suspense

Todos nós conhecemos esta situação! Você espera a decisão de um amigo, parceiro de negócios ... e enquanto espera, o tempo se torna cada vez mais longo. Quando se trata do futuro da Saab, somos especialistas em esperar e esperar.

Mattias Bergman, CEO da NEVS @ 2014 saabblog.net
Mattias Bergman, CEO da NEVS @ 2014 saabblog.net

Em princípio, já a praticamos há 3 anos e éramos de opinião que já havíamos ultrapassado esta fase e que o futuro da Saab estaria assegurado. Nós estávamos errados! A situação atual é uma ressaca ... para todos os envolvidos.

E a última semana foi difícil. Conforme anunciado, evitamos especulações, bem como os relatórios diários de nível de água. Houve duas entrevistas com a Saab na semana passada na Suécia. Um motivo para uma rápida olhada para o norte.

Mikael Östlund fala com o Svenska Dagbladet

Os contratos de trabalho temporários não foram renovados na NEVS, conforme anunciado, o que, de acordo com os consultores externos da 100, também perderá o emprego atual nas próximas semanas. Para os funcionários um momento difícil. Porque muitos já tinham experimentado o fim da Saab 72, compreensível, portanto, são os medos agora.

Freqüentemente, rostos e gestos dizem mais de 1.000 palavras. Enquanto o assessor de imprensa Mikael Östlund deu uma entrevista ao Svenska Dagbladet na quarta-feira sobre a “crise de pengar”, os funcionários puderam ser vistos deixando a fábrica em segundo plano. Ninguém queria estar na frente da câmera, mas os gestos e os rostos dizem uma coisa: frustração.

E também Östlund não parece tão bom naquele dia. A tensão está escrita em seu rosto. É também uma ressaca para ele.

Mattias Bergman fala com a Rádio Suécia

Negociações sobre o futuro da Saab com dois fabricantes asiáticos estão indo bem. Então, o CEO da NEVS, Mattias Bergman, um dia depois, para Victor Jensen, da Schwedenradio.

As conversas são conduzidas com duas partes. Com uma empresa que poderia começar como acionista, bem como com uma parte interessada que investisse em uma parceria de desenvolvimento com a plataforma Phoenix. Com esse parceiro, os produtos baseados na plataforma seriam possíveis, o que levaria um nome de marca diferente do logotipo da Saab.

Todas as negociações são intensas e agendadas. Bergman está esperançoso de que tudo será concluído sem problemas no final deste mês. Até as negociações terminarem e os contratos assinados, a NEVS continua reduzindo os custos de operação. O que, por outro lado, como Bergman admite, é um revés temporal no desenvolvimento da plataforma Phoenix.

Nomes de possíveis novos acionistas não são mencionados. Pelo menos não oficialmente. Mas ambos os possíveis parceiros de contrato sabem bem as condições no local. Uma das visitas 2012 e 2014, a outra mantém um escritório em Trollhättan.

Confiança no futuro - os suecos estão tranquilos.

Não é fácil ganhar confiança na condução das negociações no NEVS. As experiências da era Spyker estão muito presentes para todos nós. E quando ouço frases como "o futuro parece ótimo, só temos que lidar com a crise atual"Então a lâmpada do alarme acende para mim. Ok, estamos pré-danificados da era Victor Muller. Eu admito. Há uma semana, escrevi que a situação não era comparável a 2011. Isso ainda se aplica. Devemos dar uma chance à turbulência iminente, que pode ser profunda.

Na Suécia, os leitores do Auto Motor Sport vêem a situação surpreendentemente relaxada no NEVS. Em um Befragung, para rescindir contratos de trabalho temporários, a grande maioria acredita que a NEVS dominará a crise.

Os suecos como modelo? Talvez. Todos os leitores e fãs da Saab começam bem a semana!

Texto e imagem: tom@saabblog.net

 

pensamentos 25 sobre "suspense"

  • em branco

    Bem, vamos esperar e ver. Mas eu também gostaria de saber quem é o 2. Interessado, que tem um escritório por perto.

    Só posso esperar que os indianos e os japoneses (???) sejam mais produtivos e mais decisivos. Não me surpreendo mais que os fundos da China não estejam fluindo como deveriam. Enquanto isso, trabalho frequentemente com colegas chineses que estão constantemente aderindo rigorosamente aos processos dados e, assim, reduzem a velocidade de todo o trabalho (especialmente o desenvolvimento).

  • em branco

    Já é um problema desta rede de malha grossa. Para mim, já é 30 Km para o próximo serviço da Saab. Embora eu saiba muito bem cuidado neste Saabbetrieb, mas eu faço a maioria de uma oficina gratuita na minha cidade no local .Tem também um ótimo serviço como. carro de recolocação livre esta oficina grátis.Mas para algumas coisas só precisa da oficina da marca e fico feliz que no meu caso, a concessionária Roth também continua a manter-se firme para a marca.

