Explosão desencadeia a crise NEVS?

Ontem, Dagens Nyheter escreveu que a causa dos problemas financeiros da NEVS pode estar em uma explosão devastadora na 22. Novembro 2013 Qingdao balançou.

Pengar crises na NEVS
Pengar crises na NEVS

Naquela época, foi descoberto um vazamento em um oleoduto na área industrial de Qingdao pertencente à maior empresa de petróleo da China, a Sinopec. Ao tentar consertá-lo, houve uma explosão que matou 62 pessoas. Além disso, mais de 100 pessoas ficaram feridas e 18.000 pessoas tiveram que ser evacuadas. Foi um dos piores desastres industriais na China no ano passado.

Os culpados pelo desastre incluem Zhang Dayoung, secretário do partido em Huangdao, uma zona de desenvolvimento econômico de Qingdao. Um dos principais intervenientes quando a 2013 assinou o acordo entre a NEVS e a Qingboo, a empresa de investimento Qingbo, em janeiro. Ele foi demitido em janeiro 2014 como secretário do partido. Juntamente com o restante em prefeito de escritório Zhang Xinqi ele queria se estabelecer em novas indústrias de Qingdao.

No novo, no 12. O plano de desenvolvimento da indústria em Qingdao não é mais mencionado na indústria automotiva.

Apenas teatro de verão ou fatos?

Tanto para Dagens Nyheter. Pode-se perguntar se as “crises de Pengar” no NEVS deveriam preencher as lacunas no horário de verão, que é pobre em notícias. Infelizmente, esse não é o caso. Porque o que o Dagens Nyheter publica sobre a crise do NEVS é conhecido há muito tempo, mas muito especulativo para escrever sobre isso.

A demissão de Zhang Dayoung em janeiro coincide com a venda dos ativos chineses de Kai Johan Jiang, que também começou no mesmo mês. De acordo com outra fonte chinesa, a explosão gerou investigações que descobriram corrupção e desleixo em torno da empresa de investimento. Vários funcionários de alto escalão foram destituídos de poder, a questão da indústria automotiva e da NEVS foi resolvida para Qingdao.

Se para a Saab não apenas a questão de Quingdao, mas também para a China em geral, não é certo. Mahindra está trabalhando na entrada ou aquisição, mas as negociações não foram confirmadas por todos os lados. O “Economic Daily”, no entanto, como fonte chinesa, vê o NEVS em negociações com vários fabricantes de automóveis chineses ... sem citar nomes. O progresso da saga Saab é mais incerto do que nunca.

Texto e imagem: tom@saabblog.net

pensamentos 31 sobre "Explosão desencadeia a crise NEVS?"

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    Olá Daniel :-)! Já que você não está totalmente errado, a página da Saab também cometeu erros! Caso contrário, não teria chegado tão longe. Mas a GM não entendeu a Saab e os funcionários não tinham a margem de manobra que precisavam! Quando eu envio um cavalo para a corrida, não devo amarrar suas pernas juntas. Antes de todo o SUV hipe Saab já tinha terminado um, mas não foi autorizado a entrar !! Saab não faltou idéias, mas dinheiro! O que muitos fabricantes bem sucedidos hoje (fabricantes alemães) também tiveram !!

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      @ Greif08: Não quero negar que o pessoal da GM não entendia o pessoal da Saab. Eles arruinaram muito e cortaram muitas boas ideias pela raiz. Por outro lado, as pessoas da Saab também eram totalmente teimosas e acreditavam que poderiam continuar a construir carros como se não houvesse problemas financeiros. Eles não estavam interessados ​​nas especificações. Eu simplesmente não acho conveniente se você sempre protestar contra a GM quando se trata de Saab. O Saab teve que ser “salvo” pela GM em todas as suas razões ...
      Vamos esperar e ver o que acontece.

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        Daniel! A SAAB certamente convocou sua situação naquele momento e você está certo que a GM não pode ou não deve ser responsável por tudo! Graças ao nosso diálogo, posso ver que agora um pouco mais diferenciado! Provavelmente é também a raiva que a GM não viu ou queria ver as possibilidades e o potencial da SAAB! E a abordagem para vender a SAAB também não fez a GM gostar disso! Vamos esperar que haja alguém que queira levantar o tesouro!

