cerco

Como esperado, os primeiros devedores de ontem começaram a recolher os montantes em dívida. As "crises NEVS Pengar" voltaram a entrar na imprensa. Um status atual, a visão das coisas do ponto de vista do NEVS, foi então espalhado pelos canais jornalísticos habituais.

Planta Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net
Planta Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net

Que não foi estranho. Para traduzi-lo figurativamente, o NEVS é algo como uma fortaleza sitiada ... em frente às muralhas estão Mahindra e Dongfeng. Os sitiantes acham que tenho bastante tempo e esperam até que matem os cavalos da NEVS e desistam da fome. É sobre dinheiro - a NEVS e a Saab devem ser tomadas pelo menor valor possível.

Um problema que impediu a conclusão rápida do contrato deve ser os direitos pouco claros do Saab 9-3. No ano 2011, na Spyker vezes, 50% dos direitos do sedan em Trollhättan, 50% no BAIC. O traje esportivo sempre foi de propriedade da GM, o conversível desde o facelift. Aparentemente, a situação ainda não está resolvida para 100%, embora os administradores de insolvência tenham trazido um especialista em direitos de marcas e patentes para negociar os contratos em suas fileiras. A incerteza sobre o que você deve comprar deve ser a principal razão para ainda não vender o NEVS.

Há mais clareza sobre os direitos de marca registrada. A Scania AB está fora e não tem voz. O Saab AB é mais ou menos aberto e relaxado. Pode ser necessário renegociar a venda ou a entrada de um novo acionista majoritário; Ninguém vê um problema aqui. Tal representante da Saab AB ontem a pedido do Svenska Dagbladets.

O NEVS está sangrando por erros cometidos. Você teve a escolha até um certo ponto. Em vez de investir nos negócios da China, haveria alternativas. Clientes suecos e europeus teriam ficado gratos por novos carros, uma rede de concessionários existente e um departamento de pós-venda lucrativo teriam aumentado a boa vontade. Ou, melhor ainda, todos os fundos disponíveis teriam sido investidos no desenvolvimento de novos produtos na plataforma Phoenix. Então 2015 ou 2016 seria uma estreia na casa. Mas há pouco sentido em pensar em erros, a situação é como é!

No momento, ela parece estar presa, porque o poker é sobre a NEVS e a parada da Saab. Negociações não acontecem em princípio. Os potenciais compradores estão esperando. Memorandos de entendimento de Dongfeng e Mahindra estão disponíveis, os contratos finais poderiam ter sido assinados em junho. Enquanto no nevs fortaleza sitiada, a situação está se tornando mais precária - consideramos novamente para emprestar contra activos em altas taxas de juros - quer dizer os outros participantes ainda têm tempo suficiente.

Se você não está errado! A Mahindra quer, obviamente, manter o preço o mais baixo possível. Com exatamente essa estratégia, já se perdeu uma incursão no passado. A presa escolhida foi nomeada Jaguar Land Rover. Na reta final, enquanto Mahindra estava ocupada empurrando o prêmio, um cavaleiro branco veio e ganhou o contrato. O nome: Tata.

Texto e Imagem: tom@saabblog.net

34 pensamentos também "cerco"

  • No final, ninguém mais quer e Saab é história. O que mais há para conseguir, exceto uma marca que sofreu muito e um trabalho sem um produto.

    • O produto é apenas a questão. 9-3 ou não, ninguém realmente sabe a resposta.

      • Um carro tão bom quanto o 9-3, mas para a produção provavelmente não está mais atualizado.

  • Eu também tenho que dizer que não sei se tenho a força e a coragem de seguir um thriller tão econômico no blog e passar por isso. Isso vai te desgastar permanentemente ...
    Meu 9-5er agora tem quase 270TKM no relógio e eu me encontro cada vez mais frequentemente com o pensamento, mesmo com os outros suecos (ou melhor: chineses) mentalmente para olhar em volta ...

