cerco

Como esperado, os primeiros devedores começaram a cobrar os valores pendentes ontem. O “NEVS-Pengar-Krisen” voltou a aparecer na imprensa. A situação atual, a visão das coisas do ponto de vista do NEVS, foi então difundida pelos canais jornalísticos usuais.

Planta Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net
Planta Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net

O que não era estranho. Para traduzir figurativamente, NEVS é algo como uma fortaleza sitiada ... Mahindra e Dongfeng estão em frente às paredes. Os sitiantes acham que têm muito tempo e esperam até abater os cavalos no NEVS e desistir por causa da fome. É uma questão de dinheiro - NEVS e Saab devem ser adquiridos pelo menor valor possível.

Um problema que impediu a conclusão rápida do contrato deve ser os direitos pouco claros do Saab 9-3. No ano 2011, na Spyker vezes, 50% dos direitos do sedan em Trollhättan, 50% no BAIC. O traje esportivo sempre foi de propriedade da GM, o conversível desde o facelift. Aparentemente, a situação ainda não está resolvida para 100%, embora os administradores de insolvência tenham trazido um especialista em direitos de marcas e patentes para negociar os contratos em suas fileiras. A incerteza sobre o que você deve comprar deve ser a principal razão para ainda não vender o NEVS.

Há mais clareza sobre os direitos de marca registrada. A Scania AB está fora e não tem voz. O Saab AB é mais ou menos aberto e relaxado. Pode ser necessário renegociar a venda ou a entrada de um novo acionista majoritário; Ninguém vê um problema aqui. Tal representante da Saab AB ontem a pedido do Svenska Dagbladets.

O NEVS está sangrando por erros cometidos. Você teve a escolha até um certo ponto. Em vez de investir nos negócios da China, haveria alternativas. Clientes suecos e europeus teriam ficado gratos por novos carros, uma rede de concessionários existente e um departamento de pós-venda lucrativo teriam aumentado a boa vontade. Ou, melhor ainda, todos os fundos disponíveis teriam sido investidos no desenvolvimento de novos produtos na plataforma Phoenix. Então 2015 ou 2016 seria uma estreia na casa. Mas há pouco sentido em pensar em erros, a situação é como é!

No momento, parece estar travado, porque há uma paralisação no pôquer para NEVS e Saab. Em princípio, as negociações não acontecem. Os compradores potenciais estão esperando. Cartas de intenções foram recebidas da Dongfeng e Mahindra de que os contratos finais poderiam ter sido assinados em junho. Enquanto a situação na fortaleza do NEVS sitiada se torna cada vez mais precária - já se pensa em emprestar ativos a altas taxas de juros - as outras partes acreditam que ainda há tempo suficiente.

Se você não está enganado! É óbvio que a Mahindra deseja manter o preço o mais baixo possível. Com exatamente essa estratégia, você já perdeu uma incursão no passado. A presa escolhida foi batizada de Jaguar Land Rover. Na reta final, enquanto Mahindra estava ocupada empurrando o preço para baixo, um cavaleiro branco veio e ganhou. O nome: Tata.

Texto e imagem: tom@saabblog.net

pensamentos 34 sobre "cerco"

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    embora Dongfeng entrou em Peugeot, aqui você teria pelo menos motores e Peugeot e Saab não se importa com os modelos

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    como os sitiantes podem produzir novamente rapidamente se há problemas legais mesmo com a licença 9-3, o 9-5 estava completamente nas mãos da GM, o conversível é baseado no 9-3 .......
    Além disso, se você tem as licenças sob controle, o que acontece com o (s) motor (es)? ++ Nem os motores dos caminhões da Dongfeng nem os da Marinda
    motores de licença desatualizados trazem nada

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      Acho que só preciso preencher a lacuna com um Sedan 9-3 (com um novo motor + bom marketing) e, se necessário, com um produto do novo proprietário - no caso da Mahindra, como mencionei antes, eu poderia comprar o SsangYong Korando (produção para mercados europeus) Imagine.

