Trollhättan - situação Saab

É sobre a situação Saab e, inevitavelmente, sobre o futuro de Trollhättan. Alguns dias atrás, apareceu no Sueco Dagbladet um longo artigo de Jonas Fröberg no qual ele escreve sobre o futuro da indústria automobilística sueca e sobre Trollhättan.

Saab 9-3 Aero pronto para entrega @2014 saabblog.net
Saab 9-3 Aero pronto para entrega @2014 saabblog.net

Com a manchete “All of Trollhättan está prendendo a respiração”, ele traz um instantâneo de uma cidade que há anos busca seu caminho do ponto de vista econômico ... mas já sofreu reveses repetidos. Como agora, quando a saga Saab chega ao fim novamente.

O prefeito - Paul Akerlund

Ao fazê-lo, e esta é a peculiaridade do artigo de Fröberg, ele mostra o destino do município com base em pessoas que vivem em Trollhättan, e cuja vida parece indispensavelmente ligada à indústria automobilística sueca. Como Paul Akerlund, o prefeito que começou a 1978 como um ajustador na banda Saab. Akerlund luta há anos com o alto desemprego, uma luta em que, infelizmente, só há pequenos sucessos.

O desemprego na cidade é 15%, mas foi 16.6% antes, não muito tempo atrás. O desemprego dos jovens é ainda maior, agora em 26%, mas já foi acima de 30%. O que Akerlund espera? Isso continua com o NEVS, de alguma forma. E uma mudança de governo nas eleições do Reichstag em setembro. De modo que os social-democratas suecos chegam ao governo e injetam mais dinheiro em sua cidade.

Município de Trollhattan © 2014 saabblog.net
Município de Trollhattan © 2014 saabblog.net

Os trabalhadores da indústria automotiva

Tão vaga quanto a situação da Saab parece ser a perspectiva de emprego dos trabalhadores da NEVS. Quanto a Alex Antonsson, que foi contratado pela Saab Automobile AB, após a falência da fábrica da Volvo em Uddevalla mudou, a qual também foi fechada pouco depois. Agora ele está de volta à Saab, trabalha na produção e não tem certeza do que o futuro reserva.

O currículo de Petra Störch é representativo de uma vida profissional na indústria automobilística sueca. Depois de mais de 10 anos na Saab, perdendo seu emprego em Trollhättan, ela mudou para a produção na Volvo. O que não foi tão fácil quanto parece. Ela conhece, diz ela, muitas pessoas que pensam “ou Saab - ou Volvo”. Ambos não são possíveis.

Mesmo assim, após um curto período de tempo ela o pegou, trocou para a outra marca sueca. Os 4 meses na Volvo foram como uma viagem no tempo para ela. "Eu entendi o quão longe estávamos na Saab com a produção enxuta." Ainda assim, seu tempo na Volvo foi bom para ela. O mercado de trabalho no oeste da Suécia está se tornando cada vez mais flexível, a viagem para Gotemburgo através do recém-desenvolvido E45 leva apenas 30 minutos.

Primeiro novo Saab 9-3 © 2014 saabblog.net
Primeiro novo Saab 9-3 © 2014 saabblog.net

Petra Störch sente falta dos antigos colegas, do espírito de equipe da Saab. Muitos ex-funcionários da Saab encontraram empregos em outras profissões ou voltaram à escola e continuam seus estudos. Talvez Trollhättan tenha de se tornar uma cidade educacional no futuro. O número de alunos aumentou 7.5% este ano, valor acima da média nacional de 2%.

No entanto, o governo, que sempre proclamou uma “Suécia das mentes”, está cortando os fundos para as universidades. 55 milhões de coroas devem ser salvas. “Esperamos uma mudança de governo para os social-democratas”, disse o prefeito Akerlund.

O sindicalista

Qualquer um que tenha lido o blog há algum tempo sabe o nome Hakan Skött. Ele era o sindicalista metalúrgico do IF na fábrica, tinha influência e discernimento. Lutou pela Saab, por Victor Muller, os colegas. Até que não havia mais nada para lutar.

