Atualização para a história do NEVS

Na Suécia, o que acontece no NEVS é monitorado de perto. E como a NEVS não pode fazer uma declaração oficial, mas fornece informações aos jornalistas bem conhecidos, é hora de uma atualização.

SAAB - Trollhattan © 2014 saabblog.net
SAAB - Trollhattan © 2014 saabblog.net

A situação financeira ainda está tudo menos relaxada. Depois que o estoque de novos carros em Svea Inkasso foi emprestado com 38 milhões de coroas no início de junho, outro empréstimo de 14 milhões de coroas foi feito para edifícios e ativos fixos 58 dias depois. O peso da dívida é de apenas 96 milhões de coroas ou € 10.5 milhões. Uma vez que se trata de empréstimos de curto prazo - emprestados de credores de terceiros - a carga de juros é substancial.

NEVS agora está negociando com quatro partes. É tudo uma questão de dinheiro, muito dinheiro e a questão de quem assumirá a responsabilidade pelo financiamento de longo prazo. Mais dois parceiros não identificados se juntaram à Mahindra e à Dongfeng. São empresas que podem entrar como acionistas e financiadores de longo prazo. A própria Mahindra gostaria de adicionar Saab como uma marca premium europeia ao seu portfólio, mas "por um preço ridículo“Como quer saber o jornalista Jonas Fröberg (tem bons contatos com o NEVS). Ele critica a situação do NEVS e não considera a posição de negociação tão fraca como era em 2011.

Neste ponto, nossas opiniões divergem. O NEVS tem pouco a oferecer. A estratégia do carro elétrico e a China Dreams são o mais tardar desde a venda da produção de baterias da mesa. As patentes de um EV que nunca esteve no mercado valerão pouco. Agora é vingador que eles ignoraram o mercado europeu e os clientes existentes, não trouxeram a atualização para a produção, não investiram em uma rede de concessionárias. Pode ser que Kai Johan Jiang tenha investido muito dinheiro. Mas com foco na China, e essa parece ter sido a estratégia errada. Mas ele dificilmente vai ver seu investimento novamente, com boa sorte, pelo menos, parte do dinheiro vai voltar.

Os eventos me lembram mais e mais do ano de terror 2011. A NEVS se defende contra a falência, a Mahindra espera até que o preço esteja correto. Talvez ambas as partes estejam jogando muito alto e muito tempo e acabarão perdendo o ponto de unificação. Seria possível, então as luzes se apagam. O drama chegaria ao fim. O que seria melhor do que se envolver para sempre, porque não é isso que a marca merece.

Mas a história do NEVS ainda não acabou. O NEVS e o chefe de imprensa Mikael Östlund estão espalhando otimismo nesse meio tempo. Os fornecedores foram informados de que retomarão a produção no final de agosto. O tiro inicial deve ser feito com 4 até 6 com semanas de antecedência. Isso requer muito dinheiro e pagamentos adiantados. Nós veremos.

Texto e imagem: tom@saabblog.net

 

 

pensamentos 40 sobre "Atualização para a história do NEVS"

  • Oi,

    Eu também quero me livrar da minha mostarda.
    Na minha opinião, SAAB pode construir como carros engenhosos como sempre, da mais alta qualidade e ao melhor preço,
    Mas se a imprensa / mídia são contra a marca, e ei - estamos aqui na KDF / Sternchen / Quandt Land, então o Schwedenbock fica mal de manhã à noite.
    Ou por que supostamente todos são da Bj 1998 Opels sob a folha?

    Infelizmente, na Alemanha, infelizmente não confio muito na SAAB.
    Se um "profissional PS" já é muito burro, o segundo porta-copos pode ser encontrado no 9³ Bj 2006 e o ​​AB como um SAAB típico faz uma recomendação de compra para um 9000 V6 / Lancia. Não tem o link aqui, mas procure você mesmo - a escrita é cruel.

    Saudações, K.

