Saab retorna na Alemanha?

No penúltimo domingo, nosso contributo para o retorno do Saab em Vox foi no ar. No entanto, tivemos que engolir uma pílula amarga para toda a alegria. Saab não retornará à Alemanha, de acordo com o secretário de imprensa Mikael Östlund, 2014. Razão para a frustração?

Montagem SAAB na NEVS © 2014 saabblog.net
Montagem SAAB na NEVS © 2014 saabblog.net

Talvez Östlund falou do ano modelo, talvez ele quisesse dizer o ano civil. Qual é o sentido de um retorno nas circunstâncias atuais e quão provável é que veremos carros novos na Alemanha no futuro previsível? Alguns pensamentos sobre este tema difícil, os prós e os contras, pelo blogueiro.

A situação atual (exceção)

Para veículos modelo 2014 modelo, existe uma licença especial na Suécia que permite a venda de um máximo de veículos 1.000. Como o ano modelo 2014 não está em conformidade com as diretrizes atuais da UE, não possui a proteção obrigatória dos pedestres sob a forma de um capô ativo. Após a atualização anunciada que deve mudar, os regulamentos atuais devem ser respeitados. O 9-3 poderia então vir sem exceção na estrada.

O Saab EV está programado para entrar em produção neste outono, com o acionista da NEVS, Quingdao, já encomendando veículos 200. O EV está ansiosamente aguardado. A imprensa sueca fala de uma gama de quilômetros 280, que não está oficialmente confirmada. A única certeza é que ele deve ser mais do que 200 quilômetros.

NEVS ou NTVS?

Quão inteligente é entrar no mercado com um veículo com motor convencional quando o nome da empresa inclui o termo “elétrico” e a empresa não é National Turbo Vehicle Sweden? Na Suécia, houve referências sutis a esse fato nas entrelinhas. A imprensa nacional gosta do NEVS, vê os antecedentes e os empregos recém-criados. Esta proteção para filhotes não existiria na Alemanha e começar com o 9-3 Aero sozinho seria extremamente arriscado.

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Entre outras coisas, trata-se da imagem da marca, trata-se de credibilidade. NEVS fala de mobilidade verde, vê Tesla como referência. O Saab está em pé e sempre representou tecnologia avançada e idéias não convencionais.

Vamos nos perguntar como chegamos à marca, e há muitas histórias pessoais, então nossa visão se torna mais clara.

Um Saab sempre tem que ser o “estado da arte”.

Minha paixão pela Saab começou o 1992. Com um novo carro Saab 900 S para o qual um grande pacote de D Mark percorreu o balcão do dealer. Em comparação direta com o concorrente do Saab era então pequeno, estreito. De muitas maneiras, o 900 foi marcado por anos, baseado no Saab 99. A descrição também se aplica ao 9-3 hoje, mas há uma enorme diferença.

Saab 900 S 1992, então estado da arte @ 2014 saabblog.net
Saab 900 S 1992, então estado da arte @ 2014 saabblog.net

Porque mesmo que o design e o corpo estivessem envelhecendo, nunca houve a menor dúvida sobre outras coisas. O 900 tinha ABS, airbag do motorista e proteção contra impactos laterais, o que não era normal na época. Havia duas lâmpadas nas luzes de freio, em vez de apenas uma. Uma história muito especial da Saab que hoje seria chamada de “sistema de segurança redundante”. Se uma lâmpada falhar, a segunda continua a brilhar. Filosofia de segurança, adotada desde a construção de aeronaves. Um Saab 900 era - sem dúvida - mesmo em sua idade na quantidade de tempo.

A situação mudou. Não estou falando de coisas como um computador que pode ligar e desligar a luz do carro. Essas são supostamente características de luxo, e não há necessidade de discutir o significado e o absurdo desses sistemas.

É sobre sistemas de segurança ativa que faltam no 9-3 e podem salvar vidas. Sistemas como um sistema de frenagem de emergência ativo ou um sistema de aviso de colisão, por exemplo. A Saab, uma das marcas mais seguras do mundo, pode voltar ao mercado sem esses sistemas? Na verdade não. O 9-3 é um bom carro, mas infelizmente não é mais o “estado da arte”.