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          Vamos colocar dessa forma, quando um fabricante de automóveis é adquirido pela GM, a maré não muda necessariamente para melhor para a marca, mesmo que seja considerada financeiramente “economizada” por enquanto. Na Opel era / é semelhante. Você costuma se perguntar o que eles realmente querem com todas as marcas que têm em seu portfólio. Mas é claro que é verdade, você não precisa gostar da GM. Infelizmente, o logotipo deles está estampado em todos os meus filtros de óleo que são, na verdade, “Saab originais” 😉

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    Se isso não funcionar agora e um investidor esperto assumir a SAAB, você deve deixar a marca morrer com dignidade! Se a política não mostra interesse, os gafanhotos só procuram o seu Provit, não faz sentido! Os funcionários estão sofrendo e eles não merecem!

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      A cidade de Trollhättan, Suécia ou os Wallenbergs têm / têm isso em suas mãos: Na SAAB, a maioria estaria disponível por menos do que os benefícios de desemprego esperados. Na VW, o estado da Baixa Saxônia sempre foi o maior acionista, na Alstom o estado francês lidera, na Renault não é diferente, a Peugeot foi “salva” com fundos da UE. Nada está acontecendo na Suécia. Eles preferem sonhar com a era pós-industrial, a política está impulsionando a BMW e os empregos estão desaparecendo na direção da China. Cada país recebe o que merece. Os Wallenbergs financiam o museu SAAB com uma doação “generosa”, após a qual a SAAB foi vendida para a Gangster Motors.

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        Eu nem sei o que é isso com “Gangster Motors”? Sem a GM, este blog não existiria. A GM foi a única que injetou dinheiro na loja no início dos anos 90. Caso contrário, a Saab seria história desde 1990. A GM pode ter feito um monte de coisas erradas, mas a Saab sempre agiu do seu jeito, uma oferta da Ford em 1989 foi generosamente descartada. Lá você fica de costas para a parede e ainda acredita que está na posição de escolher seu salvador.

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          A seriedade da política de negócios da GM está atualmente evidente nos recalls de produtos e nas razões para eles. Mesmo que eu pareça benevolente, só posso descrevê-la como uma empresa feia. Você brinca com a vida dos clientes e com atualizações desperdiçadas com conhecimento de causa e anos atrasados ​​para ganhar alguns centavos a mais por veículo. Daí o nome Gangster Motors. É preciso mais do que vender Kia coreanos do que Chevrolet para ter sucesso no segmento premium. Com o 9-5, a GM tinha certeza de ter criado um ótimo produto. Além de renomear Buicks e Cadis, a GM não pensou em nada desde então.

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          Olá Daniel, você está tão certo. Apenas muitos não querem acreditar nisso. É triste, mas infelizmente é verdade.

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          A General Motors não salvou nada! Mas eviscerado! E a Ford? Veja Volvo, Jaguar, Land Rover? Ótima alternativa! Os índios parecem ser capazes de fazê-lo, alguns europeus também podem fazer algo da Saab, mas nunca os americanos! Chinês?! Bem, estamos assistindo!

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            Objetivamente, parece que a Ford tem uma gestão de pensamento de longo prazo e está agindo de forma diferente da GM: ao contrário da GM, ela superou a crise financeira sem ajuda estatal e as empresas que assumiu ainda existem hoje. A Volvo, a Jaguar e a Land Rover foram capazes de se beneficiar das plataformas e acionamentos da Ford sem serem diluídas e, portanto, ainda estão no mercado. Nesse ínterim, a GM quase conseguiu matar a Opel e deixou a SAAB morrer com os Chevrolets. A SAAB seria um investidor como a Ford!

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            Aha, e quem então ajudou Saab a sair de uma situação difícil no início dos anos 90? Pelo que eu sei, ninguém estava interessado na Saab na época, exceto Ford e GM. Como eles não queriam a Ford na Suécia, apenas a GM permaneceu ... ou faliu

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            Que a GM não conseguiu administrar com sucesso uma marca sueca por mais de 20 anos agora está absolutamente claro - então não era o investidor permanente certo!

            Eles nem conseguiram evitar o fim na América com seus grandes veículos (miscelânea) - que ainda são mantidos artificialmente vivos é graças ao contribuinte americano, que teve que fazer bilhões em pagamentos à GM.

