Saab on Vox e o futuro da marca

Ontem foi o nosso post no Saab Vox. Uma história Saab positiva, que foi muito divertida para todos os envolvidos. Mas há mais para contar sobre o futuro do Saab e sobre o que Mikael Östlund tinha a dizer.

Funções trocadas - Markus Lafrentz atrás da câmera @ 2014 saabblog.net
Papéis invertidos - Markus Lafrentz por trás da câmera @ 2014 saabblog.net

Por conseguinte, você não pode trazer todo o filme em uma breve revisão, 95% do material nunca passa no ar, e é por isso que hoje falamos brevemente sobre o dia em Kiel.

Nosso foco é o principal participante, que era da Suécia. Nevs O chefe de imprensa Mikael Östlund já havia apoiado a equipe Vox com material com antecedência. Ele respondeu positivamente ao pedido editorial para uma conexão ao vivo, e sua vontade de participar sozinha é uma declaração. Isso nos mostra que o mercado alemão tem um lugar no planejamento futuro da Suécia.

Na contribuição de Vox, Östlund foi apenas brevemente para ver o que é compreensível. Como os minutos inteiros de 17 ele foi ligado, são apenas interessantes para as pessoas que têm o Saab no radar. Mas não para a grande maioria que não estão interessados ​​nos detalhes que nos movem.

E é claro que você sempre tem a esperança de receber notícias de última hora nessas ocasiões. Pode-se esperar um anúncio de que a Saab está voltando para a Alemanha, mas é o estágio errado e a hora errada. Já conhecíamos a maior parte das declarações desde o início da produção em dezembro. Por exemplo, aquele Saab voltará a entregar em todo o mundo com os novos modelos. A percepção de que não deveria haver carros novos para nós em 2014 é um pouco frustrante ... mas é suportável. Por um lado, as montadoras pensam em anos modelo e não em anos civis, e por outro lado, o futuro um pouco mais distante é excepcionalmente mais interessante do que a nova edição do 9-3.

NEVS fica coberto, nos acostumamos e é mestre no empilhamento profundo. No entanto, ouvimos algumas frases que Mikael Östlund conheceu pela primeira vez em público. Especificamente, isso soa assim.

Mikael Östlund na plataforma Phoenix:

"... estamos trabalhando na plataforma Phoenix ..."

Até agora, a plataforma Phoenix foi mantida fechada a sete chaves. Quando questionados, houve um sorriso ou apenas silêncio, dependendo da forma do dia. Primeiro coloque a fábrica em funcionamento, depois produza o 9-3 como uma nova edição e, em seguida, o trabalho na plataforma será iniciado. Esse é o anúncio oficial - e isso é realista por excelência. Porque a menção nos diz que está sendo trabalhado na Suécia. E não apenas desde ontem.

Mas fica um pouco melhor, porque na próxima frase Östlund tornou-se mais concreto e adiciona outro deleite:

" ... na plataforma Phoenix, você pode construir um carro muito grande e um muito pequeno ..."

Estamos acostumados a ter que traduzir essas declarações. Traduzido, isso significa em linguagem simples: trabalhamos em um Saab pequeno e um grande. Um carro da cidade pequena para a Europa, um Saab grande e representativo para a China. E uma vez que podemos assumir que o sucessor 9-3 também está funcionando, temos a situação de que, na Suécia, uma família de produtos completa baseada na plataforma Phoenix está crescendo. Quando os modelos chegam, qualquer pessoa pode calcular-se, o que trata dos ciclos de desenvolvimento da indústria automobilística.

Mikael Östlund no Saab EV for Europe:

"... também poderíamos vender o carro elétrico na Europa. Mas os clientes não querem (ainda) ..."

Emocionante é a questão de saber se o primeiro carro elétrico da Saab também estará disponível na Europa. As vendas na Suécia seriam concebíveis na primavera 2015, nós ouvimos. Se a política puxa e promove a infra-estrutura necessária. Aparentemente isso também se aplica ao resto da Europa. Embora você esteja coberto com o NEVS e discute com falta de demanda. Mas é realmente assim? Não queremos veículos elétricos? E se a infraestrutura estivesse disponível?

