Negociações com Mahindra e Dongfeng

Depois de estarmos ocupados com nossos veículos nos últimos dias, hoje estamos olhando para a Suécia ... para a Índia. Nas últimas horas da 48, mais e mais relatórios apareceram na mídia indiana sobre as negociações entre a NEVS e a Mahindra.

NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net
NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net

Mahindra não comenta isso, o que é um bom sinal e quase uma confirmação. É para os índios sobre a possível entrada como acionista da NEVS. Anand Mahindra, CEO e neto do fundador da empresa, mantém bons negócios e contatos privados na Suécia. É provável que ele tenha as melhores chances na Saab AB e na política quando se trata de entrar em Trollhättan, e diz-se que tem amizade com a família Wallenberg.

O segundo interlocutor, Dongfeng, já é um dos principais acionistas da Peugeot-Citroën há vários meses, negociando uma parceria de desenvolvimento e participação na flexível plataforma Phoenix.

Não está claro como a NEVS deseja reunir ambos os parceiros com interesses diferentes sob o mesmo teto. Para a Mahindra, a entrada deve resultar em uma aquisição completa, porque a NEVS não é uma parceira em igualdade de condições. Kai Johan Jiang vendeu seus ativos na China, que são considerados tão fundos que estão vazios. A posição de negociação da NEVS é fraca e fica mais fraca a cada dia. Para poder pagar os impostos e as contribuições para a segurança social, o NEVS cedeu o stock do novo veículo ao Svea Inkasso como garantia, os stocks que não são necessários são vendidos para criar liquidez. Para NEVS a situação é muito tensa e o corredor do tempo é estreito.

Que a NEVS entre em falência é improvável, nem a Dongfeng nem a Mahindra podem estar interessadas. Nem a política sueca, porque há eleições de riqueza, até mesmo a cidade de Trollhättan, que ainda está lutando com o desemprego elevado.

Um relatório detalhado sobre a situação em Trollhättan vem com o próximo artigo.

Texto e imagem: tom @ saabblog.net

pensamentos 21 sobre "Negociações com Mahindra e Dongfeng"

  • >> Nem a política sueca, porque há eleições para o Reichstag ... <

    O único problema é que eles não precisam "se preocupar" com a falência da SAAB-NEVS. Aparentemente, isso também funcionaria por si só e sem qualquer ação ...

    Por outro lado, duvido fortemente que alguém possa estar disposto a fazer maiores esforços para evitar a insolvência.

  • em branco

    Não acho que o SAAB seja tão atraente para os investidores indianos. Não existe um legado gigantesco, a força de trabalho é muito gerenciável para uma fábrica de automóveis e a produção já está funcionando (como um teste) - o NEVS não ficou parado. O 9-3SC e o conversível também estão sem GM no oleoduto.

    Isto é definitivamente melhor do que as constelações chinesas peculiares dos últimos anos. Desde sempre houve autoridades envolvidas, você não pode confiar em nada (isso não é mesmo com a gente)! E o que foi adicionado em segundo plano à política e corrupção, certamente nenhum europeu olha através.

    Uma empresa (familiar) como a Mahindra é a última solução confiável.

  • em branco

    Não importa se chineses ou indianos, eles só querem comprar se valer a pena para eles. Os exemplos JLR e Volvo tiveram apenas uma diferença muito decisiva para a Saab. Afinal, tudo incluído de produção em execução, gama de modelos comercializáveis ​​e acima de tudo com licença e Kwow Como da Ford vendidos. A plataforma Phoenix pode ser interessante para alguns, mas é isso. Com as licenças da GM, o mundo seria diferente, mas a oportunidade acabou com o Sr. Muller, por isso, na minha opinião, você não pode comparar a situação da Saab à JLR ou à Volvo.

    • em branco

      A Mahindra sempre foi minha favorita para a SAAB. Afinal, a produção está sendo executada (teoricamente) e o 9-3 OG é livre de GM. Isso poderia ligar o tempo de desenvolvimento aos novos modelos.

