Saab encontra Mahindra

A situação das notícias na Suécia não é muito produtiva, o que nos dá tempo para pensar fora da caixa. A Mahindra é negociada como um potencial acionista ou proprietário da NEVS-Saab. Não confirmada, mas a imprensa comercial na Suécia vê uma alta probabilidade.

Saab atende Mahindra © 2014 saabblog.net
Saab atende Mahindra © 2014 saabblog.net

Mahindra também está presente na Alemanha. Não como em alguns países do sul da Europa, com seus próprios pickups e SUVs. Mas com a marca Ssangyong, que foi adquirida pela maioria Mahindra antes dos anos 4. O fabricante coreano mais antigo é considerado um especialista em quatro rodas, mas a sua existência no mercado alemão está abaixo do limite perceptual. Menos do que os veículos 1.000, mais do que os concessionários alemães 100 Ssangyong foram capazes de trazer o 2013 para o cliente.

Ssangyong - o nicho dentro do nicho

A gama de modelos consiste em quatro veículos. Há o Actyon Sport, uma picape projetada para ser um caminhão de estilo de vida sem ser particularmente chique e atraente, e as necessidades da clientela real da picape foram ignoradas. Há apenas uma distância entre eixos, uma versão da cabine e uma área de carga muito curta.

A Rodius é uma van de 9 lugares, econômica, prática e robusta. Com tração integral a pedido. Mesmo que Ssangyong fale do “novo” Rodius. Ele é velho e só fez uma cirurgia plástica facial. Pessoas com muito espaço e orçamento limitado como o Rodius. Não há maneira mais barata de se locomover com 9 pessoas a bordo.

O Rexton se vê como um veículo off-road, não um SUV. Oficialmente, Ssangyong fala do Rexton W, também um antigo no programa que foi atualizado continuamente. E por fim, como o modelo mais moderno, existe o Korando, Um SUV compacto, com um agradável design italiano. Adapta-se ao mercado como Kia Sportage, Opel Mokka ou Hyundai iX35.

Para me dar uma visão geral, eu vou para Mainz. o Centro Saab Mainz também é parceiro da Ssangyong. Carsten Scholl já está me esperando e aproveitando o tempo para me contar mais sobre Ssangyong. Primeiro, porém, tenho que dar uma olhada no Saabs no showroom antes de mergulhar profundamente no tema ssangyong. E também há um olhar rápido para os leitores.

Então, essa foi a dose prometida de Saab, de volta a Mahindra e Ssangyong. Desde a sua aquisição pela Mahindra, Carsten Scholl informa, todos os modelos foram gradualmente reformulados. Completamente novo, sob a direção de Mahindra, os veículos desenvolvidos estão em andamento e virão nos próximos anos no mercado. 2013 lançou a Mahindra um bilhão de euros para o desenvolvimento de novos motores e plataformas na Ssangyong.

A importação para a Alemanha ocorre através do Grupo Alcadis. Um importador belga que, além de Ssangyong, também vende Suzuki, Isuzu e Hyundai em vários países. A filial alemã está localizada em Kerpen, e com o diretor-gerente Ulrich Mehling, um ex-chefe da Saab Alemanha está a bordo. O que também explica a crescente disseminação de Ssangyong entre os parceiros da Saab.

Como a unidade Rexton?

É hora de dirigir um ssangyong após um longo prefácio. Estou interessado no Rexton. Um verdadeiro veículo fora de estrada, deixado de uma época em que os carros de todas as rodas eram ainda construídos para o campo. E não para o melhor estacionamento em frente ao lugar mais elegante da cidade. Ele poderia ser o neto do Defender e oferece com um preço a partir de 25.000,00 € muito carro pelo dinheiro.

O motor, um diesel de 155 CV desenvolvido pela AVL, funciona agradavelmente silencioso. A automática de cinco marchas, ainda um legado do período da licença Daimler, muda suavemente. A direção hidráulica é projetada americana. Você dirige o carro com um dedo. Você pode gostar disso, mas não precisa.