  • em branco

    Eles com certeza estão comprometidos. Hirsch ainda faz seu trabalho muito bem quando você traz seu Saab para lá. Mas, especialmente na Alemanha, mesmo que houvesse veículos novos, você estaria completamente isolado do mercado em algumas regiões porque o próximo FSH está a> 100 km de distância. Isso pode não ser um problema para fãs irradiados da marca, mas novos clientes que possam querer se aproximar da marca pela primeira vez são definitivamente proibidos.

    • em branco

      O problema é conhecido, está funcionando positivamente. O próximo artigo lida com as regiões sem a base de serviços.

  • em branco

    Ei! Agora, os óculos cor de rosa devem ser removidos.
    Eu vejo da maneira que Daniel descreveu. O que estamos realmente esperando aqui? Há 3 anos todos são responsáveis ​​pela grande empresa com a chamada injeção de caixa.
    Ninguém tem dinheiro para doar e os números da produção são simplesmente ridículos. O NEVS também precisa ganhar. Mesmo nos 'dias dourados' da SAAB, os números das vendas não eram tão abundantes e raramente ficavam no azul. O mundo não espera pela SAAB. A Alemanha nem foi colocada na boca pelo NEVS. Como todo mundo aqui, estou apegado a essa marca, mas você tem que ser capaz de ir devagar. Nossos revendedores quase não têm carros em circulação no pátio e as leituras do hodômetro sempre altas e a estabilidade não podem mais ser vendidas a longo prazo. Além disso, não há perspectiva de carros novos. Respeito pelo meu traficante, ele luta até cair. Saudações do norte!
    Talvez venha à luz afinal ...

    • em branco

      Eu nem sequer tinha os concessionários à vista. Parte do ex-comerciante provavelmente não voltará a Saab, mesmo que isso deva dar algo novamente.
      Um dos revendedores mais conhecidos da Europa, a Hirsch AG em St. Gallen agora vende oficialmente a Lamborghini e a Bentley. Uma indicação de Saab é apenas escondida. O ramo Hirsch-Ruckstuhl em Kloten agora é oficialmente revendedor da Volvo. Com exceção de um pequeno logotipo da Saab na fachada e para a clientela da Saab um papel timbrado da Saab, não há nada que remeta à Saab.
      Também na Alemanha, alguns comerciantes mudaram e não podem / simplesmente não querem voltar.
      Mesmo nas oficinas muitas vezes mencionadas aqui em Kiel e Bamberg eu estaria interessado em saber quanto tempo o único com serviços de oficina e a venda de (descanso) usado. Esta questão certamente pode avaliar melhor os outros aqui.

      • em branco

        Ainda há muitas oficinas dedicadas da Saab na Alemanha, não apenas em Kiel e Bamberg. Frankfurt, Berlim, Rostock, Leinfelden, Bonn, penso em muitos. A maioria já tomou uma segunda ou terceira marca na oferta. Apenas Kiel é uma das últimas empresas que fazem apenas Saab. Lá você reconheceu uma lacuna muito específica no mercado e a usou.
        Os clientes estão cada vez mais focados nesses negócios, que têm workshops completos. Em troca, muitas operações da Opel desparafusaram o escudo Saab.

  • em branco

    Eu não acho que isso tenha trazido nada para a prateleira corporativa no passado. Eu dirijo um 9-3 de 2006 anos com z.Bsp.einem do motor Australian da referida prateleira grupo e esta lista liese com tirantes e muito mais continuar, e ainda é um verdadeiro Saab me faz feliz, caso contrário eu teria sido longo algo mais adicionado. Nem sempre são os ingredientes, mas a embalagem, o refinamento e o tempero suecos certos.

    • em branco

      Olá Pedro,
      Claro, seu carro é um verdadeiro Saab, e ainda assim a aquisição pela GM não foi suficiente para a sobrevivência. Isso significa que uma grande empresa sozinha não é suficiente para sobreviver em uma empresa. Estranhamente, acho que as pessoas que gritam por carros novos hoje não queriam comprar na GM. Se as vendas tivessem sido lucrativas, a GM não teria se separado da Saab.
      Espero, o que resulta em algo positivo com a Saab, todos nós fazemos. Apenas não parece realista. infelizmente

  • em branco

    Ter acesso a uma grande prateleira corporativa não fez nada no passado. Eu acho que a Saab tem apenas uma chance, se é que se lembra, das suas raízes. O dinheiro é uma coisa. Mas enquanto a influência asiática for tão grande como é agora, não funcionará mais com a Saab. Como isso funciona, mostra a Volvo. A mudança de propriedade para os chineses não é mais verdadeira. Mas isso também acontece porque a influência na marca (design e tecnologia) é européia. O pessoal da Volvo sabia que este era o caminho a percorrer. Infelizmente, a Saab é um único local de construção. Eu conheço alguém que trabalha lá. As pessoas locais não sabem o que vai acontecer amanhã. Estas são condições muito ruins para um futuro previsível. Eu tenho dirigido a Saab por cerca de 16 anos, mas me resignei ao fato de que não haverá novos Saabs. Infelizmente.