Depois de perder o emprego, ele se perdeu no sindicato, tentando fundar um novo grupo IF Metall na NEVS. Sem sucesso. Agora ele está desempregado, seu contrato com o sindicato expirou.

Paul Akerlund e Hakan Skott @2014 saabblog.net
Paul Akerlund e Hakan Skott @2014 saabblog.net

Claro, ele ainda espera poder formar um grupo sindical (*) na fábrica da Saab. Ele trabalharia para NEVS, Fröberg pergunta a ele? Ele faria porque não tem escolha, como ele diz. Como o Trolhättan continuará? A cidade deve seguir seu caminho - do local de produção à cidade do conhecimento.

Todos os que foram entrevistados por Fröberg, contam com a continuação da saga Saab no Stallbacka. Provavelmente também porque a transformação de uma cidade industrial para uma cidade universitária, ou melhor, para a base de conhecimento, não acontece dentro de alguns anos. E porque o conhecimento sozinho não é a solução. Também precisa de uma produção que possa colocar o conhecimento em prática.

Você pode ver as coisas de uma perspectiva diferente daquela no local - a uma distância de cerca de 1.200 quilômetros. Daí minha visão das coisas como uma continuação do artigo de Fröberg.

Situação Saab 2014 não é 2011

Três anos se passaram desde o ano de terror 2011, a situação da Saab mudou fundamentalmente. Em Trollhättan, veículos estranhos foram vistos nas últimas semanas. À primeira vista, parece ser os vagões Saab 9-3x que estão a caminho com as atraentes placas de teste suecas.

Quando você olha de perto, percebe que as proporções não estão certas. A pista é mais larga, a distância entre eixos mais longa. O que leva até lá é a nova plataforma flexível da NEVS. Eu tenho fotos, mas o fotógrafo não quer vê-las publicadas na situação atual. O que eu entendo e aceito.

Podemos tirar as seguintes conclusões: a nova plataforma flexível já está bem desenvolvida para que uma nova geração de Saab possa chegar aos clientes em 18, 24 ou 30 meses. A plataforma é propriedade da NEVS e a empresa pode usá-la sem solicitar licenças em Detroit.

A produção foi modernizada, mais flexível e mais enxuta do que nunca. As instalações de produção estão funcionando, não há uma fábrica parada, mas uma fábrica de respiração. Uma equipe principal de funcionários da 600, e não da 3.500, poderia começar imediatamente. O facelift ou atualização do 9-3 está pronto e pode sair da linha após as férias de verão. E não há união forte (*) mais na fábrica, não há funcionários não canceláveis ​​com um longo serviço.

O NEVS aumentou o valor do investimento, o seu valor não é comparável aos fragmentos comprados pelo NEVS 2012. Os passivos são comparativamente baixos. A marca está pronta para a entrada ou venda completa para um novo acionista.

Quase tudo o que poderia dar dor de cabeça aos investidores internacionais foi removido. No entanto, esse é o problema da história, há uma janela de tempo. Tudo tem que acontecer agora, prontamente, não há alternativa. O NEVS fica sem ar, o fim não está longe, a posição de negociação contra Mahindra e Dongfeng é fraca. Excepcionalmente, as eleições do Reichstag estão chegando, a política é útil. Pode ser que, após uma longa preparação, tudo seja resolvido em pouco tempo.

A Suécia é o local de produção mais caro da UE e a Suécia tem os custos de mão-de-obra não salariais mais elevados. A Suécia também tem a maior densidade de engenheiros na UE. O conhecimento pode agora compensar a desvantagem da localização, então Trollhättan e Saab estariam em um bom caminho.

Texto e fotos: tom@saabblog.net

(*) Adendo: Sob o impacto dos eventos e a possível perda de empregos, a IF Metal conseguiu estabelecer um grupo sindical na fábrica. O porta-voz do IF Metal Group será eleito pelos membros em julho.