    • Klausy observa bem - mas felizmente alguns jornalistas relatam objetivamente sobre nossa marca favorita.

      Se funcionar com os indianos ou outro investidor, eles só precisam entregar a melhor qualidade - em algum momento, mesmo o escritor mais fervoroso não encontrará mais uma maneira de deslizar na direção negativa (a escrita negativa durante a fase GM foi parcialmente justificado e o “Jornalista” não teve que ir muito longe).

  • Não sei se vocês não veem isso muito positivamente com a Mahrinda, na minha opinião eles estão apenas interessados ​​no know-how da SAAB, não em uma fábrica na Europa e se o produto automotivo da Índia existe no mercado europeu? Eu não tenho certeza sobre isso

    • Os modelos da Jaguar continuam a ser produzidos na Inglaterra sob a Tata Motors - novos desenvolvimentos de veículos também são realizados na Inglaterra.

      O procedimento na Mahindra também deve ser executado se um acordo for alcançado - então a sede da SAAB com vários departamentos (desenvolvimento, design e produção para os mercados europeus) continuará a ser em Torollhättan. Tal como acontece com a NEVS, os direitos de nomenclatura da marca SAAB serão vinculados a um vínculo correspondente com a Trollhättan - a SAAB AB presumivelmente fará esses requisitos para todos os compradores.

      Que uma empresa estrangeira, que atua como compradora, mais tarde também produzida no próprio país, dificilmente se pode impedir e também não quer.

  • me ligue de novo Na minha opinião, isso infelizmente será a sentença de morte da Saab. Na minha compra antecipada (2006), a marca tinha uma certa importância, mas eu não fazia ideia dos processos que a 2006 na GM já administrava.
    Se eu ainda tivesse comprado o SAAB (abaulamento, com baixo KM-Stand) então não posso dizer hoje.

    De qualquer forma, viajo muito poucos quilômetros por ano, mas gostaria de saber como é a nova situação da NEVS com a aquisição de peças de reposição.

    Eu não posso criticar a qualidade da SAAB e apontar os muitos recalls das principais marcas de carros.
    Saudações a todos os fãs

    • O suprimento de peças de reposição é desacoplado do NEVS. Não deve ser um problema.

  • Eu olho cuidadosamente o blog todos os dias. Na verdade, estou apenas esperando o relatório que diz: a Mahindra está se retirando e a NEVS está indo à falência. Com que meios desejam reiniciar a produção e o que desejam produzir? Talvez o velho 9-3 de novo? Eles não têm muito mais na gaveta. Eles estão até o pescoço e no mês seguinte inundaram.

  • Mahindra poderia ser uma opção, os indianos são mais pacientes que os chineses, um bom exemplo foi visto quando Tata Jaguar e Landrover assumiram. Ambas as marcas melhoraram significativamente desde a aquisição e ninguém se ofende com esses veículos que essas marcas pertencem a uma empresa indiana.
    Na minha opinião o problema é outro, caso o NEVS não consiga dizer nas negociações “o Phoenix pode sair da linha de montagem de 10-2014 e os motores sairão da BMW”, não há nada a negociar, apenas algo lidar.

  • Mas então a Saab teria que construir veículos que colocassem tudo o que era anteriormente experimentado (Saab) na sombra, porque nunca houve um mercado lucrativo para a Saab, exceto por um ou dois anos. Basta dar uma olhada na PSA, eles são um dos maiores fabricantes de automóveis, com carros em quase todos os nichos, com "fãs" tão críticos quanto a Saab e números de produção com os quais a Saab só poderia sonhar, mas que chegaram ao virar da esquina. Ou eles se tornarão um Tesla europeu em pouco tempo ou será isso. Com queimadores, eles nem precisam experimentar. Para ser honesto, eu também não me importo. Saab é o que tenho na garagem e não o que pode ser remendado em algum lugar em algum momento.
    Você nem saberia se o que possivelmente viria ou se encontraria com o gosto do atual motorista da Saab. Por exemplo, a Citroen também é um bom exemplo, eles abandonaram muitas de suas características típicas porque você só pode sobreviver com os amigos de rodas traseiras cobertas, algumas formas peculiares e suspensão hidráulica. Eles tiveram que se aproximar do gosto da massa.