            Durante anos quase não houve veículos no grupo da GM sem peculiaridades - os recalls atuais são claramente liderados pela GM - eu realmente não sei como alguém poderia avaliar positivamente este grupo.

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            Hello Greif08! GM não salvou nada. Mas eles prolongaram a morte. Sem a aquisição, a Saab estaria morta por muito tempo. Você tem que falar com os “antigos” trabalhadores da Saab. Com todos os erros cometidos pela GM, os suecos infelizmente contribuíram muito. Infelizmente.

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        Kai Johan Jiang, o principal financiador da NEVS, na verdade queria começar com a SAAB, mas não levou suficientemente em conta a tendência de não confiabilidade de seus parceiros contratuais chineses - esse risco foi aparentemente de alguma forma esquecido pela Bergqvist + Co.

        Até agora, os políticos suecos deram muito pouco a Trollhättan quando se trata de resgatar o site - boa política parece diferente.

        O NEVS agora tentará pelo menos retomar a missão. O trabalho preparatório foi feito (empresa “pimped up”, pessoal qualificado recrutado, plataforma PHOENIX mais desenvolvida) - na verdade, uma boa oportunidade para um investidor que deseja assumir o comando. Certamente Mahindra não seria apenas adequada aqui - então um jogo de paciência segue seu curso novamente.

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    Ai, queridos, é tudo como um péssimo “sabonete do dia”.
    Quais rumores e especulações. Apenas triste a coisa toda.
    Eu mantenho isso: nós nunca soubemos de nada e nunca saberemos a verdade do que aconteceu ou acontece na Saab / NEVS. Infelizmente.

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    Isso infelizmente é tão comum na China:

    Camaradas políticos de alto nível tomam decisões, assinam contratos e são aclamados. Pouco tempo depois, eles caem em desgraça, são serrados e substituídos por outro, que pensa de forma completamente diferente e não vê razão para cumprir os contratos existentes ou pelo menos seguir a direção.

    Tive de fazer esta experiência várias vezes através do meu trabalho de mobilidade eletrónica em cooperação com os chineses….

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    A VM teria pelo menos uma comunicação aberta e oportuna.
    Agora, de um para outro confronto com a imprensa, esses desenvolvimentos estão sendo notificados.

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    Como é que pode nunca ser os contratos de uma só vez sem valor I sind.Wenn um acordo de compra, contrato de empréstimo, arrendamento ou tipo de contrato também sempre escrever, então meu contratante será sempre insistem em que eu cumprir minha parte do contrato, se esta empresa apenas uma oficina é queimada ou se outro mitlerweile estiver sentado na cadeira executiva. É que a empresa vai à falência. Muito boa publicidade para os empresários chineses só pode ser dito

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    O procedimento do NEVS foi tão claro quanto um gafanhoto: compre a SAAB por cerca de 300 Mio. Em seguida, vender 23% de participação por cerca de 330 milhões para a cidade de Qingdao. Com o lucro os restos se vendem o quanto antes. Isso requer uma fábrica de manufatura e, possivelmente, um produto.
    Vamos ver se há algum investidor interessado. Se ainda há uma chance para a SAAB, agora é um começo completamente novo, sem o legado de motores de gangster, investidores ventosos e advogados inescrutáveis.

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      Bem, você não apenas superou o preço de compra da 300, mas teve outros custos. Com a participação de Qingdao, um deles levou seu risco a zero, mas onde agora deve vir o lucro para o suposto gafanhoto?

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        O NEVS ainda tem 77% das ações. Afinal, um trabalho funcional e uma plataforma. Como a Qingdao não cumpriu suas obrigações, os custos intermediários serão deixados para a NEVS. Então, um investimento financeiro puramente especulativo, com a intenção de uma rápida revenda. Os clientes existentes da SAAB não estão presentes, como a comunicação da NEVS demonstrou. Se a SAAB ainda tiver uma chance, então com um parceiro que realmente queira produzir veículos e conseguir empregos.

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          Um fabricante de automóveis na Suécia e com altos custos de produção certamente não quer comprar ninguém que não esteja interessado em uma marca sueca.

          E também nas plataformas não há escassez. Se alguém estiver interessado neles, ele teria uma boa chance de obter estes barato do próximo administrador de insolvência.

          Além disso, eu não posso reconhecer o contrário que a NEVS teria destinado a uma venda rápida.

