Tesla e BMW em Genebra
Raramente fazemos reportagens sobre as marcas alemãs, porque existem 1.000 páginas sobre elas no www, e o mundo não precisa de outra. Mas hoje estamos abrindo uma exceção! A BMW mostra modelos inusitados na cultura da marca e segue um rumo diferente da concorrência. A BMW está provando isso com o i8.
O carro com sede em Munique não é um carro elétrico como o Tesla, mas um híbrido plug-in. As entregas começam em junho e, de acordo com a BMW, a demanda excede significativamente o volume de produção na fase de start-up. A potência do sistema de 362 HP do i8 consiste em um motor turbo a gasolina de três cilindros com uma potência máxima de 231 HP e um torque máximo de 320 Newton metros e um motor elétrico síncrono híbrido com uma potência máxima de 131 HP e um torque máximo de 250 Nm. A velocidade máxima do BMW i8 é definida eletronicamente em 250 km / h. O preço - € 126.000,00 - é autoconfiante.
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Três cilindros no carro esportivo de alto preço? Como foi isso com os lendários seis cilindros em linha de Munique como parte integral da marca? Mercedes fixou seus planos com motores de três cilindros superalimentados há alguns dias, a BMW oferece. Negrito!
Além do i8, o Active Tourer comemorou sua estreia. Tração dianteira, van, miniplataforma, mas ainda um BMW e - como Mark observou - o Classe B mais agradável. No momento, tudo parece estar funcionando bem para o povo de Munique, e agora eles também ocupam o menor nicho. Veremos se isso é bom para a marca a longo prazo.
Você pode ver na conferência de imprensa o quão confiantemente a BMW funciona. Enquanto os representantes da Daimler e da Opel falavam inglês, Reithofer naturalmente falava alemão. lógico! “Nós somos nós! ” Somos autoconfiantes e a BMW é uma empresa alemã de sucesso.
Tesla S
Outra história de sucesso que Tesla escreve. Os americanos também estão viajando pela velha Europa e fazem sua infraestrutura com estações de recarga em todo o continente.
Se você estava pensando no Apple Car Play e na integração com a Volvo ontem, você tem que ser realmente corajoso com o Tesla ... ou parar de ler. Com os americanos tudo é um tamanho maior, o monitor tem uns orgulhosos 17 ″ em formato retrato. Quase não existem botões no interior, tudo é controlado via touchscreen. NEVS vê o Tesla como um modelo e está buscando uma estratégia semelhante para o que virá na plataforma Phoenix em alguns anos.
Mark e Yves tiveram uma missão específica em Genebra. No ano passado, não gostei da mão de obra e seleção de material. Pouco valor para a classe premium, muito americana, era minha opinião. Tesla reabasteceu, tudo no modelo emitido para a Europa parece melhor e maior qualidade processada do que no ano 2013.
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O tema Tesla é empolgante e nos acompanhará no blog pelos próximos meses. Mais sobre o fabricante inovador dos EUA em breve no blog.
Texto: tom@saabblog.net
Imagens yves & mark para saabblog.net
Na minha opinião, Tesla e BMW (e esperamos que em breve NEVS) realmente para o futuro.
Os veículos são desenvolvidos e construídos aqui que não consideram apenas a automobilidade alternativa como um subproduto “na moda”, mas a impulsionam.
Mas quando i8 Só espero que desta vez a BMW tem dispensado com peças de fibra de carbono expostos, como em i3, porque eles têm uma grave escassez. , Em que as partes de fibra de carbono, se de todo, apenas uma fina camada de revestimento claro sobre ele e BMW dita que se arranhada com uma profundidade de penetração de 0,2mm (não um erro) devem ser substituídos os de abastecimento de carbono / necessidades. A coisa toda ainda não foi pensada. Mas nas fotos, parece que não é o caso.
No entanto, o i3, o i8 e o Model S da Tesla são, na minha opinião, os produtos mais avançados do mercado. Já estou ansioso pelo modelo X e E da Telsa e o veículo elétrico da NEVS - espero que tenha um design um pouco futurista (em termos de faróis, acessórios, etc.) - Gosto disso.
Infelizmente, agora experimentei de primeira mão como o desenvolvimento de um veículo ou apenas um motor é demorado.
Eu sempre tenho que pensar sobre o estudo PhoeniX na construção da asa no i8. Em qualquer caso, caminhos corajosos de ambas as empresas e, esperançosamente, coroado de sucesso.
A Tesla-Motors tem um negócio próximo ao aeroporto de Hamburgo por alguns meses.
Um funcionário pode ser visto regularmente com um sedã Tesla vermelho quando vai fazer compras no estacionamento da FAMILA. Imediatamente uma multidão se forma em torno do carro silencioso com a inscrição branca "1oo% elétrico" - grande admiração segue!
A BMW está atualmente tendo caminhos interessantes e se distingue claramente dos outros fabricantes nacionais, realmente corajosos.
