Fröberg dirige o Saab 9-3 Aero

A pressão do motor na Suécia testou o 2014 Saab 9-3 Aero e fez seu julgamento. Neste caso, o que é raro, há um acordo entre os jornalistas.

SAAB 9-3 Aero MY 2014
SAAB 9-3 Aero MY 2014

O 9-3 é um carro muito divertido; o seu potente motor turbo é uma garantia disso. Um verdadeiro Saab. Mas…

Ele tem envelhecimento notável, entretenimento moderno e sistemas de segurança ativos estão faltando. E em comparação direta com os concorrentes, o Saab aparece pequeno. Ok, a base não é a mais nova, mas a economia espacial é boa para isso.

Compacta fora, espaço no interior!

Embora o 9-3 seja delgado no exterior, há uma quantidade surpreendentemente grande de espaço no interior, pelo menos nos bancos da frente. Alguns concorrentes modernos, que opticamente têm mais libras em torno de seus quadris, também não oferecem mais espaço para o motorista e o passageiro da frente, em alguns casos, ainda menos. Os suecos fizeram sua tarefa de casa no ótimo uso do espaço.

[sam id=”14″ códigos=”true”]

Outro critério é o preço, que é consistentemente sentida como muito alta. Talvez você esteja lá, talvez não. NEVS está sendo cristalizado cada vez mais da versão de gasolina do 9-3 não produz grandes volumes. O foco está no EV e na China. A questão surge se Trollhättan quer ligar o parafuso de preço sob estas circunstâncias.

O sistema de assistência espacial, multimídia e moderno é a teoria cinza, bem como a discussão sobre os preços. Existem veículos suficientes que possuem excelentes dados no papel, mas no uso diário são caixas realmente cansadas.

A idade não protege contra o divertimento da condução!

Jonas Fröberg da Svenska Dagbladet moveu o 2014 9-3 Aero em Trollhättan ao redor da fábrica da Saab e pela cidade. O tempo estava úmido, cinza. Mas meu jornalista favorito estava em movimento e se divertiu muito com o "nygamla 9-3" durante seu test drive. É isso que importa !

O filme para Test drive é em Svenska Dagbladet disponíveis. O comentário é, é claro, o sueco. Mas os fatos mais importantes desaparecem, então não há problema em entender o que se trata. E o divertimento na condução não requer habilidades linguísticas nem legendas. Nós entendemos isso também.

Texto: tom@saabblog.net

24 Comentários
Recentes
mais velho Mais votados
Comentários em linha
Ver todos os comentários
Sesi
Sesi
9 anos antes

PS
Esta luz de curva estúpida deveria ser banida, mas há dinheiro suficiente para permitir que tais sistemas de esterco sejam aprovados pela KBA.
Acabei de ver alguém dirigindo ao redor do quarteirão no escuro com luzes de circulação diurna e luzes de neblina. Tecnicamente, deve ser possível que à noite simplesmente as luzes de condução, certo?

Sesi
Sesi
9 anos antes

D'accord!
Além disso, Navis incorporado:
- posição de olhar muito profundo
- permanentemente ligado? e, portanto, muitas vezes muito brilhante / opticamente distrativo
- muito inflexível em termos de atualidade

É por isso que equipa o 9k dos meus pais com um suporte Brodit e um suporte para tablet específico para o dispositivo. Se necessário, o tablet de 7 ″ pode ser inserido, que pode ser girado para frente e para trás e, com o Android, atende às suas necessidades de forma MUITO flexível e também pode ser adquirido MUITO barato.

Até agora, a função de exibição head-up agora é possível com os telefones / tablet Android entretanto.

... e enquanto estamos do lado seguro: rádios Bluetooth custam um centavo e um centavo, são MUITO fáceis de instalar, um microfone externo ligado e meu filho de 23 anos tem um kit viva-voz de 9k que não desliga o motor em caso de danos ou paralisa outras funções relevantes para o veículo.

Muito ruim que os desenvolvedores da NEVS não lêem aqui.
Eles poderiam ter uma boa impressão de como eles poderiam fazer seu leal Saabisti feliz e, assim, encorajá-los a comprar um de seus produtos (menos enfeites -> menos volume -> menor consumo) e o que eles poderiam viver sem.
Uma citação apropriada de J.Clarkson na apresentação do Lotus Evora: "Lotus não pergunta o que o cliente pode precisar, mas o que ele pode viver sem!"