Retornar arriscado ou sensível?

Entramos agora no quarto ano sem carro novo e a situação para a marca está cada vez mais difícil. Muitos motoristas de Saab agora têm um Audi ou BMW na garagem. O Saab está na garagem e se tornou um segundo carro mais barato. Ou - na melhor das hipóteses - um objeto de passatempo que é cuidado e só é permitido na rua quando o sol está brilhando. Há famílias que só dirigem Saab, mas os autores de condenações estão diminuindo. Alguns parceiros da Saab estão ficando sem ar; você fecha ou desparafusa o logotipo da marca e muda o fabricante. Tudo agora está concentrado em um número cada vez menor de parceiros comprometidos, onde a bandeira da Saab é soprada ao vento todos os dias, e uma população de veículos cada vez menor. Uma circunstância que - sem o negócio de carros novos - se acelerará cada vez mais.

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As estruturas ainda estão funcionando, muito ainda está intacto. A ênfase está em “ainda”. Um retorno da marca não seria um começo a frio. Não agora, mas daqui a dois ou três anos. E essa é a pergunta que você deve se fazer no NEVS e provavelmente já foi feita. Só dentro de alguns anos lançaremos os novos produtos no mercado alemão ou ousamos com o 9-3?

SAAB EV = suporte de imagem.

Crucial para NEVS e para a credibilidade da marca será o Saab EV. Um retorno ao Saab 9-3 EV terá sentido na Alemanha. A imagem como uma marca inovadora, com uma gama de mobilidade ecológica, garantiria um 9-3 Cabriolet convincente, puramente em movimento. Tesla começou de forma semelhante. O Roadster veio em princípio do Lotus e foi uma história pura sem direção hidráulica. Mas um sucesso respeitável com a movimentação elétrica em vez do motor sob o capô. Um cabriolet eléctrico de quatro lugares da Suécia poderia ser o prelúdio de uma história de sucesso semelhante. Para quem mais oferece um quarto elétrico aberto e elétrico? Saab a teria encontrado novamente, o nicho no nicho.

Veículos com os conhecidos motores turbo podem ser importados para o fairway Saab EV. Como uma edição clássica limitada para fãs. Comercializados honestamente, apenas algumas 100 peças, e não, como na Suécia, com a infeliz designação “nya 9-3” na etiqueta de preço. Além disso, existe uma oferta adequada de financiamento e leasing que facilita a mudança para novos modelos futuros. Uma situação que seria benéfica tanto para o varejista quanto para a marca. Os carros novos que chegarem à estrada serão os carros anuais e os retornos de leasing de amanhã. Os clientes de leasing de hoje são os clientes de leasing de amanhã. O ciclo econômico vital finalmente começaria.

Agir ou esperar?

Uma regra comercial que permanece inalterada é que é mais caro conquistar novos clientes do que manter os existentes. A NEVS conseguiu “conservar” o mercado alemão com o ano modelo 2015 e o carro elétrico. Isso custa dinheiro, mas é muito mais barato do que reiniciar completamente em dois ou três anos. Como alguém vai decidir na Suécia?

É difícil calcular o risco de um retorno com uma carroceria que é conhecida na estrutura básica há 12 anos e uma nova e inovadora tecnologia de bateria no mercado automotivo mais difícil da Europa. Esse é um lado. Ambicioso, mas não uma tarefa impossível com preparação sensível.

Por outro lado, pode-se esperar até que novos modelos sejam colocados em série. Com o risco calculado de que a marca desapareça cada vez mais na Alemanha, as estruturas de concessionárias encolherão. Uma partida a frio bastante cara e paciência para uma nova introdução seriam necessárias. A Saab teria então o problema que outras marcas também têm. Cadillac tenta um início europeu todos os anos, a nobre subsidiária da Toyota Lexus tem lutado por participação de mercado e imagem por décadas. Nenhum deles funciona, apesar de muito dinheiro. Só isso deveria ser instigante.

