Conselhos de compra Saab 9-5 NG. Parte 1

Nas próximas semanas, três anos a partir da última geração de limusines de nova geração Saab 9-5 lançadas na Suécia. Com os contratos de locação vencidos, os fãs Saab e os amigos de mobilidade individual têm a chance de garantir de primeira mão um grande sedan Saab. Porque um sucessor não existirá no médio prazo.

SAAB 9-5 NG Aero Sedan
SAAB 9-5 NG Aero Sedan

Em cooperação com os parceiros Saab em Bamberg e Kiel Criamos um conselho abrangente de compra. No seu lançamento, o novo Saab foi considerado a melhor alternativa na classe média alta, o que mudou pouco. O 9-5 ainda tem seu próprio toque e recursos, que só estão disponíveis com este veículo.

Também anos 4 após a estréia, pode acontecer o motorista 9-5 que os transeuntes retirar seu câmera quando eles filtrarem o sedan grande de Trollhättan. Tão raro é o Saab! Para as pessoas que não podem realmente começar com a marca - e estamos falando da grande maioria - a barra de luzes LED na parte traseira e os faróis azul-gelo ainda são um atrativo. Com o 9-5, muitos recursos do estudo Aero X entraram na série. Os passageiros que tomam seus assentos na grande Suécia pela primeira vez estão entusiasmados com o Zeilentacho, que cita a herança da aeronave.

Os designers da Saab com a nova geração 9-5 finalmente e há muito tempo novamente mostraram coragem e seguiram o seu próprio caminho. Lost acreditou que o DNA foi revivido, o design sueco recitado.

Uma pequena maravilha ... que este carro existe.

Na verdade, é uma maravilha que o sedan 9-5 NG tenha chegado ao mercado. Primeiro ela deveria ter sido construída na Opel em Rüsselsheim. O conselho de trabalhadores havia sido forte e sólido com seus colegas na Suécia. E, de fato, os primeiros corpos 6.000 foram prensados ​​em Hesse e 2010 transportados para a Suécia para montagem na parte agora da fábrica da Spyker Saab.

As limusines do ano modelo 2010 são, portanto, todas sem o teto solar e a origem sueca de Hessian, já que a Opel produziu apenas essa variante. Somente do ano modelo 2011, reconhecido pelo B como o oitavo ponto da direita no VIN, era o 9-5 100% Swede, e o corpo veio da loja de imprensa em Trollhättan.

O 9-5, impulsionado pelos trágicos acontecimentos em torno da pequena marca, apressou-se a comercializar e passou pela sua maturidade nos primeiros meses de produção. Os modelos 2011 têm um nível surpreendente de maturidade e, portanto, são sempre preferíveis a um 2010er.

SAAB 9-5 NG sedan
SAAB 9-5 NG sedan

Corpo - lugar sem fim

Com a 9-5 2010 Saab tinha chegado de volta onde tinha começado com o 1984 9000 e 1997 ficou com 9-5: com um produto competitivo na classe média alta. Isso mudou significativamente nos últimos anos. Empresas como Alfa Romeo, Lancia, Citroën, Peugeot e Fiat se retiraram deste segmento. A oferta de individualistas tornou-se administrável.

O mercado é dominado pelo trio premium da Alemanha. Uma monocultura, o que torna de alguma forma chato bocejar. Com um comprimento de mais de 5 metros, o 9-5 se encaixa exatamente no espectro de Audi A6, BMW 5er e Mercedes E-Class. A entrada traseira não é otimizada para pessoas mais altas devido ao telhado retratado, quase de tipo coupé. No entanto, Saab fez o truque, que mesmo as pessoas grandes na parte traseira têm espaço livre suficiente, e o interior compensa a difícil entrada com espaço feudal.

