Novos registros Saab e NEVS e HP

Algumas notas curtas da Saab da Suécia resumem de forma compacta:

Para os estatísticos entre os leitores, a BilSweden anunciou no primeiro trimestre que a 2014 26 registrou recentemente a Saabs na Suécia.

Atividades na fábrica da Saab © 2014 saabblog.net
Atividades na fábrica da Saab © 2014 saabblog.net

Destes, os veículos 6 foram incluídos nas estatísticas pela primeira vez no mês de março. A entrega de veículos de pedidos para os clientes começa no final de abril, os veículos previamente registrados não foram privados.

Parceria NEVS e HP

Uma empresa bem conhecida se muda de volta para Trollhättan. Nos tempos da GM, quando a HP assumiu o provedor de serviços de TI do grupo dos americanos, a HP era parceira da Saab. E mesmo durante o breve intermezzo da Spyker, eles tinham escritórios perto do portal principal.

Agora a HP volta, assume as salas ancestrais e, em Trollhättan, o 50 é reconstruído para trabalhos 60. O NEVS terceiriza serviços de logística, produção e financiamento. A HP também está trabalhando com a NEVS na China, e um centro de competência alemão também estará envolvido. Este está localizado no sudoeste da república e fornece, entre outros serviços de desenvolvimento no setor automotivo. O centro também funciona para outros fabricantes, que estão entre os endereços interessantes da indústria automobilística.

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Relatório de condução Saab no post de Gotemburgo

Quão difícil o equilíbrio para o NEVS é agora pode ser entendido lendo o relatório de condução atual no post de Gotemburgo. O NEVS começou com a ambição de oferecer mobilidade especialmente ecológica. Você tem que ser medido por isso. Infelizmente, o carro elétrico ainda não está no mercado, e o 9-3 Aero não pode convencer a este respeito no teste.

Os dados do Saab 9-3 Aero 2014 com transmissão automática comparados com os concorrentes de acordo com o post de Gotemburgo:

Saab 9-3 Aero 2014, 220 PS, 200 g / km.

Volvo S60 245 PS. 139 g / km

Audi A4 225 PS. 152 g / km

BMW 328i 245 cv. 149 g / km.

Em princípio, o 2014er 9-3 nada mais é do que um 9-3 Griffin do ano do modelo 2010 1 / 2. Desde então, 4 anos se passaram, o desenvolvimento continua. Isso também muda nossos óculos Saab, equipamento básico para a escrita diária do blog, nada. No modelo de Gotemburgo, uma máquina de engrenagens 8 classifica as engrenagens, na Saab apenas uma solução de engrenagens 6. O comportamento de emissão infelizmente não está atualizado.

"Stark motor, fint chassi och god kvalitetskänsla" soa um pouco mais conciliador no relatório de teste. "Kvalitetskänsla" representa a qualidade percebida que é certificada como boa. Uma confirmação importante quando você acorda uma obra de seu sono profundo e começa com uma nova equipe de produção.

Isso significa que o Saab tem pelo menos uma vantagem sobre um dos veículos de comparação. É mais amigo do ambiente, mais moderno, mais forte, mas a sensação de qualidade é pior. Pelo menos é o que diz um amigo que levou o veículo para um test drive e desistiu. "Faz barulho", foi o seu comentário. Como nota, não era de marca alemã que ele estava viajando.

Qoros a caminho da Europa

Outro rápido olhar sobre o Saab-Tellerrand. Em um Qoros está o conhecimento de engenharia sueco, que vem em grande parte de Trollhättan. Conseqüentemente orgulhoso está na pátria de Volvo e Saab no recém-chegado. O próprio fabricante está tão coberto de seus planos europeus quanto o NEVS em Trollhättan e se envolveu no Salão do Automóvel de Genebra em silêncio.

Enquanto isso, os chineses estão conversando com o BLG Logistics Group em Bremen, sobre o possível processamento de importação. A empresa confirmou isso ao portal da indústria "kfz -betrieb". As apostas estão em andamento desde Genebra de que a Qoros estará presente nas feiras comerciais locais na Suécia no outono. Pode acontecer dessa forma.