Como você vai decidir em Trollhättan? Não há declarações oficiais. Se alguém falar sobre o assunto, a discussão chegou bastante rápido no final. NEVS não olha para as cartas.

Do ponto de vista do Blogger, a decisão seria mais fácil. Um retorno, sim, em primeiro lugar, com o portador da imagem Saab EV. E com uma edição limitada dos modelos turbo. Por mais dois ou três anos, a marca não sobreviverá sem reabastecimento. Os clientes não são, as oficinas não são, o blog não é.

Texto e imagem: tom@saabblog.net

 

 

 

pensamentos 16 sobre "Saab retorna na Alemanha?"

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    Excelente artigo, obrigado! Infelizmente, eu vejo o futuro mais cinza, mas a corrente Saab 9-3, eu gosto de todos os dias com alegria na forma de um MEU 2011 XWD, ainda é um Topfahrzeug que a combinação de um carro relativamente pequeno com um turbo forte e XWD ainda muito interessante. Diferentemente, vejo os modelos de EV planejados, que parecem fazer sentido para a China com todos os seus regulamentos, mas são bastante interessantes para a Europa. Existe algum fabricante que faça lucro com carros elétricos? Tesla também não pode fazer isso e recentemente precisou de muito dinheiro. Nem mesmo os ótimos híbridos da Toyota estão vendendo bem na Europa. Simplesmente equipar uma carroçaria convencional e pesada com um motor elétrico não funcionará na Europa.

    Suécia (e Saab) foi um pioneiro da tecnologia de bioetanol (etanol a partir de resíduos de madeira e resíduos orgânicos) e estou convencido de que este será o futuro porque podemos usar acto existente INfrastruktu (postos de gasolina, motores) e biologicamente significativas e não fazer enorme legado (o que vamos fazer com as baterias).

    Portanto, eu gostaria que a Saab / NEVS atualizasse o 9-3 e fornecesse a ele um motor um pouco mais potente e ótimo diesel (o que ele tinha) além de XWD e um 9-2 com um motor econômico (por exemplo, o Eco-boost da Ford) baseado em um existente Ofereça veículos na Europa como um espaço reservado para novos (bioetanol) 9-2, 9-3 e 9-5. EV sempre permanecerá um NIsch porque, na minha humilde opinião, este conceito não tem futuro.

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      As baterias de carros podem ser quase totalmente recicladas hoje e isso é surpreendentemente mesmo feito em D. Enquanto você tinha que pagar a disposição nos velhos tempos, hoje você paga o depósito 15 €.
      Em circunstâncias normais, isso não deve levar a problemas legados.
      Caso contrário, eu concordo com você, ainda e-carros têm dificuldades com a gente, porque ainda está em sua infância e deve primeiro ter um repensar.

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    Um novo 9-5 provavelmente só verá a luz do dia com a conclusão da chamada série de modelos PHOENIX - possivelmente um SUV também.

    Até então, no entanto, mais alguns anos se passarão e, durante este tempo, um enchimento ecológico seria de grande importância. É improvável que um novo diesel seja compatível com a filosofia de negócios ecológica - mas um conversível elétrico pode. Esta também seria uma alternativa real para os compradores de automóveis.

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      Para traduzir use o Google translate ou chrome

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    Infelizmente, a situação atual também não me deixa muito positiva. Se você deseja ter sucesso a longo prazo em um mercado como a Alemanha, também precisa ter um modelo a la 9-5NG, de preferência como uma variante diesel e perua e um SUV.
    Ambos seriam lucrativos para a NEVS, pois aqui as frotas da empresa são abordadas, que mudam regularmente e pela quilometragem höhren KM também as oficinas são muito úteis.
    Mas como você entra nas frotas?
    Talvez um exemplo da KIA, mesmo que essa marca não seja incondicionalmente comparável ao nosso Saab. Estes são atualmente muito bem sucedidos, não só por causa de carros bonitos - os clientes estão exigindo mais - a garantia 7 anos e livre de manutenção são um bom ponto de venda.
    Atualmente estou procurando uma substituição para o meu V70. Após os anos 2 e a substituição do 150.000km é devida - apenas o que?
    Com exceção da Jaguar, todos os fabricantes oferecem apenas 2 anos de garantia / boa vontade, isso é um pouco para mim e seria um incentivo para comprar….