  • em branco

    E se tudo foi planejado exatamente e é? Os chineses não dormem na árvore !! Tudo isso acontece tão de repente que acho improvável. O NEVS fez preparativos, deixou a filha bonita, a produção está em andamento, o preço está subindo ?! Isso explicaria para mim também a restrição da mídia do NEVS. Tata e LRJ são um exemplo de como isso funciona. Não precisa ser !! Volvo tem relativamente bem, Saab não! O país de origem não é garantia de sucesso.

  • em branco

    A Mahindra tem tentado colocar os pés em solo europeu por mais de 20 anos. Havia até um planejamento para uma pequena assembléia na Grécia, para os prédios de licenças do Jeep. E na wikipedia na Alemanha.

    A Jaguar queria comprá-los:
    http://www.motorauthority.com/news/1026405_indias-mahindra-pulls-out-of-jaguar-land-rover-bid
    Eles trabalham em conjunto com a Volvo:
    http://www.informationweek.in/informationweek/news-analysis/281863/volvo-cars-partners-tech-mahindra-app-maintenance-development
    E eles também queriam comprar Aston Martin:
    http://www.forbes.com/sites/naazneenkarmali/2012/11/26/mahindra-in-race-for-aston-martin/

    Eles estão procurando oportunidades de expansão e têm dinheiro. Eu acho ótimo.

  • em branco

    Já é bizarro. Desde que você começou com a produção do antigo 9-3 e de repente não há mais dinheiro. Onde você teve muito o que fazer. E completamente absurdo que não foi com o E-Saabs. Onde todos os parceiros fortes da China ficaram? Esses caras ficaram sem energia?

    • em branco

      Ou o Chinezen continua a investir, mas apenas para trabalhos na China? Se Saab Dan estiver sem fôlego, o dinheiro prometido comprará as sobras e levará tudo para a China.
      Uma estratégia ????

  • em branco

    De alguma forma, você leu tudo antes ou de maneira semelhante no passado. No começo tudo parece ótimo. Grandes planos e visões e no final tudo é nada além de ar quente. A plataforma aparentemente fantástica de Phoenix, a Wollmichsau, que todos supostamente gostam. Aparentemente, os investidores financeiramente potentes acabam sendo zero e, no final, há negociações com chineses e indianos que acabam fracassando. O último remanescente será então transformado em dinheiro e, mais uma vez, a SAAB acabará em falência.

    A SAAB tem apenas uma chance: um investidor que é extremamente poderoso e disposto a injetar vários bilhões de euros na SAAB por muitos anos.

    Por mais difícil que seja, mas com o 9-3 atual você realmente não ganha mais um vaso de flores. Bom design ou não. Este carro não tem tantos cantos e recantos. Todos os concorrentes oferecem carros mais modernos em todos os aspectos. Motores, sistemas de assistência, etc ... Não tem nem sistema de navegação. Especialmente porque quase não existe uma estrutura de concessionários e nenhuma oferta de arrendamento sensata.

    Por favor, não me entenda mal, eu sou um franco fã da SAAB e ainda gosto muito do 9-3.

    • em branco

      Nico, esta é a final, a última chance, por assim dizer. Ou Mahindra coloca a coisa em um pano seco, ou a saga está terminada.

      • em branco

        Eu honestamente não acredito mais nisso. Tão triste quanto eu pessoalmente penso. Se a SAAB fosse tão atraente, por que fabricantes como a Geely, a Tata, a Daimler, a VW, a Toyota ou a BMW não se envolvem? A SAAB é, realisticamente, uma sepultura financeira.

        • em branco

          Existem capacidades suficientes na Europa. Para os outros fabricantes, provavelmente. com exceção de Geely, Saab não traria nada. Por que a BMW, por exemplo, deveria se comprometer com outro trabalho depois de ter expandido suas próprias capacidades novamente? tração dianteira? Tem a própria BMW e vários projetos em andamento. E o crescimento da imagem vem como ninguém. As coisas são diferentes com Mahindra. Para esses, a Saab poderia ser o que a JLR é para a Tata.