Texto e imagem: tom@saabblog.net

 

 

 

 

 

 

pensamentos 20 sobre "Novos registros Saab e NEVS e HP"

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    Quoros .... então de alguma forma eu posso entender o orgulho dos suecos, mas ... o Quoros é obviamente muito bom e tem potencial para atingir a Europa. Possui design, tecnologia e segurança europeus (tudo da Suécia, Alemanha e Áustria). Eu vejo os Quoros aqui com muita frequência e realmente não parece ruim e de alguma forma lembra um sábado, apenas mais moderno. Mas é exatamente isso que o NEVS tornará a vida ainda mais difícil no futuro, a menos que o NEVS consiga jogar em uma liga superior, mas você precisaria de um XWD, (automáticas de -velocidade e / ou DSG e motores de topo com> 250 PS. Caso contrário, medo Acho que para muitos ex-motoristas da Saab as semelhanças com o Saab são suficientes para obter um Quoros.

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      Com todo o pudor e respeito pela marca Quoros, acho que pelo menos para mim não chegará a esse ponto ...

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    26 carros? Portanto, mesmo com "óculos SAAB", você deve simplesmente aceitar essas estatísticas. Mesmo que haja uma entrega de cliente particular na Suécia, isso não é absolutamente nenhum parâmetro. Esses números não merecem ser mencionados. Vai demorar muito e vamos ver o que realmente vem a seguir. O resultado final é se e quando ainda poderei comprar um SAAB competitivo na Alemanha.

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    Um pouco estranho, acho que você ainda está esperando com a extradição, já deve ser produzido algumas centenas. Todos eles foram para a China ou ainda falta alguma parte?
    Enquanto não houver dinheiro no registro e tantos carros de demonstração não forem necessários na Suécia.

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    Acho que sei exatamente onde fica o centro de competência no sudoeste da Alemanha e como é chamado ... ..está a menos de 200m de mim ...

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    A saída CO2 declarada de novos motores deve sempre ser tratada com cautela. Cada fabricante se concentra em concluir o ciclo de teste da melhor forma possível. Na realidade, o consumo é massivamente maior. Acima de tudo, os motores TFSI feitos pela VW são particularmente notáveis. Eu reivindico agora que meu 2 litro Saab Turbo consome não muito mais que o último motor de Audi com o mesmo desempenho.

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      Eu concordo totalmente com Thomas. Na verdade, o valor declarado do Saab simplesmente vem de uma época em que o CO2 e o consumo não eram os principais argumentos de venda e os ciclos de teste não eram otimizados de acordo. Por experiência, posso dizer que a "velha" máquina B235 do antigo 9-5 Aero tinha um enorme potencial de economia. O novo ano da máquina 9-3 Aero não é tão econômico, pelo menos não com tração nas quatro rodas. Mas com certeza haverá novos motores, então não vejo nenhum problema a esse respeito.

      Bastante difícil, vejo uma distribuição possível na Áustria, porque os antigos Saabhändler costumam ter dificuldades ou até mesmo fechar. A reconstrução vai demorar uma eternidade. Espero que a NEVS apresse-se a assinar rapidamente um contrato com os revendedores de sabbath ainda existentes na Europa.

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    Com os novos motores, o problema CO2 certamente deve ser corrigido. 6 novos registros. Este é um aumento de 600% em relação ao ano anterior. Qual fabricante pode dizer isso já. 😉
    Para Quors, digo muito, Nevs cria empregos na Suécia.
    Os clientes devem pensar duas vezes quando compram carros novos.

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      Moin moin, Heiko!
      Posso compreender a sua opinião sobre os produtos nacionais (possivelmente regionais) ... mas, como cidadão alemão, devo então, ao contrário, veículos da República Federal. adquirir ???

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        Então eu comprei carros 3 da produção alemã e dirigi por um longo tempo. Um ainda está dirigindo minha esposa e está feliz com isso. É também mais uma questão de apoiar uma marca de automóveis, que, na minha opinião, a Europa produz e faz o trabalho para reviver uma marca com tradição Will, pelo amor de Deus, mas ninguém prescreve o que tem de comprar.

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          Não consigo compreender totalmente a declaração ou mesmo considerá-la muito crítica. Qoros cria empregos na China e na Romênia (e mais tarde também em outros países). Onde um emprego chinês ou romeno (mais precisamente: um chinês / romeno que não está desempregado e deveria viver na “pobreza”) vale menos do que um sueco? Depois disso, parece meio.

