Saab retorna na Alemanha?

No penúltimo domingo, nosso contributo para o retorno do Saab em Vox foi no ar. No entanto, tivemos que engolir uma pílula amarga para toda a alegria. Saab não retornará à Alemanha, de acordo com o secretário de imprensa Mikael Östlund, 2014. Razão para a frustração?

Montagem SAAB na NEVS © 2014 saabblog.net
Montagem SAAB na NEVS © 2014 saabblog.net

Talvez Östlund falou do ano modelo, talvez ele quisesse dizer o ano civil. Qual é o sentido de um retorno nas circunstâncias atuais e quão provável é que veremos carros novos na Alemanha no futuro previsível? Alguns pensamentos sobre este tema difícil, os prós e os contras, pelo blogueiro.

A situação atual (exceção)

Para veículos modelo 2014 modelo, existe uma licença especial na Suécia que permite a venda de um máximo de veículos 1.000. Como o ano modelo 2014 não está em conformidade com as diretrizes atuais da UE, não possui a proteção obrigatória dos pedestres sob a forma de um capô ativo. Após a atualização anunciada que deve mudar, os regulamentos atuais devem ser respeitados. O 9-3 poderia então vir sem exceção na estrada.

O Saab EV está programado para entrar em produção neste outono, com o acionista da NEVS, Quingdao, já encomendando veículos 200. O EV está ansiosamente aguardado. A imprensa sueca fala de uma gama de quilômetros 280, que não está oficialmente confirmada. A única certeza é que ele deve ser mais do que 200 quilômetros.

NEVS ou NTVS?

Quão inteligente é que ele venha ao mercado com um veículo convencionalmente utilizado se o nome da empresa incluir o termo "elétrico" e a empresa não se chama National Turbo Vehicle Sweden? Na Suécia, entre as linhas, havia indícios sutis dessa circunstância. A imprensa nacional gosta de NEVS, vê os antecedentes e os trabalhos recém-criados. Esta proteção de cachorrinho não existiria na Alemanha e um começo sozinho com o 9-3 Aero seria extremamente arriscado.

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Entre outras coisas, trata-se da imagem da marca, trata-se de credibilidade. NEVS fala de mobilidade verde, vê Tesla como referência. O Saab está em pé e sempre representou tecnologia avançada e idéias não convencionais.

Vamos nos perguntar como chegamos à marca, e há muitas histórias pessoais, então nossa visão se torna mais clara.

Um Saab deve ser sempre "estado da arte".

Minha paixão pela Saab começou o 1992. Com um novo carro Saab 900 S para o qual um grande pacote de D Mark percorreu o balcão do dealer. Em comparação direta com o concorrente do Saab era então pequeno, estreito. De muitas maneiras, o 900 foi marcado por anos, baseado no Saab 99. A descrição também se aplica ao 9-3 hoje, mas há uma enorme diferença.

Saab 900 S 1992, então estado da arte @ 2014 saabblog.net
Saab 900 S 1992, então estado da arte @ 2014 saabblog.net

Porque, mesmo que o design e o corpo fossem envelhecidos, nunca houve uma duvida em outras coisas. O 900 tinha ABS, um airbag condutor e proteção contra impactos laterais, o que não era auto-evidente no momento. As luzes de freio tinham dois em vez de apenas uma lâmpada em casa. Uma história Saab bastante especial que hoje seria chamado de "sistema de segurança redundante". Se uma lâmpada falhar, a segunda acende-se. Filosofia de segurança, retirada da indústria aeronáutica. Um Saab 900 foi - sem dúvida - mesmo na velhice na quantidade de tempo.

A situação mudou. Não estou falando de coisas como um computador que pode ligar e desligar a luz do carro. Essas são supostamente características de luxo, e não há necessidade de discutir o significado e o absurdo desses sistemas.

É sobre sistemas de segurança ativos que não possuem o 9-3 e podem salvar vidas. Sistemas como um sistema ativo de frenagem de emergência ou um sistema de alerta de colisão, por exemplo. A Saab, uma das marcas mais seguras do mundo, pode voltar ao mercado sem esses sistemas? Não realmente. O 9-3 é um bom carro, mas infelizmente não é mais "estado da arte".