Klaus
Klaus
9 anos antes

.... Sistemas assistentes ...
Parece-me de qualquer maneira que o olhar do ombro foi abolido e a luz também substituiu o dia no espelho.
No que diz respeito ao entretenimento, 220 PS e um escape de veado são suficientes para mim.

* G *

Senator1962
Senator1962
9 anos antes

Se isso já está escrito sobre o desenvolvimento, então, o 911er está claramente à frente: o Zuffenhausen sabe como desenvolver um veículo inerentemente antigo e, assim, permitir que novos concorrentes parecem velhos. Mas isso também inclui a constante atualização dos recursos de segurança ALL disponíveis hoje. Se eu lecionar aqui, então, que encerrando deliberadamente o equipamento de segurança existente, então você deve retirar alguém assim diretamente, porque isso ainda pode estar na pista de corrida, mas estamos na via pública!

Possivelmente, o Sr. Hürsch também gostaria de voltar aos freios a tambor, porque qual é o sentido de toda a nova moda com freios a disco e alta desaceleração. Temo quando tais ontens eternos dividem o mesmo espaço comigo e com os outros. E desejo a todos aqueles que ainda estão na estrada sem sistema de navegação e que confiam nos anúncios (espero que ainda oportunos) das estações de rádio muita diversão nos engarrafamentos. E um anúncio gordo depois, porque hoje essa forma de poluição desnecessária pode ser evitada pelos modernos sistemas de assistência.

Se essas declarações e similares forem destinadas a representar o driver Saab não compatível, alguns aqui não entenderam nada!

GP362
GP362
9 anos antes
Responder a  Senator1962

A apresentação não está agora. Entre outras coisas, ganhamos SAAB porque eles sempre lideram o caminho na engenharia de segurança. Ninguém quer entrar em sistemas como ABS, ESP ou airbags, e os freios de tambor têm sido uma coisa do passado para o SAAB, já que eles ainda estavam instalados na VW, BMW e Mercedes.
Se você bateu duro na rodovia no 80ern e 90ern com um 9000, você teve que olhar no espelho retrovisor e avançar. Eu evitei a tira verde na tábua do telhado central várias vezes porque os patrocinadores não tinham chance.

Esse não é o ponto aqui. Uma quantidade infinita de bobagens é incorporada aos carros hoje (luz, chuva, vento lateral, manutenção de faixa, estacionamento, assistentes de coffee break) que podem causar problemas inestimáveis, você pode rapidamente acabar com uma perda econômica total! E a imprensa nos diz que um carro não é dirigível sem esses assistentes "vitais" - o que estávamos fazendo antes disso???
Para mim, um carro ainda é uma compra de longo prazo e a carta está em casa. Não importa para os motoristas de leasing, depois de três anos a caixa é "jogada fora". Esse é o tempo que os enfeites geralmente duram, e então há novos assistentes vitais que você precisa ter. No entanto, a questão é quanto tempo nossos recursos podem durar - na verdade, precisaríamos de mais dois planetas para manter viva nossa sociedade descartável.
Os assistentes de trânsito também podem não trabalhar tão bem quando vejo os motoristas estressados ​​em seus carros da empresa totalmente equipados no trânsito, cuidando de papéis, mensagens de texto, e-mails, etc ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
9 anos antes

ESP, ABS, FAZZEBOCK, NSA & Co

Au man, apesar de toda assistência, as leis físicas mantêm sua total validade. Eu posso abster-me de me pesar em falsas segurança e ser enganado por software e sensores.

Além disso, o entretenimento e o estilo de vida são sobre o oposto do bom velho da noite - da redução ao essencial.

Veículo e motorista só estão "atualizados" se circularem em suas imediações sem distração e o motorista pelo menos tiver uma ideia da superfície sob os pneus...

Uma e outra vez, eu gosto de desligar o programa de estabilidade dos meus óculos de cromo SC no meio, para obter uma sensação para as condições, mesmo quando iniciar ou acelerar e para evitar surpresas desagradáveis ​​ao encurralar ou travar.

Os oradores anteriores irritados sobre o tema da segurança “sistemática” também falam à minha alma. Ainda seria bom se os jornalistas automotivos questionassem o entretenimento e a assistência de forma mais crítica.

