Fröberg dirige o Saab 9-3 Aero

A pressão do motor na Suécia testou o 2014 Saab 9-3 Aero e fez seu julgamento. Neste caso, o que é raro, há um acordo entre os jornalistas.

SAAB 9-3 Aero MY 2014
SAAB 9-3 Aero MY 2014

O 9-3 é um carro muito divertido; o seu potente motor turbo é uma garantia disso. Um verdadeiro Saab. Mas…

Ele tem envelhecimento notável, entretenimento moderno e sistemas de segurança ativos estão faltando. E em comparação direta com os concorrentes, o Saab aparece pequeno. Ok, a base não é a mais nova, mas a economia espacial é boa para isso.

Compacta fora, espaço no interior!

Embora o 9-3 seja delgado no exterior, há uma quantidade surpreendentemente grande de espaço no interior, pelo menos nos bancos da frente. Alguns concorrentes modernos, que opticamente têm mais libras em torno de seus quadris, também não oferecem mais espaço para o motorista e o passageiro da frente, em alguns casos, ainda menos. Os suecos fizeram sua tarefa de casa no ótimo uso do espaço.

[sam id = "14" codes = "true"]

Outro critério é o preço, que é consistentemente sentida como muito alta. Talvez você esteja lá, talvez não. NEVS está sendo cristalizado cada vez mais da versão de gasolina do 9-3 não produz grandes volumes. O foco está no EV e na China. A questão surge se Trollhättan quer ligar o parafuso de preço sob estas circunstâncias.

O sistema de assistência espacial, multimídia e moderno é a teoria cinza, bem como a discussão sobre os preços. Existem veículos suficientes que possuem excelentes dados no papel, mas no uso diário são caixas realmente cansadas.

A idade não protege contra o divertimento da condução!

Jonas Fröberg, do Svenska Dagbladet, moveu o Aero 2014-9 3 em Trollhättan ao redor da fábrica da Saab e pela cidade. O tempo estava úmido, cinza. Mas meu jornalista favorito foi rápido e se divertiu muito com o “nygamla 9-3” em seu test drive. É isso que importa !

O filme para Test drive é em Svenska Dagbladet disponíveis. O comentário é, é claro, o sueco. Mas os fatos mais importantes desaparecem, então não há problema em entender o que se trata. E o divertimento na condução não requer habilidades linguísticas nem legendas. Nós entendemos isso também.

Texto: tom@saabblog.net

pensamentos 24 sobre "Fröberg dirige o Saab 9-3 Aero"

  • PS
    Esta luz de curva estúpida deveria ser banida, mas há dinheiro suficiente para permitir que tais sistemas de esterco sejam aprovados pela KBA.
    Acabei de ver alguém dirigindo ao redor do quarteirão no escuro com luzes de circulação diurna e luzes de neblina. Tecnicamente, deve ser possível que à noite simplesmente as luzes de condução, certo?

  • D'accord!
    Além disso, Navis incorporado:
    - posição de olhar muito profundo
    - permanentemente ligado? e, portanto, muitas vezes muito brilhante / opticamente distrativo
    - muito inflexível em termos de atualidade

    É por isso que equipa o 9k dos meus pais com um suporte Brodit e um suporte para tablet específico para o dispositivo. Se necessário, o tablet de 7 ″ pode ser inserido, que pode ser girado para frente e para trás e, com o Android, atende às suas necessidades de forma MUITO flexível e também pode ser adquirido MUITO barato.

    Até agora, a função de exibição head-up agora é possível com os telefones / tablet Android entretanto.

    ... e enquanto estamos do lado seguro: rádios Bluetooth custam um centavo e um centavo, são MUITO fáceis de instalar, um microfone externo ligado e meu filho de 23 anos tem um kit viva-voz de 9k que não desliga o motor em caso de danos ou paralisa outras funções relevantes para o veículo.

