Por que Saab deve ter um futuro

Nos últimos dias, sob a impressão das "crises de pengar" no NEVS, muito se tem escrito sobre o futuro da Saab. Tratava-se de plataformas flexíveis que podem ou não estar concluídas e de novos modelos Saab. Fatores difíceis que importam. Igualmente importantes, mas talvez muito mais importantes, são os fatores suaves.

Dirigir Saab é legal © 2014 saabblog.net
Dirigir Saab é legal © 2014 saabblog.net

Hoje, vamos falar sobre algo que não estava anteriormente no blog. É sobre lealdade e entusiasmo pela marca, ou no jargão técnico sobre a “experiência da marca”! Pessoas inteligentes e bem pagas em grupos automotivos estão ocupadas definindo a experiência da marca para seus clientes.

Um fator que está se tornando cada vez mais o foco, mais comparáveis ​​os produtos se tornam. Os carros ruins deixaram há muito de ser um fabricante europeu. Cada vez mais inovações não são desenvolvimento interno dos fabricantes, elas vêm cada vez mais dos laboratórios dos fornecedores.

Se você for um bom comprador, terá o primeiro acesso - por um período limitado de tempo. Em seguida, outros fabricantes seguem na segunda e terceira posições até que o mercado absorva completamente a inovação. As próprias invenções, que há algum tempo trazem um argumento de venda único, estão se tornando cada vez mais raras.

Em troca, a psicologia está se tornando cada vez mais importante. A “experiência da marca”, a definição da marca para o cliente, ocorre principalmente na cabeça. Tomemos Audi e Seat para comparação. Na melhor das hipóteses, o motorista Seat usa a mesma tecnologia que o motorista Audi, mas pagou muito menos por isso. Uma circunstância que não incomoda o motorista da Audi. Porque enquanto o colega corporativo pega seu novo carro na concessionária em alguma área industrial, após uma impressionante entrega na fábrica, o novo carro Audi chega ao estacionamento VIP gratuito em Ingolstadt Village para sair para fazer compras no outlet.

Dependendo do modelo, a vida do motorista da Audi será enriquecida com uma série de eventos culturais e campos de golfe, enquanto o motorista da Seat receberá uma salsicha e um refrigerante no próximo evento da concessionária. O motorista do Audi não se preocupará com um Seat, o motorista do Seat se esforçará para ser promovido ao Audi. Se sim, se os psicólogos de marca do Grupo VW fizeram seu trabalho direito.

De volta ao Saab. A Saab Automobile AB é história, nunca nos importamos com a NEVS na Alemanha. Estamos mais ou menos sozinhos há 3 anos, sem pai e mãe, por assim dizer. Nas últimas duas semanas, participei de dois eventos da Saab. Houve o nosso evento “Procuram-se Pilotos 2014” em Kiel e o rali de trolls Saab Friends Erftkreis. Dois compromissos da Saab que não poderiam ser mais diferentes, mas que sempre resultavam em motoristas da Saab com rostos felizes e olhos brilhantes. Nota-se o grau de mobilização acima da média na pequena comunidade Saab. Outras marcas podem apenas sonhar com isso.

Nesses eventos, histórias pessoais da Saab estão na mesa, você conhece pessoas que acabaram de chegar à Saab. 3 anos após o fim da produção do novo carro, eles acham Saab de alguma forma legal e têm, com o primeiro Saab de suas vidas, cumprido um desejo.

A experiência da marca famosa, nós mesmos fazemos. Nós, que somos nossos revendedores, os motoristas da Saab, blogs, fóruns e Orio Deutschland GmbH. Sem grandes orçamentos, sem especialistas bem pagos quebrando a cabeça com a possível definição de uma experiência de marca. E eu acho que é muito bom! A Saab está viva, provavelmente mais ativa do que há 3 anos, o calendário de reuniões na Alemanha está bem preenchido.

O tópico “experiência de marca” está se tornando cada vez mais importante, quanto mais comparáveis ​​serão os produtos futuros. Criar uma “experiência de marca” é um assunto caro e demorado. Nada que possa ser feito em um curto período de tempo, mas algo para planejadores com poder de permanência e um grande orçamento. A Saab tem esse fator intangível e suave chamado “experiência de marca”. Um trunfo importante quando se fala sobre o futuro de uma marca de automóveis. Por não estarmos sozinhos, o blog tem cerca de 5000 mil acessos todos os dias. São leitores que dirigem a Saab, têm interesse na Saab ou simplesmente acham a marca boa. Se você dividir os leitores de acordo com os endereços IP, mais da metade dos proprietários de Saab alemães lêem o blog pelo menos uma vez por mês.

