Atualização para a história do NEVS

Na Suécia, o que acontece no NEVS é monitorado de perto. E como a NEVS não pode fazer uma declaração oficial, mas fornece informações aos jornalistas bem conhecidos, é hora de uma atualização.

SAAB - Trollhattan © 2014 saabblog.net
SAAB - Trollhattan © 2014 saabblog.net

A situação financeira ainda está relaxada. Depois de ser emprestado novo inventário carro no início de junho na coleção Svea com 38 milhões de coroas, um outro empréstimo de 14 milhões de coroas foi 58 dias depois adicionado aos edifícios e ativos fixos. A carga da dívida é de apenas 96 milhões ou 10.5 milhões. Como são empréstimos de curto prazo contratados por financiadores de terceira categoria, a carga de juros é significativa.

Enquanto isso, as negociações estão levando a NEVS com quatro partes. É tudo sobre dinheiro, muito dinheiro e quem assumirá a responsabilidade pelo financiamento de longo prazo. Mais dois parceiros não identificados juntaram-se à Mahindra e à Dongfeng. São empresas que podem se tornar parceiras e financiadoras de longo prazo. A própria Mahindra gostaria de assumir a Saab como uma marca premium europeia em seu portfólio, mas "por um preço ridículo", Como o jornalista Jonas Fröberg (ele tem bons contatos com a NEVS) quer ter aprendido. Ele vê a situação da NEVS criticamente, ele não considera a posição de barganha tão fraca quanto 2011.

Neste ponto, nossas opiniões divergem. O NEVS tem pouco a oferecer. A estratégia do carro elétrico e a China Dreams são o mais tardar desde a venda da produção de baterias da mesa. As patentes de um EV que nunca esteve no mercado valerão pouco. Agora é vingador que eles ignoraram o mercado europeu e os clientes existentes, não trouxeram a atualização para a produção, não investiram em uma rede de concessionárias. Pode ser que Kai Johan Jiang tenha investido muito dinheiro. Mas com foco na China, e essa parece ter sido a estratégia errada. Mas ele dificilmente vai ver seu investimento novamente, com boa sorte, pelo menos, parte do dinheiro vai voltar.

Os eventos me lembram mais e mais do ano de terror 2011. A NEVS se defende contra a falência, a Mahindra espera até que o preço esteja correto. Talvez ambas as partes estejam jogando muito alto e muito tempo e acabarão perdendo o ponto de unificação. Seria possível, então as luzes se apagam. O drama chegaria ao fim. O que seria melhor do que se envolver para sempre, porque não é isso que a marca merece.

Mas a história do NEVS ainda não acabou. O NEVS e o chefe de imprensa Mikael Östlund estão espalhando otimismo nesse meio tempo. Os fornecedores foram informados de que retomarão a produção no final de agosto. O tiro inicial deve ser feito com 4 até 6 com semanas de antecedência. Isso requer muito dinheiro e pagamentos adiantados. Nós veremos.

Texto e Imagem: tom@saabblog.net

40 pensamentos também "Atualização para a história do NEVS"

  • Credores da terceira categoria ... aqueles que são conhecidos da seção de jornais do jornal? 🙂

    Então, resumido em um chavão ("SAAB como uma marca premium para o mercado europeu") soa o conceito Mahindra sim atraente. Mas primeiro, você deve então estar preparado para pagar mais do que um preço ridículo (especialmente desde que você está procurando por uma marca tradicional), e por outro lado, este segmento é sempre contestado. Além dos cães de topo da Alemanha outros asiáticos multidão nunca ofensiva neste segmento (Lexus da Toyota, Infiniti da Nissan, agora ainda Hyundai), GM lança com Cadillac também não é fácil - e todos têm uma grande vantagem sobre SAAB: concessionários existentes, os modelos existentes e sem imprensa negativa (além da GM).

    • Não é bem do setor de classificados, um pouco sofisticado, mas a direção é certa.

      • Esta é uma grande casa de penhores. Nenhum banco respeitável faz tal coisa e é provavelmente mal sobre a SAAB ...

        Os carros são no máximo com o 20.000 Euro / Expl. elegíveis como garantia. Um novo stock de automóveis emprestado a milhões 4 significaria um monte de pelo menos 200 e possivelmente até veículos 400.

        Isso significa que você pode desistir de quase nada do currículo 9-3?

