
      Também me lembro de uma resposta do funcionário da SAAB na época, Sr. Bauer, por que o hatchback deveria ser omitido com a introdução do novo 9-3 em 2002. Na época, foi dito que eles queriam conquistar os clientes da série 3 BMW e DB C-Class - é por isso a limusine clássica.
      Bem ... Todos nós sabemos dolorosamente o que aconteceu com ele ...

      Mas foi bom ouvir de você sua contribuição novamente de você

    • Qual é a coisa certa na hora errada? Especialmente o turbo, veio apenas à direita e Saab salvo naquele momento, caso contrário 1981 ficaria sem luzes o mais tardar.

      Um pequeno fabricante não tem a possibilidade de uma grande empresa, outros fabricantes de longa distância sempre foram mais inovadores do que os produzidos em massa. Basta pensar em vidro, com porta traseira e correia dentada no 60igern.

      Saab costumava estar sempre no momento certo. Havia alguns turbos à frente de Saab, mas Saab veio exatamente no momento certo, apenas o nariz antes que a competição de produção em massa fosse necessária. Foi o mesmo com as válvulas 16. Ou mais cedo nos freios de circuito duplo, os travões de disco, o hatchback com aba. Os descapotáveis ​​estavam no ar, mas Saab era o carrapato mais rápido.
      Mas muito não pode ser alcançado por falta de dinheiro e a coisa trágica é que, sob a GM, onde os recursos estavam disponíveis, tudo foi esmagado, o que não corresponde ao mainstream, desde Saab acabou de se tornar um Opel para a classe superior.

      Sempre que Saab tenha nadado com a multidão, eles caíram no nariz. O erro mais grave na era pré-GM foi o CD 9000, que então exigiu toda a venda à GM. Nunca antes Saab tinha tantas pesquisas de clientes e clínicas de carro como no CD 9000, com o resultado de que era apenas o carro errado da Saab, o que foi claramente mostrado nas vendas.

      A GM tratou da mesma maneira, o 9-3 / 2 apenas como um sedã foi apenas correto para os EUA, os fundos para o vagão de estação não promoveram então o Saab no abismo.

      É por isso que espero que o Saabs elétrico possa ser o momento certo. A produção em massa não começou, mas está no ar.

      Por sinal, Tom, ótimo que você tenha descoberto isso com o 9-5 CC!

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