GP362
GP362
9 anos antes
Responder a  Herbert Hürsch

... exatamente, pergunta!
Tivemos aqui na costa do Báltico, a semana passada, névoa realmente espessa, dia e noite e ztws, sob 50m. Isso é normal na primavera, porque o Mar Báltico ainda está amargamente frio.
Verificou-se novamente que veículos muito modernos conduziam no dia sem luz ou com o máximo das lindas luzes de árvore de Natal LED na frente, escuras na parte de trás.
O “assistente de luz” diz luz do dia – luzes apagadas! Ninguém nunca lhe ensinou que você não pode olhar. Os motoristas estão sobrecarregados com a operação ou acham que tudo é controlado eletronicamente. Isso também é vendido como segurança e aprovado pela KBA como luzes diurnas. As luzes diurnas são o que os escandinavos sempre tiveram e não os LEDs, nos quais os designers recentemente desabafaram e esqueceram a luz traseira.

Você pode ver o que todo o absurdo leva a VOX após a bela contribuição da SAAB no ônibus VW.... E os médicos do carro geralmente lidam com esses casos. Então, sim, um envio "antigo" 9-3, como já escrito acima: menos é mais!

Saab900S16V
Saab900S16V
9 anos antes
Responder a  GP362

Isso mesmo, é assim que eu vejo isso! Além disso, todo o Gepiepse com detector de luz deu e não existe na Saab como a Volvo. Se você girar a chave de ignição, a luz é desligada automaticamente, independentemente de como o interruptor giratório no meu 900er antigo é.

Saabansbraten
Saabansbraten
9 anos antes
Responder a  Saab900S16V

Ao posicionar na luz de estacionamento, ele continuará a acender no antigo 900er ex works, independentemente da posição da chave de ignição.

Saab900S16V
Saab900S16V
9 anos antes
Responder a  Saabansbraten

Ah, eu queria escrever de forma diferente: "quando o interruptor giratório do meu antigo 900 está ligado nas luzes de direção" e isso se deve às marcas de carros suecas, à exigência de luzes diurnas nos países escandinavos, o que acho bom por sinal . (também como motociclista adicional)

Mr. Schue
Mr. Schue
9 anos antes
Responder a  Herbert Hürsch

Aqui não posso aceitar. Certamente, um carro é mais honesto se não tem ABS nem ESP. Certamente não é mais seguro.
Claro que você está certo de que as pessoas dirigem mais despreocupado e mal considerado do que antes.
Mas eu não quero perder mais ESP, e muito menos ABS. O mais tardar, quando um animal ou uma criança saltear não planejado na rua e é realmente um fogo no telhado, todos estão felizes em ter os sistemas de segurança.

De segurança vorgrgaukelter também pode ser uma questão, uma vez que um veículo com ESP na mesma situação é mais seguro e mais rápido responder do que um veículo sem ou o motorista pode nele.

Deste:
Os sistemas de informação e entretenimento e de assistência ao condutor (automático de chuva leve, etc.) são 99% supérfluos e não estimulam a atenção do condutor - pelo contrário, conduzir é agradável e frio e torna-se um assunto menor.
No entanto, é necessário continuar a desenvolver sistemas melhorados de segurança activa e passiva. Como os veículos estão a tornar-se cada vez mais potentes, a tecnologia simplesmente tem de acompanhar porque todos querem um veículo com mais de 200 CV e a taxa de erro aumenta como resultado - e a eletrónica reage muito mais rapidamente do que os humanos e tem oportunidades de intervir no veículo que o condutor nunca teve (ESP - desacelerar as rodas individualmente)

Mr. Schue
Mr. Schue
9 anos antes

Não entendo a conversa sobre o carro antigo. Claro, há tecnologia vll. Mais moderna, mas isso não torna um carro antigo pior. O mesmo se aplica ao Infotainmentgebrabbel. VII. Eu sou antiquado, mas a) isso é um rádio e b) Eu só quero ouvir rádio ou CDs / MP3s. Também em uma tela monocromática antiga.

Caso contrário, o 9-3 é o atual. Especialmente quando se trata de dados de condução. Um Octavia VRS ou um GTI aceleram de forma idêntica e todos os três provavelmente têm o mesmo vmax e um torque semelhante. Que o consumo do velho Saab no ciclo - presumivelmente também na vida real - algo que é praticado pela concorrência - de graça!

