Saab 9-3 EV Cabriolet

Se quisermos chegar ao futuro eletricamente, por favor, com estilo e arejado com um conversível! Embora o Saab EV e o traje esportivo tenham sido anunciados para o outono em Trollhättan, ainda estamos esperando por boas notícias para o grupo de topless.

Saab 9-3 EV Cabriolet
Saab 9-3 EV Cabriolet

Mas eles estão demorando muito, tudo poderia ser bem simples. Porque já havia um Saab 2010-9 EV Cabriolet em 3 que estava na estrada em Trollhättan. No decurso do projecto Saab e-Power, o parceiro de Uppsala na altura, ElectroEngine R & D AB, não trabalhou apenas na frota de teste de fatos desportivos 70-9 EV composta por 3 veículos. Ao mesmo tempo, um 9-3 EV Cabriolet foi criado, também como uma demonstração do que poderia ser possível.

Enquanto os vagões da estação Trollhättan devem atingir apenas uma gama de quilômetros 200 e uma velocidade máxima de 150 Km / h, o Cabriolet adicionou algo.

O alcance máximo deve ser 300 quilômetros, a velocidade máxima 180 quilômetros por hora. Valores que representam a usabilidade cotidiana e que ainda seriam líderes hoje em dia. No Almendalensveckan 2010, o Saab Cabriolet foi apresentado ao público, mas já estava à sombra de outro conversível sueco.

A ElectroEngine AB reabasteceu mais uma vez, colocou o Volvo C70 em outro cabriolet elétrico nas rodas. Tração nas quatro rodas, 200 quilômetros por hora pico, 400 quilômetros. Valores impressionantes que a Tesla oferece hoje. Nenhuma Volvo ou Saab entrou em produção. Gotemburgo parece quatro anos após o show mais distante de um conversível elétrico do que Trollhättan.

Por que os suecos não têm a coragem de mercado nicho, não é entender. Sedans elétricos e vagões são muito bons, mas um carro de quatro lugares aberto seria um destaque. Para Saab um forte sinal para o retorno da marca.

Ok, eu tenho escrito muitas vezes sobre as chances de ter um Saab 9-3 EV Cabriolet, e está ficando sem graça para mim e para os leitores. Antes de finalmente se tornar uma imposição, nós trazemos o assunto para um fim misericordioso, pelo menos por hoje:

O que aconteceu com o conversível, nós não sabemos. Em contraste com os veículos da frota de testes de combinação de esportes 9-3, ele não é mais registrado para o tráfego rodoviário. Provavelmente é em algum corredor, os pneus angulares. Se ainda houvesse a questão de por que nenhum Cabriolet está ao alcance, se antes dos anos 4 já era possível um protótipo impressionante com a tecnologia sueca.

A ElectroEngine AB ainda está trabalhando de perto com a Innovatum em Trollhättan, mas a NEVS não está na lista. A empresa de Uppsala possui seus próprios motores elétricos, seu próprio layout de bateria e gerenciamento de bateria inteligente. Uma cooperação seria óbvia do meu ponto de vista, mas não acontece de acordo com nossas informações.

A NEVS escolheu outro parceiro tecnológico, um dos primeiros endereços industriais. Mas não da Suécia. A explicação mais óbvia porque leva (novamente) um pouco mais.

Texto: tom@saabblog.net

Imagem e vídeo: ElectroEngine R&D AB

 

pensamentos 11 sobre "Saab 9-3 EV Cabriolet"

  • Então, se um EV conversível está chegando, tudo bem! Mas não tenho nada contra um queimador ;-))! O principal é um conversível !!

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    Existem outras soluções para o problema da bateria. Só que eles não são notados. Por quê? Agora as corporações só querem ganhar dinheiro com veículos convencionais. O respectivo estado ainda ganha com imposto sobre veículos, imposto sobre combustíveis e não se atreve a trazer padrões de emissão mais rígidos. Eu vejo isso com scooters. O 2 tempos não será mais vendido a partir de 2016. Porque nem os concessionários, nem o estado com impostos arrecadam com os veículos elétricos. Seja um carro, uma scooter ou mesmo uma bicicleta….

