SAAB 9-3 Aero 2014 test drive
Esperamos muito tempo! Quase três anos atrás, conseguimos ler um artigo sobre a unidade de teste com um novo Saab em algum lugar.
A revista sueca do carro Vi Biliar já testou o novo Saab 9-3 Aero. Trechos do presumivelmente primeiro teste estão agora disponíveis na Internet. Acho que já gostamos da frase introdutória: “Saab 9-3 är fortfarande en bra bil ...” ” o Saab 9-3 ainda é um bom carro…”
O jornalista A Calle Carlquist, na estrada no primeiro produto fabricado sob a direção da NEVS, acha que o 9-3 - que foi lançado em suas características básicas em 2002 - anda como um carro moderno.
Ele estava a caminho de Lidköping com a versão automática e considera a afinação desportiva e confortável do 9-3 um sucesso. A grande novidade, além das modificações no chassi, são os bancos no interior. Além de terem uma boa aparência, agora também oferecem às mulheres melhor proteção contra possíveis lesões cervicais em caso de acidente.
As primeiras impressões são absolutamente positivas. O que falta são os mais recentes sistemas de assistência, como uma função de travagem autônoma. Mas o carro não sente que está pronto para a aposentadoria. Se você solicitar um novo Saab na Suécia hoje, você pode esperar uma entrega no final de abril.
Os leitores do Vi Bilägare podem ler mais sobre o primeiro teste Saab em muito tempo na versão impressa de 11 de março. Até agora, tão positivo, você poderia dizer. A equipe NEVS fez um bom trabalho. A discussão que está se desenvolvendo na Suécia em torno do 9-3 é interessante. Repetidamente, você ouve que o preço é considerado alto demais, e é exatamente assim que alguns comentaristas do Vi Bilägare o veem. Hmm Cerca de € 30.000 é muito dinheiro para um avião bem equipado? Afinal, a base tem 12 anos e isso parece já estar gravado na cabeça dos potenciais compradores.
O preço pode ser um problema que decidirá sobre o sucesso. A atualização anunciada deve ser sutil e o 9-3 não deve ser reconhecido como um carro novo. Evolução ao invés de revolução, a revisão é baseada no 9-3 Griffin. Se as modificações no interior também permanecerem restritas, e assim parecer, então pode ser difícil para todos os valores internos.
Embora eu também seja da opinião que o 9-3 ainda se sente e dirige excelente, e que a disponibilidade de sistemas multimídia modernos opcionalmente disponíveis desempenha um papel na nova edição, é provavelmente a relação preço-desempenho e uma baixa taxa de aluguel que são o que será crucial. Se esses parâmetros não estiverem corretos, o 9-3 é apenas um caso para ventiladores Saab reais.
Texto: tom@saabblog.net
Imagem: saabblog.net
“A grande novidade, além das modificações no chassi, são os bancos no interior. Não só têm uma boa aparência, mas agora oferecem às mulheres uma melhor proteção contra lesões cervicais em caso de acidente.”
Por que deveria haver uma diferença entre homens e mulheres aqui?
Em caso afirmativo, como se parece e como a proteção melhorada é realizada?
Atenciosamente,
Max
Até agora, as pessoas pequenas e leves estão menos protegidas do que os passageiros de tamanho médio. Foi assim que me foi explicado. A diferença está menos relacionada ao gênero do que à altura e ao peso. Os escritores suecos colocam as coisas à sua maneira (mulheres ... melhor proteção).
Oi tudo,
qual motor deve consumir demais? Suponho que a gasolina, porque no meu 1.9TTiD não pensei que o meu Saab esteja bebendo demais. Pelo contrário, durante todo os anos 3 e 142000km que me permitiram possuir, ele usou 6.87l / 100km no final. OK, eu digo a maior parte na rodovia, mas pelo menos na velocidade 140-180 km / h. Posso provar tudo por meio de uma simples planilha do Excel, que eu criei naquele momento
Atenciosamente, Cetak
Não posso começar com a descrição do chassi como "esportivo e confortável". É ajustável eletronicamente e você pode escolher entre os dois antípodas(!!)? Se não, é um ou outro, mas nunca “ambos”….
NEVS diz esportivo, Vi Bilägare "esportivo - confortável", o AMS sueco "prático - confortável" para estradas suecas. É a sua escolha. Agora alguém da comunidade tem que fazer um test drive em Trollhättan. 😉
Perdi alguma coisa? Não há nada escrito sobre o motor - não é?