    • Eu não tenho nervos também. Mas o NEVS também não tem tantas opções, em algum momento tudo está hipotecado. O relógio está correndo ...

    • ... Eu fiz isso há um tempo atrás, achei muito decepcionante e pouco convincente.

      Para mim, a questão surge, se Mahindra tão barato, eles são realmente os certos?
      Ou há tão pouca substância que você tem que começar do zero?

      • PS: Muito decepcionante nos outros suecos foi o intervalo do modelo já um pouco empoeirado.
        Eu não sou amigo da mudança do modelo anual, mas eles me pareceram muito caros.

        • Sobering o assunto chega ao ponto. Não é como se você não pensasse fora da caixa. Mas ainda não encontrei uma alternativa correta.

          • É assim que é Tom. É provavelmente por isso que muitos, apesar da antiga SAAB, ainda são leais à marca. Os carros - mesmo os antigos - ainda são algo especial.
            Felizmente, eles continuam acima da média para alguns cuidados.

  • Com uma grande diferença: a Jaguar / Land Rover não desapareceu do mercado desde que a Saab agora ... Talvez o cavaleiro branco já tenha voltado porque não há nada para capturar.

  • Quando a fábrica começou novamente e os primeiros carros foram comprados novamente, a esperança retornou ....

    No momento ninguém sabe se e quando haverá carros da SAAB novamente e como serão os carros então. Meu 9-3 Convertible em novembro 6 anos e só foi 85 TKM, nem posso esperar, mas em 3-4 anos atrás, eu realmente queria comprar algo novo ...

    Isso (infelizmente) será apertado para a SAAB

  • Que tipo de investidores esperam até que o carrinho atinja a parede? Quem agora acha que teria que salvar 10 ou 25 Mio para SAAB barato para comprar, que não entendeu nada. A falência renovada acabará por custar mais em termos de valor. A marca SAAB irá suportar isso ainda mais, bem como outra ocultação por administradores de insolvência incompetentes a um investidor não investido, como a NEVS (plano exclusivo: afrouxar os fundos do governo chinês). Nós todos não podemos mudar isso! Mas se um Inverstor realmente quer ficar sério, então ele não se preocupa com alguns milhões de euros. O potencial em SAAB e o desenvolvimento de veículos é grande - mas requer um repensar - SAAB não é VW ou BMW! Quantas empresas estavam à beira da falência e estão novamente na liderança hoje? Um retorno da SAAB ainda é possível - Dudenhöffer está errado! Mas você precisa de um conceito coerente, muita paciência e dinheiro! Esperando: Eu, pelo menos, vou manter o meu 9-3 2T e aguardo com expectativa o próximo 300.000 km - o que for preciso ...! Foda-se!

  • Você provavelmente não faria isso sozinho - um preço pode ser pressionado e o vendedor não tem outras opções de renúncia (com o NEVS há muitas obrigações em andamento), você tenta com menos esforço para chegar ao objetivo.

    Mesmo se a NEVS não vendesse para os "sitiantes" e fechasse a loja, não haveria uma quantia maior sobrando para os ativos remanescentes - isso provavelmente será ainda menor.

    O único ponto brilhante para a NEVS seria de fato outro investidor que supera Mahindra e Dolfeng. Se fosse dar, ele teria que sair da cobertura em breve e atacar!

  • A fábrica acima disparou em preto e branco .... Premonições ??? 🙁
    O relógio está correndo ... (impiedosamente!).

  • Além do capital e do potencial industrial (aço, energia, automotivo, etc.), com fundações gemmeinnützige entre outros Tata Nano para 2'000 USD (Mega fracasso!), Há também são altamente dopados em conglomerado econômico TATA. Embora focado na Índia; mas talvez Tom também tenha pensado nesse potencial com sua referência à TATA?

  • Oi Tom,

    como uma razão para atrasos nas negociações, surgem os direitos limitados de acesso para vários modelos 9-3er.

