Equipe de produção opcional

Ontem, as férias de fábrica terminaram no NEVS. Como esperado, não houve boas notícias para a equipe de produção da 250 na fábrica da Saab. No entanto, não há letras azuis. Uma pequena parte dos trabalhadores será usada na fábrica para manutenção e reparo nas próximas semanas, enquanto a produção da Saab continuará em repouso.

Planta de SAAB no sol da manhã. © 2014 saabblog.net
Planta de SAAB no sol da manhã. © 2014 saabblog.net

A parte muito maior é liberada do trabalho. O NEVS mantém a competência de produção laboriosamente construída na folha de pagamento, o que pode ser considerado como um sinal positivo ou muito notável. Não houve extensões para funcionários com contratos temporários que permanecessem mais que 50. A maioria dos contratos expirou durante as férias de verão, então não houve retorno para a fábrica.

A produção da Saab é indefinidamente; nenhuma informação adicional veio ontem para funcionários ou representantes sindicais. "Nos acostumamos com a comunicação do NEVS com moderação", comentou um sindicalista na segunda-feira. Mas o IF Metal e o blog estão esperando uma atualização da situação nos próximos dias.

A crise em curso e o futuro incerto estão deixando sua marca no NEVS. A TechRoi Fuel Systems, a empresa que fornece sistemas de tanques inovadores para a NEVS, mantém um escritório em Trollhättan e possui um laboratório na fábrica, liberando trabalhadores temporários antes do feriado. O NEVS é um cliente exclusivo, a dependência é enorme. Existem contatos para outros clientes e o mercado de sistemas de tanques é grande. De uma produção para outras montadoras, o fabricante ainda está longe.

Embora o curso do NEVS ainda não esteja claro, o relógio está correndo cada vez mais alto. O Kronofogden começou a operar um valor baixo em euros de seis dígitos. O NEVS tem duas semanas para fazer o pagamento desde ontem, ou um funcionário da Kronfogden determinará e aplicará os ativos. Nesse ínterim, mais credores registraram suas reivindicações, elevando seu número para 88.

E o que o NEVS fala sobre isso? As negociações estão em andamento, mas ainda não terminaram. E quando tudo estiver assinado, levará algumas semanas para que a produção do Saab seja reiniciada. Esse foi o texto oficial do Stallbacka ontem, e eu - francamente e honestamente - não tenho ideia do que posso e não posso acreditar!

O mais tardar na quarta-feira nós fazemos um balanço, porque é muito sobre a mesa, que vale a pena escrever. Em seguida, vem o carro em vez de crise no blog, Saab Turbo X e Co realizou notícias de negócios. Isso é mais divertido!

Texto e imagem: tom@saabblog.net

 

pensamentos 5 sobre "Equipe de produção opcional"

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    Bom dia

    Bem, os eventos são precipitados. Além disso, houve má imprensa nos jornais suíços. A SAAB está insolvente ... o tribunal pediu falência ... pela terceira vez, a SAAB entra em falência ... também pouco pesquisada. A SAAB não se manifestou para comentar, ao final, o relatório mais negativo.

    Com esses novos fatos ... definitivamente não haverá mais uma SAAB. Imprensa negativa por anos. É definitivamente "ultrapassado"! Mesmo alguém que tenha pouco conhecimento de economia, marketing, etc., terá o cuidado de não investir em tal projeto. O nome da marca está arruinado. Alguns entusiastas, dos quais não me considero, também ajudam. É uma gota no oceano. VW / Audi / BMW / Mercedes provavelmente vendem mais veículos por dia do que entusiastas de SAAB em todo o mundo.

    Será apenas sobre como os ativos são distribuídos na Suécia. A marca pode ser lançada mais tarde como um segmento premium, para um ou 2 veículos aufgepeppte de um fornecedor de massa sem reivindicação de prêmio. Se você está interessado no local de produção na Suécia, aqui estão algumas em questão, porque aqui foi novamente atualizado e redesenvolvido. Quem assume a plataforma, se isso é realmente tão bom. Mas aqui também faço um grande questionamento. Se isso for verdade, então por que a NEVS não conseguiu desenvolver um carro novo nesta plataforma dentro dos anos 2 e teve que recorrer ao carro antigo.

    Um "cliente normal" definitivamente não compraria mais um SAAB. Os entusiastas também saltam fora. Haverá carros clássicos e clubes de marca mais tarde, como já estamos em princípio. A confiança está cada vez mais perdida. Mesmo um novo desenvolvimento perfeito não seria mais capaz de fazer isso. A rede de concessionários é praticamente inexistente. A SAAB ainda está procurando alguns entusiastas, mas seu grupo-alvo não é grande o suficiente.