A viagem confortável é uma das forças do sedã Trollhättan e o ruído interior é baixo. A sensação de espaço é excelente, porque a Saab - ao contrário da tendência - se instalou em janelas laterais relativamente íngremes. A clareza não é uma força do 9-5, mas os concorrentes não são melhores. No entanto, o medidor de carga 5 se encaixa através da garagem mais próxima, eu tentei mesmo que involuntariamente com uma pré-produção em Berlim e sobreviveu a pintura sem um arranhão.

Úteis são os sensores de estacionamento na proa e a popa, que podem ser usados ​​em situações como um instrumento auxiliar para navegação com precisão centímetro. Para o 9-5 são obrigatórios, então você deve prestar atenção ao comprar. Existem também variantes que possuem o sensor de estacionamento somente na parte traseira, o que não é bom.

Console central no design 2012er
Console central no design 2012er

Equipamento: Linear - escandinavo purista.

Enquanto um Linear Na Alemanha geralmente significa equipamento básico e raramente foi vendido, esta variante foi popular em outros países europeus. Lá, do ponto de vista fiscal, o preço básico conta, e os veículos geralmente estavam bem equipados.

Na Suécia, a maioria das linhagens tem luzes de xenônio e nevoeiro, assistência de estacionamento e controle de cruzeiro, enquanto na Alemanha existem veículos com luz halógena. Quem está então desnudo. As variantes de halogéneo também não possuem assinaturas LED, os veículos também são visivelmente menos atraentes. Os assentos de tecido em Linear não merecem qualquer recomendação e não têm nada a ver com o que esperamos no Saab.

No entanto, mesmo um linear tem seu próprio apelo específico. Porque linear significa Saab Design em sua execução mais pura e, portanto, é provavelmente a linha de design escandinava.

Equipamento: Vector - o meio dourado.

A maioria dos veículos no mercado são os mesmos vetor Equipamentos e são equipados com assentos de couro parciais. O assento é aceitável, mas é recomendável procurar um modelo com conforto ou assentos esportivos. Muitas vezes, o sistema de navegação está ausente nesses modelos, mas isso não precisa ser um critério de exclusão. Porque a oficina certa equipa com o esforço gerenciável da exibição monocromática no grande sistema de navegação.

É sempre aconselhável olhar atentamente para o veículo da sua escolha. Porque quase tudo o que o cliente tinha que pagar separadamente na Saab, a lista de opções era longa. Há também veículos que não têm coisas óbvias, como um aquecedor de assento.

Equipamento: Aero - mais não é possível.

o Aero Variant é a versão superior no Saab, e os veículos são reconhecíveis pela máscara frontal de forma dinâmica e os tubos de escape visíveis na parte traseira. Embora a designação Aero sempre representasse a variante do motor mais forte com as séries modelo anteriores, é mais do que o nível do equipamento a ser visto com a última geração 9-5. Eros são geralmente muito bem equipados e têm suspensão esportiva em série. As variantes 6-Zylinder têm a suspensão HiperStrut e sempre possuem tração nas quatro rodas e 6-gear automático.

Embora apenas os cilindros 6 no mercado alemão tivessem o chassi HiperStrut, em outros países europeus, a suspensão também poderia ser combinada com os motores de cilindro 4.

Eros tem, com algumas exceções, sempre os assentos esportivos mais recomendados e em série, o display colorido no relógio. Nem todo Aero é sempre "totalmente" usado, mesmo que os veículos sejam anunciados em propagandas com frequência. Porque aqui também recursos como navegação e Bluetooth estavam na lista de sobretaxa. Saab era mesquinha sobre o 9-5 com todas as comodidades agradáveis.

Cada variante tem o seu charme, e depende apenas do gosto pessoal, quer se decida em um Linear, Vector ou Aero.

Saab 9 5 NG Bio Power
Saab 9 5 NG Bio Power

Motores: diesel, etanol ou gasolina. Cilindros 4 ou 6.

1.6T Turbo4:

A menor máquina e relativamente raramente representada. No entanto, um bom motor com uma cultura de corrida muito boa. É sempre difícil imaginar que este pequeno motor possa realmente movimentar o grande 9-5 NG. Mas ele pode! Ele não é uma potência, e o Saab não se torna um atleta.