    • Exatamente, o ditado “SAAB é o que está na garagem / na frente da porta” está se tornando cada vez mais relevante. E conseguir essa velha qualidade sozinho não será tão fácil. Pelo menos nossos quatro funcionam de forma surpreendentemente tranquila para sua idade. Afinal, dois deles vão atingir a maioridade no ano que vem e atuam quase todos os dias.
      Isso inclui a experiência de especialistas que definitivamente não estão todos presentes no caos - os bons sempre vão primeiro.
      Mas isso não conta entre os artistas calculistas em riscas.

  • Se a oferta estiver certa, você também vai comprar! Que atualmente não há interesse em compradores de carros novos é claro e completamente compreensível! Mas tenho certeza que existe um mercado para a Saab que traz vendas suficientes para ser lucrativo! Você não precisa ficar megalomaníaco imediatamente!

    • Com certeza, existe um nicho SAAB. Com uma oferta competitiva, a SAAB certamente estaria no topo da lista curta para minha próxima compra.
      Para isso, no entanto, o produto teria que estar certo. A SAAB sempre foi boa para a inovação no passado e preencheu com sucesso determinados valores como segurança, downsizing / economia / ecologia, confiabilidade. Isso tem sido bem sucedido para os compradores que estão um pouco fora do mainstream e podem pensar por si mesmos. Isso foi há muito tempo atrás. Esses nichos já são tecnicamente ainda mais habilmente preenchidos por outros produtos padronizados, a substância da marca é quase completamente anulada depois que os investidores e a imagem ficam gravemente danificados. Isso só será alcançado com um parceiro industrial com alta competência na produção de veículos industriais.

  • O NEVS parece-me cada vez mais irreal, para não dizer que não ouviram o tiro! Claro, os personagens principais gostariam de apostar (ou mais), mas isso não é realista.

    Embora a posição inicial tenha melhorado em comparação com a 2011 em termos de dívida, instalações e força de trabalho operacionais e livres de transgênicos. Mas SAAB já é história tanto no público quanto na indústria automobilística. Se deixarmos os óculos de fãs para um pequeno grupo, temos que perceber que quase ninguém está mais interessado.
    Eu tenho visto várias vezes nas últimas semanas, enquanto as pessoas se esgueiravam em volta da minha SAAB e às vezes tagarelavam pela janela, mas isso era mais como um carro antigo e não tem nada a ver com carros comercializáveis.
    A competição agora passou para a direita e para a esquerda e eu simplesmente não vou deixá-los alcançar - nem mesmo com a Fênix das cinzas! Quanto mais tempo os jogos duram, mais difícil se torna.

    O último investidor sério se assusta com demandas irrealistas e então os chineses voltam ao jogo ... ..e a ​​marmota cumprimenta todos os dias.

    O que uma montanha-russa para os funcionários da SAAB e Trollhättan em tudo.

    • Eu assinaria tudo - exceto a observação de que a SAAB já é história. Acho isso um exagero - o interesse pelos automóveis SAAB é inevitavelmente pouco presente, principalmente entre os compradores de carros novos, devido às travessuras que persistiram nos últimos anos, mas que podem mudar repentinamente com uma oferta correspondente.

      Conosco, entusiastas "obstinados", o interesse é ininterrupto - por isso cabe à futura oferta com o respetivo marketing convencer o público em geral de que a SAAB ainda existe!