          • em branco

            Ainda há excesso de capacidade. Na verdade, a Saab só pode interessar a um grupo emergente fora da Europa, porque apenas a região asiática está realmente em questão. Uma marca premium para a Lau sem gama de modelos, mas com uma nova plataforma no estágio de desenvolvimento, além de bases de revendedores na Europa, nas quais, posteriormente, também é possível comercializar seus próprios produtos. Eu também penso, ou os índios ou assentamento.

        • em branco

          Bem, a SAAB é uma opção para o futuro se você tiver a estratégia e o histórico corretos. NEVS não tem isso, é claro. Dois anos perdidos, mau trabalho dos advogados da insolvência, o que a política sueca está fazendo? Oh sim, o sueco superior não dirige nem a Volvo nem a SAAB, mas 750iL 🙁

        • em branco

          Nico,

          todas as empresas que você listou têm suas linhas de produção e fazem algo com elas - eu confio na Mahindra, sem mais delongas, que elas irão "balançar a criança" assim como a outra grande indiana Tata (que é conhecida por ter assumido o controle da Jaguar)!

          Os novos modelos da plataforma PHOENIX estão quase prontos para produção - tudo o que falta agora é um bom design e marketing adequado.

          A propósito, a Mahindra Corporation também adquiriu a Ssangyong. Nas concessionárias representadas em todo o mundo, no entanto, há principalmente veículos todo-o-terreno - os automóveis novos da SAAB também fariam muito bem aqui!

          Vamos apenas esperar.

    • em branco

      Olá Nico, infelizmente você está certo, não haverá um potencial investidor que comece do zero. Ninguém tem tempo para desenvolver algo novo. E como você não pode ganhar dinheiro com produtos da Saab enquanto isso, a chance é quase zero de que qualquer investidor se envolva aqui. Nenhum fabricante pode se dar ao luxo de bilhões de bilhões. Primeiro direito não com um fim aberto, se ou quando o dinheiro pode ser ganho. Todos devemos amar e valorizar nossos tesouros. Saab não existirá mais. Infelizmente.

      • em branco

        Bjorn,

        A PHOENIX está quase concluída - então a Mahindra não começará do zero e dificilmente estaria negociando com a NEVS por meses se não
        haveria interesse genuíno.

        Na verdade, presumo que a Mahindra tem recursos financeiros suficientes e investirá a quantia necessária na SAAB - Tom está correto em sua opinião se presumir que a NEVS não é um parceiro em pé de igualdade e possivelmente, em última análise, uma aquisição completa pela Mahindra é direcionado.

        Vamos apenas esperar e ver o que acontece nos próximos dias.

        • em branco

          Olá Detlef,
          todos nós nos preocupamos com a Saab há anos no campo da especulação. Que interesse (se houver) a Mahindra não conhece nenhum de nós. A partir de O significa que a Saab não tem nada a não ser em termos de rede de distribuição, veículos ou infra-estrutura europeia. Foi diferente com a Volvo ou a Jaguar. Lá, as lojas foram continuadas. Saab tem z. No momento não tem nada. Infelizmente.

          • em branco

            Bjorn,

            com a declaração de que SAAB tem z. No momento, absolutamente nada, se você ofender as firmes agências SAAB restantes em todo o mundo - uma infinidade de empresas podem ser listadas aqui!

            No caso da Mahindra (como investidora), seria uma grande vantagem essa corporação global ter centenas de filiais da Ssangyong em todo o mundo - eu poderia imaginar que algumas delas estariam interessadas em oferecer também automóveis SAAB.

            Acho que a conexão da M&M com a SAAB seria uma constelação promissora.

  • em branco

    Hmmm ... Eu fico me perguntando o que aconteceria com a SAAB hoje se você tivesse escolhido Mahindra "anos atrás".

    Incrível, eu também acho que a Mahindra ainda parece ter algum interesse na SAAB.

  • em branco

    Moin Tom, obrigado pela sua cobertura detalhada, tudo parece muito bom. Continue assim e tenha um bom dia.
    LG
    DHS

Os comentários estão fechados.