  • A NEVS não atuou como a Geely na Volvo e perdeu parte do prestígio da marca Saab. Portanto, era previsível que a Saab / Nevs não durasse muito tempo. Falta uma rede de revendedores na Europa e especialmente nos EUA para comercializar esses carros. Além disso, há uma falta de idéias inovadoras, como havia na era pré-GM na Saab. (900CV) Talvez um 9000 novo possivelmente como CV e com motores híbridos quanto a seca até o desenvolvimento final e construção de veículos elétricos da marca Saab bridge? Nada contra a série de modelos 9-3 e 9-5. Só aqueles são influenciados pelos modelos GM ala Opel ....

    • A cunhagem da GM não precisa ser ruim. Se olhar para as aprovações, a Opel já levantou o bar ...

  • Bem com o artigo, toda a direção não está certa. Melhor um fim para a marca Saab? Bem, quem quer carros históricos porque há marcas suficientes caíram. Mas aplausos por isso na Saab? Não!

    Além disso, a posição inicial para um comprador é muito melhor do que antes. O que a NEVS fez foi ressuscitar a produção sem o software GM para produção. Todo mundo sabe o que é esse desempenho!

    Nesse sentido, todo mundo que compra um trabalho que hoje está livre de licenças de terceiros ainda é moderno.

    E Mahindra ao preço ridículo? Por que não, por que uma empresa sobreendividada e sobre-comprada deveria funcionar melhor? Não se abra para mim. Investimentos no futuro como no antigo dono eu acho melhor.

    Admito que não gosto da venda da indústria europeia aos chineses e o que a Jaguar mostra hoje que eu gosto muito melhor.

    • Vamos enfrentá-lo, incrivelmente vale a marca Saab não parece de qualquer maneira para valer a pena e de reinício bem sucedida de Saab como parte do império Mahindra seria muito mais importante do que a quantidade de dinheiro Mahindra faz os sonhadores infelizes de nevs. Eu digo que o NEVS nunca deveria ter recebido o contrato! Esta câmara com a China e EV Saabs foi facilmente reconhecível como tal, mas apenas "chic & in". Espero que se espalha lentamente, mas certamente realismo na Suécia e se lembra de dar a "nossa" marca e a localização de uma oportunidade e não tentar obter o máximo em negociações para idades ... .o vai dar errado e Mahindra é a mesa de negociações, como em última vez, saia. Honestamente, seria para (fas9 tudo sido melhor dar Saab Mahibdra 2011, porque então seria novas Saabs para a Europa dar novamente! Aqui estão os políticos da Suécia perguntou ao sim nas últimas três vezes (vendas para GM, VM ou NEVS) falhou miseravelmente.

    • Por quê? Melhor um fim do que o Rumgemurkse em curso. Mas ainda conto com o M & M 🙂

    • Sim Frank, isso é completamente correto. Melhor um pássaro na mão os dois no ar.

  • Hallo.

    Se Mahindra & Mahindra Limited Saab deve assumir, não devemos esquecer que já tem uma marca de automóveis no mercado alemão: SsangYong!
    Uma vantagem pode ser que, em seguida, chegam aos concessionários 60 Saab existentes que ainda são revendedores 120 SsangYong. Claro, então em alguns lugares duas apresentações de carros da Mahindra ...

    @ FrankUrban: Tom certamente significa que em seu artigo de acordo com o lema: Melhor um fim com horror, como um fim sem medo.
    Como eu estimo Tom, ele seria o último a renunciar a novos carros da SAAB.

    @ Tom: Obrigado pelo artigo e pela informação ... como eu escrevi antes: Paciência e esperança para SAAB 3.0!

    Tenha um bom dia e divirta-se com o chute de futebol da Copa do Mundo dos alemães

    Saudando André

    • Obrigado, você traduziu corretamente. Claro que quero dizer um fim com horror etc .... 😉

  • Oi Andre,
    desculpe, nada contra Ssang Yong, mas você não quer seriamente dizer que um revendedor da Ssang Yong pode fazer algo com a Saab, quanto mais o cliente da Saab dirigir até a Ssang Yong. A Saaab é exclusiva e, para isso, os distribuidores precisam ganhar dinheiro razoável para poderem pagar pelo luxo.
    M & M é, então, o parceiro certo se eles estão dispostos a investir corretamente - e eu quero dizer nos mercados certos, os produtos certos e o revendedor direita (que alguns poucos que ainda estão com o coração e alma para ele, são destinados) - em seguida, Saab tem sucesso. Leva um longo fôlego e muita mudança. Infelizmente, as duas pessoas da NEVS não mostraram isso.

    • Hmm, muitos revendedores da Saab agora têm Ssang Yong em seu programa - como um suplemento. E o chefe da Ssang Yong Alemanha é o ex-chefe da Saab. Mas, sinceramente, não acho que as audiências sejam compatíveis.