      • Por que isso deveria mudar de repente? Não é que o mundo esteja à espera de novos carros da Saab e BMW, Audi, etc. são tão bem sucedidos apenas porque muitos clientes mudaram para a Saab por falta de alternativas. Certamente há casos assim, mas eles não salvarão um grupo se eles retornarem.
        Eu também não queria dirigir um carro novo que pudesse ser abastecido com peças de fornecedores de segunda categoria, porque o primeiro guarda não está interessado em trabalhar com uma empresa onde você nunca sabe se você recebe seu dinheiro ou não. Desde que muita confiança foi perdida.

        • Daniel,

          Quem disse que os fornecedores de segunda classe seriam usados ​​sob a Mahindra?

          Resta saber quem, como comprador, acaba por comprar um SAAB produzido pela Mahindra - certamente não são apenas os compradores que voltam dos 4 anéis ou de Quandt - isto só poderá ser dito muito mais tarde.

          Qual é essa visão negativa? De alguma forma eu não consigo reconhecer um fã da SAAB aqui.

          • … aqui !!!! mas você pode entender muitos dos comentários, a frustração é profunda. A maioria dos que escrevem aqui está conosco há anos e tem pelo menos um Saab. E que por muitos, muitos anos, você tem que ser um fã.
            Livre-se da sua raiva, mas também pode ajudar ...
            Meu Comandante não pulou de novo hoje, então um dos Saabs é levado, eles sempre vão ... !!!

  • Para ser honesta, parece-me que ninguém com capital suficiente na mão que a Saab realmente quer assumir. Que o NEVS não era uma solução final, era de alguma forma muito óbvio.

    No entanto, não estou desistindo do mito “Saab”. Na minha opinião, os últimos rascunhos de design em particular tinham muito potencial, graças a Jason Catriota. Hoje em dia, um bom design e imagem vendem mais carros do que nunca. Exemplos: O estudo Phoenix, a frente do novo Saab 9-5, Saab Sonett? Qual seria a aparência dos próximos projetos de carro? Seria muito bom se o mito Saab ressuscitasse das cinzas em algum momento, com Jason Castriota ele definitivamente teria ido na direção certa ...

  • Pelo que sei, os coreanos também são vendidos em Kiel e Hamburgo. Em Leinfelden e em muitos outros casos, é japonês. Em muitos concessionários no Grupo VW traz agora tudo de Skoda para Porsche tudo. Então, por que não trabalhar com a Ssang Yong e a Saab se você fizer certo? Para muitos concessionários da Ssang Yong, a Saab seria uma vantagem, e para as empresas da Saab, a Ssang Yong seria uma forma de vender mais alguns carros. No entanto, apenas com condições adequadas para as empresas, as duas marcas liderariam.

  • por que não há Saabway italia na lista da área direita desta página ??

    • Sim, porque não… Já feito 😉

  • Olá Johann.

    YES! Tudo é possível.
    Tudo o que você precisa fazer é olhar para os concessionários Saab em Paderborn ou Mainz! Eles têm SsangYong como uma "segunda marca"! Os outros concessionários não foram criados apenas com SsangYong. A maioria deles ainda tem sua primeira marca, ou primeiras marcas como Mazda, Citröen ...
    E quando eu olho para a agência SAAB em Oldenburg ... Bem. Existem marcas como KIA, Hyundai, Fiat, Peugeot ...
    Então, por que não ... De Saab sozinho, uma oficina dificilmente pode sobreviver.
    E eu prefiro dirigir para uma oficina que fica a apenas 20km de distância, então um deles está longe do 120km.

    • Eu vejo da mesma forma, eu prefiro um mestre SAAB de longa data em uma propriedade 1B ou com uma segunda marca asiática a quaisquer palácios de vidro onde apenas a fachada brilha, mas os funcionários são arrogantes e não muito competentes. Não sinto falta desses grandes liquidificadores. As marcas de um concessionário não têm necessariamente de coincidir; existe um concessionário BW-Alpina na minha área que também vende Hyundai. Por que não….