Gosto disso e, à medida que descemos pela estrada rural, temos uma vista do interior. Tudo parece rotineiramente processado, os ajustes estão corretos, nada faz barulho ou chia. Não há espaço para críticas a esse respeito. O cotovelo esquerdo é um lembrete da era do Rexton. Tem quase tão pouca liberdade de movimentos como no Defender. O Rexton é apenas um veículo off-road clássico.

Um veículo para o nicho, que infelizmente só é permitido puxar toneladas 2.6 após o último estiramento. Ok, para os silvicultores, os proprietários da floresta e as pessoas que brincam no trailer do cavalo, esse poderia ser um grande ponto negativo. Mas, de outra forma, o Ssangyong recebe alguma simpatia de mim. Ele é um personagem sólido e honesto com utilidade. Eu gosto disso.

E quanto ao SUV da Ssangyong? Como é o Korando, o modelo mais recente e o portador da esperança de aumentar as quantidades.

O Korando

Os veículos fabricados pela Ssangyong levam o nome Korando desde 1983. Derivado de “os coreanos podem fazer”, a autoconfiança desperta expectativas. Do Korando pode-se deduzir melhor o que Mahindra faz e o que não faz. O pequeno SUV foi revisado recentemente e, como as duas versões estão disponíveis no Saab Center Mainz, posso ver o que está acontecendo.

Limpo é o desejo de obter mais valor. O atual Korando vem a uma distância impressionante dos concorrentes. Se no volante um sinete de Hyundai, Kia ou Opel, seria crível. Dentro, tudo parece ser bom, se sente bem. O equipamento é extensivo, e você pode ter, entre outros, Bluetooth e USB em série. Os assentos de couro opcionais exalam um toque de luxo.

No entanto, coisas como Xenon, sistema de navegação ou sistemas de assistência não são nem dinheiro nem boa palavra. Uma desvantagem que não deve incomodar os compradores atuais de um Korando. Eles compram o preço mais barato possível, e não uma marca.

Mahindra e Saab?

A visita a Mainz me deixa um pouco confusa no início. Mas a cada quilômetro entre a capital do estado e eu, a visão da situação torna-se mais clara. Do lado do crédito estão os veículos da Ssangyong. Eles são melhores e mais simpáticos do que o esperado. Mas se Saab já estivesse no nicho, então Ssangyong constrói o nicho no nicho. Em torno dos veículos 145.000 produziram os coreanos 2013, distribuídos em modelos 4 bastante diferentes. E da série 4, o 3 é produtos de nicho muito claros.

A marca não tem imagem, pelo menos não na Europa. O nível de consciência dificilmente é mensurável. A oferta inteira deve ser totalmente renovada para manter o ritmo. Ssangyong é, aos meus olhos, um grande canteiro de obras. Embora a Saab pelo menos saiba o que a marca representa, o perfil de Ssangyong é confuso. Devem ser carros confiáveis ​​com tração nas quatro rodas. Caráter, firmeza, confiabilidade, diz o fabricante, caracterizam um Ssangyong. Aha! Mas quem pensa em Ssangyong quando você pensa em tração nas quatro rodas? Primeiro penso em uma marca japonesa, uma dos EUA, depois uma da Inglaterra e uma do sul da Alemanha. Mas Ssangyong? Nada.

Mahindra tem muito trabalho a fazer com Ssangyong para colocar a marca no caminho do sucesso. Isso exige liquidez, amarra recursos humanos. Pode - e esta é minha pergunta - Mahindra configurar Saab e Ssangyong ao mesmo tempo? E existem sinergias entre as duas marcas?

Talvez eu esteja errado agora, e se assim for, então eu ficaria feliz com o erro. Porque, claro, como fã da Saab, quero um futuro para a marca e um bom dono. Uma história de sucesso, como a Tata na Jaguar e na Land Rover, seria do meu agrado. Mas a mente não sinaliza uma luz verde. A Mahindra já tem um desafio a superar e estará ocupada com a Ssangyong por anos.

