Fröberg dirige o Saab 9-3 Aero

A pressão do motor na Suécia testou o 2014 Saab 9-3 Aero e fez seu julgamento. Neste caso, o que é raro, há um acordo entre os jornalistas.

SAAB 9-3 Aero MY 2014
SAAB 9-3 Aero MY 2014

O 9-3 é um carro que é muito divertido; O seu poderoso motor turbo é uma garantia para isso. Um Saab real. Mas ...

Ele tem envelhecimento notável, entretenimento moderno e sistemas de segurança ativos estão faltando. E em comparação direta com os concorrentes, o Saab aparece pequeno. Ok, a base não é a mais nova, mas a economia espacial é boa para isso.

Compacta fora, espaço no interior!

Embora o 9-3 seja delgado no exterior, há uma quantidade surpreendentemente grande de espaço no interior, pelo menos nos bancos da frente. Alguns concorrentes modernos, que opticamente têm mais libras em torno de seus quadris, também não oferecem mais espaço para o motorista e o passageiro da frente, em alguns casos, ainda menos. Os suecos fizeram sua tarefa de casa no ótimo uso do espaço.

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Outro critério é o preço, que é consistentemente sentida como muito alta. Talvez você esteja lá, talvez não. NEVS está sendo cristalizado cada vez mais da versão de gasolina do 9-3 não produz grandes volumes. O foco está no EV e na China. A questão surge se Trollhättan quer ligar o parafuso de preço sob estas circunstâncias.

O sistema de assistência espacial, multimídia e moderno é a teoria cinza, bem como a discussão sobre os preços. Existem veículos suficientes que possuem excelentes dados no papel, mas no uso diário são caixas realmente cansadas.

A idade não protege contra o divertimento da condução!

Jonas Fröberg, da Svenska Dagbladet, mudou o 2014er 9-3 Aero em Trollhättan em torno da fábrica da Saab e da cidade. O tempo estava úmido, cinzento. Mas meu jornalista favorito estava em movimento e se divertiu muito com o "nygamla 9-3" durante seu test drive. Isso é o que importa!

O filme para Test drive é em Svenska Dagbladet disponíveis. O comentário é, é claro, o sueco. Mas os fatos mais importantes desaparecem, então não há problema em entender o que se trata. E o divertimento na condução não requer habilidades linguísticas nem legendas. Nós entendemos isso também.

Texto: tom@saabblog.net

24 pensamentos também "Fröberg dirige o Saab 9-3 Aero"

  • O entretenimento está faltando ... .. Estou atordoado! Todos os dados importantes do motor serão exibidos, tenho certeza!
    Sistemas de segurança estão faltando ... o que exatamente? Park lateralmente? Câmeras na frente, na parte de trás da página, se um ciclista se aproxima? Ou sistemas de informação quando eu deveria abrandar, lembrete acústico se eu deixar o piscar ou foram esquecidos os airbags, emagreceu o corpo de segurança?
    Muito estreito, a aparência? Sim, por favor !!!
    Já existem muitos carros inflados ... e você sempre pode discutir sobre o gosto!
    Quando eu chego "na esquina" com minha roupa esportiva 9-3, sou frequentemente abordado pela clareza das linhas. !!!

    POR FAVOR, DEIXE A CRÂNIA SUPERIOR !!!!
    Saudação agradável e atrevida

    • OBRIGADO - melhor não expressar

  • Gostaria de apoiar totalmente meu orador anterior.

    O 9-3 possui um bom chassi e um motor divertido, o suficiente para entretenimento. Além disso, Saab sempre representou o driver NÃO se distrair. Experimente um carro KdF moderno enquanto estiver dirigindo para ajustar o ar condicionado ou para procurar uma estação de rádio - que termina em milhas de vôo cego ...

  • Certamente, é questionável o utilidade do Facebook, Google, Twitter e Consorten durante a condução, bem como o significado de acessar uma base de dados de filmes. No entanto, o visor monocromático com rádio AM / FM mostrado nas imagens é realmente embaraçoso para um fabricante do ano 2014 - pelo menos um dispositivo de navegação está atualmente padrão.

