Parada de produção NEVS estendida

Na reunião da empresa na última quarta-feira, a linguagem chegou à parada de produção contínua. Agora vem, sobre a rádio da Suécia, a extensão oficial.

Pengar crises na NEVS
Pengar crises na NEVS

O Secretário de Imprensa do NEVS, Mikael Östlund, confirmou a interrupção contínua da produção hoje; Na melhor das hipóteses, no KW 37, a administração planeja retomar a produção.

Ao contrário da maioria dos funcionários, não há férias de verão para o andar executivo. A parada de produção do NEVS é um tópico em Trollhättan; as opiniões sobre o futuro são extremamente diferentes na cidade de Saab. Alguns vêem o fim da marca claramente, os outros vêem um grande futuro e o avanço nas negociações.

Uma coisa é certa: o NEVS não está pensando em se render. O trabalho de imprensa, também com a mídia alemã, está em andamento, os veículos ainda estão prontos para test drives e em uso.

Uma breve visão geral dos fatos da entrevista de hoje. A situação: tensa. As negociações: indo bem. O desafio: encontrar uma solução que seja rápida e boa. Ainda não há prazo para a conclusão das negociações. Também não há confirmação de quem está negociando. É realmente Mahindra e Dongfeng, ou temos outra grande surpresa?

Por que o NEVS até vai à imprensa quando há pouco ou nada a dizer? Uma boa pergunta! Talvez seja apenas sobre o envio de um sinal de vida.

Texto e imagem: tom@saabblog.net

 

pensamentos 33 sobre "Parada de produção NEVS estendida"

  • JSLR e Saab não seriam ruins, eles se complementariam em certo sentido, e a Tata tem uma reputação melhor do que a fabricante de três rodas (talvez a M + M queira que a Saab venha para a tecnologia Saab Three wheeler)

  • Sim, Tata faça isso de novo. Soa bem JSLR certo?

    • O JSLR tem charme e, na minha opinião, faria sentido. Jaguar com tração traseira, Saab com tração dianteira como uma marca localizada abaixo da Jaguar. Sonhos são permitidos

      • Eu tenho pensado nos dias que já sonhei.
        Isso definitivamente faria mais sentido do que essa história peculiar de Ssang Yong. A maneira como as coisas parecem, eu sempre pensei, elas são chinesas. Os sul-coreanos alcançaram algo inacreditável.

      • Anand Mahindra certamente não gosta de ler isso: “como uma marca abaixo da Jaguar” - nem eu, na verdade.

        Tenente De acordo com a mídia sueca, a M6M supostamente tem planos de longo prazo para desenvolver a SAAB como uma marca de alto perfil - que de forma alguma deve ser inferior à Jaguar. “Estabelecido abaixo de Jaguar” - isso não pode ser verdade!

        • É claro que deve ser chamado de M&M.

        • Hmm, então vou pegar o "abaixo" de volta 😉 O principal seria que a saga Saab continuaria ...

  • Se a Tata ultrapassasse a M&M aqui novamente, teria sido a última chance para a M&M adquirir um conhecido fabricante europeu. Isso seria meio constrangedor para a empresa da família Mahindra - não ter pegado de novo.

    Eu acho que (se você for) você vai passar por isso agora - pelo menos é assim que eu classifico o homem mais importante, Anand Mahindra.

  • Eu acho que sim, mas se Tata também está aqui com a festa?

    • Se eu soubesse alguma coisa, negaria imediatamente. Por coincidência, a JLR também teria os cilindros 4 da nova geração de motores Ingenium na prateleira.

  • Talvez fosse provavelmente o preço e a Tata provavelmente era mais generosa no caso. Já foi relatado aqui que o preço que o Mahindra para a Saab da NEVS está disposto a pagar já foi descrito por muitos como ridículo.

    • Deveria ter sido algo assim. Tata perseguiu M & M pelo proverbial JLR de último metro. A propósito, acho que Saab e JLR seriam uma boa opção 🙂

      • Isso mesmo. Ambos meio legal, mas tão diferente que você não pode decidir 🙂
        O XF é tão grande quanto um 9-5, mas tem tanto espaço interno quanto um 9-3. Quem precisa disso.

  • Eu sei que este é um grande lobby para M + M, mas alguém pode me dizer por que eles são contra a M + M vendendo Jaguar
    e a Land Rover decidiu?