Saab900S16V
Saab900S16V
9 anos antes

O que notei, o cinto não pode ser ajustado em altura.
O cinto do testador não estava bem sobre o ombro. Em caso de acidente, as omoplatas do motorista e do passageiro vão se quebrar ... Esse seria um detalhe que deveria ser desativado na próxima série, ao invés de instalar algo como truques técnicos!

Saab900S16V
Saab900S16V
9 anos antes
Responder a  Tom

Tom pode ser. Eu conheço o ajuste de altura de forma diferente dos meus Volvos anteriores, por exemplo. Além disso, você não pode ver detalhes suficientes no vídeo. Só que o cinto não está preso alto o suficiente sobre o ombro e o motorista iria quebrá-lo se um acidente acontecesse….

JayDee
JayDee
9 anos antes

Todos os truques eletrônicos são controlados por unidades de controle. que por sua vez pode ser muito vulnerável. Solução de problemas - por que z. B. esvaziar a bateria repetidamente durante a noite - é complexo e caro. A unidade de controle a ser substituída também. E por que: para uma abertura eletricamente automática da tampa do porta-malas ou portas laterais corrediças com fechamento elétrico. Ninguém precisa ...

skol.93
skol.93
9 anos antes

Turbo gêmeo? O que isso significa? Twinscroll? Ou 2 turbo's (o que não consigo imaginar)

SaabRedJ
SaabRedJ
9 anos antes
Responder a  skol.93

TwinScroll.

RoStich
RoStich
9 anos antes

Super. Como o camarógrafo gemeu.

Nenhum humano precisa de todo o material eletrônico. Apenas aumenta os custos. Eu quero dirigir e nada mais.

Já não existe um volante Aero?

i.ant.kal
9 anos antes

🙂 pequeno vídeo ... você sente vontade de dirigir imediatamente ...

PHIBO
PHIBO
9 anos antes

É certamente questionável a utilidade do acesso ao Facebook, Google, Twitter e consortes durante a condução, e também que sentido faz o acesso a um banco de dados de filmes. No entanto, o display monocromático com rádio AM / FM mostrado nas fotos é realmente embaraçoso para um fabricante de 2014 - pelo menos um dispositivo de navegação agora é padrão.

Mas você também pode pensar um passo além: eu veria uma solução abrangente de multimídia / entretenimento mais como um show de desempenho do que como uma forma de mostrar o potencial que você tem. Isso não é incomum na indústria automotiva - estudos inadequados para o uso diário, mas tecnologicamente superiores, são conhecidos em todas as feiras de automóveis. Aliás, o mesmo se aplica aos sistemas de assistência.

Além das possibilidades de combinar entretenimento moderno com virtudes SAAB clássicas: operação de rádio, ar condicionado, etc. através de um sistema de tela, sem distrair o driver.

turboseize
9 anos antes

Gostaria de apoiar totalmente meu orador anterior.

O 9-3 tem um bom chassi e um motor divertido, isso é entretenimento o suficiente. Além disso, a Saab sempre significou NÃO distrair o motorista. Experimente ajustar o ar condicionado ou procurar uma estação de rádio em um carro KdF moderno enquanto dirige - isso termina em um vôo cego de quilômetros de extensão ...

Aero 9-3
Aero 9-3
9 anos antes

Entertainment fehlt…..ich bin fassungslos! Alle wichtigen Motordaten werden doch wohl angezeigt, da bin ich mir sicher!
Os sistemas de segurança estão faltando ... o que exatamente? Estacionar de lado? Câmeras na frente e atrás na lateral caso um ciclista se aproxime? Ou sistemas de informação quando devo frear, avisos acústicos se eu parar de piscar, ou os airbags foram esquecidos, o corpo de segurança emagreceu?
Muito estreito, a aparência? Sim, por favor !!!
Já existem muitos carros inflados ... e você sempre pode discutir sobre o gosto!
Quando chego "na esquina" com meu terno esportivo 9-3, muitas vezes me perguntam sobre a clareza das linhas.!!!

POR FAVOR, DEIXE A CRÂNIA SUPERIOR !!!!
Saudação agradável e atrevida

SAABY65
SAABY65
9 anos antes
Responder a  Aero 9-3

OBRIGADO - melhor não expressar isso