      A Mahindra também tem motores modernos nas prateleiras, de acordo com a imprensa.

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    A pintura da marca orgulhosa SAAB está agora finalmente disponível para qualquer novo cliente em potencial. Nenhuma visão futura e patética.
    Agora, as idas e vindas arruinam a boa e velha reputação da marca. Agora começa o último ato, no qual de alguma forma queremos trocar nossos SAABs com leituras de hodômetro altas + idade para os anos modelo 2010/11. Mas isso vai acabar logo. A cortina caiu. Tudo profundamente triste e não mais suportável. A orgulhosa frota já está afundando.
    Sem mencionar o estado de espírito dos nossos distribuidores. Eles também estão totalmente na chuva.

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      Os “sitiantes” (ainda) existem. Cabe agora ao NEVS pôr fim ao drama e desistir do que não pode mais ser feito com sua própria força (financeira).

      Por outro lado, talvez você ainda esteja tentando obter uma oferta melhor de outros investidores - mas isso não deve mais funcionar agora!

      Então, o que você está esperando?

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    Sempre esse mito de que com um marketing melhor e mais mercados de vendas um 9-3 atualizado poderia ter mudado as coisas ... Não importa o que esteja sempre escrito aqui. A construção do 9-3 é um modelo de 2003, independentemente se um novo motor ou outras luzes traseiras foram instaladas. Quem, além de alguns esquisitos (no sentido positivo) com óculos Saab rosa, compra um “carro novo” de 11 anos? Ninguém!
    Se tiver que ser “anti-mainstream”, vou apenas acrescentar algo e comprar um Volvo com todos os sinos e apitos modernos. A qualidade é melhor do que o Saab mais recente de qualquer maneira.

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      O tempo em que a Volvo era “anti-mainstream” provavelmente já passou há anos!

      Resta saber se um 9-3 atualizado com tecnologia moderna não encontrará outros compradores além de spinners positivos - se um novo investidor ainda oferecer este veículo para preencher a lacuna. Eu gostaria de tentar novamente - mas desta vez com especialistas realmente competentes em todas as áreas relevantes.

      Aliás, ouvi em termos de qualidade em termos de qualidade também declarações completamente diferentes do que o seu elogio para os novos veículos VOLVO.

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        Acho estranho que alguns que afirmam ser capazes de “pensar algo” não possam contradizer em termos de enfatizar positivamente a exclusividade (raridade) da SAAB ao mesmo tempo e, então, com base nela um enorme potencial de mercado (distribuição em massa) identificar.

        O que é isso?

        Além disso, deve recordar-se que a comunidade SAAB foi principalmente convencido de que a algumas centenas 9-3 seriam vendidos mais rápido do que nevs ela poderia produzir e que seria necessário para nenhum em marketing.

        Que o sedan já era uma superprodução, mesmo em quantidades tão pequenas, você tem que aceitar como fato. Se você adiar os óculos, você também percebe que não existia em rosa metálico, mas (além de preto) inteiramente em prata.

        A resposta à pergunta provavelmente retórica sobre o local de produção (“Por que, por exemplo, fabricantes japoneses conhecidos produzem séries inteiras de veículos para o mercado europeu diretamente na Europa - principalmente na Inglaterra?”) Já é intrínseca à pergunta.

        Porque no mercado europeu existem fabricantes de renome com números de vendas correspondentes. Para todos os outros, uma obra europeia não vale a pena.
        Isso deve ficar claro para qualquer um que possa pensar em alguma coisa, certo?

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          Quem fala de enorme potencial de mercado e distribuição em massa? Não eu!

          Ninguém alegou que não era necessário marketing para vender carros - que absurdo é esse?

          Só posso apontar meu ponto de vista e posso imaginar que, por exemplo, o Ssangyong Korando seria um carro que sai da linha com modelos SAAB em Trollhättan.