 

pensamentos 30 sobre "Trollhättan - situação Saab"

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    Bem escrito - eu assinaria - se não houvesse revendedores da Raffke & Gierschlund, mas com gasolina no sangue e no coração pelos clientes.
    Apenas essas histórias costumavam começar com: Era uma vez .......

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      para mim é exatamente o contrário: eu tive meus SAABs atendidos no mesmo revendedor SAAB por anos. Nesse ínterim, ele se aposentou e vendeu a empresa. O sucessor vende o Skoda, mas meu SAAB ainda é atendido pela mesma mecânica. Estou surpreso ao descobrir que os preços estão significativamente mais baixos do que antes.

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    A questão de saber se o mundo precisa de veículos Saab é bem justificada e pode ser respondida na minha humilde opinião, apenas com um SIM clara. ou seja, se considera o mercado como não há nenhuma oferta que pode realmente comparar com a Saab. As marcas premium alemãs conduzir os preços para cima, falar desenvolvimentos eletrônicos desnecessários, e eu acho que 70% ou mais das primeiras aplicações destes carros da empresa de alto preço das commodities e privado geralmente já pagam um carro anual. Onde é o preço acessível, algo outro carro por favor hoje? Procurando por um veículo acessível e individualista, você provavelmente encalhado hoje na série Citroen DS, Infiniti ou?
    Então eu acho que não é o mundo Saab precisa, mas as pessoas a Saab sempre viajaram, gostaria de dirigir Saab novo e eu acho que uma vez não em um mundo onde é cada vez mais difícil (e caro) um produto de massa nas mãos sustentam que estão crescendo.
    Minha esperança aqui repousa principalmente sobre a geração mais jovem. Quando eu era 20 foram a Saab meu pai fora do alcance e não é interessante, agora é minha Saabs ano com minha 20 +/- meninos e seus amigos Cult, desculpe, cool.

    Mais do que tudo, a Saab precisa de consistência! Se pelo menos eu considerasse um grande sucesso a fábrica estar produzindo carros novamente, a NEVS nunca conseguiu realmente colocar os fãs a bordo e, no final, eles falharam por causa de sua própria fraqueza. Mahindra aparece para mim como "Night in shining amor", como fazia anos atrás, e espero que o NEVS abra o caminho ...

    Com nova consistência e bons produtos, a Saab terá uma chance, mas ainda precisa de um longo fôlego.

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      23 anos, desde o meu 17. Ano da vida, só existe essa marca. Por alguns anos, ainda deixarei o gosto dos veículos usados, porque o orçamento não especifica mais nada.
      Tenho tempo para esperar e se em algum momento o rublo rolar e houver um novo "veículo individual" com a etiqueta SAAB, serei um dos primeiros!;)

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    Obrigado pelo resumo. Aqui na Califórnia eu vi poucos Saab nas últimas semanas.

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      A questão é 'onde na Califórnia' - o estado tem quase o dobro do tamanho da Grã-Bretanha e tem tantas paisagens diferentes que o uso de um SAAB seria simplesmente inapropriado em alguns.

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    Ok, a questão agora é mais do que justificada: Quem precisa de um Saab hoje em dia ?! Quem costumava dirigir Saab? Qualquer um que ganhou várias competições de arquitetura agora dirige o Tesla. A elite de TI dirige produtos de Munique, (pseudo) atletas se orientaram para Ingolstadt. Designer? More no centro da cidade em um loft e, entretanto, mude para uma e-bike…

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      Boa pergunta, a Saab terá que se redefinir quando ... Um produto sueco bem feito sempre terá um nicho aberto em algum lugar 😉

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        Ótima pergunta. Talvez você possa fazer uma pesquisa se a Saab ainda dirige hoje? Idade, ocupação, formação, rendimento, história automóvel anterior ... Seria interessante saber quem são todos os outros que ainda têm a bandeira da Saab bem alta. Eu realmente estaria interessado.

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          Espíritos livres e aberrações inovadoras sem escaramuças de status de todas as idades que não querem produtos produzidos em massa. Freqüentemente freelancers. Exatamente o oposto do lixo Chevrolet barato que a GM trouxe.