  • Oi Andre,
    desculpe, nada contra Ssang Yong, mas você não quer seriamente dizer que um revendedor da Ssang Yong pode fazer algo com a Saab, quanto mais o cliente da Saab dirigir até a Ssang Yong. A Saaab é exclusiva e, para isso, os distribuidores precisam ganhar dinheiro razoável para poderem pagar pelo luxo.
    A M&M é o parceiro certo se você estiver pronto para investir adequadamente - e com isso quero dizer nos mercados certos, os produtos certos e os distribuidores certos (são os poucos que ainda estão apaixonados por isso agora) - então pode ter sucesso em fazer Saab bem sucedido. Você precisa de muita resistência e muitas mudanças. Infelizmente, o pessoal do NEVS não mostrou nenhum destes.

    • Hmm, alguns revendedores Saab agora têm Ssang Yong em sua gama - como um suplemento. E o chefe da Ssang Yong Alemanha é um ex-chefe da Saab. Mas, honestamente, não acho que os grupos-alvo sejam compatíveis.

      • Por que não? Acho que o Saab é um carro para individualistas e não para exibicionistas. Eu também acho que Ssang Yong é simpático porque eles se mantêm fiéis a si mesmos e produzem veículos que se destacam da multidão em termos de tecnologia e design - mesmo que o design às vezes dê errado. Honestamente, o Rexton e. especialmente os novos Kroando são SUVs legais que definitivamente deveriam ficar ao lado dos meus Saabs.

        • Nós veremos. Vamos ver o Ssang Yong na próxima semana e a Mahindra tem algo a oferecer. O relatório no blog segue 🙂

          • Hallo, ich muß hier mal eine Lanze für SSang Yong brechen. Neben den Saabs fahren wir auch noch einen Geländewagen. Und angefangen haben wir mit einem SSang Young Musso. nach 4 Jahren kam dann ein Nissan Pathfinder und aktuell ist es ein Jeep Commander. Und ehrlich – wir trauern dem SSang Yong immer noch ein wenig hinterher. Obwohl es nach den äußeren Abmaßen das „kleinste“ Auto war, ist es bis heute vom Innenraumkonzept-sprich Platz, nicht zu schlagen. Im Grunde war der Musso auch so ein Mix aus Mercedes (Fahrwerk und Motor) und z.T. Bosch Technik. Der Nachfolger Rexton ist innen durch die Abrundungen der Karosse leider ein ganzes Stück kleiner. Ab und zu schaue ich, ob da mal wieder ein kantiger Geländewagen kommt, ist ja aber derzeit nicht mehr angesagt. Allerdings wollten wir auch auf den 9-4 wechseln !!!! Wie war das, die Hoffnung stirbt zuletzt.

  • Hallo.

    Se a Mahindra & Mahindra Limited vier a adquirir a Saab, não devemos esquecer que eles já têm uma marca de automóveis no mercado alemão: SsangYong!
    Uma vantagem pode ser que, além dos aproximadamente 60 revendedores Saab que ainda existem, também existem mais de 120 revendedores SsangYong. Claro, haveria então duas concessionárias Mahindra em alguns lugares ...

    @ FrankUrban: Tom certamente significa que em seu artigo de acordo com o lema: Melhor um fim com horror, como um fim sem medo.
    Como eu estimo Tom, ele seria o último a renunciar a novos carros da SAAB.

    @ Tom: Obrigado pelo artigo e pela informação ... como escrevi antes: Paciência e esperança para o SAAB 3.0!

    Tenha um bom dia e divirta-se com o chute de futebol da Copa do Mundo dos alemães

    Saudando André

    • Obrigado, você traduziu corretamente. Quero dizer, é claro, o fim do terror etc…. 😉

  • Bem com o artigo, toda a direção não está certa. Melhor um fim para a marca Saab? Bem, quem quer carros históricos porque há marcas suficientes caíram. Mas aplausos por isso na Saab? Não!

    Além disso, a posição inicial para um comprador é muito melhor do que antes. O que a NEVS fez foi ressuscitar a produção sem o software GM para produção. Todo mundo sabe o que é esse desempenho!