Os investidores, de onde quer que venham, devem levar isso em consideração em seu planejamento. A base de clientes está aí, faltam novos modelos fascinantes da Trollhättan. Desenvolver produtos bons e novos é uma questão de dinheiro. Não a “experiência de marca” de uma marca tradicional lendária, que não tem preço. Minha opinião sobre por que a marca Saab deve ter futuro.

Texto e imagem: tom@saabblog.net

pensamentos 45 sobre "Por que Saab deve ter um futuro"

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    Um conhecido provedor de MFG em "minha rota" com 5 Touring da empresa Unteres Allerwertesten também falou muito positivamente sobre a Saab e provavelmente também está pensando em comprar um Saab em seguida. Porque?
    A pessoa por trás do volante Saab não consegue ler sua posição profissional no carro. Em outras palavras: em muitas empresas, as salas de reuniões são reconhecidas por seus carros e subordinados também. O Saab é diferente e isso torna a marca tão simpática.

    Eu procurei por alternativas na net, mas não encontrei nenhuma.
    A esse respeito: o Saab 3.0 será legal - estou confiante.

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    A Saab tem e teve algo que fascinou !! Cada modelo tem algo antes, depois ou durante a era GM! Seja o que for !? Eu realmente não me importo !! Eu apenas gosto disso! E eu ficaria muito feliz se a Saab continuasse! E antigos pontos fortes, como design bonito, motores eficientes, ausência de classes e segurança são revividos em novos modelos! A pedra fundamental para isso são funcionários motivados que vivem e amam "sua" marca! Isso precisa de segurança e confiança e de um dono que perceba isso !! Será homenageado pelos compradores e eles vão dar, tenho certeza disso !!

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    Bem - meus dois suecos 2002 9-3 Aero Cabrio e 2007 9-3 Sedan ainda estão em uso diário. Na verdade, além do desgaste normal e da antena do motor no conversível, não tive nenhuma preocupação ... Espero que continue assim e os novos suecos saiam do quark um dia!

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    @Zsolt - Eu não comparei os compradores Dacia e Kia com a Saab, por que deveria?

    Acabei de notar, mesmo entre mim no círculo de conhecidos, que há mais e mais pessoas que o preço / desempenho de hoje se tornou mais importante do que o status. Meus sogros costumavam dirigir exclusivamente Mercedes (último E-Class) e agora um Golf. E, claro, ainda há pessoas que usam o carro apenas como um símbolo de status, sejam elas agora com muito ou pouca auto-estima.

    Bem conservado, agradável Saab`s eu mal visto na Itália, dois conversíveis 900er velhos na estrada e realmente um NG 9-5 em Florença.

    Mas acabei de notar (além de inúmeros Fiat Pandas) as marcas Dacia e Kia. É uma pena para a Saab, assim como para o Lancia - quantas das lindas teses foram vendidas? Apenas 3.200 do Lancia Kappa Coupe foram produzidos ...

    Eu sempre serei fã da Saab e dirijo o maior tempo possível, claro!

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      @Matthias-Com os grupos de compradores eu quis dizer que é lógico que você vê muito Dacias e Kias, já que esses carros custam menos da metade do preço de um Saab. Eu me pergunto se as pessoas compram esses carros por causa de sua relação preço-desempenho ou por causa da falta de possibilidades financeiras. Eu gostaria de fazer uma pesquisa lá. Claro, um Kia é muito bom para o seu investimento, se você pretende gastar apenas $ 20.000. Eu o compraria pela quantia certa. Mas se eu quiser gastar o dobro, vou acabar com marcas completamente diferentes. No entanto, eles não viriam do sul da Alemanha!