      • Porque não? Eu acho que a Saab é um carro para os individualistas e não para as exibições. Além disso, eu acho o Ssang Yong simpático porque eles permanecem fiéis a si mesmos e produzem veículos que se destacam em termos de tecnologia e design, mesmo que às vezes dêem errado no design. Vamos enfrentá-lo, o Rexton e. especialmente os novos Kroando são bons SUVs, que provavelmente ficarão ao lado dos meus Saabs.

        • Nós veremos. Vamos ver o Ssang Yong na próxima semana e a Mahindra tem algo a oferecer. O relatório no blog segue 🙂

          • Olá, eu tenho que quebrar uma lança para SSang Yong. Além dos Saabs, também dirigimos um SUV. E começamos com um SSang Young Musso. Depois de 4 anos, havia um Nissan Pathfinder e atualmente é um Jeep Commander. E honestamente - nós ainda lamentamos o SSang Yong um pouco depois. Embora fosse o carro "menor" de acordo com as dimensões externas, ainda é imbatível a partir do conceito interior - isto é, do espaço. Basicamente, o Musso também era uma mistura de Mercedes (chassi e motor) e alguma tecnologia de Bosch. O sucessor de Rexton é infelizmente muito menor por causa do arredondamento do corpo. De vez em quando eu olho, se houver novamente um SUV nervoso, mas atualmente não é mais anunciado. No entanto, também queríamos mudar para o 9-4 !!!! Como foi isso, a esperança morre por último.

  • Olá Johann.

    YES! Tudo é possível.
    Você só precisa olhar para os concessionários Saab em Paderborn ou Mainz! Eles têm como uma "segunda marca" SsangYong! Os outros negociantes não vieram apenas do SsangYong. Eles costumam ter sua primeira marca, ou primeiras marcas como a Mazda, Citröen ...
    E se eu olhar para a representação da SAAB em Oldenburg ... Bem. Existem marcas como KIA, Hyundai, Fiat, Peugeot ...
    Então por que não ... De Saab sozinho dificilmente pode sobreviver a uma oficina.
    E eu prefiro dirigir para uma oficina que fica a apenas 20km de distância, então um deles está longe do 120km.

    • Eu vê-lo semelhante a mim é um antigo campeão SAAB em uma propriedade 1B ou com a segunda marca asiática em vez de quaisquer palácios de vidro, onde apenas a fachada brilha, mas a equipe é arrogante e não muito competente. Eu não sinto falta desses grandes liquidificadores. As marcas de um revendedor não necessariamente se encaixam bem, na minha área, há um negociante BW Alpina que aliás também vende Hyundai. Por que não ....

  • porque não há saabway itália no lado direito da presente página?

    • Sim, porque não ... Tudo pronto All

  • Pelo que sei, os coreanos também são vendidos em Kiel e Hamburgo. Em Leinfelden e em muitos outros casos, é japonês. Em muitos concessionários no Grupo VW traz agora tudo de Skoda para Porsche tudo. Então, por que não trabalhar com a Ssang Yong e a Saab se você fizer certo? Para muitos concessionários da Ssang Yong, a Saab seria uma vantagem, e para as empresas da Saab, a Ssang Yong seria uma forma de vender mais alguns carros. No entanto, apenas com condições adequadas para as empresas, as duas marcas liderariam.

  • Para ser honesta, parece-me que ninguém com capital suficiente na mão que a Saab realmente quer assumir. Que o NEVS não era uma solução final, era de alguma forma muito óbvio.

    No entanto, eu não desisto do mito "Saab". Apenas os últimos rascunhos de design tinham muito potencial na minha opinião, graças a Jason Catriota. Um bom design e imagem estão vendendo mais carros hoje em dia. Exemplos: O Estudo Phoenix, a frente do novo Saab 9-5, Saab Sonett? Como seriam os próximos projetos de carros? Seria bom demais, se o mito Saab se erguer novamente em algum momento das cinzas, com Jason Castriota teria ido em qualquer caso na direção certa ...

  • O NEVS parece-me cada vez mais irreal, para não dizer que não ouviram o tiro! Claro, os personagens principais gostariam de apostar (ou mais), mas isso não é realista.

    Embora a posição inicial tenha melhorado em comparação com a 2011 em termos de dívida, instalações e força de trabalho operacionais e livres de transgênicos. Mas SAAB já é história tanto no público quanto na indústria automobilística. Se deixarmos os óculos de fãs para um pequeno grupo, temos que perceber que quase ninguém está mais interessado.
    Eu tenho visto várias vezes nas últimas semanas, enquanto as pessoas se esgueiravam em volta da minha SAAB e às vezes tagarelavam pela janela, mas isso era mais como um carro antigo e não tem nada a ver com carros comercializáveis.
    Enquanto isso, a competição passou para a direita e para a esquerda e eu simplesmente não consigo alcançá-la - nem mesmo com a Phoenix fora das cinzas! Quanto mais tempo durar o jogo, mais difícil fica.