          Em vez de colocar a próxima plataforma em primeiro plano e limpar e embelezar completamente essa “noiva” para uma venda de gafanhotos, eles apenas tocaram tons suaves e trabalharam de forma silenciosa e diligente na cadeia de suprimentos e na retomada do antigo 9-3.

          Não, se Werk e Phoenix fossem objetos especulativos de um gafanhoto, teria se comportado de maneira diferente. A teoria ainda não brilha em mim.

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    A China é um sistema comunista e, aparentemente, os contratos não valem o papel em que foram escritos. O que o resto do mundo pensa sobre isso não importa, e que você não se importa com o desastre da SAAB, eu me lembro de Youngman e Co, perdendo a cara.

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    Oh, querido povo, isso já era aparente desde o começo!
    Sem marketing, sem informação, sem rede de concessionários, etc.pp. E mais uma vez, muitas pessoas, que mais uma vez se fizeram de costas para a SAAB, bateram a cabeça e deixaram terra queimada!

    De acordo com a situação atual e com o lema “Estamos consertando uma SAAB”, alguém tirou um pouco de dinheiro do bolso e tentou vender carros quase sem back office. “Viva, já vendemos alguns na Suécia”. Que eu não rio!
    Os responsáveis ​​pelo "Sch ... negócio" com a NEVS naquela época provavelmente já estão lá nas montanhas ...

    Mas talvez ainda haja uma chance de começar com um investidor / parceiro que conheça e respeite a mentalidade européia. Com os Chinbesen (não importa com quem), isso não será nada mesmo. Já vimos isso de novo?

    A SAAB finalmente ganhou uma oportunidade REAL com um parceiro profissional.
    Droga!

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    Eu já tinha suspeitado de uma farsa provincial chinesa corrupta por trás disso. Infelizmente desencadeado por um trágico acidente, mas mais cedo ou mais tarde o projecto teria definitivamente falhado - outros políticos, outros “interesses”!

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    Então eu te digo: esses chineses estão indo lentamente para o saco!

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    Isso é o que o Wallenberg: assumir a fábrica com a nova plataforma supostamente ready-made, o projeto de Gray ou para essa matéria, a gordura Castriota-Bürzelwurst-lo, um avanço irresistível da boa quatro cilindros limpo, pronto é o 9-3W.
    E os suecos estariam de volta sob as autonações.

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      Então, provavelmente nem a plataforma nem o carro estão terminados. E os motores agora teriam que ser desenvolvidos em motores de injeção direta, então um melhor tratamento de gases de escape, e então ainda não há trabalho para isso. E eu suponho que você pode derivar do motor H também sem diesel.

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        Ah, você não precisa de diesel quando há boa injeção direta. Um motor a gasolina rápido e de alta rotação com turbo faz com que, de qualquer maneira, haja mais disposição do que os tratores elétricos.
        Obrigado pela contribuição, então a “Grande Estratégia” é 🙂

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    Para começar, estou irritado com o artigo que uma explosão envolvendo 62 mortos, vítimas 100 e 18.000 ameaçou *** foi um dos piores acidentes industriais do ano passado. Isso deve dar uma bela imagem da indústria chinesa e dos padrões lá.

    Por outro lado, mostra-nos a extrema dependência política dos investimentos chineses. Sim - as reservas de caixa lá e a necessidade de investi-las no exterior são altas. Mas, por outro lado, os investimentos só são feitos onde é politicamente desejado no momento. Se o nível de função mudar, o foco de interesse também pode mudar e a sorte inesperada acabou.

    Após este fracasso e os problemas que foram vazados ao nosso redor por Pang Da e Lotus Youngman no passado e no presente, eu também vejo o envolvimento planejado de Dong Feng muito crítico.

    E para ser honesto - estou lentamente me perguntando se o apego de um proprietário de falta de ar para o outro é digno da marca. Havia muito vigor na Spyker, mas nada financeiramente para sustentá-lo. A NEVS agora também precisava descobrir que o desenvolvimento e a produção de automóveis rapidamente se tornavam muito caros. E grandes fábricas com o histórico financeiro apropriado e uma prateleira corporativa bem abastecida para certos grupos de componentes parecem mostrar pouco interesse. Claro - no momento, Mahindra parece interessada novamente, mas eles não recuaram da última vez por causa de um preço muito alto?

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