Pensamentos sobre a atual situação da Saab

É - novamente - o amor ao dinheiro. E na verdade eu esperava que situações como essas deviam estar bem atrás de nós. Uma vez que as fontes usuais em Trollhättan já há algum tempo a bandeira vermelha, tem sido oficial desde ontem. O NEVS tem um problema.

NEVS SAAB
NEVS SAAB

A solução: fundos líquidos e acionistas mais confiáveis ​​do que os representantes de Qingdao parecem ser. E - isto é importante: a situação não pode ser comparado com o que ocorreu há três anos.

NEVS não é Spyker - Kai Johan Jiang não Victor Muller

Até agora, o NEVS era conservador, você também poderia dizer com prudência, a caminho. Prefiro não falar demais, prometer muito pouco e depois surpreender no final. Com essa estratégia, você se saiu bem e, agora, parcialmente desalinhado, fora de sintonia, é trágico.

Você faz a coisa certa nessa situação. A NEVS puxa o freio de emergência antes que uma montanha de dívidas se amontoe. Os ativos superam os passivos, disseram ontem em Trollhättan. Com os fornecedores e parceiros, a pessoa está no diálogo aberto, parceiros de cooperação importantes e as políticas foram informadas perante o público sobre a situação.

Novas parcerias devem abordar a situação

A NEVS está negociando com dois fabricantes de automóveis para garantir o futuro da Saab. Um fabricante gostaria de se comprar como um acionista de longo prazo, outro está interessado em uma parceria de desenvolvimento para a próxima plataforma Phoenix. As negociações estão em andamento há alguns meses, há uma carta de intenções assinada e não vinculativa. Uma solução viável será apresentada em junho.

O NEVS é um parceiro interessante. A nova plataforma, agora livre de armadilhas GM, está quase terminada. Muitas empresas gostariam de plataformas flexíveis. Tanto nas economias emergentes como no velho mundo.

O que mais prejudicou ontem é a opção pelo futuro da Saab. Não importa como a história se passa, a história falha, leva tempo, acima de tudo.

O dano da imagem está lá

Teria sido bom se a NEVS pudesse ter evitado um comunicado de imprensa como ontem. Porque também é claro: a imagem do NEVS recebeu um primeiro arranhão. Quão profundo será o arranjo depende de quão rapidamente e profissionalmente você pode corrigir a situação.

Fornecedores e parceiros de desenvolvimento podem olhar mais de perto no futuro e a situação não se tornará mais fácil a médio prazo, a menos que um grande parceiro com credibilidade de primeira classe entre no mercado. E provavelmente a entrada de acionistas adicionais para o futuro da marca não tem alternativa.

O NEVS parece ser capaz de lucrar na Suécia pelo menos medialmente com o trabalho de reconstrução anterior. Como a imprensa lida relativamente bem com a situação da Saab, os comentaristas críticos são muito cautelosos.

O que acontece em Trollhättan é trágico e contraproducente para a marca. Mas para nós, no ano 4 sem carros novos, nada muda. Porque a NEVS não garante nem empregos nem uma rede de concessionárias, nem se comprometeu em alguma medida com a Alemanha.

A situação da Saab na Alemanha

Portanto, é bom distinguir entre a opção futura em Trollhättan e a realidade na Alemanha. Em nosso fornecimento de peças de reposição e para os parceiros da Saab, o desenvolvimento atual não muda nada. E apenas nas últimas semanas, a situação dos fãs e proprietários da Saab se desenvolveu de forma positiva.

O Saab Service Club está em construção, a primeira revista do cliente Saab está disponível há quatro anos. A rede de serviços está sendo ativamente expandida pela Orio Deutschland GmbH, e as lacunas no mapa foram fechadas com um conceito revisado. Eu cobrirei isso em detalhes em um artigo separado.

Estes são eventos atuais que são positivos e importantes para nossos veículos e a paixão da Saab. E meus Saabs, o passeio diário e a diversão com isso, estão mais presentes para mim do que o desenvolvimento na Suécia.

O NEVS está comprometido com a construção. Mas nos ganhos atuais, os investidores nada mais são do que a mudança anteriormente não-redimida para um possível futuro com uma nova geração de veículos. Mas pelo menos uma opção. E sim, gostaria de uma solução rápida para os problemas. Porque eu não gosto mais de escrever artigos como esses.

Texto e Imagem: tom@saabblog.net

35 pensamentos também "Pensamentos sobre a atual situação da Saab"

  • Comentário muito equilibrado. Obrigado!

  • Com os possíveis parceiros espontaneamente vêm a mim apenas BMW e MAGNA no sentido!

    • Sobre a empresa M .... e a M & M é falada como parceira em Trollhättan. Mas isso é tudo especulativo.

      • M ...... já está claro, mas quem é M & M?

        • M & M = Mahindra e Mahindra

      • Ah ... isso seria ótimo! Agora a paciência é necessária novamente ...
        bem, estamos bem treinados!