Paralelamente, para levar a Saab a um futuro brilhante, os índios precisam de um pool inesgotável de recursos humanos e muito dinheiro. A melhor coisa é um depósito em dinheiro, como o Pato Dagobert. Mas Mumbai não é Entenhausen. Ou?

Texto e imagem: tom@saabblog.net

 

pensamentos 42 sobre "Saab encontra Mahindra"

  • Os títulos do Feng Shui infelizmente são visíveis em todo o design do veículo. Não é de admirar quando você vê os números de vendas na China. A Volvo fortaleceu o departamento de design com os estilistas-chefes da Skoda, a fim de aproveitar os velhos tempos dos ícones do design. No entanto, levará pelo menos um ano para os protótipos e vários anos para que os novos carros “De volta à IKEA” tenham efeito. As ferramentas para a nova série foram encomendadas há muito tempo. Afinal, a SAAB “GM-Dank” não tem esses problemas.

  • Você quer dizer um SaabYong a la GM? Isso seria a morte ..

  • É verdade, o interior é muito! conseguiram e eles até contrataram a banda “Be the bear” para seu comercial, que também escreveu a música para o 9-4x.
    Mas eles finalmente adotaram o design exterior da Europa.
    E eu estive me perguntando por muito tempo por que os suecos não ousaram chamar seus novos anfitriões por um momento e explicar a eles que a penetrante "Edição Husky" não dá água na boca neste país.

  • Se eu olhar para o que os chineses estão fazendo na Volvo (veja o novo XC90, um sonho do interior), pergunto-me por que NEVS não funciona dessa maneira! Eles encontrarão o parceiro certo!

  • A Citroen nem mesmo consegue instalar um teto solar em seu “luxuoso” carro c5! Hahaha!

  • Oi Alda
    O que você está fumando?
    Piadas à parte - na sua opinião, seria um sapato gigante.
    Só quem amarraria este sapato hoje?

  • Obs!

    Grupo Sueco SAAB
    http://de.wikipedia.org/wiki/Saab
    trabalha por mais de 5 anos com Mahindra na área de armamentos coopera e bloquearia com a possível entrada de Dongfeng com NEWS os direitos de nomeação SAAB.

    O fato de os suecos terem visitado recentemente o estaleiro Kokums com caçadores de campo e garantido os documentos do estado para a construção do submarino de Thysen-Krupp com "arma na mão" mostra como os outros cautelosos, mas frequentemente perdidos nas últimas décadas ... Vikings agora comportamento.
    Kokum também foi comprado por um “preço especial” da SAAB.

    A cooperação que Mahindra-SAAB suportaria com a produção de veículos comuns em níveis completamente diferentes, como o GM ou mesmo NEVS.
    A fábrica em Trollhätten continua a cuidar das empresas de Wahlenberg. Os antigos desenvolvedores de SAAB Cars trabalham principalmente para empresas de engenharia com envolvimento de SAAB ou mesmo em construção de aeronaves.

    Mahindra pode contar com ajuda e equipe sueca.
    A SAAB é e continuará a ser SAAB, parada com indianos e sul-coreanos na construção de veículos. Ssangyong tem novos motores 1.6 AVL turbo no pipeline - eles poderiam até ser instalados em um bom SAAB 9-3 desenvolvido a partir de 2015.

    O novo Ssangyong CUV poderia ser “SAABED”.
    A plataforma Phoenix será usada para novos modelos Ssangyong.

    Saudação

    ALG

    PS
    Futuro SAAB “Crossover”.
    Dois Carl Gustavs (1xAT, 1xAP) com carregamento automático no capô,
    Órgão de absorção de onda radar e subsônica,
    Ativo e passivo IR e retransmissão controlada por radar 40 mm Bofors com 360 ° / -20 ° ... + 90 ° faixa de rotação na bota.