    Com exigências irrealistas, o último investidor sério está assustado e depois os chineses voltam a brincar ... e todos os dias a marmota cumprimenta.

    O que uma montanha-russa para os funcionários da SAAB e Trollhättan em tudo.

    • Eu assinaria tudo - exceto pela observação de que a SAAB já é história. Eu acho que isso é exagerado - o interesse por automóveis SAAB é devido aos últimos anos caprichos persistentes, enquanto inevitavelmente, especialmente com compradores de carros novos mal existia, mas poderia mudar abruptamente com a oferta adequada.

      Para nós entusiastas "obstinados", o interesse ainda está intacto - assim é a oferta futura com o marketing apropriado para convencer o público em geral de que a SAAB ainda está lá!

      • Por que isso deveria mudar de repente? Não é que o mundo esteja à espera de novos carros da Saab e BMW, Audi, etc. são tão bem sucedidos apenas porque muitos clientes mudaram para a Saab por falta de alternativas. Certamente há casos assim, mas eles não salvarão um grupo se eles retornarem.
        Eu também não queria dirigir um carro novo que pudesse ser abastecido com peças de fornecedores de segunda categoria, porque o primeiro guarda não está interessado em trabalhar com uma empresa onde você nunca sabe se você recebe seu dinheiro ou não. Desde que muita confiança foi perdida.

        • Daniel,

          Quem disse que os fornecedores de segunda classe seriam usados ​​sob a Mahindra?

          Quem compra um comprador em última análise, um SAAB, que é produzido pela Mahindra continua a ser visto - estes são determinados não apenas compradores que vêm de volta das bobinas 4 ou Quandt - este será capaz de dizer muito mais tarde.

          Qual é essa visão negativa? De alguma forma eu não consigo reconhecer um fã da SAAB aqui.

          • ... mas aqui !!!! mas muitos comentários podem ser entendidos, a frustração é profunda. A maioria dos que escrevem aqui está há anos e tem pelo menos um Saab. E muitos, muitos anos, você tem que ser um fã.
            Para escrever sua raiva da alma, mas às vezes pode ajudar ......
            Meu Comandante não pulou de novo hoje, então um dos Saabs é levado, eles sempre vão ... !!!

  • Se a oferta estiver correta, ela também é comprada! Que no momento nenhum interesse em compradores de carros novos é claro e completamente compreensível! Mas tenho certeza que existe um mercado para a Saab que gera receita suficiente para ser rentável! Você não precisa ser megalomaníaco!

    • Com certeza, existe um nicho SAAB. Com uma oferta competitiva, a SAAB certamente estaria no topo da lista curta para minha próxima compra.
      Para isso, no entanto, o produto teria que estar certo. A SAAB sempre foi boa para a inovação no passado e preencheu com sucesso determinados valores como segurança, downsizing / economia / ecologia, confiabilidade. Isso tem sido bem sucedido para os compradores que estão um pouco fora do mainstream e podem pensar por si mesmos. Isso foi há muito tempo atrás. Esses nichos já são tecnicamente ainda mais habilmente preenchidos por outros produtos padronizados, a substância da marca é quase completamente anulada depois que os investidores e a imagem ficam gravemente danificados. Isso só será alcançado com um parceiro industrial com alta competência na produção de veículos industriais.

  • No entanto, a Saab teria que construir veículos que colocassem à sombra tudo o que foi experimentado (Saab), porque a Saab nunca teve um mercado lucrativo por um ano ou dois. Basta olhar para a PSA, eles são um dos maiores fabricantes de automóveis, com carros em quase todos os nichos, com "ventiladores" tão críticos quanto a Saab e números de produção com os quais Saab só podia sonhar, mas eles acabaram de chegar. Ou eles se tornarão um Tesla europeu em pouco tempo ou é isso. Com queimadores, eles não precisam mais tentar. Honestamente, eu não me importo. Saab é o que eu tenho na garagem e não o que um dia eventualmente será batido em algum lugar.
    Você nem saberia se o que possivelmente viria ou se encontraria com o gosto do atual motorista da Saab. Por exemplo, a Citroen também é um bom exemplo, eles abandonaram muitas de suas características típicas porque você só pode sobreviver com os amigos de rodas traseiras cobertas, algumas formas peculiares e suspensão hidráulica. Eles tiveram que se aproximar do gosto da massa.