Mas para uma natureza mais calma, ele é suficiente, o Saab se torna um planador. A recompensa é um consumo moderado na mistura. Com uma pequena cura de desempenho, não pela Hirsch Performance, o carro corre muito bem. O motor é considerado bastante insensível e, portanto, é recomendado. O 1.6 T só está disponível com transmissão manual.

2.0T Turbo4 / 2.0T BioPower

Este motor é, em nossa opinião, a recomendação de compra para o 9-5 NG e representa a filosofia Saab do cilindro 4 carregado. Tanto como um BioPower como como um Turbo4 normal torna a máquina muito divertida e proporciona um consumo moderado. A cultura de corrida é excelente, o motor soa como Saab, se você ouvir com atenção. Não é de admirar, ele também foi desenvolvido em Trollhättan.

Com o E85, o 9-5 é mais econômico na versão BioPower do que na versão anterior. No entanto, deve-se esperar 20% mais consumo, que compensa os preços atuais.

O Funfaktor absoluto se desenvolve, se alguém concede à máquina um aumento de conquista de cervos. Em seguida, o proverbial "Lobo em roupa de ovelha" se desenrola. Juntamente com o sistema de escape Hirsch, essa combinação de som pode até fazer a competição Turbo X. O motor é bastante livre de manutenção e ainda não atraiu nenhuma atenção. Para dirigir muito bem com a transmissão automática e manual. Automático é a recomendação.

2.8 T V6 XWD

O V6 é um ótimo arredondamento. O motor é ótimo e a entrega de energia é ótima. No entanto, o cilindro 6 é significativamente mais sedento do que o de quatro cilindros em linha, e o proprietário deve esperar um consumo médio de 12,5 litros. O V6 está disponível apenas como tração nas quatro rodas XWD e sempre acoplado à transmissão automática com velocidade 6.

Com o cilindro 6, você pode aproveitar os benefícios do material rodante HiperStrut. Esse chassi faz uma clara diferença para o chassi normal, mas é, nas variantes do modelo alemão, reservado para o 2.8T.

Com o cilindro 6, há a palavra feia do alongamento da corrente de temporização. Isso requer uma revisão do mecanismo, que pode custar alguns euros 1.000. Ou um novo motor, porque as unidades de acionamento são atualmente baratas. A maior parte do dano ocorre em veículos que foram conduzidos muito desportivos e têm o pacote de desempenho de cervo com 330 PS. Portanto, é importante comprar o Saab do revendedor de confiança, que pode estimar o histórico do veículo e a condição.

2.0TID

A variante de longo curso. O motor 9-5 NG com os melhores consumos e gamas. O veículo para computadores inteligentes que não querem desistir do conforto de um grande sedan. Na verdade, com o TID, é possível a média do Saab 9-5 grande com menos de 6 litros, o que facilita a obtenção de mais de um tanque cheio de 1.000KM. O motor está funcionando bem, mas poderia ter um pouco mais de energia. Aqui, recomenda-se o desempenho dos cervos e, em seguida, deixa o TID, melhor em conjunto com a velocidade 6 automática, não há mais desejos abertos.

2.0TTiD

O TTiD no 9-5 é significativamente mais poderoso do que o TiD. No entanto, o TTiD precisa de um bom litro de diesel mais do que o TiD normal e, portanto, o 1.000KM é viável com um enchimento de tanque, mas não tão brincalhão quanto com o TID. Infelizmente, o TTID só está disponível com transmissão manual. Portanto, uma recomendação clara para TID, mais automático, além do kit de desempenho Hirsch.

Automático ou manual?

Na verdade, não há dúvida, e deve decidir o gosto pessoal. Porque o 6-gear automático é tão perfeitamente adaptado ao 9-5 e seu personagem, que você pode salvar a consideração. Na verdade! Somente para negadores automáticos absolutos, a transmissão manual é uma opção, porque existe, além do baixo consumo, nada que fale por ele.