    Muito ruim que os desenvolvedores da NEVS não lêem aqui.
    Eles poderiam ter uma boa impressão de como eles poderiam fazer seu leal Saabisti feliz e, assim, encorajá-los a comprar um de seus produtos (menos enfeites -> menos volume -> menor consumo) e o que eles poderiam viver sem.
    Aqui está uma citação apropriada de J.Clarkson na apresentação do Lotus Evora: "A Lotus não pergunta o que o cliente pode precisar, mas sem o que ele pode viver!"

  • Oh, eu queria escrever de forma diferente: “quando o interruptor rotativo do meu velho 900 está aceso as luzes de direção” e isso é devido às marcas de automóveis suecas, as luzes de direção diurna nos países escandinavos, o que eu acho bom. (também como motociclista adicional)

  • A apresentação não está agora. Entre outras coisas, ganhamos SAAB porque eles sempre lideram o caminho na engenharia de segurança. Ninguém quer entrar em sistemas como ABS, ESP ou airbags, e os freios de tambor têm sido uma coisa do passado para o SAAB, já que eles ainda estavam instalados na VW, BMW e Mercedes.
    Se você bateu duro na rodovia no 80ern e 90ern com um 9000, você teve que olhar no espelho retrovisor e avançar. Eu evitei a tira verde na tábua do telhado central várias vezes porque os patrocinadores não tinham chance.

    Esse não é o ponto aqui. Hoje em dia há uma quantidade infinita de travessuras embutidas nos carros (luz, chuva, vento cruzado, manutenção de faixa, estacionamento, assistentes de intervalo para café), que podem causar problemas inestimáveis, e você se depara rapidamente com uma perda total econômica! E a imprensa nos mostra que um carro não pode ser dirigido sem esses assistentes “vitais” - o que fazíamos antes ???
    Para mim, um carro ainda é uma compra de longo prazo e a carta está em casa. Tanto faz para o locador, depois de três anos a caixa é “jogada fora”. Esse é o tempo que geralmente dura o frippery e, em seguida, há novos assistentes vitais que você precisa ter. No entanto, a questão é por quanto tempo nossos recursos podem resistir - na verdade, precisaríamos de mais dois planetas para manter viva nossa sociedade descartável.
    Os assistentes de trânsito também podem não trabalhar tão bem quando vejo os motoristas estressados ​​em seus carros da empresa totalmente equipados no trânsito, cuidando de papéis, mensagens de texto, e-mails, etc ...

  • Ao posicionar na luz de estacionamento, ele continuará a acender no antigo 900er ex works, independentemente da posição da chave de ignição.

  • .... Sistemas assistentes ...
    Parece-me de qualquer maneira que o olhar do ombro foi abolido e a luz também substituiu o dia no espelho.
    No que diz respeito ao entretenimento, 220 PS e um escape de veado são suficientes para mim.

    * G *

  • Se isso já está escrito sobre o desenvolvimento, então, o 911er está claramente à frente: o Zuffenhausen sabe como desenvolver um veículo inerentemente antigo e, assim, permitir que novos concorrentes parecem velhos. Mas isso também inclui a constante atualização dos recursos de segurança ALL disponíveis hoje. Se eu lecionar aqui, então, que encerrando deliberadamente o equipamento de segurança existente, então você deve retirar alguém assim diretamente, porque isso ainda pode estar na pista de corrida, mas estamos na via pública!

    Talvez o Sr. Hürsch também gostaria de voltar aos freios a tambor, porque qual é o sentido de todos os novos frippery com freios a disco e alta desaceleração. Tenho pavor quando essas pessoas de ontem compartilham o mesmo quarto comigo e com outras pessoas. E desejo a todos aqueles que ainda hoje estão em movimento, sem navegação e que contam com os anúncios (esperançosamente oportunos) das rádios, muita diversão nos engarrafamentos. E depois um anúncio ousado, porque hoje essa forma de poluição desnecessária pode ser evitada pelos modernos sistemas de assistência.

    Se essas declarações e similares forem destinadas a representar o driver Saab não compatível, alguns aqui não entenderam nada!

  • Aqui não posso aceitar. Certamente, um carro é mais honesto se não tem ABS nem ESP. Certamente não é mais seguro.
    Claro que você está certo de que as pessoas dirigem mais despreocupado e mal considerado do que antes.
    Mas eu não quero perder mais ESP, e muito menos ABS. O mais tardar, quando um animal ou uma criança saltear não planejado na rua e é realmente um fogo no telhado, todos estão felizes em ter os sistemas de segurança.