    Mas aqui outro lado, deve significar para uma empresa como Mahindra, com alguns sendo departamento de desenvolvimento empoeirado no que diz respeito aos carros mais elevados da classe média, um aumento significativo quando uma coisa como a plataforma Phoenix está disponível (não embora este seja ainda totalmente desenvolvido) - isto é para M & M provavelmente também a razão para ficar na bola.

    possivelmente Seria realmente possível, mas terminar na plataforma Phoenix já no próximo ano, um modelo - a utilização da capacidade em Trollhattan no tempo de lock-up poderia, talvez, ao lado de um Sedan 9-3 com o novo motor também são realizadas com um modelo Ssangyong.

    • Desculpe, mas isso é Mumpitz!

      A SAAB demorou anos para colocar o SC ao lado do 9-5 II. Claro, isso não tem que ser o caso, mas um novo modelo na plataforma Phoenix não pode sequer ser levado para as salas de vendas.

      E até mesmo uma carga de trabalho temporária não faz sentido. Os custos e custos da realocação da produção seriam enormes e os custos atuais e unitários seriam mais altos na Suécia do que no Extremo Oriente.

      Este é um pensamento cor-de-rosa e certamente não acontece.

      E nós já tivemos o tempo de transição com o 9-3 Sedan. A NEVS teve que hipotecá-los às centenas porque ninguém comprou as coisas. Por favor, acorde.

      • Mas eu acho que os problemas de vendas com o 9-3 Sedan são em grande parte devido a erros de vendas. 1. má comunicação, 2. Restrição em um mercado muito pequeno. Claro, a idade da plataforma também desempenha um papel. Um motor revisado ou até mesmo novo (por exemplo, BMW) teria feito bem. Mas tenho certeza de que os veículos restantes ainda encontrarão compradores. A linha de fundo era construir para carros elétricos da China baseados no 9-3 - esse já era o primeiro erro! Como o tio Victor disse: "o modelo de negócio não se abre para mim". Como mencionado acima várias vezes, teria sido conveniente não produzir nada, mas primeiro desenvolver e focar no negócio de peças de reposição e na manutenção da rede de revendedores. Vamos ver o resto agora! Mas tenho certeza de que este não é o fim da história da SAAB e que continua ...

        • A realocação da produção é muito mais fácil para uma grande corporação do que se pensa normalmente. Isso ainda teria grandes vantagens para uma montadora do Extremo Oriente. Por exemplo, por que fabricantes japoneses bem conhecidos produzem séries inteiras de veículos para o mercado europeu diretamente na Europa - principalmente na Inglaterra?

          A resposta deve estar clara para qualquer um que possa pensar em alguma coisa.

          Mas talvez o suficiente para o chamado tempo de transição um Sedan 9-3 atualizado - os problemas de vendas sob o NEVS
          foram realmente principalmente devido ao marketing muito ruim e ao mercado de vendas muito pequeno.

          A razão para prometer rapidamente os restos sob o NEVS é simples: dinheiro rápido era necessário para parte das obrigações financeiras em andamento - um marketing desajeitado, como de costume sob o NEVS, teria levado muito tempo!

  • Sempre este conto de fadas, que com marketing melhor e mais mercados de vendas um 9-3 atualizado poderia ter puxado o leme ... Não importa o que está sempre escrito aqui. O 9-3 é por sua construção um modelo de 2003, não importa se um novo Motörchen ou outras lanternas traseiras foram instaladas. Quem, exceto algumas spinners (em um sentido positivo) com Saabbrille rosa, compra um "carro novo" 11 anos? Ninguém!
    Se deve ser devido a "anti-mainstream", eu apenas coloquei algo nele e comprei um Volvo com todos os detalhes modernos. A qualidade é melhor de qualquer maneira do que com o Saab mais novo.

    • O tempo em que a Volvo era "anti-mainstream" provavelmente já passou há anos!

      Resta saber se um 9-3 atualizado com tecnologia moderna não encontrará outros compradores, a não ser spinners positivos - se um novo investidor oferecer esse veículo para fazer a ponte. Eu gostaria de tentar novamente - mas desta vez com especialistas realmente competentes em todas as áreas relevantes.