Os colegas do Auto Motor Sport escrevem sobre o motor. Forte, torque a baixas velocidades, mas não muito econômico.
O motor ainda não é o misterioso nos carros depois que o facelift está preso. Ou estou errado?
Você está certo. É o conhecido DI turbo do 9-3 Griffin.
Adendo: os esportes automotivos suecos também testaram e sentem que tudo se sente muito Saab. O resultado é como os colegas, o motor não é o mais econômico (mas divertido
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20140225/vi-provkor-nya-saab-9-3-den-kanns-valdigt-mycket-saab
Esses argumentos com o preço não são completamente compreensíveis para mim. A competição na Suécia exige entre 5000 € e 8000 € a mais, com menos equipamentos sem um segundo conjunto de pneus e sem o pacote de serviços.
Naturalmente, seria interessante saber quanto o desconto é dado na Suécia. Ao comparar os preços de lista, Saab é certamente favorável.
A falta de sistemas de assistência deve ser corrigida durante a atualização. Eu acho que isso deve ser possível sem dificuldade.
Novo chicote elétrico, novo computador, procurando espaço para sensores….
Não é tão fácil. Seria mesmo mais fácil instalar um HUD.
Não consigo imaginar o NEVS fazendo isso, mas provavelmente também depende do prazo planejado. Se o NEVS interpreta o 9-3 para a China como um “novo lançamento” com prazo de 5 ou 6 anos, então modificações profundas fazem sentido. Provavelmente continuará emocionante 😉
É claro, mas os investimentos são comparativamente baixos. O hardware está fora da estaca, o ajuste é susceptível de criar qualquer fornecedor dentro de um período gerenciável.
O 9-3 deve ser pelo menos ainda atualizado por três anos, portanto, definitivamente vale a pena.
A despesa e o custo das mudanças de ferramentas de pressão ou um novo trem de direção, no entanto, são outro número de casa.
Para todos os sinos e assobios, não precisa de plataforma nova em qualquer caso.
Tão bom quanto o 9-3 é, a atualização já deve ser perceptível como um novo modelo. Caso contrário, parece ruim para o mercado europeu. Você não pode consertar tudo sobre o preço.
O 9-3 é puramente oticamente ainda um carro atual.
Eu mesmo dirijo um 2008-9 3 e se o carro está em um estacionamento entre vários outros veículos de outras marcas, ainda parece moderno hoje - talvez até mais moderno e chique do que alguns outros designs atuais dos concorrentes!
A ótica, a tecnologia e, como agora podemos ouvir o comportamento de condução, não têm de se esconder em nenhuma circunstância - pelo contrário!
O único problema poderia ser este tópico, que a imprensa enfatizou muito negativamente, que o “desenvolvimento básico” deste veículo data de 2002.
O fato de que este desenvolvimento básico foi aperfeiçoado ao longo dos anos, que as doenças da infância foram eliminadas e que este carro é tão sólido, será difícil de encontrar.
Esperemos que esses valores sejam apreciados pelos clientes e o carro vai se vender bem!
É aqui que entra em jogo o departamento de marketing, que tem de ser muito bom - muito melhor do que nos tempos de GM! (Havia algum departamento de marketing na SAAB? - Você quase não percebeu ...)
Pelo menos eu vou manter seus dedos cruzados!
Bem, eu sempre achei o design do 9-3 muito "normal". No entanto, quanto mais velho fica, mais bonito eu acho, especialmente em comparação com o que a concorrência premium agora espera de nós.
Muito mais problemático para mim é o tamanho do calcanhar traseiro muito pequeno e, claro, ele não tem portão traseiro.
Não só no marketing é a incapacidade da GM de notar, com a Opel também se afastou mal, a GM ainda não aparece com o Opel, mesmo no IAA, o que de outra forma não é permitido a um grande fabricante.
A discussão sobre o preço que sinto como uma piada. Você obtém um bom carro para o bom 10.000 € menos do que ofertas comparáveis !!!
A única desvantagem, você não pode enviar um texto ao volante ou escrever o Whatsup porque o carro não trava sozinho antes de alguém invadir o fogo.
Ironicamente, o 9-3 é um carro sólido que não tem e não terá nenhum sistema de assistência eletrônica moderno, mas todos devem saber o quanto você quer deixar a direção do carro.