    De segurança vorgrgaukelter também pode ser uma questão, uma vez que um veículo com ESP na mesma situação é mais seguro e mais rápido responder do que um veículo sem ou o motorista pode nele.

    Deste:
    Os sistemas de informação e entretenimento e de assistência ao condutor (automático de chuva leve, etc.) são 99% supérfluos e não estimulam a atenção do condutor - pelo contrário, conduzir é agradável e frio e torna-se um assunto menor.
    No entanto, sistemas aprimorados de segurança ativa e passiva sempre precisam ser desenvolvidos. Porque os veículos cada vez mais potentes simplesmente precisam acompanhar a tecnologia, porque todo mundo quer um veículo com mais de 200 cv e a taxa de erro aumenta como resultado - e os eletrônicos reagem muito mais rápido do que os humanos ou têm opções para intervir no veículo que o motorista nunca teve (ESP - Desacelere as rodas individualmente)

  • Isso mesmo, é assim que eu vejo isso! Além disso, todo o Gepiepse com detector de luz deu e não existe na Saab como a Volvo. Se você girar a chave de ignição, a luz é desligada automaticamente, independentemente de como o interruptor giratório no meu 900er antigo é.

  • Tom pode ser. Eu conheço o ajuste de altura de forma diferente dos meus Volvos anteriores, por exemplo. Além disso, você não pode ver detalhes suficientes no vídeo. Só que o cinto não está preso alto o suficiente sobre o ombro e o motorista iria quebrá-lo se um acidente acontecesse….

  • ... exatamente, pergunta!
    Tivemos aqui na costa do Báltico, a semana passada, névoa realmente espessa, dia e noite e ztws, sob 50m. Isso é normal na primavera, porque o Mar Báltico ainda está amargamente frio.
    Verificou-se novamente que veículos muito modernos conduziam no dia sem luz ou com o máximo das lindas luzes de árvore de Natal LED na frente, escuras na parte de trás.
    O “assistente de luz” diz luz do dia - lâmpadas apagadas! Ninguém lhe ensinou que você não pode olhar. Os motoristas estão sobrecarregados com a operação ou pensam que tudo é controlado eletronicamente. Isso também é vendido como garantia e aprovado pela KBA como luzes diurnas. As luzes diurnas são o que os escandinavos sempre tiveram e não os LEDs, que os designers têm usado recentemente e esqueceram a luz traseira.

    A que todas essas bobagens levam, você pode ver na VOX após a bela contribuição da SAAB no ônibus VW ... E os médicos automotivos lidam principalmente com esses casos. Depois um chique “velho” 9-3, como já escrito acima: menos é mais!

  • ESP, ABS, FAZZEBOCK, NSA & Co

    Au man, apesar de toda assistência, as leis físicas mantêm sua total validade. Eu posso abster-me de me pesar em falsas segurança e ser enganado por software e sensores.

    Além disso, o entretenimento e o estilo de vida são sobre o oposto do bom velho da noite - da redução ao essencial.

    O veículo e o motorista só ficam "atualizados" se se movimentarem nas proximidades sem se distrair e o motorista tiver pelo menos uma ideia do pavimento sob os pneus ...

    Uma e outra vez, eu gosto de desligar o programa de estabilidade dos meus óculos de cromo SC no meio, para obter uma sensação para as condições, mesmo quando iniciar ou acelerar e para evitar surpresas desagradáveis ​​ao encurralar ou travar.

    Os exasperados oradores anteriores sobre o assunto da segurança “sistemática” falam da minha alma. Seria bom se os jornalistas automotivos também questionassem o entretenimento e a assistência de forma mais crítica.

  • Não entendo a conversa sobre o carro antigo. Claro, há tecnologia vll. Mais moderna, mas isso não torna um carro antigo pior. O mesmo se aplica ao Infotainmentgebrabbel. VII. Eu sou antiquado, mas a) isso é um rádio e b) Eu só quero ouvir rádio ou CDs / MP3s. Também em uma tela monocromática antiga.

