A produção de Saab repousa até KW 33

Sem surpresas depois do trabalho de Trollhättan! A parada de produção originalmente programada para as semanas 4 deve ser estendida até as férias de verão. A interrupção da produção atinge pelo menos o 33. KW.

Produção SAAB na NEVS @2014 saabblog.net
Produção da SAAB no NEVS @ 2014 saabblog.net

"A produção do Saab começará na semana 33, no mínimo, nessa altura também devemos saber como será a nossa situação no futuro", disse o chefe de imprensa da NEVS, Mikael Östlund, à estação de rádio sueca P4 Väst. As soluções rápidas, conforme anunciadas originalmente, parecem diferentes. O jogo pendente sobre o futuro do NEVS, portanto, não terminará rapidamente e continuará por mais algumas semanas. Ok, vamos ser honestos, quem dos leitores acreditou no intervalo de 4 semanas?

Não é um cenário agradável para os funcionários durante a temporada de férias. No entanto, e esta é a única boa notícia no final do dia, seus salários de junho devem ser garantidos, como Ronnie Hermansson, da União Sindical, anunciou hoje à Rádio Suécia.

Como antes, o NEVS não comenta as negociações em curso. As discussões em andamento com a Mahindra e a Dongfeng também não foram confirmadas por nenhuma outra parte hoje, embora várias fontes as tenham relatado.

Texto e imagem: tom@saabblog.net

 

pensamentos 8 sobre "A produção de Saab repousa até KW 33"

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    Os epônimos da nova plataforma teriam habilidades clarividentes?
    Parece ser o destino de Saab se erguer continuamente como a fênix das cinzas ...

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    Eu lentamente percebo porque o antigo 9-3 foi relançado -> ele deveria fazer alguma coisa e fumegar as chaminés novamente. Uma ideia estúpida, já que muitos amigos da SAAB estão esperando por novos veículos. Em última análise, teria sido melhor concluir a estratégia primeiro, ou seja, encontrar parceiros globais CONFIÁVEIS com quem você pudesse compartilhar a plataforma para que as quantidades estivessem certas. Mas, no final, ninguém consegue ver o que está por trás dessas práticas comerciais opacas. Pelo menos desta forma deu a alguns um novo SAAB. Se eu converter todos os custos do NEVS nos carros, então cada um provavelmente custará cerca de 250.000 euros para ser fabricado.

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      ... teria sido melhor vender para a Mahindra imediatamente, de acordo com a Spyker. Por que a NEVS venceu a licitação ainda é um mistério para mim.

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        Aparentemente Mahindra naquela época deu um lance pior ou nenhum concreto?
        Se alguma coisa deve funcionar, então, se alguém quiser realmente deixar algum fluxo de dinheiro e na frente de tudo realmente pode e faz. Nós realmente tivemos anúncios suficientes.

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          Pode ter sido assim - infelizmente as negociações com os advogados da falência são em grande parte a portas fechadas e só podemos adivinhar qual foi o motivo.

          Agora que a "loja" está em pleno esplendor (incluindo a plataforma PHOENIX quase concluída), o atual proprietário provavelmente falará ou negociará com alguns investidores potenciais sérios para estar no lado seguro - confiar apenas na M&M seria um pouco arriscado, considerando o anomalias na época (se M&M estiver lá).

          Sob certas circunstâncias, logo entrará em jogo um investidor sério que ninguém esperava. A posição inicial é completamente diferente da de Spyker e existem os chamados bolsões profundos em todo o mundo - então continua sendo um tipo de excitação.

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    Mesmo que seja repetido indefinidamente, a GM fez um bom trabalho no início. Sem a GM, a SAAB não teria obtido um carro tão grande e quase perfeito como o 9/5 neste momento. Ninguém estava interessado na empresa naquela época, mesmo os antigos proprietários como os Wallenbergs estavam distantes. Mas tudo é e vai falhar por causa da natureza letárgica sueca e da prática de benevolência prescrita.
    Basta pensar na antiga fábrica da SAAB em Malmö - a fábrica de automóveis mais eficiente do mundo. Em nenhum lugar a taxa de doenças era tão alta e em nenhum lugar tão poucos carros construídos por funcionário. Não funcionou e também não funcionará no futuro.
    Os dias dos engenhosos “amadores” em torno de Gunnar Ljungström e Sven Otterbeck acabaram - e eles nunca mais voltarão. (Bullerbü queimou há muito tempo)

    sem ofensa!
    Gallix

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    Ok, se não for possível encontrar rapidamente um comprador que tenha uma compreensão do negócio automotivo, então é isso. É uma pena, na verdade, essa startup não poderia negar um certo charme da camisa sueca de manga curta. O erro fundamental foi cometido muito antes: no dia em que a participação da GM na Saab foi decidida, os sinos do funeral começaram a tocar….

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      Sem a GM, a Saab teria sido história desde meados dos anos 90 ... mesmo que a qualidade tenha piorado cada vez mais com a entrada da GM.

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