      No que diz respeito às pessoas mais velhas, como o seu Schwiegeeltern, só posso acrescentar que meus pais carros dirigiu todas as suas vidas, que provaram a cerca de duas a três vezes como o carro que a unidade agora. Talvez tenha algo a ver com ser mais razoável? ;-)))

      Para concluir, na Itália, onde estou muitas vezes, sempre vi um número notavelmente elevado de carros da nossa querida marca em contraste com a Alemanha. Principalmente nas grandes cidades. Bem, talvez eu tenha mais sorte do que você ...

      Melhores cumprimentos da Espanha.

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    @ Detlef Rudolf: Bom que você chame alguns critérios. O ponto crucial, no entanto, é que apenas os pontos subjetivos, como design e imagem, permanecem. Outros fabricantes há muito tempo se abriram para a Saab em termos de segurança de acidentes ou até mesmo a ultrapassaram, especialmente em medidas de prevenção de acidentes. Outros também constroem grandes motores turbinados e, em alguns casos, a suspensão é muito melhor do que a oferecida pela Saab. Eu não sei de 9-5II, mas o chassi padrão em 9-5I não era exatamente o estado da arte. Mas muito poucas pessoas optam provavelmente para uma marca por causa do trem de pouso, etc. Muito mais frequentemente, é a emoção controlada.

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      Por outro lado, alguns fabricantes que também fabricam carros seguros têm uma imagem de destaque (principalmente fabricantes alemães) - também escrevi que nem mesmo as poucas coisas listadas podem ser cumpridas por outra marca. É assim que é!

      Quem coloca uma quantia grande para um carro com controle de emoção?
      Prefiro vê-lo como uma exceção - é com muito mais frequência o chamado pacote geral, que também inclui os critérios exemplares que mencionei.

      O que é o estado da arte em termos de comportamento de condução no inverno?
      Não anuncie nenhuma marca de tração traseira que supostamente seja adequada para o inverno, graças a muitos ajudantes, mas não o são - raramente tive uma sensação tão ruim na neve e no gelo como quando era passageiro de um BMW da série 3 com todos os extras.

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      A suspensão é um fator crucial para mim na SAAB. Detlef já abordou isso com o comportamento de inverno. Raramente há uma suspensão que dê um bom retorno sobre a condição da estrada como no SAAB. Como viajo muito à noite, isso é mais importante no inverno do que os auxiliares eletrônicos.
      O prazer a longa distância na SAAB está provavelmente fora de questão aqui.
      Esses são exatamente os pontos que compõem o sentimento especial e que um novo proprietário de SAAB deve primeiro “EXPERIENCIA”!

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    A Olá amigável de mim na rodada. sente as coisas ou sentir-lo ou não. O vírus Saab descrito ou o anexo para estes veículos maravilhosos não são certamente entender para as massas. Eu tinha me removido Arnold Böcklin da marca, mas sem ter isso realmente feito. Devido a isso, um chique Saab Convertible agora está de volta na minha garagem, que está sendo mantido por mim e mimada. Como as coisas não posso julgar irá evoluir no futuro. Audi, BMW, etc. não são certamente desejável, a mais quando eu cruzeiro na minha 2000er conversível na estrada para mim. Lamento comprar apesar pequenos arranhões e Beulchen único dia e deveria ter feito isso muito antes. Eu ainda espero que a Saab lançado pelo novo corretamente, pode livrar todos os locais contaminados eo parecer da Tom concordar com ele.

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    Experiência de marca é uma coisa - carros convincentes no portfólio atual são outra. Talvez uma olhada na Citroen ajude a entender o que está acontecendo com a sua “própria” marca: Existem clubes e associações que defendem dirigir o pato ou um Deesse e se confirmam em X encontros. Mas isso não ajuda em nada a marca Citroen - que sobrevive quando as pessoas decidem comprar um novo modelo. E muito poucos fazem isso.

    Eu também gosto de Saab. Claro. Mas no meu 06er 9-3 1.9 TiD Sportcombi tantos consertos caros dos motores Fiat e peças Opel, o turboalimentador e o sistema de escapamento vieram juntos que eu fiquei irritado com as visitas à oficina no primeiro Mini Clubman (também é adequado para "outra coisa . "conduzir") e, entretanto, conduzir um BMW 520d Touring. Ambos usam significativamente menos diesel do que o 9-3. Economiza dinheiro real ao longo do ano.

