O futuro Saab elétrico

Saab está no caminho certo? National Electric Vehicle Sweden AB, proprietário da marca tradicional por dois anos no verão, depende da eletromobilidade. A idéia certa no momento certo ou um risco incalculável?

NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net
NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net

É claro que a marca tem que se reinventar. XNUMX "continue como antes“Não pode existir, e o mundo fora da comunidade não esperou por outro fabricante europeu. Por mais difícil que possa parecer aos nossos ouvidos - algumas noções românticas de um renascimento como uma “marca turbo” pura são lançadas no reino dos sonhos.

A Saab está se reinventando - novamente

Mas não é dramático. Saab já teve vários renascimentos bem sucedidos. O pequeno fabricante do sul da Suécia é, na verdade, mestre disso, e talvez isso seja apenas parte do encanto da marca. Apenas dois exemplos: o Saab 99 foi uma transição arriscada dos criadores de subcompactos irritáveis ​​para a classe moderna de tamanho médio, com a introdução do Turbo uma tecnologia arriscada, mas vital, que catapultou os suecos na liga de carros compactos e de alto desempenho.

Portanto, agora a eletromobilidade como o futuro Saab. E porque não? Vários futurólogos fizeram declarações otimistas sobre o futuro da eletricidade. Por isso, estes devem ser sempre vistos com reserva. Porque eles levam em consideração apenas fatores visíveis - eles também não veem turbulências ocultas.

Dê uma outra olhada no passado da nossa marca como um exemplo das incertezas da pesquisa de futuros:

No IAA 2009, o 9-5 NG sedan, a station wagon e o 9-4x estavam ao seu alcance. A substituição do 2014-9 foi planejada para o ano modelo de 3. Portanto, três novas séries de modelos em rápida sucessão. Uau! O que um futurologista teria dito sobre a Saab em 2009? Três séries de modelos renovadas, bilhões investidos, fantástico! A marca teria um grande futuro previsto. Certamente! Se a GM não tivesse puxado a tomada alguns meses depois, apesar de todos os investimentos, em um ataque de pânico e sua própria morte ... teria sido possível! Mas no IAA 2009 você não podia ver isso de forma tão clara.

Continue com os homens que dizem que podem olhar para o futuro. A futura pesquisadora Matthias Horx vê que os motores de combustão no 2020 desaparecem, Lars Thomsen vê o Tipping Point A favor da eletromobilidade já é 2016 / 17.

Tudo bem! Já escrevemos o ano 2014 e 2016 está quase a uma distância impressionante. Interessante é a abordagem de Thomsen para o tópico e seu raciocínio. E mesmo que ele se assine demais, sua conversa sobre os minutos 36 vale cada minuto.

Bateria: 8 anos ou 400.000 quilômetros

A chave para a inovação em eletromobilidade está em custos de bateria cada vez menores e vida útil cada vez mais longa. Thomsen indica US $ 200.00 que a Tesla paga por kWh do fornecedor Panasonic. A tendência é de queda, e para deixar claro o quão barato isso é, apenas os seguintes números: Não faz muito tempo se falava de € 500,00 a € 600,00 por kWh.

Quase dois anos atrás nós temos o Fisker karma testado.Depois de uma longa odisséia, a empresa está agora nas mãos de chineses e quer reiniciar a produção o mais rápido possível. O ciclo de vida da bateria do fornecedor A123, também agora de propriedade da China, foi de 4 anos. Dois anos depois, a Tesla atingiu a garantia de 18650 anos com as células 8 da parceira Panasonic. 8 anos são 1.600 ciclos de carga ou 400.000 quilômetros para Tesla. A tendência está aumentando e, em mais dois anos, 2.400 ciclos de carregamento poderão ser padrão. 400.000 quilômetros são consideráveis ​​e superam qualquer diesel moderno e sofisticado. 400.000 quilômetros correspondem à quilometragem de motores muito robustos, como os conhecemos de Trollhättan.

Os preços por kWh diminuem, a confiabilidade aumenta. O potencial ponto de inflexão 2016 / 17 nos promete mobilidade mais barata em um VE do que em um veículo com motor de combustão. Os Saabs, como os conhecemos e os amamos, poderiam então transformar-se em verdadeira história do hobby. Para domingos ensolarados e para nostalgia e coração.

Indústria automotiva 2.0

Em Trollhättan Tesla é considerado um ponto de referência. Fundador da Tesla Elon Musk não vem da indústria automobilística, ele é uma mudança de carreira na indústria de TI. Com o sistema de pagamento PayPal e a venda da empresa, ele lançou as bases para sua prosperidade. Emocionante, porque agora está revolucionando a indústria automobilística. O que ele só pode porque pode pagar. Independência financeira, coragem para ter ideias pouco convencionais e - acima de tudo - entrar na indústria automobilística 2.0.

