Se NEVS virar a esquina - resultado
Quando você inicia uma pesquisa, geralmente tem uma previsão do resultado em mãos. No caso atual, foi assim: para a pergunta “O NEVS conseguiu o ponto de virada” e as opções de resposta sim-não-não importa, eu esperava um resultado 30-60-10.
O que eu estava completamente errado! 40% dos leitores acham que o NEVS coloca as coisas no caminho certo, 39% não veem a possibilidade. Um resultado justo e lisonjeiro para o NEVS que me surpreende. O bônus de confiança na comunidade é maior do que o esperado. Mas ao mesmo tempo uma vergonha se olharmos mais de perto. Porque mais de cada 5º leitor encontra a saída “Não importa”. A NEVS é apenas uma empresa, mas não representa a Saab.
NEVS = SAAB? Um em cinco não pensa assim.
Se, depois de dois anos, o NEVS 21% concordar com isso, então isso é um desastre para os responsáveis em Trollhättan. É o treinador de retorno para os meses 24 para mostrar ombro frio e para um foco equivocado no mercado chinês. Uma orientação que foi mantida, pois deve ter ficado claro que o Parceiro de Quingdao nunca cumpriria os compromissos prometidos. Que no mesmo fôlego significou o fim da estratégia da China e o fim da fábrica de montagem.
Na verdade, em retrospecto, a situação era e é grotesca. Na Europa, a marca tem uma base de clientes, mas a administração está se mudando para a China. Outras marcas chinesas, como Qoros e Brilliance, aqui quase desconhecidas, estão literalmente pressionando pela Europa. A Brilliance está pensando em investir na Itália, uma fábrica da FIAT deve estar na lista de compras. Qoros poderia estar presente no final do ano na Suécia, cada carro vendido na Europa é um ganho de prestígio para os recém-chegados.
Saab, a marca tradicional da Suécia, é um sucesso garantido mesmo três anos após o término da produção na imprensa e na TV. Veículos como os trajes esportivos 9-5 NG são frequentemente descritos como objetos da imprensa automotiva. Nas revistas da Youngtimer se escreve mais sobre a marca do que nunca. Infelizmente, em nenhum momento eles entenderam como usar a vantagem da casa.
A NEVS terá uma segunda chance?
NEVS lê no blog, o resultado não causará empolgação no Stallbacka. Mas isso fornece, tenho certeza, comida para o pensamento. 40% dos leitores estão esperando um bom final, o que não é um voto convincente.
No país de origem, vê-se a situação, após a retirada da petição de falência, com muito mais otimismo. Lá eles mostraram com a bandeira de carros novos, o que compensa. Quando perguntado se o NEVS recebe novo capital e depois em Trollhättan o pedal do acelerador passa, a maioria dos leitores suecos do Auto-Motor Sport respondem que sim.
Eventualmente - todos esperamos que sim - a empresa realmente consegue controlar seus problemas e, assim, tem uma segunda chance. Um novo começo com foco na Europa seria a única consequência lógica. Onde a marca tem rede de concessionários e clientes.
Texto: tom@saabblog.net
Ninguém deve se surpreender com esse resultado da votação. NEVS certamente não. Que meus SAABs ainda estão funcionando, tenho que agradecer ao meu revendedor TOP e às peças SAAB. Concessionários e clientes foram completamente ignorados. Nós estávamos lá ar. Aqui falou-se da exportação da Suécia ou de outro lugar. O NEVS está atualmente trabalhando na Europa sem rede e sem terra. Confiança e vontade de fazer algo aqui parece diferente. Então algo teria que acontecer em breve. Como você pode deixar tanta fidelidade à marca? Simplesmente fatal. Até mesmo a crítica deve ser abkönnen e iniciar um efeito de reversão. No início, o 4 SAAB EV me deixa completamente frio. Saudações do norte
As pessoas da Nevs eram e são iniciantes na indústria automobilística, com uma solução parcial aparentemente inovadora para o e-drive e uma limitada, depois de apenas um ano e meio falhando a ideia de negócio. Essas pessoas não têm negócios na indústria automobilística como tomadores de decisão. Este é um negócio brutal, onde até mesmo grandes corporações experientes estão prestes a se aposentar. Eu não vejo outro papel para essas pessoas, exceto talvez como desenvolvedores técnicos de seus subprojetos.
A Saab só sobreviverá quando uma grande corporação com bolsos abarrotados e um fluxo de caixa garantido passar anos investindo pesado no desenvolvimento de modelos, na rede de revendedores etc., e contratar uma administração forte. Com apenas dois parceiros, a liderança e a estratégia não são claras e contraditórias. Tudo o resto é produtos de fantasia. É melhor se for uma empresa de automóveis, que efetivamente sinergia. Nem a Mahindra nem a Dongfeng são soluções ótimas porque provavelmente há poucas sinergias. A comparação entre a Mahindra e a Saab com a Tata e a Jaguar / Land Rover está completamente errada. A Tata assumiu a Ford durante anos, enquanto a Saab não tem produtos, desenvolvimento importante, rede de revendedores quebrada e prestígio arruinado após a GM / quebrou, Spyker / quebrou, / Nevs / quebrou. Os projetos da Halbgare não ajudam mais depois de uma catástrofe como essa.
Uma rede de revendedores super tem menos fabricantes de pequenos lotes.
Mesmo anos após a aquisição pela Tata, a Jaguar muitas vezes ainda é cuidada nas filiais da Ford - quase não há concessionários Jaguar independentes para encontrar. Acho que, pelo menos aqui no norte da república, há mais bases pequenas da SAAB do que empresas Jaguar.