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      Moment Mazda também oferece uma garantia de 7 anos e 10 contra a perfuração de ferrugem, sem falar na Toyota… ..

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    De qualquer forma, o conversível com acionamento elétrico faz muito sentido - na estação agradável e quente, não há perda de alcance como no inverno.

    Seria (atualmente) uma lacuna no mercado que a SAAB deveria fechar - estaríamos lá como compradores!

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    A história toda realmente tem vários lados. Com o 9-3 atualmente construído, você certamente não pode ganhar um vaso de flores na Alemanha e a imprensa vai rasgá-lo pelos motivos que Tom descreveu acima - o tiro sai pela culatra! Mas um EV conversível é 100% atraente.

    Para os verdadeiros fãs, um 9-3 sport-combi-turbo seria interessante neste país após a atualização. Esses fãs também podem viver com menos componentes eletrônicos, então você pode manter um ou outro cliente de leasing na linha. Assim, você pode unir o tempo a modelos realmente novos e os revendedores também teriam algo novo para mostrar novamente.

    O NEVS está buscando o contato com os fãs já é muito positivo. A falência certamente causou uma quebra e perda de “know-how”, alguns dos quais podem ser desenterrados nos clubes.

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      PS: Tom, o 900S está ótimo, ainda existe?

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        Ainda existe isso. No entanto, ele não pertence mais a mim, ele dirige no norte da Alemanha com um cavalheiro idoso através da área. Está em boas mãos. Foi o meu terceiro 900er e a conclusão da minha trilogia Saab 900.

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    Mas aqui parece ruim. Você não percebe nada de um novo começo. Mesmo os concessionários não sabem nada. Eu dirijo meus anos 3 relaxados, mas então algo fundamental deveria ter acontecido. Não é que eu deva voltar para a marca da Alemanha do Sul.
    Isso seria uma pena.

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    Há rumores suficientes de que a NEVS lançará o MJ15 em um ou outro país europeu. Como eu entendo, é mais negociante do que o NEVS. Por isso, posso imaginar que veremos novos Saabs na Alemanha, onde os Junngs de Orio Alemanha podem mostrar um plano econômico convincente em Trollhättan.

    NEVS tem suas idéias, mas se você pode racionalizar o tópico CabrioEV, então eu posso imaginar que NEVS responderia.

    Mas não esqueçamos que NEVS quer manter a produção baixa por enquanto, ou seja, somente os carros que você pode vender de um ponto de vista realista serão vendidos, o que aumentará a taxa de produção porque você pode vender alguns carros aqui e ali , Poderia ser um tiro no final no final.

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      Se você tiver que explicar o EV-Cab para NEVS, eles não verão o óbvio. Aqui está uma lacuna no mercado que chama alto. Você não precisa explicar isso.

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    Obrigado por seus pensamentos sobre o assunto SAAB! O artigo me deixou muito atento, se o longo caminho antes do Fa. NEVS reside. E continuo me perguntando, quer marcar NEVS com SAAB apenas na China ?????
    O proprietário “não liga” para os fãs e clientes antigos porque o mercado na China é muito promissor ????
    Se a base de revendedores e os endereços de seus clientes se tornaram obsoletos nos próximos anos, é difícil imaginar um retorno bem-sucedido.
    Os jovens pedem mobilidade ..., os mais velhos são cortejados pelas grandes marcas consagradas ..., os mais velhos ainda são fãs e esperam mais ..., os aposentados pensam se uma nova aquisição ainda "vale a pena" ....
    A cada ano que entra no país sem novos SAABs, a situação para a SAAB fica mais difícil….
    No entanto, há (quase) nada melhor do que começar a semana com um excelente artigo SAAB!
    Obrigado Tom !!!

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      A situação também me faz pensar ... Não presumo que a NEVS não se importe com clientes anteriores. Na Suécia, as pessoas procuram ativamente o contato com as bases e estão presentes nas reuniões do clube local. Isso realmente fala muito para NEVS.

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