    Nesse sentido, todo mundo que compra um trabalho que hoje está livre de licenças de terceiros ainda é moderno.

    E Mahindra ao preço ridículo? Por que não, por que uma empresa sobreendividada e sobre-comprada deveria funcionar melhor? Não se abra para mim. Investimentos no futuro como no antigo dono eu acho melhor.

    Admito que não gosto da venda da indústria europeia aos chineses e o que a Jaguar mostra hoje que eu gosto muito melhor.

    • Honestamente, a marca Saab parece valer incrivelmente muito de qualquer maneira e um reinício bem-sucedido da Saab como parte do império Mahindra seria muito mais importante para mim do que a Mahindra dando muito dinheiro aos desafortunados sonhadores da NEVS. Afirmo que o contrato nunca deveria ter sido concedido à NEVS! Este castelo no céu com China e EV-Saabs era fácil de reconhecer como tal de qualquer maneira, mas apenas "chique e moderno". Espero que o realismo se espalhe lenta mas seguramente na Suécia e que as pessoas reflitam em dar a "nossa" marca e ao local uma chance e não tentar tirar o máximo possível em longas negociações ... isso vai dar errado e Mahindra será a mesa de negociações, como da última vez, saia. Honestamente, teria sido melhor para todos darem de presente o Saab Mahibdra 9, porque então haveria novos Saabs para a Europa novamente! Aqui também é onde os políticos da Suécia são questionados quem, afinal, nas últimas três vezes ( vendas para GM, VM ou NEVS) falharam miseravelmente.

    • Como assim? Melhor um fim do que o barulho constante. Mas ainda conto com M & M 🙂

    • Sim Frank, isso é completamente correto. Melhor um pássaro na mão os dois no ar.

  • A NEVS não agia como Geely na Volvo e, portanto, perdeu parte do prestígio da marca Saab. Era, portanto, de prever que a Saab / Nevs não duraria muito. Não existe uma rede de concessionários na Europa e especialmente nos EUA para comercializar esses carros. Além disso, faltam ideias inovadoras como as da Saab na era pré-GM. (900CV) Talvez um novo 9000, possivelmente como um CV e com motores híbridos, superaria o período de seca até o desenvolvimento final e construção de veículos elétricos da marca Saab? Nada contra a série de modelos 9-3 e 9-5. Apenas eles são moldados pelos modelos GM ala Opel….

    • A moeda da GM não precisa ser ruim. Se você olhar para as aprovações, a Opel já colocou a fasquia alta ...

  • Credores de terceira categoria ... aqueles que você conhece da seção de classificados do jornal? 🙂

    Assim, resumido em uma frase de efeito (“SAAB como uma marca premium para o mercado europeu”), o conceito da Mahindra parece atraente. Mas antes de tudo, você deve estar preparado para pagar mais do que um preço ridículo (especialmente porque você está licitando em uma marca tradicional), e por outro lado, esse segmento está se tornando cada vez mais competitivo. Além dos principais cães da Alemanha, outros asiáticos estão abrindo caminho de forma mais agressiva neste segmento (Lexus para Toyota, Infiniti para Nissan, agora até Hyundai), a GM também não está desistindo do Cadillac - e todos têm uma grande vantagem sobre SAAB: revendedores existentes, modelos existentes e nenhuma imprensa negativa (exceto GM).

    • Não é bem do setor de classificados, um pouco sofisticado, mas a direção é certa.

      • Esta é uma grande casa de penhores. Nenhum banco sério faz algo assim e, portanto, provavelmente é ruim para a SAAB ...

        Os carros são no máximo com o 20.000 Euro / Expl. elegíveis como garantia. Um novo stock de automóveis emprestado a milhões 4 significaria um monte de pelo menos 200 e possivelmente até veículos 400.

        Isso significa que você pode desistir de quase nada do currículo 9-3?

Os comentários estão fechados.