Retornar arriscado ou sensível?

Enquanto isso, estamos entrando em nosso quarto ano sem um carro novo, e a situação da marca está se tornando cada vez mais difícil. Muitos pilotos da Saab agora também têm um Audi ou BMW na sua garagem. O Saab está na garagem e se tornou o segundo carro mais barato. Ou - no melhor dos casos - passatempo objeto, que é mantido e só no sol na rua pode. Famílias que dirigem apenas Saab são, mas os infratores são menos culpados. Alguns parceiros da Saab, enquanto isso, ficam sem ar; você fecha ou desparafusa o logotipo da marca e troca o fabricante. Tudo agora está focado em um número cada vez menor de parceiros comprometidos, onde a bandeira Saab sopra diariamente ao vento e uma frota cada vez menor de veículos. Uma circunstância que irá acelerar mais e mais - sem novos negócios de automóveis.

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As estruturas ainda funcionam, muitas coisas ainda estão intactas. A ênfase está em "ainda". Um retorno da marca não seria um começo frio. Não agora, mas em dois ou três anos. E essa é a pergunta que deve ser feita na NEVS e provavelmente já perguntou. Nós só vamos entrar no mercado alemão com os novos produtos em alguns anos, ou nos aventuramos com o 9-3?

SAAB EV = suporte de imagem.

Crucial para NEVS e para a credibilidade da marca será o Saab EV. Um retorno ao Saab 9-3 EV terá sentido na Alemanha. A imagem como uma marca inovadora, com uma gama de mobilidade ecológica, garantiria um 9-3 Cabriolet convincente, puramente em movimento. Tesla começou de forma semelhante. O Roadster veio em princípio do Lotus e foi uma história pura sem direção hidráulica. Mas um sucesso respeitável com a movimentação elétrica em vez do motor sob o capô. Um cabriolet eléctrico de quatro lugares da Suécia poderia ser o prelúdio de uma história de sucesso semelhante. Para quem mais oferece um quarto elétrico aberto e elétrico? Saab a teria encontrado novamente, o nicho no nicho.

Na esteira dos veículos Saab EV poderiam ser importados com os motores turbo conhecidos. Como um clássico de edição limitada para os fãs. Honestamente comercializado, apenas algumas peças 100, e não, como na Suécia, com a infeliz designação "nya 9-3" no preço. Além disso, uma oferta adequada de financiamento e leasing, que facilita a mudança para novos modelos. Uma situação que seria vantajosa para o revendedor e para a marca. Os carros novos que chegam à estrada são os carros de amanhã e os retornos de leasing. Os clientes de leasing de hoje são os clientes de leasing de amanhã. O ciclo econômico vital finalmente começaria.

Agir ou esperar?

Uma regra comercial, que permanece válida, significa que é mais caro ganhar novos clientes do que manter os existentes. A NEVS poderia "conservar" o mercado alemão com o modelo 2015 e o carro elétrico. Isso custa dinheiro, mas é muito mais barato que uma reinicialização completa em dois ou três anos. Como você vai decidir na Suécia?

Há a dificuldade de calcular o risco de um retorno com um conhecido nas estruturas básicas desde que o corpo dos anos 12 e a nova e inovadora tecnologia de baterias no mercado de carros mais difícil da Europa para começar. Essa é uma página. Ambicioso, mas com preparação sensível, sem tarefa insolúvel.

Por outro lado, pode-se esperar até que novos modelos sejam trazidos para a série. Com o risco calculado de que a marca desaparece cada vez mais na Alemanha, as estruturas dos revendedores estão encolhendo. Um arranque a frio bastante caro e uma respiração longa para a nova introdução seriam necessários. A Saab teria então o problema, que tem outras marcas. A Cadillac tentou todos os anos novamente um começo europeu, a nobre subsidiária da Toyota que a Lexus vem tentando há décadas por participação de mercado e imagem. Ambos não funcionam apesar de muito dinheiro. Isso por si só deveria ser instigante.