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    Um conversível é o único 9-3 que desejo. Então espero que você venha logo.

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    Provavelmente apenas um pequeno espaço no conversível para acomodar algumas centenas de quilos de baterias. A faixa de informações provavelmente foi uma ilusão, e não necessariamente o que os protótipos demonstrados poderiam alcançar. O único driver da Tesla no meu ambiente aciona de acordo com suas próprias informações agora confortável.

    Eu também acredito que os híbridos seriais com motores auxiliares são a melhor solução para o futuro previsível, mas a NEVS não diz nada.

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      Eu acho que a faixa de quilometragem 300 deve ser realista para a Suécia com velocidade limitada. Até meu antigo 9-5 Biopwer, com E85 no tanque, de repente tinha um alcance gigantesco.

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    Em Tesla, com 120 km / h na estrada, é isso que você certamente não pode falar sobre o prazer de condução. E é exatamente aí que está o problema, já que o carro elétrico puro só é atualmente autorizado para uso de curta distância e de cidade. Existem então soluções mais baratas do que um Tesla 70.000,00 € caro. O NEVS não menciona nenhum preço ainda, mas se compara ao Tesla.

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      NEVS gostaria de oferecer e-mobilidade “acessível”. Gama como um Tesla, preço como - nenhuma ideia - definitivamente mais barato. 😉

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    Quando eu penso sobre os meus anos mais de 30 Conversíveis costas, que em quase anos 2o vários da Saab (atualmente 9.3 MY2008), eu quero saber se uma unidade puramente elétrico é aqui mesmo. Um tour conversível não é nem um pouco difícil de trabalhar e voltar.
    400 km se reúnem rapidamente. Se também se tornar férias de verão nas montanhas ou algo semelhante, o alcance de 200 - 300 km não é muito. A velocidade máxima não importa tanto, 150 kmh são suficientes para mim.
    Então continuamos a ser pacientes. Um facelift para MY2008 já deve estar nele.

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    Citação: "Você deve esperar até que o potencial do veículo e a capacidade da bateria estejam de alguma forma alinhados."

    Ou você pode ficar sem “puramente elétrico” e instalar um gerador a diesel. Algo em torno de 100km elétrico e aí, se quiser ir mais longe, entra em ação o gerador. Porque uma coisa é inegável: nenhum outro sistema pode igualar a densidade de energia da gasolina / diesel tão rapidamente. E por que carregar cerca de cem quilos de bateria para um alcance de apenas 300 km? Geralmente você não precisa de 300 km e se quiser ir mais longe não é suficiente / demora muito para recarregar.
    O Opel Ampera e o Chevrolet Volt são os melhores modelos para mim neste aspecto.

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    Já cruzei com um Tesla S na rodovia algumas vezes. Ocorreu-me que todos os veículos estavam viajando apenas em velocidades moderadas <120 km / h.
    Deve-se esperar até que o desempenho dos veículos e a capacidade da bateria estejam de alguma forma em harmonia.
    Porque o que ajuda a excelentes valores de aceleração e max. Velocidades, se você puder usá-las na prática apenas de forma limitada ou o risco de não ter que alcançar a próxima estação de carregamento.
    Talvez esses veículos sejam melhor projetados para operações de curta distância ou em cidades. Então as velocidades máximas não são mais relevantes.
    Isso significa congestionamento em Xangai ou LA 🙂

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    O que poderia ser ainda mais bonito e provavelmente ainda mais agradável do que no conversível V6 aberto para ouvir o som sonoro e silencioso do motor e aproveitar o vento e o sol?
    Provavelmente o aumento SÓ pode ser notado pelo vento e o farfalhar da velocidade ...
    Conversível totalmente elétrico? - Com certeza, isso é feito sem estresse!
    NEVS >>> por favor, pense sobre isso novamente

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