    Devido aos novos comunicados de imprensa e à situação atual, a última aquisição possível foi claramente perdida. A imprensa agora está dando o golpe fatal. Há alguns dias ou semanas, o relatório de aquisição teria sido muito positivo. Um novo parceiro forte teria criado confiança. Mas, em minha opinião, finalmente acabou. NEVS foi um péssimo sucessor. O que o NEVS fez? Montei um carro muito antigo. Um movimento lento real ... se você olhar os fatos nos olhos. Um carro elétrico nesta plataforma. Primeiro, muito pesado. O design é muito antigo. Um carro elétrico é comprado por um “futurista” e ele quer algo muito moderno e não um modelo antigo, que já é um fracasso em termos de desenvolvimento, pois não foi de forma alguma projetado para um veículo elétrico. Quindao terá reconhecido isso e não vai querer jogar o dinheiro no Reno e renunciou aos pagamentos.

    A reedição da 9-3 foi uma solução paliativa para mim, uma vez que a demanda de capital se tornou aparente e a NEVS pensou que venderia na Suécia. O carro não atende mais aos requisitos de segurança atuais.

    Segure seus grandes SAABs e mantenha-os. Aqueles que desejam dirigir SAAB por um longo tempo teriam que garantir um 95 NG, mais recente 9-3 ou 94 X. Em princípio, você pode agüentar por muito tempo e os investimentos são moderados. Meu Viggen ganhou uma nova caixa de câmbio no ano passado. Está no seleiro e vai ganhar um novo interior. Depois, um aparelho de navegação atual com Bluetooth e as opções mais modernas. Então, em alguns anos, uma revisão do motor ou um novo motor. Se eu calcular isso ao longo de vários anos e não tiver perda de valor, vale mais a pena do que comprar um novo Audi, BMW, Mercedes ou algo semelhante, porque a perda de valor mais do que compensa o investimento. Então eu dirijo mais barato. Eu me divirto mais ao dirigir do que em um modelo, o que tem um impacto negativo no meu estilo de dirigir aqui e ali.

    Foi assim que continuei investindo no 900 turbo 1990. Dirige como no primeiro dia. Enquanto isso, caiu 380 km. Fará o mesmo com o 000X e o 94NG. Viggen é o veículo diário.

    Portanto, não deixe sua cabeça pendurada ... cuide de seus SAABs e considere investir em seu SAAB em vez de um carro novo.

    Saudação

    Joachim

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    Olá PhiBo.
    Como Tom sempre descreveu, receio que o sindicato esteja falando sobre comunicação interna. É bom não só para os trabalhadores que já foram machucados de qualquer maneira e para um possível parceiro / comprador que os NEVs os mantém, mas também para o empregador SAAB! Afinal, quem quer trabalhar para uma empresa onde a sobrevivência é questionável e, possivelmente, depois de alguns meses, rola a próxima onda de demissões. Os funcionários que são bons e flexíveis certamente encontrarão um emprego mesmo com os principais empregadores.
    Então, se há um recomeço possível, então precisa de uma equipe boa e treinada ... Mas se ninguém quiser mais, porque acham que não vale a pena mesmo, tem que se fazer muita persuasão não só aqui. Portanto, certamente faz sentido comprar os melhores trabalhos de engenharia externamente de empresas como as startups.

    “Carros em vez de crise” o slogan da NEVS!

    Então não pendure sua cabeça.

    Saudação

    André

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    Portanto, em geral, conforme o esperado. Mas acho o comentário do representante do sindicato significativo ... ele se refere à comunicação pública ou o NEVS também é tão secreto internamente? Isso ainda é uma reação aos tempos, aham, "comunicativos" entre os antigos proprietários?

    Também no sentido de uma venda parcial / total, fará para NEVS muito melhor, não anteriormente rauszuschmeißen o pessoal completamente, o próprio ou um parceiro / comprador, em seguida, laboriosamente cortejado novamente por outros empregadores, re-escola, etc.

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      O uso adicional de uma parte dos empregados para manutenção e serviço das fábricas também sugere que, a longo prazo (somente após a conclusão da PHOENIX), deve ser iniciado novamente.

      No caso de uma parceria iminente, eu também poderia imaginar a VALMET na Finlândia - sem mudanças, eles ainda teriam que contar com algum tipo de contrato de trabalho (a Mercedes atualmente terceirizou a produção do Classe A lá). Um pouco mais de independência talvez seja do interesse deste fabricante com muita experiência em SAAB.

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    Estou ansioso para quarta-feira! 😉
    e obrigado pela descrição da situação atual em Trollhättan!

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