Saab Turbo X - curado?

O Turbo X é um veículo fascinante, sua fraqueza é a relativa sensibilidade ao calor, que ele reconhece com a perda de potência. Para dar ao ar saab mais legal de alta performance, temos em Novembro 2013 para um novo LLK recorreu.

Saab Turbo X © 2014 saabblog.net
Saab Turbo X © 2014 saabblog.net

Depois de não haver uma oferta alternativa da Saab, só veio Maptun e Hirsch Performance como um fornecedor em questão. Hirsch não podia ou não queria, então a parte da série fracamente dimensionada foi trocada por um novo intercooler da Maptun.

Até o teste, se a operação realmente eliminou nosso problema de calor, levou vários meses. Em julho, 2014 já era hora. Melhor tempo, sol e graus 29 na área do Reno-Principal. Com amigo Achim a bordo, eu começo para uma unidade de teste. Nossa pista de teste, a A66 na direção de Fulda, não é muito ocupada, quase ilimitada e permite altas velocidades. O Saab faz o que você espera dele. As velocidades acima do 200 são conduzidas como a temperaturas baixas, da perda de energia ou do descontentamento emergente, caso contrário, são imediatamente visíveis no calor do verão, sem vestígios. O termômetro no cockpit permanece estriado na posição do meio. Sempre impressionante é como o Saab tormenta as longas encostas, como se não houvesse limite para a estação de trem compacta.

O TX limpa a faixa da esquerda, todo o 280 Swedish Turboelche fornece propulsão. Isso é divertido, mas apenas a rodovia desaparece no longo prazo. Para o caminho de volta, deixamos o A66 perto de Bad Orb, pegue as pequenas estradas rurais da parte hessiana do Spessart sob as rodas das quatro rodas. Em lugares pequenos e idílicos como o Jossgrund, dirigimos na direção da Baviera. Aqui está o Turbo X em seu ambiente natural, aqui ele se diverte. Ao acelerar até 90% das forças motrizes vão para as rodas traseiras, o TX dispara das curvas como uma seta. E de qualquer forma, as curvas são incríveis, Haldex e eLSD fornecem aderência sem fim.

O som, no entanto, proporciona solavies, o motor grita, rosna, bolhas, dependendo da velocidade e do humor. Ele brilha alto assim que ele tem permissão para andar. As vias locais que tomamos confortavelmente. Com pouca velocidade, ele atravessa as pequenas aldeias sonolentas, o Schwedenturbo é apenas audível. Isso também é possível. Finalmente, dirigimos o Saab e não o BMW M3.

Enquanto isso, o termómetro violou a marca de classificação 30. É hora do almoço, o sol queima incansavelmente, o ar condicionado automático tem que fazer e mantém o interior agradavelmente quente. No compartimento estreito do motor, as temperaturas inferiores devem prevalecer. Hora de recusa? As expectativas estão desapontadas. O novo intercooler do Turbo X faz o que deveria, a parte de Maptun vale cada centavo. Uma vez em casa, o Turbo X esfria no estacionamento por um tempo, o veículo cruza sensualmente, depois de uma viagem esportiva através do Hesse e do Spessart.

Por Saab tem instalados de TX subdimensionada Valeo LLK, é incompreensível. Na Suécia, foram as vezes melhor. tecnologia Turbo era uma habilidade básica, ea Saab Turbo 99, 900 Saab, 9000 até a primeira 9-3 sempre veio de melhor qualidade utilizados. Nosso Saab 9-3 Aero kit corpo Viggen tem agora um cervo LLK, a diferença da série é dificilmente perceptível. Mas isso é outra história.

Com o Maptun LLK, o TX hipnotizante é agora onde sempre deveria ter sido. Não se pode descartar que temperaturas extremas e parar e ir podem levar a uma queda no desempenho. Mas para 99% de situações de condução, o Turbo sueco de alto desempenho está fazendo o que é suposto: Desempenho!

Para o Saab, a hora dos atletas compactos com cilindros 6 sob o capô está desafortunadamente superada. Não há necessidade de esperar uma nova edição na situação atual. O ambiente automotivo, no entanto, está pensando nisso. Os cilindros 4 inflados, que devem transmitir algo na direção do entusiasmo técnico por meio de um gerador de som, não parecem ser a última palavra sobre o assunto.

Um mecanismo é a mecânica e não a tecnologia informática. Sempre haverá pessoas que apreciam e procuram isso. Alguns dias atrás, a BMW fez uma declaração clara para o cilindro 6 no carro esporte compacto, e a Daimler está pensando em voz alta sobre o retorno dos seis retos. Quem dirige como eu prefiro o Saab, deveria agarrar como uma alternativa ao TX. Nós, com o conselho especializado dos Centros Saab em Kiel e Bamberg, criou um extenso guia de compras do Turbo X que aparecerá nos próximos dias. Mais sobre a Saab, e sobre uma coleção inteira da Saab, você pode ler no nosso Blog da Youngtimer.