  • É isso. Os senhores da GM têm as ferramentas urgentes e tudo o que você precisa para transportar. O que aconteceu com isso, não está claro. Portanto, qualquer continuação do produto é impossível, quem tem um 9-5 NG, que deve cuidar bem dele

  • Não é excluído o retorno do 9-5 II? (Licenças GM)

  • Individualidade e independência com a Citroen, eu não sei. Para mim, Citroen tentou apenas pular no trem, mas aos meus olhos, por causa da falta de imagem dá errado. (Mini, Fiat 500 etc.)

    Eu concordo com o 9-5II! O objetivo deve ser retomar a produção do 9-5II o mais rápido possível (possivelmente com facelift) e também para construir o novo 9-3. Pensado de qualquer maneira, isso seria próximo ao mercado e então você começou novamente a construir o antigo 9-3.
    Os dois veículos seriam as vacas leiteiras e, então, mais um conversível seria gradualmente colocado no mercado. Isso seria o suficiente para o começo ... Mas não parece tão fácil? 🙁

  • O futuro mostrará se o PPE está do lado seguro. Eu também desejo isso como desejo para a Saab. No entanto, a NEVS constrói um carro “velho”, ou o construiu, para manter a fábrica em funcionamento e para manter a competência de fabricação na THN. Isso deve ser reconhecido e a abordagem não estava totalmente errada. Nem sempre vejo tudo negativo ...

  • Você não pode comparar isso com o outro. A PSA está fora da floresta e tem um parceiro confiável com a Dongfeng com quem você trabalha desde a 1992. A PSA continua a construir uma gama completa de modelos e desenvolve novos modelos, alguns com tecnologias revolucionárias de propulsão, como a Hybrid-Air.
    Desculpe, mas Saab constrói, ou melhor construiu, o facelift, o facelift do facelift de um carro de sucata, que é uma piada. Se eles pudessem continuar construindo o 9-5II, eu teria visto alguma luz lá

  • Mahindra pode estar pensando em engenharia de parches, como fazem muitas outras marcas.
    Estou pensando em SAAB para a Europa, EUA, ... e SsangYoung para a Ásia.
    Assim, os salões, caminhonetes e conversíveis da SAAB e os SUVs e veículos off-road da SsangYoung, cada um sob uma marca para a respectiva região.
    Korando (Ásia) = SAAB X-4? (Europa) e SAAB 9-3 (Europa) = SsangYoung ?? (Ásia).
    Esse procedimento não é raro e você pode usar sinergias e assim economizar dinheiro.

  • Oh, por favor, vamos dar uma olhada o que faz Dongfeng ser um novo acionista na história do PSA preocupante. Sem dinheiro da China e sem dinheiro do estado, as luzes se apagam. E dê às pessoas da NEVS a oportunidade de talvez levar a história na direção certa. A abordagem seria lá pelo menos.

  • O que um Citroen Cactus tem a ver com o Saab? É a caixa de velocidades 5 desatualizada, o volante em forma de ovo ou o fato de que você só pode abrir as janelas traseiras? Soory, mas não vejo nada lá. Exceto talvez que o Citroen vá com o Cactus no segmento de carro pequeno barato, o Saab deixou o mais tardar com o 99.

  • Citroen, no entanto, é mais adequado para Saab do que este Ssang Yong. O que os feios bombardeiros de plástico têm em comum com uma marca que gosta de se ver no mesmo nível da Mercedes e BMW? Bem, os dois venderam recentemente lixo desatualizado ...
    Quem acredita na grande ressurreição de Saab provavelmente também acredita no Papai Noel ...

  • Eu não comparo SAAB com Citroen, mas o sentimento de individualidade e algo especial! A SAAB sempre atraiu a atenção com sua forma especial, como foi o caso da Citroen! Somente aqueles tinham o grupo PSA nas costas e podiam construir carros impopulares. Mas agora a indústria automobilística francesa está lutando e você não pode pagar mais erros! Se SAAB já acordou de seu sono, então algo especial deve vir de novo, assim como um cacto citroen.