    Mas você também pode pensar em frente: preferiria considerar uma solução abrangente de multimídia / entretenimento como uma vitrine, como uma maneira de mostrar o potencial que você tem. Isso não é incomum na indústria automotiva - estudos que são inadequados para o uso diário, mas tecnologicamente superior são conhecidos de todos os salões de automóveis. Aliás, o mesmo se aplica aos sistemas de assistência.

    Além das possibilidades de combinar entretenimento moderno com virtudes SAAB clássicas: operação de rádio, ar condicionado, etc. através de um sistema de tela, sem distrair o driver.

  • 🙂 wiziges video ... porque você tem vontade de dirigir ...

  • Super. Como o camarógrafo gemeu.

    Nenhum humano precisa de todo o material eletrônico. Apenas aumenta os custos. Eu quero dirigir e nada mais.

    Já não existe um volante Aero?

  • Twin Turbo? O que isso significa? TwinScroll? Ou 2 Turbo's (que não consigo imaginar)

    • TwinScroll.

  • Todos os truques eletrônicos são controlados por controladores. o que, por sua vez, pode ser muito vulnerável. Solução de problemas - por que z. B. A bateria repetidamente esvaziada durante a noite - é complexa e dispendiosa. O controlador a ser substituído também. E por que isso? Para uma abertura elétrica, automática da tampa do tronco ou portas de correr laterais que se fecham eletricamente. Não precisa de um ser humano ...

  • O que notei, o cinto não pode ser ajustado em altura.
    No testador, o cinto não estava devidamente sobre o ombro. Em um acidente, o ombro do condutor e do passageiro está quebrado ... Esse seria um detalhe que você deveria desligar na próxima série, como algo como instalar truques técnicos!

    • Eu diria que você pode ajustar a correia em altura. Com os nossos modelos 2008er e 2010er, funciona e, com o modelo 2014er, é resolvido da mesma forma. Por um momento muito curto, você pode ver o ajuste de altura no vídeo.

      • Tom isso pode ser. Eu sei o ajuste de altura, por exemplo, dos meus Volvos anteriores de forma diferente. Além disso, vê-se no vídeo muito pouco para reconhecer detalhes. Só que o cinto não é alto o suficiente acima do ombro e o motorista quebraria se acontecesse um acidente ....

  • Não entendo a conversa sobre o carro antigo. Claro, há tecnologia vll. Mais moderna, mas isso não torna um carro antigo pior. O mesmo se aplica ao Infotainmentgebrabbel. VII. Eu sou antiquado, mas a) isso é um rádio e b) Eu só quero ouvir rádio ou CDs / MP3s. Também em uma tela monocromática antiga.

    Caso contrário, o 9-3 está atualizado. Especialmente no que diz respeito aos dados de condução. Uma Octavia VRS ou GTI acelera de forma idêntica e os três provavelmente têm a mesma vmax, bem como um acelerador similar. Que o consumo do oh-tão antigo Saab no ciclo - provavelmente em real - sobre a prática da competição está - dado!

  • ESP, ABS, FAZZEBOCK, NSA & Co

    Au man, apesar de toda assistência, as leis físicas mantêm sua total validade. Eu posso abster-me de me pesar em falsas segurança e ser enganado por software e sensores.

    Além disso, o entretenimento e o estilo de vida são sobre o oposto do bom velho da noite - da redução ao essencial.

    Em "a altura do tempo" são veículo e motorista somente se eles se movem sem distração em seu ambiente imediato e o motorista tem pelo menos uma pista da superfície sob os pneus ...

    Uma e outra vez, eu gosto de desligar o programa de estabilidade dos meus óculos de cromo SC no meio, para obter uma sensação para as condições, mesmo quando iniciar ou acelerar e para evitar surpresas desagradáveis ​​ao encurralar ou travar.

    Os oradores anteriores do echauffierte sobre o assunto da segurança "sistemática" falam da minha alma. Seria bom, mesmo que os jornalistas motoristas questionassem o entretenimento e a assistência de maneira mais crítica.