Texto e fotos: tom@saabblog.net

pensamentos 17 sobre "Saab Turbo X - curado?"

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    a propósito ... o 6 cilindros em linha está definitivamente voltando na Mercedes. Estou muito animado com isso.

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    uau, o darth vader! Desejo a vocês muita diversão no TX! Eu sonho poder dar uma volta em um TX nas montanhas no inverno ... ah, em algum lugar no verão também 🙂
    Bem, eu tenho que perguntar ... e sobre o B235R? Os cervos também têm o Valeo normal ... certo?

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      Sim, sim, o TX sonha ;-)…. O cervo "normal" tem o LLK serial (Valeo?), O Troll tinha um cervo LLK. Nós próprios tínhamos um cervo 9-5 2.3 Biopower, com o LLK normal. O pacote era tão coerente que nunca me senti tentado a convertê-lo. Mas um hardware melhor nunca está errado 🙂.

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    Pergunta: quantos cavalos alemães correspondem a um Turboelch sueco?

    Em geral, Hirsch parece ser muito cauteloso quanto à substituição de componentes do motor. Certa vez, perguntei sobre uma conversão E85 para o 1998-9 5; o pedido foi rejeitado de forma relativamente brusca. Maptun estava mais “otimista”. No entanto, concordei com a opinião de Hirsch de que o risco financeiro de grandes reparos no motor era muito alto para mim.

    Se você quiser apertar as condições de teste, eu recomendaria o A7 na direção de Kassel - existem algumas inclinações agradáveis ​​que entram em jogo. E também não há muita atividade no interior do norte de Hesse ...

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      Em qualquer caso, Turbo Moose tem um parâmetro de diversão mais alto do que o PS 😉 normal. Não tenho problemas com o intercooler, você está apenas fazendo um favor ao motor ao manter o ar de admissão resfriado. "Games" desde os anos 90 com LLK`s na Saab, sempre com resultados positivos.
      Eu sou mais cuidadoso com o E85. Um bom amigo atualizou seu 9-5 Aero no SKR Tuning para E85 e está muito satisfeito. Vamos ver se ele quer escrever algumas linhas para o blog.

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    Relatório do Genialer, porque a SAABfahren faz ainda mais diversão

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    Houve problemas com a TÜV ao registrar o LLK grande?

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      Uma pergunta em que os fantasmas se divorciam. Registro LLK ou não? O inspetor de Dekra no local não viu qualquer requisito de registro, porque o novo LLK fica no local do CAC padrão anterior, não requer nenhuma modificação ou outra carroceria, o possível poder extra estaria na tolerância. Se o LLK for consideravelmente maior, mais eficiente e, portanto, instalado em um local diferente do que em série, será necessária uma entrada.

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        Tom, existe um ABE para o LLK?

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          Não, de acordo com o examinador não é necessário. Da mesma forma, não há registro porque o LLK é o mesmo que o original, o aumento de desempenho (se houver) está dentro da tolerância legal, e o componente está montado no mesmo local.

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    Bom relatório! Existe alguma experiência em mudar o LLK no 2.0s, especialmente no B207L? Eu acho que há muitas falhas da fábrica, mas o desempenho cai muito bem quando está quente ...; (

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      Maptun possui um para todos os cilindros 4 LLK Deveria vir da mesma produção que a que construímos e, portanto, obteria uma recomendação forte. Estou assumindo que a série também tem uma peça Valeo “modesta” em uso no B207.

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        ok, thx. Quantos h a custos de instalação e também excitantes: você tem a garantia de conexão de fábrica (CarGarantie) e o que isso diz? Isso é tudo claro?

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    Olá Tom, fico feliz que seu investimento trouxe o sucesso desejado e leu novamente com entusiasmo o antigo artigo. Espero que o Turbo-X fique com você por muitos anos e sempre o faça sorrir.

    Atenciosamente
    Daniel

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    Mais uma vez, um relatório muito SAABiger! Obrigado Tom! 🙂 ... e a missão chegou ao fim! 😉

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    Estes são artigos que gosta de ler e distrair bem de todos os problemas na Suécia. O motor é realmente uma jóia absoluta. Mesmo que ele venha da prateleira GM, não quero sentir sua falta. Infelizmente, estou faltando a tração nas quatro rodas, então estou um tanto aborrecido. Obterá o sinônimo LLK se a situação financeira o permitir. Ele não é barato.

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    Olá Tom, essa é outra história emocionante que é divertida de ler. Como um driver Saab "antigo", sempre gosto quando você ou outros fanáticos por Saab publicam essas informações. Obrigado por isso. Há 20 anos que dirijo Saab, embora também tivéssemos outros veículos na família. NINGUÉM me tira da Saab.
    Obrigado mais uma vez

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