    Meus cliques aqui no blog, então não dizer que eu tenho um Saab, ainda que eu quero ter: um usado, propenso bebedores de gasolina Eu não posso imaginar a porta, mesmo que eu super encontrar a experiência de design e marca. Eu quero saber se a Saab se levanta e talvez depois do 520 um carro elétrico da Suécia poderia estacionar no quintal. Saab-900er Traditionpflege de propriedade do clube (embora eu acho que o carro é ótimo, é claro!) Interessou-me pouco. Eu também não tenho DS ou 2CV.

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      Citroen é um exemplo típico do que pode acontecer quando você produz outros veículos do que os fãs esperam. Não exclui que tal coisa poderia acontecer com o Saab 3.0. Se Saab 3.0 vem porque. Isso está aberto.
      Você pertence ao crescente grupo daqueles que dirigiram a Saab e de alguma forma ainda mostram interesse na marca. Leia e poste no blog para provar isso A afirmação de que um carro elétrico da Suécia (Saab could) poderia ser interessante para você, faz de você um potencial comprador e potencial comprador. Agora caberia à Saab entregar o produto convincente. O vírus é, desculpe, de alguma forma presente para você. Bem vindo ao clube 😉

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        definitivamente 😉

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          Huh - então "ELE" pegou você!
          Assim como eu - não podemos nos livrar dessa marca.
          Obviamente, há mais por trás disso.
          Não apenas “identidade corporativa”, mas um ESPÍRITO muito especial.

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        Isso não é bem verdade. Embora esta seja também a opinião dos fãs desta marca, mas sem óculos cor de rosa parece diferente, infelizmente. Como um antigo Citroënist, eu sempre fui incomodado quando as dificuldades estavam atracadas que supostamente os valores típicos da Citroen foram traídos. Isso tudo é bobagem, a marca simplesmente não estava mais no post. Atualmente, apenas poucos fabricantes podem produzir carros para um pequeno círculo. A Rolls Royce pode fazer isso, por exemplo, os outros têm que procurar comercializar produtos que qualquer um poderia desfrutar, do espírito livre ao trabalhador (o Golf é um carro desses). Como resultado, uma marca é realmente afetada, mas pode ter números de vendas comuns. Na cena Citroen, muitos pensam que eles só têm que construir carros peculiares como o Ami6, rodas traseiras cobertas como o CX e equipamento de corrida hidropneumático em todas as classes e a loja está correndo suavemente novamente. O C6 foi um lembrete para os fãs, mas vendeu grottig. Um DS3, que à primeira vista não tem nada a ver com os atributos de conforto e design chique da Citroen, vende muito bem. Eu acho que seria bom se uma marca pudesse construir apenas carros ao gosto dos fãs, mas infelizmente eles não podem sobreviver.
        Infelizmente, as empresas estão preocupadas principalmente com vendas e dinheiro. Se os fãs antigos estão ainda mais entusiasmados, este é um efeito colateral agradável. Como regra, no entanto, trata-se de novos clientes

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          Não é que os valores típicos fossem traídos ou os veículos não fossem mais peculiares. Peculiar eu nunca olhei para Citroen. Como um ex-há muito tempo, motorista Citroen, eu tenho que falar. A Citroen, como a Saab, tecnicamente estava muito à frente. Citroen BX foi leve e o primeiro carro produzido em massa com muito uso de plástico na construção do corpo. Se me lembro bem, então o capô, a porta da bagageira e o painel do pilar C eram feitos de plástico.
          O CX, eu amei meu turbo, era um poema em conforto e em longos trechos. Infelizmente, ele me comprou, precisava comprar, com um desejo de contratar oficina, pobre. Mas eu o perdoei por isso. Então não veio muito, os veículos eram menos inovadores e a Citroën queria vender a qualquer custo carros no lixo baratos para produzir quantidades.
          O C6 foi apenas, como você diz tão bem, uma reminiscência. Mas por razões de nostalgia comprar um grande Citroen, se a inovação está faltando? Isso não foi suficiente então.

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            Bem atendido Tom! Sempre haverá pessoas que procuram algo diferente de marcas "amamentadas" com seus modelos. Eu pertenço a essa espécie e seria um pesadelo ter um Golf. E sempre haverá marcas que sobreviverão graças a essas pessoas. E não precisa ser um Rolls imediatamente!