    Quando eu dirigi por alguns dias com um antigo SAAB 96, todos voltaram a cabeça para SAAB e o engraçado foi que ninguém sabia o que era aquele carro! Então, cabe ao formato e haveria algo retro novamente :-)

  • Se você fala sobre bêbados, então olhe para a Suécia, eles estão fazendo isso há muito tempo e é por isso que a SAAB teve que descer! Desculpe, eu não quero anunciar o Citroen aqui, mas queria apenas jogar comida para pensar na rodada! Mas exatamente a sua reação é a razão pela qual não funciona com o SAAB! Somente com algo especial SAAB pode afirmar-se novamente!

  • Comparar o Citroen Cactus a um Saab parece uma piada para mim. O único paralelo que vejo nisso é que o Cactus é uma tentativa de um "direito de existir" ... que também poderia estar relacionado à situação da Saab ... mas nada mais!

  • Pode ser que as negociações terminem de forma positiva ou negativa - para falar besteira da Mahindra, considero auto-importância!

    Além disso, não queremos anunciar Citroen aqui no blog - qual é a besteira?

  • Aos poucos, estou desejando um final digno para a SAAB! Porque esta marca engenhosa merece dignidade! Mas, honestamente, o que é essa bobagem de ssang-yong e mahindra? SAAB só pode ser SAAB e dirijo SAABs desde que nasci, das 99 às 9h5! SAAB era uma tradição familiar e depois de 7 SAABs infelizmente acabou! Assim como os bons velhos tempos não vão voltar, a SAAB também não vai voltar! Por causa dessa paixão, desejo que todos ainda valorizem e cuidem de seu SAAB (se você puder pagá-lo financeiramente) pelo maior tempo possível!

    Dê uma olhada na França e admira o Citroën Cactus! É apenas uma tal solução que a SAAB perdeu e não apenas o dinheiro perdido!

    Se você tiver a chance, então dirija este Citroen Cactus! É como dirigir um SAAB 96! Um pouco desagradável, mas idêntico aos bons velhos tempos :-)

  • Uau, uma história interessante!
    Obrigado pelo excelente relatório!
    Saabige saudações!

  • AVL produz apenas pequenas séries, tuning e motores especiais. Cilindro 16, por exemplo. Caso contrário, apenas serviços em torno da tecnologia de acionamento.

  • O Fa.
    http://www.gk-meisterservice.de/
    Como o centro de Saab em Krefeld também Ssang-Yong e até (minha outra marca) Subaru sob um mesmo teto.
    Eu comprei 2012 meu 9-5II Turbo4 Aero novamente.
    Altamente recomendado!
    Conduzindo da estação para operar em um ssang-yong, o modelo Rexton foi surpreendentemente agradável.
    Já pensei sobre esta marca ...
    SAAB e Ssang-Yong = encaixa.

  • Mais precisamente, apenas o centro de desenvolvimento. Está tudo muito confuso.

  • Sim, espero que a parte suspensa dure muito tempo.

  • Bem, esperamos que o Sr. Bergman volte em breve com boas notícias da Índia.

  • Eu diria que ainda não cabe no showroom. Mas, para ser justo, ainda não há veículos desenvolvidos pela Ssangyong / Mahindra. E o novo interior do Korando é realmente promissor. Se Ssangyong for além, as coisas ficarão interessantes. Eu também acho que os revendedores estão atualmente lutando com o equilíbrio entre Saab e Ssangyong. A clientela é muito diferente e a troca de mentalidades é um desafio para todo vendedor.
    No entanto, se você olhar 10 anos no futuro, um novo grupo automotivo poderá surgir com a Saab - Ssangyong, que tem potencial.
    Mahindra é líder de mercado em veículos comerciais no subcontinente. Presumivelmente, pode-se permitir a expansão com este pano de fundo, quão bem preenchido o “baú de guerra” realmente é, mas é especulação.