      Aliás, ouvi em termos de qualidade em termos de qualidade também declarações completamente diferentes do que o seu elogio para os novos veículos VOLVO.

      • Estranhamente, eu acho que muitos que vão reclamar para ser capaz de "pensar alguma coisa," nunca pode fazer nenhuma contradição, tanto a exclusividade do (raridade) de aspecto SAAB positivo, em seguida, em basear um enorme potencial de mercado (distribuição em massa) para identificar.

        O que é isso?

        Além disso, deve recordar-se que a comunidade SAAB foi principalmente convencido de que a algumas centenas 9-3 seriam vendidos mais rápido do que nevs ela poderia produzir e que seria necessário para nenhum em marketing.

        Que o sedan já era uma superprodução, mesmo em quantidades tão pequenas, você tem que aceitar como fato. Se você adiar os óculos, você também percebe que não existia em rosa metálico, mas (além de preto) inteiramente em prata.

        A resposta à pergunta bem retórica sobre o local de produção ("Por que, por exemplo, fabricantes japoneses bem conhecidos produzem séries inteiras de veículos para o mercado europeu diretamente na Europa - predominantemente na Inglaterra?") Já é intrínseco à questão.

        Porque existem fabricantes bem conhecidos com números de vendas correspondentes no mercado europeu. Para todos os outros, uma fábrica européia não vale a pena.
        Isso deve ficar claro para qualquer um que possa pensar em alguma coisa, certo?

        • Quem fala de enorme potencial de mercado e distribuição em massa? Não eu!

          Nem marketing seria necessário para vender carros, ninguém alegou - o que é esse absurdo?

          Só posso apontar meu ponto de vista e posso imaginar que, por exemplo, o Ssangyong Korando seria um carro que sai da linha com modelos SAAB em Trollhättan.

          Se (próximo exemplo, Honda, Nissan e Toyota - a esta Eu tinha pensado) este procedimento para todas as velhas outros fabricantes asiáticos a pena, você deve confiantemente deixar as respectivas empresas e não ver isso como não representando possível desde o início.

      • Eu cantar nenhuma canção de louvor a Volvo, mas eu fazer uma comparação em que eu espero ser capaz de puxá-lo, porque eu tenho são duas marcas na garagem. O 9k MY96, 9-3CV MY01 e até recentemente um MY9 5-01SC com um S60 MY02 compara bem para mim todos os dias.

        Eu também não vejo onde um Saab seria menos "anti-mainstream" do que um Volvo? Apenas a distribuição na Saab é ainda menor, mas certamente não é o critério "anti-mainstream".

        Eu também me pergunto se ninguém percebe que os fabricantes tiveram recentemente problemas / ter mais ou menos como "anti-mainstream" se aplicam? No mercado automotivo saturado de hoje, quase nenhum fabricante pode se dar ao luxo de perder o mainstream. A menos que um seja chamado RR, Bentley ou outro exótico com uma clientela financeiramente forte correspondente. Mesmo empresas bem estabelecidas como a BMW têm a oportunidade de experimentar algo menos mainstream em um nicho como X6, i3 ou a série GT.

        A única chance que vejo seria Tabula Rasa e dedos longe do motor de combustão, quase um Tesla europeu, talvez até com a opção de propulsão a hidrogênio. No entanto, é preciso muito dinheiro e trabalho de desenvolvimento e não vejo ninguém que esteja disposto a deixar o dinheiro saltar. Pelo menos, não entre as partes interessadas sempre mencionadas.

        • Na segunda seção teria que ser trocado na minha primeira frase Saab e Volvo ...

        • Se você ler alguns comentários aqui, desculpe, eu não quero atacar ou machucar ninguém agora, mas você pode achar que leu a opinião de alguns chefes da NEVS aqui.