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            Sim, tudo o que diz está correcto, mas aqui também, paralelamente à Saab, toda a inovação não foi honrada pelo comprador comum de automóveis e a Citroen também estava à beira da falência e foi adquirida pela Peugeot. O BX foi basicamente o primeiro e último desenvolvimento inovador após a aquisição. O XM teve problemas de qualidade e o Xantia foi autorizado a mostrar inovação novamente com o Activia, mas apenas em uma área parcial. Só posso explicar o facto de depois terem optado pelas “semanas cronológicas” e carros sem rosto devido à influência exercida pela Peugeot.

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          Eu concordo totalmente com você - um bom exemplo para um pequeno fabricante é z. B. Morgan. O Land Rover Defender também não estará disponível em breve, o Evoque vende de forma brilhante, mas não tem nada a ver com os valores originais da Land Rover. Desejo à Saab o melhor para o futuro, mas acredito cada vez menos nele. Acabo de vir da Itália, onde vi um número incrível de Dacia Duster e Kia Sportages dirigir - por quê? Aqui (para muitos) a relação preço / desempenho é a ideal. Nem todo mundo quer aquele "sentimento Saab" e cada vez menos pessoas estão dispostas a pagar por isso. Os compradores de carros novos estão envelhecendo e, para grupos de compradores mais jovens, outros símbolos de status (produtos da Apple, ...) há muito empurram o carro para trás.

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            Em primeiro lugar, não se trata de um “sentimento Saab” - critérios como bom design, muito bom comportamento em caso de colisão, bom comportamento de condução (mesmo no inverno) e nenhuma imagem de exibição apegada são importantes.

            Sozinho isso nem mesmo completa enumeração pode cumprir quase nenhuma outra marca além da SAAB.

            Ninguém deveria realmente precisar de símbolos de status - a menos que sejam pessoas inseguras e sem auto-estima.

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            Caro Matthias, como acabou de chegar da Itália, espero que também tenha notado quantos Saab's estão dirigindo por aí ?! Você dificilmente pode comparar os compradores de um Dacia ou Kia com os de um Saab (poder de compra).
            Provavelmente, é lógico que um modelo como o Defender desapareça lentamente do mercado após 50 anos de presença no mercado. E, claro, o Evoque vende de forma brilhante e por muitas razões: design, INDIVIDUALIDADE !!! A propósito, já que estamos nos números de vendas da Evoque: os preços dos carros estão bem acima dos da Dacia e Skoda, certo ???

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            A questão que surge é se o Evoque vende brilhantemente sem o Defender. Acho que essa é realmente a questão do medo com LR. A imagem de LR é baseada nas qualidades indestrutíveis e terrenos do "real". Resta ver se LR pode romper com isso. O Defender também tem um grande problema, pois sua imagem é baseada em suas operações em expedições na selva e na defesa militar / civil etc. Os militares provavelmente serão menos importantes como cliente, já que agora são usados ​​calibres maiores lá, mas são usados ​​até no setor civil os veículos estão ficando maiores, veja Unimog. Se um sucessor do Defensor ainda estaria em uso real?

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      Eu sou um pouco cético sobre os e-carros. A ideia é ótima, e se a Saab fosse uma das primeiras, tanto melhor. Atualmente, existem apenas cenários de uso muito limitados devido às baterias. Eu li que um Tesla S em 200 km / h leva cerca de 85 kW, o que parece plausível. Uma vez que mesmo na maior da bateria recarregável tem apenas 85 kWh e não pode ser esgotado após cerca é 45-50 minutos velocidade rápida e circuito km trilha menos de 200. Isso é um longo caminho desde o que queremos tão rápido pilotos Saab, certo? E carga de reboque? Nix.
      Eu agora defini o requisito “3 × 2” para um e-car: deve ser capaz de dirigir por 2 horas a 200 km / he deve ser capaz de puxar 2 toneladas. Vamos ver quando chegar a hora.

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    Marcel scania Dirijo a Saab desde 1985 e estou feliz com todas as mensagens da Suécia.

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    É isso !! Saab é apenas bom, ponto !!

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    É por isso que eu dirijo Seat e nunca Audi! Eu acharia isso extremamente intrusivo, se eu fosse uma empresa da qual eu só queria um carro com golfe, cultura de cortesia, etc. irritante. Esta empresa é importante demais. Infelizmente, isso parece se resumir ao estilo de condução de muitos pilotos da Audi.