    • Exatamente, o ditado "SAAB é algo na garagem / na porta" está ficando mais atual. E alcançar essa antiga qualidade por conta própria não será fácil. Pelo menos nossos quatro são incrivelmente fáceis para a idade deles. Afinal, dois deles serão maiores de idade no ano que vem e estarão de plantão quase todos os dias.
      Isso inclui a experiência de trabalhadores qualificados, que não estão mais lá no caos - os bons sempre acabam primeiro.
      Mas isso não conta entre os artistas calculistas em riscas.

  • Mahindra poderia ser uma opção, os indianos são mais pacientes que os chineses, um bom exemplo foi visto quando Tata Jaguar e Landrover assumiram. Ambas as marcas melhoraram significativamente desde a aquisição e ninguém se ofende com esses veículos que essas marcas pertencem a uma empresa indiana.
    O problema é na minha opinião outro, deve NEVS nas negociações não pode dizer "o Phoenix pode correr de 10-2014 da fita e os motores vêm da BMW" não há nada para negociar, mas apenas algo para relaxar.

  • Eu assisto o blog com muito cuidado todos os dias. Estou apenas esperando o relatório, onde diz: Mahindra se retira e a NEVS vai à falência. Por que meios eles querem começar a produção novamente e o que eles querem produzir? Sobre o antigo 9-3 novamente? Eles não têm muito mais na gaveta. A água chega ao pescoço e no próximo mês eles são inundados.

  • me ligue de novo Na minha opinião, isso infelizmente será a sentença de morte da Saab. Na minha compra antecipada (2006), a marca tinha uma certa importância, mas eu não fazia ideia dos processos que a 2006 na GM já administrava.
    Se eu ainda tivesse comprado o SAAB (abaulamento, com baixo KM-Stand) então não posso dizer hoje.

    De qualquer forma, viajo muito poucos quilômetros por ano, mas gostaria de saber como é a nova situação da NEVS com a aquisição de peças de reposição.

    Eu não posso criticar a qualidade da SAAB e apontar os muitos recalls das principais marcas de carros.
    Saudações a todos os fãs

    • O suprimento de peças de reposição é desacoplado do NEVS. Não deve ser um problema.

  • Eu não sei se isso não é muito positivo com Mahrinda, na minha opinião eles só estão interessados ​​no SAAB know-how não em uma fábrica na Europa e se o produto de carro da Índia existe no mercado europeu? Não tenho certeza

    • Sob a Tata Motors, os modelos Jaguar continuam a ser produzidos na Inglaterra - também o novo desenvolvimento de veículos acontece na Inglaterra.

      Da mesma forma, o processo da Mahindra deve ser resolvido se um acordo for alcançado - então a sede da SAAB com vários departamentos (desenvolvimento, projeto e produção para os mercados europeus) continuará a estar em Torollhättan. Os direitos de nomeação para a marca SAAB, bem como para a NEVS, serão vinculados a um compromisso correspondente com a Trollhättan - esses requisitos provavelmente serão atendidos pela SAAB AB.

      Que uma empresa estrangeira, que atua como compradora, mais tarde também produzida no próprio país, dificilmente se pode impedir e também não quer.

  • Oi,

    Eu também quero me livrar da minha mostarda.
    Na minha opinião, SAAB pode construir como carros engenhosos como sempre, da mais alta qualidade e ao melhor preço,
    Mas se a imprensa / mídia está contra a marca, e ei - estamos aqui no país KDF / Sternchen / Quandt, então a Schwedenbock é prejudicada de manhã à noite.
    Ou por que supostamente todos são da Bj 1998 Opels sob a folha?

    Infelizmente, na Alemanha, infelizmente não confio muito na SAAB.
    Se um "PS-pro" já é muito estúpido para encontrar o segundo porta-copos no 9³ Bj 2006 e o AB como um típico SAAB, uma recomendação de compra para um 9000 V6 / Lancia dá. Não tem o link aqui, mas olha para si mesmo - é o rabugento cruel.

    Saudações, K.

    • Bem observado Klausy - mas alguns jornalistas relatam, felizmente, objetivamente sobre a nossa marca favorita.

      Caso não com os índios ou outra dobra investidor, o que é qualidade só 1A entregar - em algum momento, mesmo o estendido cozinhar mais escrevinhador é nenhuma maneira no sentido negativo de escorregar (o rabiscos negativo durante a fase GM ainda era parcialmente justificada e "Jornalista" não demorou muito para pesquisar).

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