    • ... exatamente, pergunta!
      Tivemos aqui na costa do Báltico, a semana passada, névoa realmente espessa, dia e noite e ztws, sob 50m. Isso é normal na primavera, porque o Mar Báltico ainda está amargamente frio.
      Verificou-se novamente que veículos muito modernos conduziam no dia sem luz ou com o máximo das lindas luzes de árvore de Natal LED na frente, escuras na parte de trás.
      O "assistente de luz" diz lâmpadas de luz do dia! Ninguém lhe ensinou que você não pode assistir. Os motoristas estão sobrecarregados com a operação ou acham que tudo está regulado eletronicamente. Isso também é vendido como segurança e aprovado pela KBA como luzes diurnas. As luzes de circulação diurna são o que os escandinavos sempre tiveram, não os LEDs, que recentemente permitiram que os projetistas fizessem barulho e esquecessem a luz traseira.

      Para o que todo o absurdo leva você poderia ver no VOX após a contribuição agradável SAAB sim no ônibus VW .... E os médicos do carro estão lidando principalmente com esses casos. Em seguida, envie um bom "antigo" 9-3, como escrito acima: menos é mais!

      • Isso mesmo, é assim que eu vejo isso! Além disso, todo o Gepiepse com detector de luz deu e não existe na Saab como a Volvo. Se você girar a chave de ignição, a luz é desligada automaticamente, independentemente de como o interruptor giratório no meu 900er antigo é.

        • Ao posicionar na luz de estacionamento, ele continuará a acender no antigo 900er ex works, independentemente da posição da chave de ignição.

          • Ah, eu queria escrever de forma diferente: "se o interruptor rotativo está no meu antigo 900er em faróis" e isso é devido às marcas de carros suecos, a condução diurna nos países escandinavos, que eu acho muito bem. (também como motociclista adicional)

    • Aqui não posso aceitar. Certamente, um carro é mais honesto se não tem ABS nem ESP. Certamente não é mais seguro.
      Claro que você está certo de que as pessoas dirigem mais despreocupado e mal considerado do que antes.
      Mas eu não quero perder mais ESP, e muito menos ABS. O mais tardar, quando um animal ou uma criança saltear não planejado na rua e é realmente um fogo no telhado, todos estão felizes em ter os sistemas de segurança.

      De segurança vorgrgaukelter também pode ser uma questão, uma vez que um veículo com ESP na mesma situação é mais seguro e mais rápido responder do que um veículo sem ou o motorista pode nele.

      Deste:
      Infotainment e Fahrerassistebzsysteme (luz-chuva automática, etc.) são supérfluos para 99% e não promovem a atenção do condutor - pelo contrário, dirigir um carro é bom e frio e se torna um assunto menor.
      No entanto, sistemas de segurança ativos e passivos melhorados devem ser sempre desenvolvidos. Porque com veículos cada vez mais poderosos, a tecnologia só precisa seguir, porque todos querem um veículo 200ps + e aumenta a taxa de erro - e a eletrônica reage muito mais rápido que os humanos ou tem opções para intervir no veículo que o motorista nunca teve (ESP). Retardar as rodas individualmente)

  • Se isso já está escrito sobre o desenvolvimento, então, o 911er está claramente à frente: o Zuffenhausen sabe como desenvolver um veículo inerentemente antigo e, assim, permitir que novos concorrentes parecem velhos. Mas isso também inclui a constante atualização dos recursos de segurança ALL disponíveis hoje. Se eu lecionar aqui, então, que encerrando deliberadamente o equipamento de segurança existente, então você deve retirar alguém assim diretamente, porque isso ainda pode estar na pista de corrida, mas estamos na via pública!

    Talvez o Sr. Hürsch queira voltar ao freio a tambor, porque o que é todo o novo modus escorregadio com freios a disco e alto atraso. Eu temo quando tais 'eternamente ontem' compartilham o mesmo espaço comigo e com os outros. E eu desejo a todos aqueles que ainda viajam sem navegação e confiam nos anúncios (esperançosamente ainda oportunos) das estações de rádio, eu aprecio muito tráfego em engarrafamentos. E um anúncio farto por trás, porque hoje pode evitar uma forma de poluição desnecessária pelos modernos sistemas de assistência.