    A Saab nunca tentou algo assim, mas sempre espalhou o charme: “Eu poderia facilmente tão rápido quanto você, mas não preciso provar isso para você.” É por isso que gosto do Saab.

    Caso contrário, um carro tem que ser prático e o Seat está provavelmente à frente do Audi ...

    PS: Aliás, no meu círculo de conhecidos, a maioria pensa assim e pesquisas sobre a importância dos carros como um símbolo de status devem dar às empresas como a Audi mais para pensar.

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    Olá thylmuc.
    Eu também tive o problema. Em seguida, procurou na Internet e encontrou algo interessante:
    Você pode comprar esse fedor de terceiros e também instalá-lo como um empréstimo. Minha chave de fenda olhou para ele e ficou emocionada. Esta reparação custou-me “apenas” 65 euros e agora tenho estas peças de plástico em latão! A palavra mágica é SWIRLREPAIR!
    http://www.swirlrepair.com/SwirlRepair_Drallklappen-Reparatur.html
    Bem, da próxima vez, ou se o atuador estivesse quebrado, isso não teria trazido nada de sinônimo sozinho.
    Noite agradável da bola do pé

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      Eu nem pedia fedor de terceiros ... ;-)

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      Merda, para tal pesquisa eu não tive tempo. Eu verifiquei a peça e ela está disponível na Internet a partir do 230, -. Obrigado pela dica. Sou muito leigo embora.

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    Caro Tom,

    Eu me permito abordar você desse jeito. Seu blog é excelente e fala com a alma.
    Como você se refere ao maior grupo da Alemanha, posso dar um exemplo, que não fala de maneira amigável ao cliente.
    No que diz respeito ao atendimento ao cliente e aos preços das peças sobressalentes, este Salzburgo é simplesmente uma questão de arrepiar os cabelos. Como cliente, tem-se a impressão de que um é tratado de cima para baixo. e como cliente da Porsche Salzburg está lá
    e não o contrário.

    Para mim, é incompreensível que um grupo como a Volkswagen tente economizar cada centavo e, assim, tomar o efeito negativo do cliente na compra.

    Eu tinha um Golf II e Golf III Diesel na frente do meu SAAB. Em ambos tive danos na junta da cabeça. Minha sorte foi que ambos os danos ocorreram durante o período de garantia.

    Os danos à imagem e os custos adicionais para a Volkswagen eram certamente maiores se tivéssemos usado uma junta de melhor qualidade.
    Porque eu fui capaz de descobrir que o meu dano não foi um incidente isolado e apenas anos depois uma melhor junta da cabeça foi usada.

    Independentemente dos preços de serviço e peças de reposição, estes são cobertos no Porsch Salzburg.
    Mas também há agências perto da fronteira, que oferecem um serviço bom e confiável e em peças de reposição VW até 50% mais baratas. Tanto pela situação da Porsche Salzburg e pela experiência da marca.
    Além desses danos, não fiquei insatisfeito, embora a SAAB tenha pelo menos uma classe acima do Golf. O equipamento, o desempenho de condução é claro que não é comparável ao Golf.

    Que agora eu dirijo um SAAB 9.3 TiD 2.2 foi mais uma coincidência e talvez amor à primeira vista. No meu desempenho anual de KM, esta SAAB certamente será minha última compra de carro.
    Estou feliz com minha compra.
    Além disso, embora isso seja na Baviera (Ainring / Mitterfelden), tenho uma oficina confiável, um especialista da SAAB para os serviços de serviço e reparo, porque em Salzburgo não há fábrica da SAAB.
    site.

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      E só tive de mandar substituir o colector de admissão com servomotor por 1.9 euros num 1100 TiD, segundo o comentário presunçoso do reparador, porque os rolamentos da articulação reguladora eram de plástico “o motor também é da Fiat e da Opel”. Aparentemente, algumas semanas antes, ele teve o mesmo problema com um não-Saab e a descrição do componente em uma pasta em mãos ... Portanto, nem tudo é tão bom também. Meu 9-3 TiD 2.2 não é mais através da inspeção geral com 334000. Todos os sistemas de fluido estão vazando muito. Turbo e bomba de injeção mostraram fraquezas de 250000.