          Se esta abordagem vale a pena para qualquer outro fabricante asiático (além de, por exemplo, Honda, Nissan ou Toyota - eu havia pensado neles), deveria ser deixada com confiança para as respectivas empresas e não apresentada como impraticável desde o início.

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        Eu cantar nenhuma canção de louvor a Volvo, mas eu fazer uma comparação em que eu espero ser capaz de puxá-lo, porque eu tenho são duas marcas na garagem. O 9k MY96, 9-3CV MY01 e até recentemente um MY9 5-01SC com um S60 MY02 compara bem para mim todos os dias.

        Não vejo onde um Saab seria menos “anti-mainstream” do que um Volvo? Apenas a prevalência com o Saab é ainda menor, o que certamente não é considerado um critério “anti-mainstream” sozinho.

        Também me pergunto se ninguém percebe que os fabricantes em particular tiveram / têm problemas ultimamente que são mais ou menos “anti-mainstream”? No saturado mercado automotivo de hoje, dificilmente qualquer fabricante pode se dar ao luxo de ir além do mainstream. A menos que seu nome seja RR, Bentley ou algo mais exótico com uma clientela correspondentemente forte. Mesmo empresas bem posicionadas como a BMW têm a oportunidade de tentar algo menos convencional em um nicho como o X6, i3 ou a série GT.

        A única chance que vejo seria Tabula Rasa e dedos longe do motor de combustão, quase um Tesla europeu, talvez até com a opção de propulsão a hidrogênio. No entanto, é preciso muito dinheiro e trabalho de desenvolvimento e não vejo ninguém que esteja disposto a deixar o dinheiro saltar. Pelo menos, não entre as partes interessadas sempre mencionadas.

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          Na segunda seção, Saab e Volvo teriam que ser trocados na minha primeira frase ...

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          Se você ler alguns comentários aqui, desculpe, eu não quero atacar ou machucar ninguém agora, mas você pode achar que leu a opinião de alguns chefes da NEVS aqui.

          “Exatamente 12.156 veículos elétricos e 85.575 veículos com tração híbrida foram registrados na Alemanha em 1º de janeiro de 2014, de acordo com a Federal Motor Transport Authority.”

          Fonte: http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektromobilitaet-in-zahlen

          Por que ficar com carros elétricos? O mercado ainda é muito pequeno! Estes são produtos de nicho. E um fabricante ensacado, sueco (alto custo de mão-de-obra!) Que desapareceu do mercado há anos, deve pequenas quantidades (porque você não pode vender muito) com pouco capital para construir a mão? Quem deve acreditar nisso? Até mesmo a VW, a Daimler e a BMW (todas as quais venceram razoavelmente a era da eletricidade) certamente têm uma grande vantagem tecnológica. E cashcows são séries de modelos completamente diferentes.

          Todo o conceito não funciona ...

          Você tem que tentar construir um Saab 9-3 com um motor de combustão que seja o mais barato possível. Todo o resto não pode ter futuro ...

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            Com o carro elétrico, mesmo a BMW tem pequenos problemas. Eu esperaria e veria o que acontece nas próximas semanas, uma vida Saab depois do NEVS (talvez) eu não excluo assim.

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            O que é "futuro" em um 9-3 com motor de combustão? Esta é a tecnologia de ontem em uma marca que ninguém sente falta ou precisa, exceto por um grupo bastante pequeno. VM e NEVS provavelmente pensaram exatamente assim e falharam.

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            Não chega a sair dos números que certamente metade dos e-veículos são carros da empresa, aluguel de carros para a cidade, etc.

            Com os recursos disponíveis, a Saab ou a NEVS simplesmente não podem construir o futuro.

            Ou o interruptor para queimar ou desligado. Eu não vejo mais possibilidades agora. Mas eu gosto de te ensinar melhor.

            PS Como você pode ver, eu sou uma daquelas pessoas que prefere comprar um Saab a combustão (seja com motores adquiridos) do que um carro elétrico extremamente caro feito na Suécia. O logotipo da Saab não valeria muito para mim e muitos fãs da Saab estariam dispostos a gastar muito em um “novo”.

