Qual é o antigo dono de Saab, Victor Muller?

Depois de muito do futuro da Saab nos últimos dias, uma rápida olhada em um dos últimos jogadores da Saab chega ao final do dia. Ficou muito quieto em torno do ex-dono da Saab, Victor Muller. Por um segundo ele esteve presente na imprensa pública sueca no inverno quando sofreu um acidente enquanto esquiava na Itália.

Victor Muller e Pang Qingnian - não é uma boa parceria?
Victor Muller e Pang Qingnian - não é uma boa parceria?

O Salão do Automóvel de Genebra teve que passar sem ele e Spyker. Muller já não se sente em um grande palco?

Seria bom se você pudesse escrever sobre os sucessos do holandês. Na verdade, você quer toda felicidade humana. Em termos aproximados, pode-se resumir o tempo de Muller para Saab, já que os ambiciosos planos não funcionam. Em detalhes, são as pequenas coisas da vida cotidiana e as réplicas da amizade com Vladimir Antonov que tornam a vida difícil para Muller.

Por exemplo, contas legais não pagas são registradas como itens menores. O começo da imprensa negativa no ano 2014. Joest Straat, que era advogado da Spyker, processou a fabricante exclusiva de carros esportivos pelo pagamento da 22.838,75, depois que ele não podia ou não queria pagar. O proposto por Muller 10.000,00 € era inaceitável, o tribunal dava direito a Joest Straat. Isso agora pode pedir concordata da Spyker, mas provavelmente não fará isso e está trabalhando em uma solução amigável.

Estas são as preocupações cotidianas que prejudicam Muller. É mais ameaçador observar os números da Spyker na primeira metade do 2013. Um volume de negócios da 682.000,00 €, que corresponderia a dois carros esportivos vendidos, é compensado por uma perda líquida de 5.2 milhões de €. E piora. Há sérios efeitos colaterais da relação comercial com Vladimir Antonov, que põe em risco Muller e Spyker.

Um contrato de leasing de Latvijas Krājbanka 2,3 para o qual Muller está prestes a ser chamado é exigido pelos administradores do antigo banco pertencente ao Reich de Antonov. O dinheiro era para máquinas no Coventry protótipo de painéis projetados para fabricar o Spyker C8 na Inglaterra. O próprio contrato, um complicado constructo triangular, funcionou como um negócio através de várias empresas, que agora estão quase todas insolventes. As máquinas nunca foram entregues, a produção nunca foi gravada, os fundos são vazados em algum lugar, o C8 é novamente montado à mão em Zeewolde. Se houver um comprador. No entanto, os administradores de insolvência do Banco são persistentes, e um tribunal arbitral na Letônia já ordenou que Muller pagasse. Ele vai desafiar o procedimento. Claro.

Muller's SUV: Spyker D8 para 1.000.000 Dólar dos EUA
Muller's SUV: Spyker D8 para 1.000.000 Dólar dos EUA

Talvez tenha significado uma vida melhor para Saab com Muller se ele estivesse procurando os parceiros certos. Havia grandes planos para se associar com o Lotus Youngman para construir um veículo premium na plataforma Saab Phoenix. E havia este projeto bizarro, o Spyker D8 SUV, que deveria custar 1 milhões de dólares dos EUA, às vezes apenas 250.000 dólares americanos, dependendo da forma diária. Para isso, e para o Projeto Phoenix, ambos os parceiros queriam investir algum 100 milhões e contratar um grande número de ex-engenheiros da Saab. Passado é os últimos anos - nada.

E é exatamente aí que está o problema. Spyker não é bom em dinheiro, paga, se você pode acreditar na imprensa local, os salários apenas parcialmente ou não em todos. O parceiro Pang Qingnian, da Lotus-Youngman, não deve mais estar disponível para Muller. Além disso, acredita-se, sem mencionar evidências, os chineses devem ter o 10 milhões concordado desde dezembro 2012 ser culpado. O que não é surpreendente, porque a Muller-Spyker não seria o primeiro investimento europeu em que a Lotus Youngman não teria cumprido suas obrigações. O fabricante de ônibus Viseon também é uma vítima de investidores e foi no ano 2013 no processo de falência, depois que os fundos prometidos da China estavam ausentes. Alguns leitores agora ficarão contentes porque Youngman não ganhou a compra da Saab. Eu também estou

O que "Luky Vic" está faltando no momento é a quantidade necessária de sorte que parecia segura por um longo tempo. em Wikipedia pode ser encontrado em Spyker a entrada "Spyker Cars NV [spɛi̯ːkəʁ] era um holandês Companhia, a exclusiva carro esporte construído ..."O que é um pouco prematuro. Spyker está em necessidade, mas ainda não estão em Zeewolde propósito otimismo, ea Spyker B6 ainda deve chegar ao mercado ... como Porsche -Konkurrent a par com o 911 e desta vez com um motor 6 cilindros Lotus.

A última ideia para começar a produção: uma ligação Spyker B6. Contra a quantia de 100.000 Libra Esterlina, ao redor de 120.000 €, o investidor de carro-louco adquire a oportunidade para afiançar um B6 da primeira edição. Requer 25 milhões de €, que Muller quer recolher desta forma. Envolvidos no "Spyker Venator Bond" estão as empresas de investimento cujos nomes nos são familiares da era Spyker-Saab. Algumas coisas parecem nunca mudar.

As instalações esportivas para um sucesso do B6 Venator seriam, vamos enfrentá-lo do infeliz ambiente econômico, certamente existem. Sob a capa do B6 são genes alemães de carros esportivos. um Artega GT, recém-vestido e modificado. Outra história trágica e talvez não seja um bom presságio.

Texto: tom@saabblog.net

5 pensamentos também "Qual é o antigo dono de Saab, Victor Muller?"

  • Fico feliz que a história SAAB continue sem VM:
    idéias elevadas
    pequena capital em segundo plano
    e sempre procurando os amigos "certos" na vida ....
    Que sob sua era, 9-4 e 9-5 foram tão fantásticamente concluídos, trágicos!
    Um artigo interessante sobre a abordagem SAAB! OBRIGADO!

  • Como eu li o artigo, eu percebo que eu tenho o antigo "esperança" (e bata), eles agora são chamados de Muller, Youngman ou Antonov não realmente sinto falta. Hoje eu olhar com inveja para Jaguar e Land Rover. Aqui o novo proprietário Tata Motors tem entendido como manter uma marca e, mais uma vez lidera com novos modelos que chamam seu passado com orgulho para o sucesso.

    Bem, isso com Tata Motors e SAAB não deveriam ter sido. A maneira de recarregar uma marca morta, a NEVS gostaria de ver a Tata Motors. O carregamento da marca também pode ser feito eletricamente.

  • Apesar do que você lê e ouve sobre Victor Muller, SAAB não estaria lá sem ele. A GM teria fechado tudo e deixar a marca morrer. VM então conseguiu prolongar a vida do SAAB.

    • Concordo completamente, Urs.
      Isso é 100% direito.

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