    Se essas declarações e similares forem destinadas a representar o driver Saab não compatível, alguns aqui não entenderam nada!

    • A apresentação não está agora. Entre outras coisas, ganhamos SAAB porque eles sempre lideram o caminho na engenharia de segurança. Ninguém quer entrar em sistemas como ABS, ESP ou airbags, e os freios de tambor têm sido uma coisa do passado para o SAAB, já que eles ainda estavam instalados na VW, BMW e Mercedes.
      Se você bateu duro na rodovia no 80ern e 90ern com um 9000, você teve que olhar no espelho retrovisor e avançar. Eu evitei a tira verde na tábua do telhado central várias vezes porque os patrocinadores não tinham chance.

      Não é disso que se trata. Há uma quantidade infinita de danos nos carros construídos hoje (luz, chuva, vento cruzado, manutenção de faixa, estacionamento, assistentes de coffee break), o que pode causar incômodo inestimável, como um é muito rápido em uma perda econômica total! E a imprensa nos mostra que um carro sem esses assistentes "vitais" não é móvel - o que fizemos antes?
      Para mim, um carro ainda é uma compra a longo prazo e a carta está em casa. Para os locatários, não importa, depois de três anos, a caixa é "jogada fora". Por quanto tempo o frívolo geralmente passa e então já existem novos feiticeiros vitais, você tem que ter. No entanto, é a questão de quanto tempo nossos recursos vão durar - na verdade, precisaríamos de mais dois planetas para manter nossa sociedade morta viva.
      Os assistentes de trânsito não podem funcionar tão bem quando vejo os viajantes freqüentes estressados ​​em seus carros da empresa totalmente abastecidos em engarrafamentos na papelada, SMSen, E.Mailen, etc. ...

  • ... .Assistenzsysteme ...
    Parece-me de qualquer maneira que o olhar do ombro foi abolido e a luz também substituiu o dia no espelho.
    No que diz respeito ao entretenimento, 220 PS e um escape de veado são suficientes para mim.

    * G *

  • D'accord!
    Além disso, Navis incorporado:
    - um olhar muito profundo
    - permanentemente ligado? e, possivelmente, muitas vezes muito brilhante / distraindo visualmente
    - muito inflexível em termos de pontualidade

    É por isso que eu instalei o 9k dos meus pais com um suporte Brodit e um suporte para tablet específico do dispositivo. Se necessário, o tablet 7 "pode ​​ser inserido, que pode ser girado para frente e para trás, e com o Android atende seus próprios requisitos MUITO flexivelmente e também pode ser comprado MUITO barato.

    Até agora, a função de exibição head-up agora é possível com os telefones / tablet Android entretanto.

    ... E se já estamos em segurança: os rádios Bluetooth custam o NEN Appel e ovo, podem ser muito fáceis de se adaptar, virar micro externa e até mesmo os meus 23 anos 9k não têm mãos livres, o que não garante em caso de danos, que o motor sai ou outras funções relacionadas ao veículo.

    Muito ruim que os desenvolvedores da NEVS não lêem aqui.
    Eles podem ter uma boa idéia de como fazer seu Saabisti leal e incentivá-los a comprar um de seus produtos (menos extravagante -> menos volume -> menor consumo) e do que eles poderiam fazer sem.
    Aqui está uma citação adequada de J. Clarkson no lançamento do Lotus Evora: "A Lotus não pergunta, o que o cliente pode precisar, mas o que ele pode viver sem!"

  • PS
    Esta luz de curva estúpida deveria ser banida, mas há dinheiro suficiente para permitir que tais sistemas de esterco sejam aprovados pela KBA.
    Acabei de ver alguém dirigindo ao redor do quarteirão no escuro com luzes de circulação diurna e luzes de neblina. Tecnicamente, deve ser possível que à noite simplesmente as luzes de condução, certo?

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