  • não importa? Acho que se as coisas continuarem de alguma forma, todo mundo que disser "agora é o suficiente ..." colocará os óculos SAAB novamente. Não vai deixar você ir. O vínculo é muito forte. Mas o que eu queria saber: o que é realmente dos 100? E-SAAB que deve ir para Quindao?

    • O trilho da China está morto, mesmo que o NEVS esteja silencioso. Existem 4 pré-série 9-3 EV, mais não deve existir.

  • O salvador precisa de: A. Dinheiro, B. Plano, C. Rede de distribuição - quem será o vencedor? Talvez todos os 3 ou nenhum? ... Ficarei surpreso - o principal é que a história continua e o coveiro fica em casa ...

  • NEVS não quer desistir ....... VM também não queria isso na época. Férias prolongadas da empresa novamente. Por favor, tire seus óculos cor de rosa!
    Ninguém mais ouve, exceto o grupo de fãs da SAAB. O que se deve pensar agora? Me desculpe, estas declarações atuais da NEVS não têm salário.

  • A Magna teve toda a discussão com a fracassada aquisição da Opel, eles acabaram. Se salvador, então da Índia.

  • Wiso deveria querer ligar Magna a esse bloco. Eles são bons para todos os fabricantes no mundo, têm essa estrutura chinesa de Quoros, que supostamente é sueca para ser desenvolvida de forma significativa. Certamente os ifs teriam corrido novamente nas ordens Saab da Saab, mas por que eles deveriam partir do idealismo puro e sem precisar se envolver em algo assim?

    • Olá Pedro,

      Como Steve sugeriu corretamente, pode-se dizer apenas que os carros em grande parte individuais, mas é claro, contemporâneos (comparáveis ​​ao tempo da SAAB antes da GM) vêem a luz do dia em Trollhättan.

      Se isso for feito corretamente (eu principalmente confio na M&M - os índios nunca tiveram a reputação de negligenciar negócios financeiros), o resultado é uma marca próspera e lucrativa. O idealismo puro, como você mencionou, não viria primeiro para um investidor de qualquer maneira.

      Na minha opinião, no entanto, a MAGNA não seria um comprador ou accionista adequado (cavaleiro branco) na SAAB.

  • Desculpe pessoal - eu ainda compraria uma perua 2014 ... se fosse entregue em 4 semanas. De qualquer maneira, existem poucas alternativas para individualistas. Não suporto esses figurões de Einheitshausen - adoro carros inteligentes, com impulso e qualidade - você pode encontrá-los especialmente na Suécia. Se algo completamente novo vier, então tem que ser um salto em frente - o que o NEVS imaginou já está à venda - eu fico com os dedos cruzados pelo pessoal da SAAB!

  • Isso entende quem quer, eu de qualquer maneira não mais. Quanto mais tempo mais dinheiro é queimado. Quem dirige uma amostra da Saab ou pretende seriamente encomendar uma, se nenhuma for produzida. Doadores da Europa ou da América não existirão, certamente não entre as empresas automobilísticas de lá. É preciso uma coisa para colocar a Saab à tona, e isso é muito dinheiro, e eles preferem colocar isso em suas marcas existentes. Saab só pode ser interessante para os índios ou chineses para ganhar uma posição na Europa. Essa é a única maneira de fazer um sapato

  • Ainda bom ouvir alguma coisa. Será. O valor global da Saab ainda parece ser alto e, portanto, interessante. Talvez Magna Steyr também?

    • Este último pode ser aplicado. Em entrevistas anteriores, os executivos da Magna sempre foram positivos em relação à SAAB.

      Houve também uma série conversível da SAAB, que foi produzida pela Magna Steyr (durante a GM).

    • Tudo é possível, mas eu não vejo isso. Possíveis cavaleiros brancos devem vir da região asiática.

      • E então não pague novamente. Nós já tínhamos tudo.

        • Ásia = Índia. Eu espero Eu considero estes investidores como confiáveis.

          • OK. Isso valeria a pena tentar. Provavelmente a última chance. Pensei que você quisesse dizer os chineses.

    • Magna Steyr, esse boato é teimoso, mas o que é? Alguém sabe mais? Saab fabricado como marca premium na Suécia e na Áustria, o conversível feito na Áustria foi um best-seller ...

  • O drama nunca termina? Eu sinto muito.

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