  • Bergman é dito estar em Mumbai por vários dias, isso é correto

  • QDAniel.
    Obrigado. Eu tinha algo no fundo da minha mente. Eu não tinha certeza e, portanto, não convertei e não fiz comparações, por exemplo, com a VW.
    Saudando André

  • Bilhões nos EUA são bilhões, ou 16,7 bilhões US $

  • Outra pergunta. É verdade que Mattias Bergman está atualmente na Índia? Isso dá lugar a especulações.

  • Oi Tom.
    Obrigado pelo seu relatório sobre SsangYong. Eu ainda tenho uma pergunta:
    Que impressão você deixou que SAAB e SsangYoung estivessem em um showroom? Isso se encaixa ou parece bastante perturbador dos veículos, ou uma marca age como um corpo estranho?

    Caso contrário, poderia imaginar que Mahindra tem dinheiro para ambas as tarefas (Saab e SsangYoung). Porque SsangYoung e Mahindra & Mahindra não constroem carros acima da média e é claro que o dinheiro não pode vir daí. Mas Mahindra & Mahindra e SsangYoung também são “apenas” parte do MahindraGroup. Se pudermos acreditar no Wiki e em sua própria página inicial, então o MahindraGroup teve um faturamento de aproximadamente 2013 bilhões de US $ em 16,7!

    Com cumprimentos ensolarados de Oldenburg

    André

  • A combinação de Niesche e Niesche faz sentido, principalmente em termos de desenvolvimento - a SAAB desenvolve e compartilha as plataformas com as demais - a boa vontade da Mahindra & Co aumentaria - mas ainda custa muito dinheiro e isso tem que ser mas também para ser conquistado novamente. Por outro lado, às vezes soa como uma volta do 9-4X. Mas não quero mais comebacks, quero algo novo e algo especial como o SAAB. Eu também preciso de espaço. O que eu sempre gostaria de ver da SAAB - para uma nova perua - seria uma alternativa bem pensada ao ônibus VW T5 (os SUVs estão prestes a saturar o mercado e as minivans são as melhores carruagens familiares / veículos da empresa de qualquer maneira - as margens são boas aqui e os números são administráveis ) Caso contrário: dê uma olhada ... BOM SUCESSO!

  • Não há mais motores Mercedes. Isso é passado. O diesel atual é desenvolvido em AVL na Áustria para Ssangyong e dirige muito agradavelmente. Aparentemente, há uma fábrica de motores na Coréia.

  • SsangYong é provável que seja o local de construção mais pesado. A SAAB possui uma base existente (WIR) e uma mídia social forte (BLOG). É apenas uma questão de armazenamento de dinheiro

  • Lookup: Parece que o Ssangyong apenas instala motores Mercedes e não tem motores próprios. E mesmo a Saab não tem mais fábricas de motores. E agora? Carros exclusivamente elétricos?

  • Hui, comprei o meu 9-5 atual no ano passado em março! Eles já eram negociantes da Ssangyong? Isso seria um sinal ruim, porque eu não teria notado.

    No que diz respeito aos recursos, isso não é ajuda ao desenvolvimento onde os gerentes indianos precisam consertar a loja. É preciso dinheiro e algumas decisões estratégicas, e caso contrário, os carros podem ser projetados e construídos em Trollhättan, como bem comprovado. possivelmente mesmo ssangyongs. E certamente também carros elétricos.

  • Pense que o Ssangyong é para a divisão suv e Saab para sedan, vagão e descapotável. Os motores podem ser compartilhados. Se Mahindra tivesse dinheiro suficiente, isso poderia se tornar algo. Para mim, parece lógico e bem-sucedido no longo prazo. Eu gostaria disso. Saab não precisa ser recriado, ele simplesmente continua funcionando.

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