O que vimos até agora é a indústria automobilística 1.0. Sistemas baseados em hardware com mais e mais PS, mas baseados em princípio em técnicas antigas. Um motor de combustão, uma transmissão, em várias variantes, como um casco de um veículo. Os sistemas de assistência são adaptados mais ou menos corajosamente, mas não mudam o núcleo da tecnologia.

Tudo isso poderia muito em breve tornar-se uma coisa do passado como a neve do inverno passado. A indústria automotiva 2.0 será completamente transformada e uma indústria baseada em software. Baterias, motor elétrico, adaptação de software e a liberdade de personalizar sem limites. A revolução é comparável ao que a indústria de computadores já passou. Computadores de mesa, componentes de hardware eram sexy antes de 20 ou 30 anos atrás. Hoje eles são aborrecidos, e corporações anteriormente poderosas como Tandon, Olivetti, Compaq ou Wang desapareceram ou apenas refletem seu tamanho anterior. Algo semelhante poderia florescer para as empresas de automóveis do presente. O caminho para o dinossauro, que se sabe extinto, é mais curto do que você pensa.

Pois os dinossauros não parecem encontrar o caminho para o futuro tão fácil. A BMW deu a seus engenheiros toda a liberdade e um orçamento ilimitado para desenvolver o i3. As expectativas eram altas, mas agora há um vento contrário. Os resultados do teste de colisão Euro NCAP são preocupantes, e uma comparação do i3 com o novo golfe elétrico mostra que muita inovação nem sempre ajuda muito Autobild, O Wolfsburg, construído convencionalmente, supera a revolução de Munique. Não no futebol, mas no assunto de EV.

De volta ao Tesla. Ele fala Linux. Sobre histórias supostamente inovadoras, como a integração de Apple Car Play em Volvo você só sorrirá para os americanos. O Linux é um sistema aberto e gratuito, independente de fornecedores como Microsoft ou Apple, aos quais a indústria automobilística presta homenagem ao 1.0 até agora. Aberto para qualquer aplicação, rápido e estável. O sucesso prova que Tesla está certa. Na primeira metade do 2013, o 10.100 Tesla S foi vendido nos EUA. 5 vezes mais que a Porsche vendeu o Panamera, e quase o dobro de veículos, em comparação com Mercedes nos Estados Unidos da classe S e BMW do 7er. Após o S ​​seguirá o Tesla X, uma mistura de station wagon e SUV. O 2017 chegará ao Tesla E no mercado. Um sedan que se encaixa na classe média.

300.000 km vs. 400.000 quilômetros

Isso será emocionante porque até então, os primeiros novos produtos serão lançados em Trollhättan. NEVS teria conseguido pontualmente a revolução iminente um pouso de precisão. Se a engenharia sueca, as baterias japonês-chinesas e a capital da China combinarão com o benchmark dos EUA?

Tecnologia Nacional de Bateria de Pequim. Fonte: China Daily
Tecnologia Nacional de Bateria de Pequim. Fonte: China Daily

As abordagens na Suécia são tão estimulantes quanto as americanas. Mesmo que menos transparente. O fundador Kai Johan Jiang, 6 anos mais velho que Elon Musk, também mudou de carreira. Ele vem da área de energias renováveis ​​e tem sua própria produção de baterias, parcialmente baseada em tecnologia japonesa. Como o Tesla com o Roadster, que é baseado em um Lotus, o NEVS também está começando com o 9-3 em uma base que não foi originalmente projetada para carros elétricos.

Pequim National Battery Technology, o fabricante da bateria no reino de Kai Johan Jiang, também oferece garantia 8 anos sobre as baterias, fala dos quilómetros 300.000 de expectativa de vida. Onde a expectativa de vida é o ponto em que as células podem salvar apenas 80% da capacidade original. Os dados são do 2013 de maio, é difícil chegar a parâmetros mais atualizados. Com isso, a NEVS já seria próxima dos americanos.

Fábrica de bateria nova

As chances de Saab não são ruins. A área de Göteborg-Trollhättan é uma das regiões com maior densidade de engenharia na Europa. Há apenas coisas comparáveis ​​na área de Estocolmo e em Munique. A política sueca fez trabalhos preliminares na área da eletromobilidade, que agora está a pagar. O Innovatum em Trollhättan é o local de nascimento de muitas start-ups que estão em casa nesta área.

Fábrica de bateria do local de construção Beijiing National Battery
Fábrica de bateria do local de construção Beijiing National Battery

Enquanto isso, as fábricas de baterias 2 e 3 estão crescendo na China. A operação de teste foi planejada para dezembro de 2013; dados mais recentes não estão disponíveis. As baterias da Beijiing National Battery, fabricante do grupo Kai Johan Jiang, podem ser encontradas em ônibus elétricos e táxis.