Como você vai decidir em Trollhättan? Não há declarações oficiais. Se alguém falar sobre o assunto, a discussão chegou bastante rápido no final. NEVS não olha para as cartas.

Do ponto de vista do Blogger, a decisão seria mais fácil. Um retorno, sim, em primeiro lugar, com o portador da imagem Saab EV. E com uma edição limitada dos modelos turbo. Por mais dois ou três anos, a marca não sobreviverá sem reabastecimento. Os clientes não são, as oficinas não são, o blog não é.

Texto e Imagem: tom@saabblog.net

16 pensamentos também "Saab retorna na Alemanha?"

  • Obrigado por seus pensamentos sobre o assunto SAAB! O artigo me deixou muito atento, se o longo caminho antes do Fa. NEVS reside. E continuo me perguntando, quer marcar NEVS com SAAB apenas na China ?????
    São os proprietários os fãs e antigos clientes "não se importam", porque o mercado na China é tão promissor ????
    Se a base dos concessionários e seus endereços Kd. nos próximos anos se tornaram obsoletos, então um retorno bem sucedido é difícil de imaginar ....
    O jovem empresta mobilidade ..., os idosos são cortejados pelas grandes marcas estabelecidas ..., os mais velhos ainda são fãs e espero a reposição ..., os pensionistas consideram se a nova aquisição ainda "vale a pena" ...
    Com cada ano entrando no país sem novos SAABs, a situação para a SAAB se torna mais difícil ....
    No entanto, há (quase) nada melhor do que começar a semana com um excelente artigo SAAB!
    Obrigado Tom !!!

    • A situação também me engana ... Não suponho que NEVS se preocupe com os clientes existentes. Na Suécia, procura-se ativamente o contato com a base, participa das reuniões do clube local. Isso realmente fala muito para NEVS.

  • Há rumores suficientes de que a NEVS lançará o MJ15 em um ou outro país europeu. Como eu entendo, é mais negociante do que o NEVS. Por isso, posso imaginar que veremos novos Saabs na Alemanha, onde os Junngs de Orio Alemanha podem mostrar um plano econômico convincente em Trollhättan.

    NEVS tem suas idéias, mas se você pode racionalizar o tópico CabrioEV, então eu posso imaginar que NEVS responderia.

    Mas não esqueçamos que NEVS quer manter a produção baixa por enquanto, ou seja, somente os carros que você pode vender de um ponto de vista realista serão vendidos, o que aumentará a taxa de produção porque você pode vender alguns carros aqui e ali , Poderia ser um tiro no final no final.

    • Se você tiver que explicar o EV-Cab para NEVS, eles não verão o óbvio. Aqui está uma lacuna no mercado que chama alto. Você não precisa explicar isso.

  • Mas aqui parece ruim. Você não percebe nada de um novo começo. Mesmo os concessionários não sabem nada. Eu dirijo meus anos 3 relaxados, mas então algo fundamental deveria ter acontecido. Não é que eu deva voltar para a marca da Alemanha do Sul.
    Isso seria uma pena.

  • Toda a história realmente tem várias páginas. Com o 9-3 atualmente em construção, a Alemanha certamente não ganhará um vaso de flores e a imprensa irá derrubá-lo pelas razões que o Tom descreveu acima - isso é backfiring! Mas um EV conversível é 100% um olho-catcher.

    Para os verdadeiros fãs, um 9-3 sport-combi-turbo seria interessante neste país após a atualização. Esses fãs também podem viver com menos componentes eletrônicos, então você pode manter um ou outro cliente de leasing na linha. Assim, você pode unir o tempo a modelos realmente novos e os revendedores também teriam algo novo para mostrar novamente.

    O NEVS está procurando contato com os fãs já é muito positivo. A falência certamente causou uma quebra e perda de "know-how", do qual muito pode ser desenterrado em clubes.

    • PS: Tom, o 900S parece ótimo, ainda está lá?

      • Ainda existe isso. No entanto, ele não pertence mais a mim, ele dirige no norte da Alemanha com um cavalheiro idoso através da área. Está em boas mãos. Foi o meu terceiro 900er e a conclusão da minha trilogia Saab 900.