          Não quero começar uma discussão, mas não gosto de declarações como essa - Saab ama ou não.

          Por exemplo, dou meu dinheiro para a pessoa que me oferece o produto mais personalizado, e um emprego chinês vale tanto para mim quanto um emprego europeu. Se eu “apoiar” uma marca que está entrando no mercado, tudo bem para mim. Porque outro bom concorrente melhora a competição entre os fabricantes - melhores desenvolvimentos - melhor para o cliente.

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            Então compre uma caixa e garanta que os chineses tenham um emprego, uma é a sua opinião e a outra a minha. De qualquer forma, não o vejo criticamente.

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            A equivalência (de cada pessoa) ...

            ... é um aspecto que, curiosamente, não foi introduzido na discussão por ativistas de direitos humanos, sociólogos, benfeitores ou filósofos, mas surpreendentemente industriais e investidores foram os primeiros a tomar este clube moral ético em suas mãos ...

            Nomeadamente, para criticar as decisões do site e silenciar os críticos.

            Contra este pano de fundo, e de todas as coisas que vêm deste canto, o argumento rebate de mim sem deixar a menor impressão.

            Mas é claro que uma pessoa - não importa quem ele é, onde ele mora e onde ele fornece trabalho - vale sempre o mesmo.

            Precisamente por essa razão, pode-se também supor um certo cinismo, se é precisamente com o argumento da equivalência que o trabalho é deslocado para lugares onde se pode tratar a força de trabalho inferior a antes e em outros lugares.

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    Que a qualidade está certa, é importante! Murks dirige pelas ruas!
    A coisa com o CO2, por outro lado, é "um problema" ... Eu posso tolerar para o reinício, mas com a mudança de modelo anunciada DEVE ficar claro. a vontade de que os carros ecológicos sejam reconhecíveis!
    Tenho certeza que o SAAB-Ing. em Trollhättan gerencie isso !!!

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      Os valores CO2 são pura teoria e foram criados em laboratório com lacunas coladas, pneus de bicicleta e assim por diante. A realidade é um pouco diferente e a SAAB nunca mencionou isso.

      Se você vir alguns valores de CO2 de fabricantes locais, então eles obviamente enganaram a física e a química também e criaram uma mistura inflamável abaixo do limite de explosão - deveria haver um Prêmio Nobel para isso!

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        É estipulado que um veículo com a pior combinação de rodas deve competir pela homologação, por isso as seguintes instruções devem ser lidas cada vez com mais frequência (principalmente na Volvo): “Consumo de pneus até 205 xx, xl / 100km, acima aa, il / 100km ".

        “Lacunas coladas” e tais “melhorias aerodinâmicas” também fazem muito pouco para um fabricante de veículos quando se trata de homologação no carretel de escapamento - no máximo, faz o veículo parecer bobo. Motivo: A homologação deve ser realizada em sala fechada a exatamente 20 ° C. O veículo é estacionado na sala, é realizado um acionamento de condicionamento, o veículo fica parado por no mínimo 12 horas para esfriar novamente e só então é realizado o acionamento de medição. O veículo então fica em um rolo de medição e conduz o “amado” NEDC. O único “vento” que sopra ali é o do grande radiador na frente do veículo e serve apenas para resfriar a unidade porque não há vento propulsor. Todo o resto (resistência do ar, etc.) é simulado com a ajuda do rolo coroa.

        Então, hoje em dia não é mais uma merda mexendo no veículo para que ele consuma pouco. Isso regula a eletrônica com muito mais facilidade e eficiência. E todos os fabricantes de veículos dão a mesma porcaria aqui - alguns apenas melhores que os outros.

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    Posso entender que a outra marca também não foi fabricada na Suécia, mas em …… .. 😉 O processamento é realmente medíocre e sai da fábrica com estrépito

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      Na Bélgica você faz chocolate, mas muito bom! Ou estou enganado?

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        Exatamente, eles dizem que é o melhor chocolate do mundo!

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    Logicamente não foi um veículo alemão que chacoalhou, você não precisa falar que com o alemão "Premium Kisten", você sabe que eles chacoalham, aqui e ali a tinta macia se solta de novo um DSG sai ... .

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