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        Concordo. A SAAB definitivamente teria sido a lista restrita novamente para uma nova compra. Definitivamente, uma alternativa para espíritos livres que não querem produtos produzidos em massa. Também pode ser lucrativo no nicho. Se houvesse algo para comprar ...

        Infelizmente, estou esperando pelo "produto sueco bem feito" desde 2005. Em 2007 eu me conformei com um design que já estava desatualizado (mas ainda assim muito bom). Não vou fazer isso mais uma vez, já que a rede de concessionários também foi reduzida consideravelmente. Ou você traz um produto competitivo para o mercado ou é isso.

        Parece realmente sombrio para a SAAB, exceto por uma plataforma ameaçadora (isso é discutido há anos e não está claro se alguém precisa dela), mesmo com uma consideração benevolente, não há mais motivos para acreditar no futuro.

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      Desculpe, mas isso é pensando gaveta. Ainda existem os espíritos livres que não ficam presos em tais coisas. E tal necessidade Saab, por exemplo.

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        É exatamente esse o ponto que a Jaguar cumpre com sucesso.

        A SAAB foi e nunca será um produto produzido em massa e a comparação acima com a VW está completamente atrasada.
        Do Scirocco 1 1974 ao 1981 (7Years) foram construídas peças 504153, um pequeno nicho antigo da VW.
        O 9000 construiu peças 1984 de 1998 para 14 (em 503087 anos). Então, foi no tempo de construção dupla que nem chegou ao número desta pequena série da VW e estes foram tempos ainda melhores na SAAB!
        O z. Zt. Oferecido 9-3 Limo eu não posso usá-los, mas um 9-3SC após a atualização prometida eu teria olhado antes. Navi já deve estar lá, mas em APPs e alguns assistente questionável que posso fazer sem.

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          A comparação não fica muito atrasada, porque a Saab e a VW têm que vender veículos, que é a sua base de negócios. O Saab nunca produziu tais massas, pois a VW não nega ninguém, elas não precisam. Mas o que eles têm que fazer é vender tantos carros para sobreviver economicamente. A Saab não é mais um nicho real, porque atualmente o menor nicho é servido por outros fabricantes. A Saab já construiu grandes carros, nunca foi realmente lucrativa, porque você sempre quis fazer tudo de maneira diferente de outros. Isso é naqueles no 90ern que já caíram sob os pés e tiveram permissão para se recuperar corretamente / foram capazes de fazer isso com a GM e não mais.

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      O preço é uma piada, não é !? Por um carro “sem tudo” que hoje é tão comum.

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        Mantenha a calma 😉 O preço de exportação para a Alemanha seria muito, muito menor, porque então o impostos extremos omitido.

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          Isso provavelmente é verdade, mas o concessionário holandês dificilmente pode confiar na venda de todos os seus veículos no exterior. Quando vejo o que outras marcas oferecem pelo mesmo preço na Holanda, o preço se torna ainda mais utópico. Claro, poucos carros encontrarão seus compradores, mas para dar uma contribuição significativa ao resgate da Saab, atrevo-me a duvidar. Mesmo que o carro viesse para a Alemanha por € 30k ...

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            Isso também não tem nada a ver com a recuperação de qualquer coisa. Os carros são para fãs que absolutamente querem um 9-3 e encontrarão seus compradores na Holanda. Compras mais baratas podem ser encontradas na Suécia, já que os primeiros distribuidores já estão reduzindo seus preços.

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            Desculpe, mas não entendo a lógica. NEVS não assumiu a Saab para agradar alguns "fãs", eu acho que eles queriam reviver / estabelecer um fabricante de automóveis. Mas para isso também é preciso vender carros. Ou eles superestimaram suas opções, subestimaram seus parceiros financeiros ou o plano de negócios foi total desde o início. Eles deveriam ter descoberto mais com a Tesla sobre como construir uma empresa sólida do nada. Eu só posso balançar minha cabeça lá. Acima de tudo, sinto pena dos funcionários da NEVS, eles são os que mais sofrem com todos os soluços.
            Se você realmente quer contar com carros elétricos, você deve usar todo o dinheiro e energia neles e não simbolicamente aparafusar alguns carros de ontem (opticamente ainda é muito bom, mas era isso também), mesmo que seja sobre Saab primeiro teria ficado mais quieto ...