    • em branco

      ... você nem percebe o movimento de propriedade para os chineses. Esta observação é apropriada no caso da Volvo - mas a influência asiática também está lá (positivamente) com a Volvo.

      Por que isso não deveria funcionar com a SAAB?

      Se funcionar com a Mahindra, eu teria muita fé nos gerentes locais.

      • em branco

        O desenvolvimento da Volvo é positivo? Dê uma olhada nas vendas e recursos financeiros da Volvo. Geely mata de fome o que está no braço estendido.
        NEVS não faz isso tão errado. Dois parceiros - não importa qual - com recursos financeiros suficientes são certamente bons. Há muito tempo que se especula sobre a Mahindra. E se os rumores forem verdadeiros, há mais confusão do que confusão aqui.

  • em branco

    O problema é provavelmente também que não há nada promissor para o futuro, exceto para a plataforma.Jaguar e Land Rover tinham alguns modelos vendáveis ​​e genes da Ford com os quais você poderia começar a fazer algo no momento, até que você tenha algo novo. É por isso que a Saab só pode trabalhar com uma grande prateleira corporativa que você possa acessar.

    • em branco

      Exatamente. O trunfo é a plataforma, todo o resto é um pouco mais difícil que o JLR.

  • em branco

    Não sei, tudo me parece que você quer montar um cavalo morto para sempre. Outra injeção de dinheiro ... quanto tempo dura desta vez? NEVS não pode sobreviver com carros convencionais e com eletromobilidade, mesmo a VW está à frente deles ... e isso significa algo.
    Pode ser que estejam desenvolvendo "alguma coisa", seja agora ou somente quando houver novos investidores? Ou seja, eles só gastam dinheiro e não pegam nada. Os poucos carros que venderam até agora provavelmente nem cobrem os custos de eletricidade dos prédios da fábrica ... Esperar que os chineses arrancem um e-mobile de suas mãos se ele realmente vier em algum momento ... tudo parece muito magro para mim.

    • em branco

      Todos os envolvidos estão preocupados em tornar o futuro seguro no longo prazo e reconstruir a marca. Só pode ser positivo quando entra a bordo um parceiro forte com a experiência industrial e os meios adequados. E é claro para todos que os investimentos devem ser feitos ao longo dos anos antes que a receita seja gerada no montante adequado. Foi semelhante com Jaguar e Land Rover ...

      • em branco

        Eles querem garantir o futuro a longo prazo há pelo menos três anos ... na minha opinião, isso requer não apenas um parceiro forte, mas também produtos que são comprados. Com Jaguar e Land Rover, a posição inicial era ligeiramente diferente. Eles poderiam desenvolver calmamente carros convencionais que também vendessem. Historicamente, o NEVS está em uma fase de transição. Veículos puramente convencionais não serão suficientes, e veículos puramente elétricos provavelmente também não serão. Falta know-how prático. Infelizmente, nenhuma das duas técnicas da NEVS é tão forte que possa compensar as perdas do outro lado ou lucros que ainda não foram feitos.

  • em branco

    Realmente não deveria ser adiado! Uma decisão rápida é bem-vinda, especialmente com a equipe !!

  • em branco

    Eu dirijo SAAB! 🙂
    Só me recostando em silêncio eu tenho minhas dificuldades agora ...

    • em branco

      A “fase de relaxamento e relaxamento” não demorará muito. Haverá um acordo rápido, que também é desejado politicamente. A pressão é alta, os suecos vão eleger um novo Reichstag no dia 14 de setembro. O governo não pode perder empregos.

      • em branco

        então, pelo menos desta vez, o estado deve ter uma mala segura pronta - apenas no caso 😉

  • em branco

    O voto dos suecos é claro - uau. Devemos sentar e esperar e dirigir SAAB 🙂

  • em branco

    Provavelmente não é segredo quem tem um escritório em Trollhättan. O público em geral ainda não saberá disso - então, por favor, divulgue este segredo aberto.

    O outro (possivelmente o próximo coproprietário) provavelmente será a Mahindra - houve algumas visitas aqui em 2012 e dizem que delegações também estiveram no local este ano. Mahindra ainda seria minha candidata preferida!

  • em branco

    Oi tudo,
    também estou confiante! Principalmente quando você olha para a comunidade ... No sábado em Stuttgart eu vi nada menos que 3 (três) 901 conversíveis, um 9-5NG e dois 9-3 SC !!!!
    Um dia maravilhoso… ;-))

  • em branco

    O asiático de 2012 e 2014 Toyota? Não seria o pior, o outro com escritório em Trollhättan?

Os comentários estão fechados.