          "Os veículos elétricos 12.156 Exactos e os veículos 85.575 com transmissão híbrida estavam de acordo com a Autoridade Federal de Veículos Automóveis da 1. Janeiro 2014 aprovado na Alemanha ".

          Fonte: http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektromobilitaet-in-zahlen

          Por que ficar com carros elétricos? O mercado ainda é muito pequeno! Estes são produtos de nicho. E um fabricante ensacado, sueco (alto custo de mão-de-obra!) Que desapareceu do mercado há anos, deve pequenas quantidades (porque você não pode vender muito) com pouco capital para construir a mão? Quem deve acreditar nisso? Até mesmo a VW, a Daimler e a BMW (todas as quais venceram razoavelmente a era da eletricidade) certamente têm uma grande vantagem tecnológica. E cashcows são séries de modelos completamente diferentes.

          Todo o conceito não funciona ...

          Você tem que tentar construir um Saab 9-3 de baixo custo com motor de combustão. Tudo o resto não pode ter futuro ...

          • Com o carro elétrico, mesmo a BMW tem pequenos problemas. Eu esperaria e veria o que acontece nas próximas semanas, uma vida Saab depois do NEVS (talvez) eu não excluo assim.

          • O que há com um 9-3 com "Future"? Esta é a tecnologia de ontem em uma marca que ninguém sente falta e precisa, às vezes além de um pequeno círculo. Provavelmente VM e NEVS pensaram da mesma maneira e falharam.

          • Não chega a sair dos números que certamente metade dos e-veículos são carros da empresa, aluguel de carros para a cidade, etc.

            Com os recursos disponíveis, a Saab ou a NEVS simplesmente não podem construir o futuro.

            Ou o interruptor para queimar ou desligado. Eu não vejo mais possibilidades agora. Mas eu gosto de te ensinar melhor.

            PS Como você pode ver, sou daqueles que preferem comprar um Saab movido a gasolina (com motores adicionais) do que um carro elétrico extremamente caro fabricado na Suécia. Tanto para mim o logotipo da Saab não valeria a pena e muitos fãs da Saab estariam dispostos a gastar muito para um "novo".

  • A pintura da marca orgulhosa SAAB está agora finalmente disponível para qualquer novo cliente em potencial. Nenhuma visão futura e patética.
    Agora você estraga mesmo na frente e para trás a boa e velha reputação da marca. Agora começa o último ato, querendo negociar nossos SAABs com altos níveis de Tacho + idade de alguma forma contra anos de construção 2010 / 11. Mas isso acabará em breve. A cortina caiu. Tudo profundamente triste e não suportável. A orgulhosa frota já está afundando.
    Sem mencionar o estado de espírito dos nossos distribuidores. Eles também estão totalmente na chuva.

    • Os "sitiantes" são (ainda) existentes. Cabe agora à NEVS acabar com o drama e desistir, o que não pode mais ser alcançado com sua própria força (financeira).

      Por outro lado, você ainda pode estar tentando obter uma oferta melhor de outros investidores, mas é improvável que isso aconteça agora!

      Então, o que você está esperando?

  • como devem os sitiantes realmente pode produzir rapidamente se existem mesmo em 9-3 ele problemas de direitos de royalties, o 9-5 foi complet na mão GM, o conversível é baseado no 9-3 ele .......
    Além disso, se você tem as licenças sob controle, o que acontece com o (s) motor (es)? ++ Nem os motores dos caminhões da Dongfeng nem os da Marinda
    motores de licença desatualizados trazem nada

    • É provavelmente primeiro a única ponte Sedan 9-3 (com novo motor + bom marketing) e também, se necessário, com um produto dos novos proprietários - no caso eu poderia me Mahindra como mencionado anteriormente antes da SsangYong Korando (produção para os mercados europeus) imaginar.

      A Mahindra também tem motores modernos nas prateleiras, de acordo com a imprensa.

  • embora Dongfeng entrou em Peugeot, aqui você teria pelo menos motores e Peugeot e Saab não se importa com os modelos

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