Qual é o antigo dono de Saab, Victor Muller?

Depois de muito do futuro da Saab nos últimos dias, uma rápida olhada em um dos últimos jogadores da Saab chega ao final do dia. Ficou muito quieto em torno do ex-dono da Saab, Victor Muller. Por um segundo ele esteve presente na imprensa pública sueca no inverno quando sofreu um acidente enquanto esquiava na Itália.

Victor Muller e Pang Qingnian - não é uma boa parceria?
Victor Muller e Pang Qingnian - não é uma boa parceria?

O Salão do Automóvel de Genebra teve que passar sem ele e Spyker. Muller já não se sente em um grande palco?

Seria bom se você pudesse escrever sobre os sucessos do holandês. Na verdade, você quer toda felicidade humana. Em termos aproximados, pode-se resumir o tempo de Muller para Saab, já que os ambiciosos planos não funcionam. Em detalhes, são as pequenas coisas da vida cotidiana e as réplicas da amizade com Vladimir Antonov que tornam a vida difícil para Muller.

Por exemplo, contas legais não pagas são registradas como itens menores. O começo da imprensa negativa no ano 2014. Joest Straat, que era advogado da Spyker, processou a fabricante exclusiva de carros esportivos pelo pagamento da 22.838,75, depois que ele não podia ou não queria pagar. O proposto por Muller 10.000,00 € era inaceitável, o tribunal dava direito a Joest Straat. Isso agora pode pedir concordata da Spyker, mas provavelmente não fará isso e está trabalhando em uma solução amigável.

Estas são as preocupações cotidianas que prejudicam Muller. É mais ameaçador observar os números da Spyker na primeira metade do 2013. Um volume de negócios da 682.000,00 €, que corresponderia a dois carros esportivos vendidos, é compensado por uma perda líquida de 5.2 milhões de €. E piora. Há sérios efeitos colaterais da relação comercial com Vladimir Antonov, que põe em risco Muller e Spyker.

Um contrato de leasing de Latvijas Krājbanka 2,3 para o qual Muller está prestes a ser chamado é exigido pelos administradores do antigo banco pertencente ao Reich de Antonov. O dinheiro era para máquinas no A Coventry Prototype Panels tem como objetivo fabricar o Spyker C8 na Inglaterra. O próprio contrato, uma estrutura triangular complicada, funcionava como um negócio por meio de várias empresas, quase todas elas agora insolventes. As máquinas nunca foram entregues, a produção nunca foi iniciada, o dinheiro acabou, o C8 está sendo montado novamente à mão em Zeewolde. Se um comprador puder ser encontrado. No entanto, os administradores de insolvência do banco são persistentes e um tribunal de arbitragem na Letônia já ordenou que Muller pague. Ele vai desafiar o processo. Naturalmente.

Muller's SUV: Spyker D8 para 1.000.000 Dólar dos EUA
Muller's SUV: Spyker D8 para 1.000.000 Dólar dos EUA

Talvez a vida após Saab com Muller tivesse sido um pouco melhor se ele tivesse encontrado os parceiros certos. Havia grandes planos de trabalhar com a Lotus-Youngman para construir um veículo premium na plataforma Saab Phoenix. E tinha esse projeto bizarro, o SUV Spyker D8, que deveria custar 1 milhão de dólares americanos, às vezes apenas 250.000 dólares americanos, dependendo da forma diária. Para isso, e para o projeto Phoenix, ambos os parceiros queriam investir cerca de 100 milhões de euros e contratar um grande número de ex-engenheiros da Saab. Aconteceu nos últimos anos - nada.

E é exatamente aí que reside o problema. A Spyker não é muito boa com dinheiro, se você pode acreditar na imprensa local, paga os salários apenas parcialmente ou não paga nada. O parceiro Pang Qingnian da Lotus-Youngman não deve mais estar disponível para Muller. Além disso, acredita-se, sem citar qualquer evidência, que os chineses deviam os € 10 milhões acordados desde dezembro de 2012. O que não seria surpreendente, porque Muller-Spyker não seria o primeiro investimento europeu onde a Lotus-Youngman não tivesse cumprido suas obrigações. A fabricante de ônibus Viseon também é vítima de investidores e entrou em processo de falência em 2013 depois de não ter fundos prometidos da China. Alguns leitores agora ficarão felizes porque Youngman não ganhou a compra da Saab. Eu me sinto da mesma forma.

O que "Luky Vic" está faltando no momento é a porção necessária de sorte, que por muito tempo lhe pareceu certa. sobre Wikipedia você pode encontrar no Spyker a entrada "Spyker Cars NV [spɛi̯ːkəʁ] era um holandês Companhia, a exclusiva carro esporte construído ...“O que é um pouco prematuro. A Spyker está em necessidade, mas ainda há otimismo em Zeewolde, e o Spyker B6 ainda deve chegar ao mercado ... como um concorrente da Porsche no mesmo nível do 911 e desta vez com um motor Lotus de 6 cilindros.

A última ideia para iniciar a produção: Um título Spyker B6. Pela quantia de 100.000 libras esterlinas, cerca de 120.000 €, o investidor fanático por carros tem a oportunidade de garantir um B6 da primeira edição. São necessários 25 milhões de euros, que Muller gostaria de arrecadar desta forma. Também envolvidas no “Spyker Venator Bond” estão empresas de investimento cujos nomes nos parecem familiares da era Spyker-Saab. Algumas coisas parecem nunca mudar.

As instalações esportivas para o sucesso do B6 Venator estariam lá, se ignorarmos o infeliz ambiente econômico. Sob a capa do B6, há genes alemães de carros esportivos. Um Artega GT, recém-vestido e modificado. Outra história trágica e talvez não seja um bom presságio.

Texto: tom@saabblog.net

 

pensamentos 5 sobre "Qual é o antigo dono de Saab, Victor Muller?"

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    Apesar do que você lê e ouve sobre Victor Muller, SAAB não estaria lá sem ele. A GM teria fechado tudo e deixar a marca morrer. VM então conseguiu prolongar a vida do SAAB.

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      Concordo completamente, Urs.
      Isso é 100% direito.

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    Ao ler o artigo, percebo que realmente não sinto falta dos "esperançosos" (e bigodes) da época, agora chamados de Muller, Youngman ou Antonov. Hoje eu olho com inveja para Jaguars e Landrovers. Aqui, o novo proprietário, Tata Motors, entendeu como manter uma marca e como conduzi-la de volta ao sucesso com novos modelos que ostentam orgulhosamente seu passado.

    Bem, isso com Tata Motors e SAAB não deveriam ter sido. A maneira de recarregar uma marca morta, a NEVS gostaria de ver a Tata Motors. O carregamento da marca também pode ser feito eletricamente.

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    Fico feliz que a história SAAB continue sem VM:
    idéias elevadas
    pequena capital em segundo plano
    e sempre à procura dos amigos “certos” da vida….
    Que sob sua era, 9-4 e 9-5 foram tão fantásticamente concluídos, trágicos!
    Um artigo interessante sobre a abordagem SAAB! OBRIGADO!

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