      Então não só o melhor. Embora eu também gostei do 9-3. Mas agora ele provavelmente irá ao reciclador ou a qualquer lugar. Se alguém o quiser, por favor, entre em contato comigo. (Não HU válido mais).

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        Os SÄÄBe estão apenas envelhecendo ... Não muito bem, isso mesmo. Mas o que mais você deve dirigir 🙁

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        É completamente normal que os SAABs também tenham suas peças de desgaste. O VW Golf da minha esposa praticamente não tem pastilhas de freio em 40 km e requer mais óleo do que eu já coloquei em um SAAB. Com a qualidade VW e Audi, não fui capaz de lidar com um Passat e um A000 duas vezes. O custo por quilômetro para ambos os veículos estava além do que eu estava disposto a investir.
        Meu SAAB 97-9 série 5 tem agora 233 km e está recebendo novos freios versáteis, incluindo discos pela primeira vez. Além da manutenção regular, o veículo exigia apenas 000 lâmpadas de xenônio. Acabei de substituir o sistema de navegação por um Alpine atual. Agora, há mais dois defeitos elétricos no medidor de combustível e no controle de cruzeiro. Espero que seja isso então. Mecanicamente, o veículo dá para mais 2 mil km, afirma o simpático.
        A imagem neutra da SAAB sempre me atraiu, se alguma coisa inteligente vier, vou dar uma olhada em qualquer caso. No entanto, deve ser mais do que o próximo investidor ventoso por trás dele. Eu permitiria que a marca sobrevivesse. No entanto, minha vida continua sem a SAAB, os duradouros SAAB e os thrillers suecos estão gradualmente passando pela minha cabeça.

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          Você quer dizer um 07-Saab 9-5? 😉 Xenon em MY98 ainda não existia.

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            Você está certo - é um 07 9-5 Aero SC.

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    Tenho conduzido Saab exclusivamente desde 1968 ... o meu modelo atual é uma perua 9-3 X, a gasolina, carro. Estou muito satisfeito. Alto consumo e longos tempos de espera por peças de reposição são pontos negativos ... Dr. Friedrich Zeinler, Viena

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    OBRIGADA, Tom pelas carícias emocionais. Você está indo bem depois do "Bad-NEVS"!
    O fato de os fãs terem se tornado mais ativos tem a ver com o bom trabalho da equipe do blog…. :-), nós SAABians nunca fomos mais esclarecidos do que nos últimos anos. Nunca sofremos mais! Nunca esperamos mais…. A SAAB certamente merece outra chance! A marca ainda tem potencial! Will z. B. sempre perguntou gentilmente sobre meu SAAB 9-3 🙂, nos últimos anos não mais com pensamentos negativos sobre a marca! Então: ainda tem gente que acha o SAAB fascinante! E isso não é de forma alguma uma coisa natural, como sabemos por experiência (infeliz)! Esperançosamente, Trollhättan verá a luz novamente no fim do túnel em breve!

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    No entanto, não se deve construir uma conexão entre o acesso ao blog e a “experiência da marca”. Eu também leio ou escrevo um post aqui. Ainda assim, eu nunca compraria um novo Saab. Para ser sincero, não me importo muito com a marca, o principal é que ainda existem peças sobressalentes. Eu dirijo meu Saab porque eles me oferecem o que eu estava procurando, se a Saab não puder mais fazer isso, então eu comprarei outra coisa. Os motoristas da Saab também não são uma massa homogênea. Há novos motoristas que gostariam de comprar um novo Saab a cada três ou cinco anos, o que provavelmente não é mais possível. A decepção é compreensivelmente grande. Os motoristas pré-GM que dirigem seu 99/901 / 9k não apenas como um segundo carro, mas se movimentam na vida cotidiana geralmente têm pouco a ver com todo o NEVS, Mahindra e para trás. O assunto é interessante, mas nada mais do que isso. Não existe necessariamente uma “experiência de marca”. Uma “experiência de carro ou modelo” talvez.
    Pessoalmente, não conheço nenhum driver 901 ou 9k que fale de "sua marca" neste contexto. Mas o que fico ouvindo são características que foram importantes na hora de comprar um desses veículos. Imóveis que não foram encontrados na BMW ou MB, por exemplo, naquela época.
    A Alfa Romeo está atualmente tentando se reposicionar através de uma espécie de "ênfase na tradição" ou "experiência de marca". Afinal, 5 bilhões de euros são usados ​​para isso. Talvez a Saab deva esperar e ver se os potenciais compradores apreciam ...