A segunda parte trata, entre outras coisas, dos seguintes tópicos:

- Sentido de condução - fornecimento de peças sobressalentes - acessórios - Compra no exterior - armamento - Modelo ano 2012 - Manutenção.

12 pensamentos também "Conselhos de compra Saab 9-5 NG. Parte 1"

  • Man Tom, isso é o que te deixa com muita fome por mais ... Estou tão feliz com o vagão Muckelbauers 9-3. Recentemente, cheguei 1300 km em uma sexta-feira (Westphalia, Franconia, Alto Palatinado, Alta Baviera e costas) e estava atrasado na noite não morto em casa ... no SAAB você pode viajar de forma segura e relaxada

  • Olá Tom, essa é uma recomendação que faz você querer mais.
    Uma vez que é difícil não ao mesmo tempo ... para ver se não existe um 9-5 NG oferecido em algum lugar. Mas também estou completamente satisfeito com o meu 9-5 Combi Aero - também de Muckelbauer;
    ... então um pouco de formigamento ...

    • Classe! Esse é exatamente o propósito do artigo

      • Objetivo alcançado! ... Uma raposa real que, mesmo no início ensolarado da primavera, traz para as pessoas.

  • Com a avaliação do motor 2.0 T com atualização de desempenho Hirsch, escape e automática como o mais bem sucedido, eu só posso concordar. Somente o alto consumo, comigo em aproximadamente 11,9 litros predominantemente do tráfego urbano é o Hasenfuß na combinação de motores / transmissão.
    Ansioso para a segunda parte. Grande relatório. obrigado

  • Super relatório, ansioso para o relatório "compra no exterior" ....

  • A você, um talento de vendas foi perdido. Por que você não escreve para um ou outro jornal de carro? Como você também pode comprar novamente. O 9-5 NG é simplesmente um carro de sonho. Mas, infelizmente, também é muito caro. No entanto, eu preferiria o V6. Espero que em maio seja um ou outro 9-5 NG aqui. Seria legal ver uma novamente.

    • Se você está procurando um carro mais ágil, então pegue o cilindro 4. Em fevereiro de 2011, testei todos os modelos xwd 9-5 em Tyrol em estradas sinuosas estreitas. O cilindro 6 tem uma frente frontal muito mais pesada e gosta de dobrar o eixo nas curvas. o motor mais fraco torna o 4-zyl muito mais vivo - incrível como o gigante 5-meter moveu-se como um gokart.
      o portão traseiro faltante finalmente me impediu de comprar e acabou no Xombus 9-3x ... e não me arrependi de um único dia

  • Eu não dou para mim !! ... mas em Leipzig no distrito 2 estão à venda!
    Infelizmente, a grande porta traseira do 9k não existe, o tronco é muito muito profundo! A entrada traseira não é problema. Porque a roda automática e a roda no Diesel governaram um contra o outro, foi o v6aero. De preferência, ele tem permissão para fazer os longos passeios rodoviários e o 9-7x, a rodovia e os locais de construção.
    Há alguns aborrecimentos, mas provavelmente na austeridade durante a formação de Fahrzegplanung. O aquecimento do assento no lado do condutor está feliz em quebrar, algo chocalha algo que ainda não localizamos e a proteção contra ferrugem de peças não visíveis deve estar no olho.
    A classe certa é o Clarion Radio que funciona de forma excelente com o telefone e outros dispositivos externos e armazenamento!

    Dica clara: COMPRA !!

  • Sim, um ótimo carro

  • Relatório de classe!
    Desde todo o 9-5, ele deve encontrar o novo SAABianer / SAABines! Mesmo a entrada traseira é descrita perfeitamente ... também. Ainda há um sorriso na frente! Respeito!

  • Novamente, um ótimo relatório Tom.
    Obrigado.
    O artigo aumentou muito o apetite por um 9-5 II

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