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    Oi Tom,

    como uma razão para atrasos nas negociações, surgem os direitos limitados de acesso para vários modelos 9-3er.

    Por outro lado, para uma empresa como a Mahindra, com um departamento de desenvolvimento um tanto desatualizado no que diz respeito a veículos de gama média de luxo, isso deve significar uma clara vantagem se algo como a plataforma PHOENIX estiver disponível (mesmo que ainda não esteja totalmente desenvolvida) - isso será para M&M provavelmente também a razão para se manter atento.

    Possivelmente. também seria possível concluir um modelo na plataforma PHOENIX no próximo ano - a utilização da planta em Trollhättan durante o período de transição talvez pudesse ser realizada com um Sedan 9-3 com um novo motor e um modelo Ssangyong.

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      Desculpe, mas isso é Mumpitz!

      A SAAB demorou anos para colocar o SC ao lado do 9-5 II. Claro, isso não tem que ser o caso, mas um novo modelo na plataforma Phoenix não pode sequer ser levado para as salas de vendas.

      E até mesmo uma carga de trabalho temporária não faz sentido. Os custos e custos da realocação da produção seriam enormes e os custos atuais e unitários seriam mais altos na Suécia do que no Extremo Oriente.

      Este é um pensamento cor-de-rosa e certamente não acontece.

      E nós já tivemos o tempo de transição com o 9-3 Sedan. A NEVS teve que hipotecá-los às centenas porque ninguém comprou as coisas. Por favor, acorde.

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        Mas acho que os problemas de vendas com o Sedan 9-3 são em grande parte devido a erros nas vendas. 1. Comunicação terrivelmente ruim, 2. Restrição a um mercado que é muito pequeno. Claro, a idade da plataforma também desempenha um papel. Um motor revisado ou mesmo novo (por exemplo, BMW) certamente teria se saído bem. Mas tenho certeza de que os veículos restantes ainda encontrarão compradores. O resultado final era que eles queriam construir carros elétricos baseados no 9-3 para a China - esse foi o primeiro erro! Como disse o tio Victor: “O modelo de negócio não se abre para mim”. Como já mencionado várias vezes acima, teria sido conveniente não produzir nada, mas desenvolvê-lo primeiro e se concentrar no negócio de peças de reposição e na manutenção da rede de concessionários. Veremos o resto agora! Mas tenho certeza que este não é o fim da história da SAAB e que ela continuará ...

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          A realocação da produção é muito mais fácil para uma grande empresa do que normalmente se supõe. Isso teria até grandes vantagens para uma montadora do Extremo Oriente. Por que, por exemplo, fabricantes japoneses conhecidos produzem séries inteiras de veículos para o mercado europeu diretamente na Europa - principalmente na Inglaterra?

          A resposta deve estar clara para qualquer um que possa pensar em alguma coisa.

          Talvez um Sedan 9-3 atualizado seja realmente suficiente para o chamado tempo de transição - os problemas de vendas sob NEVS
          foram realmente principalmente devido ao marketing muito ruim e ao mercado de vendas muito pequeno.

          A razão para a promessa rápida das ações restantes sob a NEVS é simples e simples: dinheiro rápido era necessário para parte das obrigações financeiras em andamento - marketing desajeitado, como é normal sob a NEVS, teria demorado muito!

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    Além do capital e do potencial industrial (siderúrgico, energético, automotivo, etc.), incluindo TATA Nano por US $ 2 (mega-flop!), Também existem fundações de caridade altamente dotadas no conglomerado econômico TATA. Embora focado na Índia; mas talvez Tom também tenha pensado nesse potencial com sua referência à TATA?

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    A foto de fábrica acima em preto e branco…. Premonições ??? 🙁
    O relógio está correndo .... (sem piedade!).