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      Eu não penso assim.
      Eu estou indo com o Tom. Eu apenas me sinto confortável no meu Saab`s. Melhor que os outros, eles podem não ser mais, mas diferentes!
      Se esse sentimento é suficiente para salvar a marca, provavelmente não está sozinho.
      No entanto, não conheço nenhum motorista de outras marcas que tenha a bandeira tão alta quanto nós, motoristas da Saab, embora - nós SOMENTE falemos sobre carros.

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      Daniel, por que tão negativo (nunca compre um novo SAAB)?
      Nós ainda não sabemos tudo o que o futuro nos reserva.
      Eu também vejo como o Tom. Essa afiliação de marca como a SAAB é rara, porque algumas grandes corporações podem ficar com ciúmes.
      Aliás, esse também foi o caso antes da falência. No peculiar ADAC Auto-Marx (talvez escrito incorretamente), a SAAB sempre se deu bem nesse ponto.
      Nas reuniões e passeios é único como desde o antigo motor de dois tempos até o 9-5NG, todos juntos. Essa é uma comunidade especial.
      Também deixei de fora os modelos mais novos da era GM até agora. Mas não porque eu não goste deles, mas porque os “antigos” dirigem tão bem que não há necessidade de carros novos, até hoje. De alguma forma, não consigo jogar fora ou desperdiçar nada que funcione bem!

      Se os Trolls ainda tiverem a curva, um novo modelo é definitivamente Danger e talvez seja alugado para testes.

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    Oi Tom,

    Neste novo artigo do blog, você deve apenas enviar Anand Mahindra diretamente.

    Não tenho dúvidas de que os próprios índios há muito reconheceram o peso da marca - mas não faria mal!

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      Eu também acho…
      Se apenas os saabistas nos falarem sobre a experiência da marca, isso não será suficiente.
      Por outro lado, os Saab's recém-produzidos também devem ser vendidos.
      Já que as quantidades de compra da comunidade não serão suficientes.

      Como você recupera ou fortalece as pessoas da A4 e 3er?

      A capital da nossa comunidade deve ser numerada com maior precisão e valorizada.

      Isso é exatamente o que eu disse ao meu revendedor Saab Wien Oberlaa, o que ele nunca fez. Enquanto isso, o poeta fez.

      Por uma questão de completude: com o 2016, será hora de mudar.

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        No momento, os últimos 9-4x estão voltando do leasing nos Estados Unidos, no cars.com são 14. Se você tiver tempo - entre em contato com a wallenius wilemsen com antecedência - o seguinte também será possível: reservar um voo, comprar e pagar o 9-4x no local, dirigir até Nova Jersey, embarcar e buscá-lo em Antuérpia. É até divertido se o vendedor for sério e preparar todos os papéis 🙂

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    São artigos que me dão arrepios. Como você sabe, eu era um motorista de BMW ferrenho antes da Saab. Mas o que sempre me incomodou foi a imagem. Ou um representante ou um BMW da série 3 descarado. Eu não conseguia me identificar com nenhum deles. Sempre estive de olho na Saab e com o pensamento da falência “compre um rápido antes que não haja mais”. Não me arrependo por um dia, exceto que deveria ter dado o passo muito antes. Meu desejo é que a Saab tenha a chance que merece e uma chance real.

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      Hihi, você está certo. Aqui vem como pequena digressão porque eu tenho azul branco conjunto final para os arquivos, nem o que dizer isto: o X5 final pio áspera e escura é uma máfia empresa mundial carro número um. E se você ainda olhar por outro lado o comportamento dos proprietários que permitem a jählich bilhões de dividendos, além de ter que ajustar seus trabalhadores temporários em jejum, apenas a linha de fundo é: sim, não foi encontrado feliz que pertence juntos.

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    Bom artigo para o começo da semana! A SAAB vive e os motoristas da SAAB cumprimentam-se novamente 🙂

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