Se a M&M atacar, mesmo os revendedores Ssangyong (agora conhecida como a proprietária) também poderiam oferecer nossa conhecida marca, se interessados.
A imagem da SAAB certamente está um pouco arranhada. Mas isso só pode ficar melhor sob a égide de uma empresa bem administrada - não vejo nenhum problema com a M&M. As páginas da Internet para o Ssangyong Korando, por exemplo, foram muito bem feitas.
Aliás, a plataforma PHOENIX continuada sob NEVS não deve ser descartada como “não é um grande desenvolvimento”. Eu acho que o estágio atual de desenvolvimento é certamente impressionante - caso contrário, Dongfeng certamente não teria demonstrado nenhum interesse. Além disso, a NEVS ainda não faliu.
Se a M&M estiver envolvida como acionista, a e-mobilidade provavelmente não estará em primeiro plano - de acordo com suas próprias afirmações, você deseja atender o segmento premium acima de tudo e, assim, competir com os modelos conhecidos de fabricantes conhecidos.
Modelos híbridos adicionais na plataforma PHOENIX são, portanto, obrigatórios!
Se outro acionista entrar em jogo, a direção pode não estar clara no início - para Dongfeng (o terceiro), apenas a nova plataforma provavelmente será importante. O que eles fazem com ele na China é irrelevante para a Europa - eles não têm permissão para usar o nome SAAB de qualquer maneira.
A situação levanta ainda mais questões do que nunca. O fato é que com a marca Saab a) você tem que entrar no mercado europeu (+ possivelmente na América do Norte) eb) ter que fabricar motores de combustão. Caso contrário, nenhuma rotatividade, muito menos lucro, pode ser alcançada em um futuro próximo. Mas como a NEVS (National ELECTRIC Vehicle Sweden) reagirá a isso?
@ Tom: NEVS tem sim parceiro negociando asiático 2. Será que estes talvez também pressionem pela estratégia não-E?
Em outras palavras, ficará mais claro do que nunca no futuro próximo se a Saab terá um futuro ou não. Dependendo de qual rota o NEVS leva. Você está aderindo à estratégia eletrônica ou está fazendo a volta em suas próprias fileiras?
Dependendo de quem fica em qual formulário, tudo será colocado em teste. Como a orientação futura será não está clara.
Não apenas decepção. Eu tenho que dizer que estou com raiva. No começo fiquei furioso com a GM porque não deu certo com Youngman. Mas depois de ver como foi com Youngman e Spyker, devo dizer: quem sabe para que serviu. Depois fiquei com raiva porque os administradores da insolvência escolheram esses malucos de carros eletrônicos de todas as coisas, e agora estou com raiva da NEVS porque, como já disse várias vezes aqui, eles não fizeram isso para "seus clientes" em 2 anos, quero dizer, a Europa, algo para trazer maneiras. Todas as melhorias na situação para nós, fãs da Saab, voltam para a Saab Parts e não para o NEVS. E ficarei muito zangado com esses especialistas da China se tiver que comprar algo além de um Saab em 1 ou 2 anos.
O resultado da pesquisa alemã provavelmente também representa a decepção que muitos defensores da Saab experimentaram aqui. A NEVS não conseguiu atender clientes existentes nos anos 2. Em vez disso, eles queriam abrir novos mercados, longe do baixo-termo e racionalismo. Estes são apenas os predicados que muitos alemães têm.
Acabei de encontrar este vídeo se você ainda não conhece…. é por isso que sabemos porque precisamos do SAAB,
Eu também tive um, mas com um hatchback. Na mesma cor: Amarelo Indiano! Foram esses tempos!
OBRIGADO ao saabler! Pelo menos o vídeo te deixa de bom humor nesses momentos! 🙂 A alegria pura quando um SAAB está à porta ...
O resultado não é surpreendente em tudo. A NEVS nunca preparou o mercado. Nem propagandas, nem o diálogo com os clientes pesquisados. Se o Tredwende for bem-sucedido, então será repensado o repensar e o trabalho duro para que ele se torne uma história de sucesso.
Meu discurso, por que você tenta vender Saabs na China, embora ninguém lá os conheça e tenha que começar do zero e na Europa e América onde a Saab tem um nome e há canais de vendas e possíveis clientes que você não quer saber nada sobre isso. Espero que o pessoal do NEVS esteja lendo aqui e, acima de tudo, espero que aqueles que levam a sério o que está escrito aqui e também incluam em suas decisões sobre o futuro da Saab. Reconquistar os antigos clientes da Saab é fácil, especialmente na Saab. Não acho que haja nenhuma outra marca no mundo onde os motoristas sejam tão leais, quase teimosos, à sua marca como na Saab. Então é claro que você pode e deve buscar novos clientes. Como ficou outro comentário na lista dos carros mais procurados da Inglaterra: é preciso Saab - o que mais você deve comprar. Acho essa declaração tão legal que deveria se tornar o novo slogan publicitário. Acima de tudo, porém, esta frase deve ser lida e internalizada pelos responsáveis do NEVS.
Ganhar de volta é a palavra certa. Se isso é tão fácil, me atrevo a duvidar. Também os motoristas da SAAB não são servos e suplicantes. Eu não vi um conceito de negócio verdadeiramente conclusivo por anos por nenhum dos investidores, então a disposição e a confiança para investir aqui novamente estão no ponto zero. O NEVS NÃO é SAAB tão pouco quanto era GM ou VM.