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    Você provavelmente não faria isso de forma diferente - se um preço pode ser empurrado para baixo e o vendedor não tem opções de esperar mais (com NEVS existem muitas obrigações em curso), você tenta alcançar seu objetivo com ainda menos esforço.

    Mesmo que a NEVS não vendesse aos “sitiantes” e fechasse a loja, o resultado final não seria um valor maior para os valores restantes - provavelmente seria ainda menor.

    O único ponto brilhante para a NEVS seria de fato outro investidor que supera Mahindra e Dolfeng. Se fosse dar, ele teria que sair da cobertura em breve e atacar!

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    Que tipo de investidores estão esperando novamente que o carrinho bata na parede? Quem pensa agora que teria de economizar 10 ou 25 milhões para comprar SAAB barato não entendeu nada. A nova falência acabará custando mais em termos de valor. A marca SAAB será capaz de resistir ainda mais a isso e também a outra venda por administradores de insolvência incompetentes a um investidor sem um plano como o NEVS (apenas plano: liberar fundos do Estado chinês). Todos nós não podemos mudar isso! Mas se um investidor realmente quer levar a sério, ele não se importa com alguns milhões de euros. O potencial da SAAB e do desenvolvimento de veículos é grande - mas requer um repensar - a SAAB não é VW ou BMW! Quantas empresas estavam pouco antes da falência e estão de volta ao topo hoje? Um retorno da SAAB ainda é possível - Dudenhöffer está realmente errado! Mas você precisa de um conceito coerente, muita paciência e dinheiro! Espere para ver: da minha parte, vou manter o meu 9-3 2T e ansioso pelos próximos 300.000 km - custe o que custar ...! Foda-se tudo!

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    Quando a fábrica voltou a funcionar e os primeiros carros puderam ser comprados novamente, a esperança voltou….

    No momento, ninguém sabe se e quando haverá carros SAAB novamente e que tipo de carros eles serão. Meu conversível 9-3 fará 6 anos em novembro e rodou apenas 85 TKM, ainda posso esperar, mas em 3-4 anos eu realmente queria comprar algo novo ...

    Isso (infelizmente) será apertado para a SAAB

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    Com uma grande diferença: o Jaguar / Land Rover não tinha desaparecido do mercado há tanto tempo quanto o Saab agora ... Talvez o cavaleiro branco já tenha voltado porque não há mais nada para saquear.

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    Também devo dizer, honestamente, que não sei se tenho força e coragem novamente para acompanhar esse crime empresarial no blog e superar isso. Isso o desgasta a longo prazo ...
    Meu 9-5 agora tem quase 270TKM no relógio e me pego pensando cada vez mais nos outros suecos (ou melhor: chineses) ...

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      Eu também não tenho coragem. Mas NEVS também não tem tantas opções, em algum momento tudo está hipotecado. O relógio está correndo ...

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      ... Fiz isso na vida real há um tempo, o que achei bastante sóbrio e pouco convincente.

      Para mim, a questão surge, se Mahindra tão barato, eles são realmente os certos?
      Ou há tão pouca substância que você tem que começar do zero?

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        PS: Muito decepcionante nos outros suecos foi o intervalo do modelo já um pouco empoeirado.
        Eu não sou amigo da mudança do modelo anual, mas eles me pareceram muito caros.

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          Sobering o assunto chega ao ponto. Não é como se você não pensasse fora da caixa. Mas ainda não encontrei uma alternativa correta.

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            Então é o Tom. Essa é provavelmente uma das razões pelas quais muitos ainda são fiéis à marca, apesar da velha SAAB. Os carros - incluindo os antigos - ainda são algo especial.
            Felizmente, eles continuam acima da média para alguns cuidados.

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    No final, ninguém mais quer e Saab é história. O que mais há para conseguir, exceto uma marca que sofreu muito e um trabalho sem um produto.

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      O produto é apenas a questão. 9-3 ou não, ninguém realmente sabe a resposta.

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        Um carro tão bom quanto o 9-3, mas para a produção provavelmente não está mais atualizado.

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