    • Eu não acredito na BMW. Eles não se envolverão desta maneira novamente após o desastre da Rover (e o 75 foi um carro realmente bonito). Cada aposta.

  • Minha solução favorita seria uma reunião patrocinada pelo estado com os aviões.
    Efeito colateral agradável: os suecos seriam finalmente uma Autonação e não uma colônia chinesa.

    • Para informações Os aviões estão tendo grandes problemas agora. Por exemplo, a Suíça não encomenda nenhuma máquina como está hoje.

      • Certo. A área da armadura não é mais uma auto-corrida.

  • Então parece que algo mais está sendo dito em junho do que apenas uma nova parceria.

    A situação atual é provavelmente um "eu sempre te disse" - ou "eu disse isso em breve". Admito ser muito crítico com a NEVS no começo, e ainda sendo crítico, especialmente no que diz respeito à publicidade ingênua e desimpedida. Mas pelo menos um tinha a vantagem: pelo menos agora você não voa para a boca muito cheio no nariz.

    Além disso, o crescimento cauteloso do negócio provavelmente significou que agora não estamos sentados em uma montanha de passivos em comparação com os ativos. Assim, a NEVS pode reunir muito poder de barganha, especialmente seus próprios planos e ideias, em vez de uma montanha de licenças GM.

    Existe realmente informação sobre o montante das responsabilidades? Eles provavelmente não poderiam ter sido tão baixos se os fornecedores parassem as entregas.

    • Nada se sabe sobre o nível de passivos, nem sobre o relacionamento atual entre a NEVS e os fornecedores. A coisa com "Definir entrega - ou reter"Eu gostaria de assinar pela primeira vez. Por isso, sabemos poucos fatos.

      • Hm, eu tinha tomado esta manhã do jornal, como se houvesse o problema. Fazia sentido para mim em algum lugar, onde nenhuma parte, assim como nenhuma produção - uma produção preventiva, para evitar um possível gargalo futuro, estava além da minha mente.

        • Mas eu não superestimaria as conseqüências da parada da produção. A questão é, para quem foi determinada a produção diária de unidades 6 por dia? Até onde sei, não havia muitos pedidos de clientes finais suecos antes, principalmente por último, mas no final foi produzido para revendedores e / ou uma frota de teste. Ainda devem ser feitas unidades para a China, certo? Talvez não houvesse empregos suficientes que justificassem uma produção.

          • Hm, essa é uma boa pergunta, de fato ...

            Mas se é como o seu comentário sugere que a produção parou porque o 6 EH / Tag não encontrou nenhum comprador (superprodução), a parada é sem consequência ou tragédia, pois não atinge um consumidor ...

            Em outras palavras, como o interesse é tão baixo, você não precisa exagerar a parada da produção.
            Dois lados reversos de uma medalha.

            Com o mesmo raciocínio, pode-se subestimar o completo desaparecimento da marca. E isso só seria consistente. Se o interesse em SAAB é realmente baixo, a marca tem pouca chance.

            Talvez vejamos isso demais através dos óculos de fãs e confundamos a qualidade (intensidade) de seu próprio interesse na SAAB com uma quantidade necessária de interesse, que está tão no mercado e entre os motoristas, mas não disponível?

            Hm ...

          • A atitude não tem nada a ver com a demanda do cliente. Baseia-se na possível entrada (esperançosa) de um novo acionista. Por causa disso, muitas atividades foram encerradas.

  • Mais uma nota: também para a BMW SAAB seria uma ótima opção. Depois do fiasco com Rover, acho que todo mundo é imediatamente transferido para Cabul, que pensa apenas em outra aquisição ... esquece-se que a BMW está muito bem posicionada com a compra da marca MINI e não pode prejudicar um segundo pilar no setor premium ... especialmente GM com seus erros e salvar no lugar errado SAAB controlou apenas no AUS.

    • Bem, eu acho que em seus carros e na fábrica de carbono nos EUA, há locais de construção suficientes!

      • Sim BMW ou outro fabricante que já está longe em veículos elétricos provavelmente não tem nenhum valor acrescentado por NEVS-Saab. A última esperança que você pode ter é o real interesse de alguém e não apenas falsas negociações para que ninguém mais entre em ação.

  • Veja da seguinte forma: A produção do veículo é um teste para retrair a linha de produção e organizar a interação dos fornecedores. Certamente custou dinheiro e não trouxe nenhuma receita relevante. Pertence quase aos custos de desenvolvimento do veículo eletrônico. Agora, isso parece ir tão longe, e quando o dinheiro está apertado, faz sentido colocá-lo nos projetos de desenvolvimento mais importantes, e o que provou funcionar para colocá-lo em primeiro lugar.

    Que também existem contratos rescindidos com escritórios de desenvolvimento externos, já é preocupante.

    • Os contratos rescindidos também podem ser o resultado de cooperação futura com um grande desenvolvedor internacional. O comunicado de imprensa da NEVS deixa espaço para interpretação.

  • Como a NEVS tem permanecido em silêncio sobre tudo, li no press release que tem que ser muito sério. Para descrever as negociações com os outros, ainda não havia o NEVS.