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    Olhe no Mobile.de. Há alguns MY14 à venda nos Países Baixos

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    Concordo 100%, Andre.

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    Oi Tom.
    Estas são palavras que o encorajam a continuar a ser paciente. Obrigado por este artigo ... e claro, pelo blog!
    Então agora espere novamente ... esperança e medo!
    Mas sem VM e NEVs a história seria longa e eu certamente não seria capaz de dirigir mais a SAAB.
    A informação sobre o "Erlkönige" também desperta interesse ...
    Portanto, se os protótipos estão a caminho, o interesse na "empresa" NEVS deve ser maior
    Então eu espero por SAAB 2.1 ou SAAB 3.0!
    Saudações de Oldenburg
    André

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      Se a Mahindra entrar, o que ainda é especulação, então o Saab 3.0 vai sair com uma reinicialização completa.

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    Mesmo que eu goste do meu Saab, mas foi só para sempre. Não importa quem compra a loja agora ou a deixa ir à falência. A Saab ou a NEVS atualmente nada mais são do que uma fábrica moderna com funcionários bem treinados. Ninguém espera por pepinos tão velhos quanto os atuais 9-3. A VW vende em um dia o que a NEVS produz em seis meses. Mesmo que eles de alguma forma consigam tirar algo do chão com esta plataforma sinistra, ninguém precisa disso. Não existe mais departamento de vendas e existem apenas algumas oficinas. Exceto por um punhado de "fãs", ninguém vai fazer isso e construir um sistema de distribuição adequado só vale a pena se os carros também estiverem vendendo. Depois de todo o teatro nos últimos anos, só posso aconselhar a todos que comprem um novo Saab. Se Saab, então algo antigo.
    O mercado está saturado, a Saab não tem chance.

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    Isso foi exatamente o que eu quis dizer. O NEVS deixa a filha pronta para partir e é um investimento extremamente valioso! E onde mais existem fãs tão "loucos" como na Saab?

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    Pode-se supor que a demanda pelo 9-3 que já foi produzido seja baixa - esse provavelmente também será um dos motivos para a extensão da suspensão da produção.

    As outras variantes do conhecido 9-3 provavelmente não trarão um aumento significativo na demanda - mesmo após um facelift.

    Um modelo completamente novo na plataforma PHOENIX teria que anunciar o fim do período de seca o mais rápido possível - a inspeção dos carros de teste descritos por Tom realmente permite suposições a esse respeito.

    Para a comunidade SAAB global, no entanto, uma declaração da NEVS (+ Mahindra?) Sobre o que realmente virá seria desejável - porque mesmo o entusiasta SAAB mais paciente (eu me considero um deles) em algum momento ficará farto e aceitará um produto de terceiros adequado.

    Todos os envolvidos (NEVS, novos investidores, SAAB AB e também os políticos) não devem ignorar completamente o lado do cliente - infelizmente é o que acontece atualmente.

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      Eu nem sequer acho que a demanda pelo 9-3 é tão baixa. Mas quem tem acesso aos carros novos?
      Quase ninguém.
      Eu sou Saab Fan, sempre preferiria um Saab para outro carro. Se uma nova compra fosse para mim em questão, eu gostaria de comprar o carro sem desvios. No meu revendedor, nas proximidades de talvez 100km.
      Eu não posso.
      Conclusão: A demanda não é coberta devido à falta de canais de distribuição existentes.

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        Esse é o ponto, onde posso encontrar um carro novo? Eu tenho um revendedor em WÜ onde nada fica!

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    Obrigado Tom pelo excelente resumo! Acho as diferenças listadas entre 2014 e 2011 particularmente notáveis. Isso nos dá esperança ...

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