Enquanto a TESLA está trabalhando nos planos de uma megafábrica com sua própria unidade de produção de bateria, a Saab já tem tudo em seu próprio grupo. Isso pode ser emocionante. Porque a verdadeira palavra mágica sobre carros elétricos é “mais barata”.

A palavra mágica “mais barato” decide o futuro.

Na semana passada, uma notícia no EV passou pela imprensa. A AVIS Dinamarca fez um pedido com a Nissan para 400 Leaf. O número é importante, porque no ano 2013 Nissan conseguiu gravar apenas o EV vendido pela 139 no negócio da frota alemã. O Leaf é oferecido por € 486,00 € por mês na Dinamarca e é mais barato do que um veículo convencional graças a subsídios da Agência Estadual de Energia. A pedido, até mesmo a própria estação de carregamento, instalada pela Avis, aí.

Se o carro elétrico é mais barato do que o motor de combustão interna e isso já está na cabeça das pessoas, nada impede um avanço. No futuro, a Saab construirá carros elétricos inovadores que estão na vanguarda. Um carro elétrico pode ser esportivo, divertido e com boa aparência. Fisker e Tesla mostraram que funciona! Com uma dose de Saab Spirit e engenhosidade sueca, os veículos podem ser o que esperamos. E tivemos a certeza de que eles continuarão a construir veículos turbo. Na boa e velha tradição! O tempo que quisermos e até mudarmos para um Saab elétrico.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net (1), bateria nacional de Pequim (1), China Daily (1)

pensamentos 12 sobre "O futuro Saab elétrico"

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    ... e o problema continua sem solução que em nossas regiões há temperaturas miseráveis ​​fora para baterias a cada seis meses.

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    Eu gostaria de dirigir EV…. Mas o que vou usar para puxar minha caravana de 1.6 tonelada mais tarde?

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    Artigo interessante! Mas eu ainda sinto falta da infraestrutura politicamente / economicamente consistentemente planejada para a eletromobilidade em tudo isso ou eu não vejo isso.
    Por enquanto, principalmente os proprietários de residências unifamiliares com garagem / vaga de estacionamento + tomada e uma distância de condução diária administrável poderão comprar um VE. Como tudo isso deve funcionar no centro da cidade com apartamentos é um mistério para mim. Loops de indução com campos eletromagnéticos em todos os lugares? É muito o que fazer ...

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      Há realmente muito a fazer, mas parece haver algo a ser feito em algumas áreas também. As Câmaras de Artesanato, por exemplo, oferecem cursos para veículos HV na indústria automotiva, para trabalhar no EV. Afinal, um primeiro passo se você quiser manter e vender 2015 um Saab 9-3 EV

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        Isso soa bem.

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      Não deve ser quebrado sobre o joelho, mas é lento. Faça uma transição suave para o EV. Já há drivers hoje, cujo perfil de movimento se adapta a um EV e quem provavelmente irá decidir por ele no próximo carro novo. O resto continua como de costume, até que um EV possa ser usado em qualquer lugar. Ou você mantém ALTEN, pois a perda de valor aumentará.
      Como a infra-estrutura pode funcionar, outros países nos enganarão, tenho certeza.

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    Você provavelmente terá que fazer amizade com o pensamento de dirigir Ev mais cedo ou mais tarde. Para mim, mais tarde. Há também muitos problemas não resolvidos. Por exemplo. Tempo de carga, onde o poder que de repente é necessário em um boom e onde os preços da eletricidade vão? E o aluguel de bateria? E se você quiser ir de férias de carro? etc

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    Uma vez que o homem só pode escrever, um dos melhores artigos que já li sobre mobilidade elétrica. Obrigado Tom

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      ... assim mesmo! OBRIGADO Tom!

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      Obrigado, eu estou muito feliz

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    A posição inicial no SAAB só pode ser descrita como otimizada. Também é bom que nem muitos internas acessem o público.

    Além da atual tecnologia de direção E., considero o design outro componente muito importante para tornar os carros atraentes para os clientes - como é bem sabido, o design foi negligenciado na maioria dos E. Na SAAB, porém, um domínio que torna tudo ainda mais emocionante!

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    Super Tom! Um ótimo artigo que descreve bem a situação atual. Acima de tudo, as pessoas em outras nações estão muito mais abertas a essa nova tecnologia (Dinamarca, Noruega ...) do que na Alemanha, onde muitos ainda preferem dirigir dinossauros sugadores de 6 cilindros.
    Eu não comprei apenas o segundo 9000er, porque ainda adoro dirigir esses carros. Eu também não investido grandes somas na tecnologia do último milênio (o que é aufgehubscht com uma eletrônica sem sentido). A eletroblabilidade está dando os passos certos em frente e logo se aproxima. Então, os turbos permanecem como um bom passatempo, como você escreve.

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