Além disso, a tendência para a unidade elétrica parece estar se desenvolvendo lentamente em nosso país também, e um EV inovador para a Alemanha seria bom para a imagem da marca. Porque a marca tem que se reinventar. Não há como contorná-lo.

Texto e fotos: tom@saabblog.net

 

pensamentos 8 sobre "Saab on Vox e o futuro da marca"

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    A maioria dos pilotos Saab de hoje são cavaleiros de longa distância. Isso é possível apenas muito limitado com as baterias atuais. Está fora da área da NEVS para mudar isso porque, pelo que sei, não existe uma universidade afiliada com instalações de pesquisa para eletroquímica, nem em Trollhättan nem na China. Tudo demora muito mais do que pensava.

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    Assisti ao vivo, é claro ... Até meu ex-revendedor Saab me disse na época que poderia vender Saabs se houvesse alguns ... Mas é bom que haja revendedores que mantêm a marca baixa e, como mostra a concessionária Lafrentz, eles próprios também cuida ativamente dos Saabs e fornece peças especiais. Topo! Obrigado por isso.

    Saudações a Viena para todos e para você Sr. Lafrentz (outono passado, o preto 9-3 SC do Burger King)
    Joachim

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    Eu tenho que concordar com Franken Troll. Seja SAAB pequeno ou grande.
    No momento, você nem se posicionou entre os nossos próprios revendedores. Isso teria sido independente de ter que vender e ter que vender com interesse sério na Europa.
    Agora também dissolveremos lentamente minha frota SAAB (5 !!!) e entraremos na renovação com outras marcas. Aguarde, e as suposições vagas não podem ser a solução. Uma pena! Ainda tenho alguma esperança, mas o tempo está acabando.

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    Ainda seria bom se daria como ponte o 9-3 em D. Existe uma necessidade e muitos clientes são forçados a emigrar.

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      Então eu acho que se você realmente quiser um novo em breve, haverá revendedores Saab dedicados que conhecem alguém na Suécia ...
      Um bom filme, e mesmo que nós entusiastas não gostemos, a declaração da NEVS evita o retorno desinformado da oficina da Saab decepcionado: “Afinal não existem”. Certamente uma boa contribuição para obter de “Saab? Eles não estão falidos?” Para “Saab, que carro ótimo”.
      Somente alguém deve colocar um 9-3BJ 2002 ao lado de um BJ 2014, não há tudo, mas diferente. Existem outros exemplos de fabricação de renome, onde a estrutura foi realizada de forma similar.

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    O fato de eles já trabalharem na plataforma Phoenix ou no EV-2 também foi ouvido antes. Tudo acabou desde o início, o EV-1 pronto pela primeira vez e depois o EV-2, e se eles quiserem começar em alguns dias com a produção de EV-1, então o desenvolvimento deve ser completado. =)

    “... Mas os clientes não querem isso.” Na verdade, há um mercado para e-cars na Europa. Funciona bem na Noruega, na Holanda tenho a impressão de que alguns carros poderiam ser vendidos lá e, na Alemanha, desde então, e-Golf, os políticos também estão dispostos a investir em infraestrutura eletrônica. Além disso, há pessoas ricas em número suficiente neste país que achariam particularmente atraente possuir um e-conversível.

    Minha opinião é que NEVS está se movendo na direção certa, e que meu filho também poderá comprar um novo Saab se assim o desejar. 8)

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    Parece bom e motivador! Tive medo de colocar muita energia no antigo 9-3, por mais bonito que seja. O futuro parece muito melhor assim!

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    Moin.

    Postagem agradável ontem! Parabéns!

    E com todos os Saabs especiais em Kiel, minha saliva quase saiu da minha boca! 😉

    Se isso for verdade com o NEVS, vale a pena esperar 1-2 (ou, se necessário, 3?) Anos. Os "velhos" Saabs ainda são bons!

    Infelizmente, tenho que levar meu velho burro sueco para a oficina depois de uma viagem à costa…. (a esperança é apenas uma coisinha: cantarola muito alto). 🙁

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