Mas vamos voltar às telas sensíveis ao toque: a operação dos dispositivos de radar de navios é relativamente complicada e, no passado, os dispositivos tinham knobs e botões em campos organizados de forma lógica. Então, no final dos anos 90, os freeks de tecnologia não relacionados à prática prevaleceram entre os fabricantes e a operação foi mudada para trackball, três botões do mouse e menus irritantes. Quando as coisas precisam ser feitas rapidamente, é um desastre! Hoje em dia, dispositivos realmente modernos têm botões para funções importantes novamente.
O que agora está sendo apresentado nas feiras de negócios como particularmente progressivo e IN lembra-me a porcaria que já deixamos para trás em muitos navios. Mas a geração ipad certamente o encontrará g ...!
Mais importante é a tecnologia sob a folha do que um ipad no cockpit.
Bem, isso é simplesmente moderno. Mas o que fala contra uma tela sensível ao toque no carro, em princípio - além da falta de feedback quando tocada (pode ser compensada por um som de clique) - é um mistério para mim.
Você pode até organizar os menus em uma tela de toque (sim, o idioma alemão: D) para que cada ponto seja executado com uma única batida. Além disso, (!!!) esse controle pode permitir uma operação muito mais rápida, que eu apenas limpei uma vez e passar pelos meus álbuns de músicas, até que a direita venha e então eu simplesmente digitá-lo novamente. Para dispositivos sem tela sensível ao toque, tenho que tocar / virar até que o álbum de música seja atingido e depois confirmar. Mas você não pode tocar / virar tão rápido quanto a coleção de álbuns se precipita através do primeiro. Claro que isso é apenas uma CAN e depende do design do ambiente eletrônico de consumo.
Mas uma pergunta mais:
qual é a geração do ipad Aos 25 anos, que cresceu com “386 computadores” e só usa o smartphone para ouvir música, fazer ligações e escrever mensagens curtas, conto como um? Ou melhor, meus sogros, que por volta dos 50 anos de idade são da opinião de que deve haver um Ipad 4 e um Iphone 5 por pessoa na casa e os livros só devem ser lidos como e-books no Ipad - caso contrário você não poderia sobreviver mais?
Eu não quero começar uma briga, mas agora você não pode simplesmente dizer "Sim, a juventude - essa é a geração ...", como era quando meu avô ainda estava curtindo a juventude e os velhos para o rock 'n roll apenas balançaram a cabeça.
Toda essa fofoca de infoentretenimento está me irritando - não quero Facebook, Twitter ou mesmo a Internet no carro - não quero ficar sem telas sensíveis ao movimento (acho que é classe: D). Porque isso é IN e sensato.
Com isso em mente, tenha um ótimo final de semana e cumprimentos da Schü.
Eles fornecem a resposta por si próprios. A idade não determina a maturidade para a maturidade digital móvel. Neste sentido, bom fim de semana :-)
O touchscreen é uma moda passageira, e em sua forma atual não faz justiça aos princípios da ergonomia.
No telefone ou no tablet, tem sua função, redução na óptica com funcionalidades cada vez mais diárias.
Essa expansão massiva da função também pode ser observada no automóvel (eu questiono fundamentalmente a utilidade dessas expansões funcionais!) - mas as coisas se tornam problemáticas se você quiser usar essa gama de funções enquanto dirige. Isso sobrecarregará muitos operadores (ex-motoristas).
Um bom resumo para a visão diferente da montadora pode ser encontrado aqui: http://www.pcwelt.de/ratgeber/Exkurs-Touchscreen_im_Auto_-_Pro_und_Contra-8513127.html
Curiosamente, as telas sensíveis ao toque e suas superfícies frequentemente animadas gostam de simular mundos reais e analógicos ...
Por exemplo, uma “roda de ajuste” com atrito virtual e inércia de massa que você usa para definir seu alarme no iPhone.
Ou o botão de energia “travado” de um aplicativo de lanterna.
Aparentemente, o propagador da virtualidade está ciente de que isso não é tão sensível assim. Por que mais você sempre se apoiaria neles para a mídia mecânica, impressa ou qualquer outra coisa real?
Com os fabricantes de câmeras, uma forte tendência pode ser observada não só para o design retro, mas também para elementos operacionais correspondentes. Por exemplo, para um acesso direto à correção da exposição por meio de uma limpeza em incrementos de um terço e no botão de ajuste atualmente existente, que partiu do recuo 1990er e desapareceu completamente completamente. Hoje, testadores e usuários estão realmente saltitando em homenagem aos benefícios ergonômicos dessas câmeras.
A tela (touch) como um conceito operacional abrangente raramente faz sentido. Certos recursos não pertencem à profundidade de qualquer menu movido. Especialmente não se a distração do tráfego deve ser mantida tão curta quanto menor possível. É exatamente isso que vejo.