  • O conversível com a unidade elétrica faz sentido de qualquer maneira mesmo - na estação agradável e quente, não há perdas de alcance como no inverno.

    Na verdade, seria (ainda) uma lacuna no mercado que o SAAB deveria fechar - nós estaríamos lá como comprador!

  • Infelizmente, a situação atual também não é muito positiva para mim. Se você quer ter um sucesso duradouro em um mercado como a Alemanha, você também deve ter um modelo a la 9-5NG, vorugweise como uma variante de diesel e patrimônio e um SUV.
    Ambos seriam lucrativos para a NEVS, pois aqui as frotas da empresa são abordadas, que mudam regularmente e pela quilometragem höhren KM também as oficinas são muito úteis.
    Mas como você entra nas frotas?
    Talvez um exemplo da KIA, mesmo que essa marca não seja incondicionalmente comparável ao nosso Saab. Estes são atualmente muito bem sucedidos, não só por causa de carros bonitos - os clientes estão exigindo mais - a garantia 7 anos e livre de manutenção são um bom ponto de venda.
    Atualmente estou procurando uma substituição para o meu V70. Após os anos 2 e a substituição do 150.000km é devida - apenas o que?
    Com exceção da Jaguar, todos os fabricantes oferecem apenas garantia de 2 anos / goodwill, isso é para mim n bissl pouco e seria um incentivo de compra ....

    • Momento A Mazda também oferece garantia 7 anos e 10 contra ferrugem e sem mencionar Toyota ...

    • Para traduzir use o Google translate ou chrome

  • Um novo 9-5 provavelmente, provavelmente, ver a luz do dia somente após a conclusão da chamada PHOENIX série modelo -. Pode de fato um SUV.

    Até então, no entanto, alguns anos passarão e, neste momento, um preenchimento de lacunas ecológico seria de grande importância. No entanto, é improvável que um novo diesel se concilie com a filosofia empresarial eco-amigável - um conversível eletrônico, por outro lado. Também para compradores de carros, essa seria uma alternativa real.

  • Excelente artigo, obrigado! Infelizmente, eu vejo o futuro mais cinza, mas a corrente Saab 9-3, eu gosto de todos os dias com alegria na forma de um MEU 2011 XWD, ainda é um Topfahrzeug que a combinação de um carro relativamente pequeno com um turbo forte e XWD ainda muito interessante. Diferentemente, vejo os modelos de EV planejados, que parecem fazer sentido para a China com todos os seus regulamentos, mas são bastante interessantes para a Europa. Existe algum fabricante que faça lucro com carros elétricos? Tesla também não pode fazer isso e recentemente precisou de muito dinheiro. Nem mesmo os ótimos híbridos da Toyota estão vendendo bem na Europa. Simplesmente equipar uma carroçaria convencional e pesada com um motor elétrico não funcionará na Europa.

    Suécia (e Saab) foi um pioneiro da tecnologia de bioetanol (etanol a partir de resíduos de madeira e resíduos orgânicos) e estou convencido de que este será o futuro porque podemos usar acto existente INfrastruktu (postos de gasolina, motores) e biologicamente significativas e não fazer enorme legado (o que vamos fazer com as baterias).

    Portanto, eu desejo Saab / nevs iria atualizar o 9-3 e com um motor ligeiramente stärekeren e grande diesel (que tinha) cedida mais XWD e 9-2 com motor econômico (por exemplo, o Eco-boost Ford) baseado em um já existente oferecer veículos na Europa como Plazhalter para nova (bioetanol) 9-2, 9-3 & 9-5. EV sempre será um NIsch porque este conceito, na minha humilde opinião, não tem futuro.

    • As baterias de carros podem ser quase totalmente recicladas hoje e isso é surpreendentemente mesmo feito em D. Enquanto você tinha que pagar a disposição nos velhos tempos, hoje você paga o depósito 15 €.
      Em circunstâncias normais, isso não deve levar a problemas legados.
      Caso contrário, eu concordo com você, ainda e-carros têm dificuldades com a gente, porque ainda está em sua infância e deve primeiro ter um repensar.

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