    Caso contrário, o 9-3 é o atual. Especialmente quando se trata de dados de condução. Um Octavia VRS ou um GTI aceleram de forma idêntica e todos os três provavelmente têm o mesmo vmax e um torque semelhante. Que o consumo do velho Saab no ciclo - presumivelmente também na vida real - algo que é praticado pela concorrência - de graça!

  • OBRIGADO - melhor não expressar isso

  • Eu diria que você pode ajustar a correia em altura. Com os nossos modelos 2008er e 2010er, funciona e, com o modelo 2014er, é resolvido da mesma forma. Por um momento muito curto, você pode ver o ajuste de altura no vídeo.

  • O que notei, o cinto não pode ser ajustado em altura.
    O cinto do testador não estava bem sobre o ombro. Em caso de acidente, as omoplatas do motorista e do passageiro vão se quebrar ... Esse seria um detalhe que deveria ser desativado na próxima série, ao invés de instalar algo como truques técnicos!

  • Todos os truques eletrônicos são controlados por unidades de controle. que por sua vez pode ser muito vulnerável. Solução de problemas - por que z. B. esvaziar a bateria repetidamente durante a noite - é complexo e caro. A unidade de controle a ser substituída também. E por que: para uma abertura eletricamente automática da tampa do porta-malas ou portas laterais corrediças com fechamento elétrico. Ninguém precisa ...

  • Turbo gêmeo? O que isso significa? Twinscroll? Ou 2 turbo's (o que não consigo imaginar)

  • Super. Como o camarógrafo gemeu.

    Nenhum humano precisa de todo o material eletrônico. Apenas aumenta os custos. Eu quero dirigir e nada mais.

    Já não existe um volante Aero?

  • TwinScroll.

  • 🙂 pequeno vídeo ... você sente vontade de dirigir imediatamente ...

  • É certamente questionável a utilidade do acesso ao Facebook, Google, Twitter e consortes durante a condução, e também que sentido faz o acesso a um banco de dados de filmes. No entanto, o display monocromático com rádio AM / FM mostrado nas fotos é realmente embaraçoso para um fabricante de 2014 - pelo menos um dispositivo de navegação agora é padrão.

    Mas você também pode pensar um passo além: eu veria uma solução abrangente de multimídia / entretenimento mais como um show de desempenho do que como uma forma de mostrar o potencial que você tem. Isso não é incomum na indústria automotiva - estudos inadequados para o uso diário, mas tecnologicamente superiores, são conhecidos em todas as feiras de automóveis. Aliás, o mesmo se aplica aos sistemas de assistência.

    Além das possibilidades de combinar entretenimento moderno com virtudes SAAB clássicas: operação de rádio, ar condicionado, etc. através de um sistema de tela, sem distrair o driver.

  • Gostaria de apoiar totalmente meu orador anterior.

    O 9-3 tem um bom chassi e um motor divertido, isso é entretenimento o suficiente. Além disso, a Saab sempre significou NÃO distrair o motorista. Experimente ajustar o ar condicionado ou procurar uma estação de rádio em um carro KdF moderno enquanto dirige - isso termina em um vôo cego de quilômetros de extensão ...

  • Está faltando entretenimento ... Estou pasmo! Todos os dados importantes do motor serão exibidos, tenho certeza!
    Os sistemas de segurança estão faltando ... o que exatamente? Estacionar de lado? Câmeras na frente e atrás na lateral caso um ciclista se aproxime? Ou sistemas de informação quando devo frear, avisos acústicos se eu parar de piscar, ou os airbags foram esquecidos, o corpo de segurança emagreceu?
    Muito estreito, a aparência? Sim, por favor !!!
    Já existem muitos carros inflados ... e você sempre pode discutir sobre o gosto!
    Quando eu chego “ao virar da esquina” com meu traje esporte 9-3, sempre me perguntam sobre a clareza das linhas.

    POR FAVOR, DEIXE A CRÂNIA SUPERIOR !!!!
    Saudação agradável e atrevida

Os comentários estão fechados.