    Eu também acho que se a NEVS tiver que apagar a luz, ninguém tentará reviver o nome da marca. A linha de design "antiga" é parcialmente continuada com um fabricante sul-coreano e na China anuncia outro com a história.

  • Eu escrevi em um comentário anterior antes que a NEVS faria bem se eles estivessem procurando por um parceiro poderoso em uma grande montadora de carros. usar nos Grandes partes idênticas e fazer compras e não a cada interruptor de si inventá-los especialmente para um pequeno fabricante Sinn.Vielleicht este era um Wachrüttler necessária para nevs as pessoas a perceber que seu projeto elétrico precisa de uma muito, muito tempo, e enquanto ganhou dinheiro uma vez konvetionell e isso é feito da melhor forma, colocando um carro interessante em funcionamento o mais rápido possível, o que as pessoas gostam de comprar mesmo sem reeducação. Fale os desejos dos clientes servem. Isto é apenas com uma prateleira corporativa em que você pode acessar muito mais rápido e kostengüstiger. Se o potencial parceiro concorda, então torna-se o que é Talvez sim a grande era do carro elétrico, mas então tem dinheiro na caixa registadora e se você tem o dinheiro para fazer você também pode fazer uma coisa e não deixe que o outro.

  • Talvez eu esteja confuso com o idioma, mas o parceiro desmascarado "Qingdao" não desmascarado é a cidade que queria comprar o EV-Saab? Se assim fosse, seria duas vezes tão ruim porque então não apenas o dinheiro está faltando, mas o principal comprador planejado do primeiro EV Saabs desaparece.

    Então eu só posso esperar que MM diz honesto, porque as empresas indianas, como pode ser visto a partir Jaguar, pode ser muito cuidadoso com as marcas tradicionais. E que M & M é muito cuidadoso, você também pode ver SsangYong. Eu consideraria qualquer outra opção (por exemplo, BMW, Magna, etc.) para não realmente atraente e nunca mais podemos trazer "nossos" Saabs. Assim, vamos enfrentá-lo, por que não a mesma para M & M Gefassel com veículo EV uma vez decidido é sim (atualmente) em qualquer caso, em qualquer lugar ... .also que muitos previram na comunidade Saab.

    E um segundo Uh ... é ..nachdem GM agora, mas realmente vai mal (lembra, penalidades e novamente lembra) e um foi puxado para fora uma impressionante pouso forçado Chevrolet na Europa, Saab tem espero gerlent e não pode ser capturado novamente. O fato é saber que a GM atualmente não tem nada a opor aos outros fabricantes de prémio exceto Cadillac, mas isso é uma história que, caramba, nunca trabalhou em boa velha Europa.

  • Saab é uma marca europeia. Para me fixar tão fortemente na China depois de todas as experiências também de Muller com Youngman, não sei se é possível medir tal contrato com o grande significado chinês. Muito ar quente, mas sem investimentos.

  • Pena que você está parando no momento. Mas eu tenho que dizer - deixe-me fechar a produção para reduzir custos. Enquanto o desenvolvimento é continuado, tudo está OK

    No entanto vem nevs tarde com um carro "novo", então eu só posso esperar que ainda há nevs em 6-7 anos, quando o próximo carro pode ser descarregada para a reforma novamente.

    A M & M parece ser um acionista poderoso. Ssangyong é um deles e eles levaram sua tecnologia, tanto quanto eu sei, em parte da Mercedes-Benz. Então, posso imaginar que você esteja interessado na plataforma Pheonix, para que possa construir sedãs melhores do que você faz agora com o Verito ou como uma alternativa / sucessora do presidente W.

  • A frenagem de emergência (interromper a produção) provavelmente também resulta da baixa demanda atual por veículos devido à gama de modelos muito limitada - você não quer produzir na pilha.

    Que este não foi mencionado por nevs como a principal razão, provavelmente deve evitar que o público uma imagem de automóveis Saab invendáveis ​​criado - a demanda é provavelmente ganhos significativos única com os modelos Phoenix.

    • Na França, a Peugeot é atualmente apoiada por fundos da UE - na Itália, a família Agnelli vendeu empresas para financiar o desenvolvimento de novos veículos na Fiat. A política sueca fala de tempos pós-industriais e sonha com lugares pensantes sem produção, corta fitas no aperitivo e se orgulha quando os investidores estrangeiros assumem riscos totais. Os trabalhos são então tomados, e orgulha-se do fato de que as condições da estrutura são tão lindas .... A família Wallenberg, os proprietários originais da SAAB, fazem uma doação pública ao Museu SAAB ...... e investem em outros lugares .......

  • De alguma forma, parece continuar, se houver até mesmo uma nova versão de veado (ver intsagram)

    • A ênfase está em "de alguma forma". A variante foi construída em Hirsch, os problemas permanecem. Por enquanto. Em Trollhättan muita coisa está acontecendo, em junho a dissolução está por vir.

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